共享汽車新規(guī)發(fā)布鼓勵信用模式代替押金管理□□□【詞匯網(wǎng)-企業(yè)調(diào)查報告】繼自行車之后，汽車產(chǎn)業(yè)或許也會迎來一輪“共享”浪潮。未雨綢繆，支持和引導“共享汽車”的政策取向已先期到位。交通部和住建部日前發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》（下稱《指導意見》），鼓勵分時租賃汽車（俗稱“共享汽車”）發(fā)展。美國共享汽車已發(fā)展了20年，有研究稱，每共享1輛汽車，可減少13輛汽車的購買行為。這意味著，共享汽車模式的創(chuàng)新發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)形成巨大影響。對此，北汽集團新技術研究院副院長榮輝曾向記者表示，共享單車“一夜爆發(fā)”說明，在很短的時間內(nèi)，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)很可能被新興的產(chǎn)業(yè)形態(tài)所代替。記者注意到，政府相關部門對共享經(jīng)濟持積極態(tài)度。今年6月1日至14日，交通部就《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見》向社會公開征求意見。此次《指導意見》更是增加了“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”的表述?！吨笇б庖姟氛J為，分時租賃汽車為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，有助于緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢。目前國內(nèi)汽車租賃業(yè)出現(xiàn)了一批規(guī)模化、網(wǎng)絡化、品牌化企業(yè)。有材料顯示，目前全國共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長。然而，與汽車租賃業(yè)發(fā)達國家相比，我國汽車租賃業(yè)在車輛數(shù)量、市場集中度、網(wǎng)絡化運營和服務能力等方面仍有較大差距。全國92.7%的汽車租賃企業(yè)擁有車輛數(shù)不足50輛，神州、一嗨等排名前5位的企業(yè)市場占有率僅為20%左右，難以實行網(wǎng)絡化運營、形成規(guī)模經(jīng)濟效應，而美國排名前5位的企業(yè)市場占有率達到了94%。但是，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛應用，分時租賃新模式也在我國迅速發(fā)展，特別是受公務用車制度改革以及部分城市施行小客車限行限購等因素影響，分時租賃汽車憑借便捷、經(jīng)濟、集約利用車輛資源等優(yōu)勢，贏得了部分城市居民的青睞，并有越來越多的企業(yè)參與分時租賃汽車市場的布局?！吨笇б庖姟返牧硪淮罅咙c是對“安全第一”的定位。文件不但充實了反恐防范相關要求，還增加了“維護公共安全”“按要求采集和報送有關信息”等內(nèi)容。另外，為確保用戶押金和資金安全，鼓勵采用信用模式代替押金管理。記者注意到，在管理思路上，“鼓勵采用信用模式代替押金管理”與共享單車的一脈相承。此前，交通運輸部聯(lián)合多部門起草了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》中就提出，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務，企業(yè)對用戶收取押金、預付資金的，應實施?？顚Ｓ茫邮鼙O(jiān)管，并鼓勵積極推行“即租即押、即還即退”等模式。對此，有分析人士向記者表示，汽車與自行車相比，本身成本高出很多，因此《指導意見》還沒有鼓勵共享汽車“免押金”，而是鼓勵采用信用模式代替押金管理，從政策本身來看，考慮是周全的。不僅如此，汽車與自行車還有很多區(qū)別，其中重要一點即是對線下服務的要求更高?！吨笇б庖姟诽岢?，分時租賃經(jīng)營者應具備線下運營服務能力，要通過運營人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好，要建立完善車輛調(diào)度、維修、救援、回收機制和流程等。另外，為營造行業(yè)良好發(fā)展環(huán)境，《指導意見》提出了加快推進制度標準建設、推動解決租賃車輛道路交通違法處置和租賃車輛詐騙等突出問題的要求。同時，《指導意見》還要求加快信用體系建設，建立租賃經(jīng)營者和承租人信用評價制度，構(gòu)建跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)合激勵和懲戒機制?！酢酢醯缆饭こ唐髽I(yè)財務管理模式論文□□道路工程企業(yè)財務管理模式論文一、健全財務管理制度□結(jié)合道路工程企業(yè)的特色,在健全財務管理制度時,要與其他企業(yè)區(qū)別對待,它和工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)存在很大的不同。對道路工程企業(yè)而言,在企業(yè)資金的管理、使用審批程序、上交項目部的資金、項目部具體計劃、成本費用等要進行統(tǒng)一規(guī)定。此外,負責項目部的財務人員要由工程企業(yè)財務科進行統(tǒng)一的管理和結(jié)算。采取這種方法,可以對項目部的資金運作、盈利管理進行有效的控制,促進企業(yè)的健康發(fā)展。二、進行預算管理編制預算是道路工程企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。進行預算工作需要財務部門和其他部門的廣泛參與。道路工程企業(yè)可以在工程部門設立專門的工程預算小組,由工程技術人員和財務人員共同組成,拿到工程合同后,預算小組要做好基礎性的工作。根據(jù)項目的實際情況進行內(nèi)部工程的預算,由副總組織項目經(jīng)理、工長、技術人員討論,總經(jīng)理進行最后的簽字確認工作。在編制項目預算時,要以中標價作為基礎,參考施工地點、材料價格、人員工資等,編制項目預算,并制定項目的目標成本。編制預算以后,要加上資源需要量清單,包括工程項目的具體材料、機械、人工等,在具體的執(zhí)行過程中,工程費用需要財務人員進行審核。一旦確定預算后,就不能隨便更改。三、完善資金管理.債務清算對企業(yè)加強資金管理,確保實現(xiàn)企業(yè)的效益。完善資金管理的關鍵是集中管理,做好資金的調(diào)度工作。道路工程企業(yè)經(jīng)常因為履約保證金和工程款拖欠,出現(xiàn)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)難的問題。因此,有必要加強道路工程企業(yè)的財務管理。對于資金的管理主要是對工程項目的債權(quán)債務工作進行管理。如果企業(yè)工程項目分散賬戶較多,要建立資金結(jié)算中心,開設統(tǒng)一的資金賬戶,保證資金的安全。此外,要催促相關的業(yè)務部門加快收回履約金,對工程墊支款項建立責任人制度。項目部一般都是獨立核算,它要建立業(yè)務往來的結(jié)算、核對制度,登記每一筆債權(quán)和債務的形成以及增減變化的情況,在月底,列出和建設單位或者供應商的科目余額清單,進行及時核對、清理。在項目完工后,及時償還項目發(fā)生的債務,收回項目形成的債權(quán)。在對項目進行清算時,如果清算工作未結(jié)束或者債權(quán)債務清償不完整,財務人員需要繼續(xù)負責這項工作。.資金調(diào)度財務主管部門將企業(yè)的經(jīng)營收入納入企業(yè)的賬戶,資金由企業(yè)統(tǒng)一調(diào)配,保證在生產(chǎn)、建設、投資等項目的資金需要。企業(yè)可以考慮建立結(jié)算中心,把資金進行集中結(jié)算,收支業(yè)務進行統(tǒng)一辦理,按照事情的緊急程度進行資金的調(diào)配,和銀行合作建立賬戶信息網(wǎng),能夠讓企業(yè)及時的了解資金的使用情況,盤活資金。這種方式可以有效的減少資金停滯現(xiàn)象的發(fā)生,把資金形成合力。在市場經(jīng)濟體制下,有些機制不健全。現(xiàn)階段,企業(yè)貸款沉淀的數(shù)額巨大,應當調(diào)整貸款的期限、種類,以便現(xiàn)金流動和外債償還均衡發(fā)展。要及時掌握利率的變動情況,對商務合同的簽約日期、貸款利率進行調(diào)整,以便減少利息的支出。企業(yè)只有把資金調(diào)度控制在一定的范圍內(nèi),才能保證資金的正常流轉(zhuǎn),進而使企業(yè)的資金鏈保持正常。四、提高財會人員的素質(zhì)計算機技術的普及,使傳統(tǒng)的財務管理方式發(fā)生了變化。網(wǎng)絡背景下,財會人員需要擴大知識面,更新相應的會計理論,使自身的知識結(jié)構(gòu)從單一性轉(zhuǎn)變成復合型,盡快融入到企業(yè)的財務管理。對財會人員來說,還需要掌握會計電算化操作,利用網(wǎng)絡實現(xiàn)財務管理工作的便捷化,加快為企業(yè)提供信息的速度,準確無誤的反映財務數(shù)據(jù),及時的.更新理論知識,提高自身的素質(zhì)。在知識經(jīng)濟時代,企業(yè)的財務管理更面臨著多種挑戰(zhàn)。熟練的掌握信息技術知識,了解會計、財務知識,學習金融管理和稅收知識,對業(yè)務精通,懂得外語,緊跟時代步伐,適應社會發(fā)展的新趨勢,成為財務管理的復合型人才。道路工程企業(yè)要對財會人員進行統(tǒng)一的管理。企業(yè)內(nèi)部的會計和出納人員由財務管理部門統(tǒng)一管理,實行直線型的領導,工資、獎金和福利由財務部統(tǒng)一發(fā)放,業(yè)績考核、人事任免等讓財務部安排。企業(yè)要注重對員工的再教育和相應的培訓,提升財會人員的職業(yè)素養(yǎng),提高財會人員的專業(yè)技能。五、加強企業(yè)的風險管理在知識經(jīng)濟時代,知識資本變得難以確定,管理的風險性增加,知識資本的實效性變短,對此,企業(yè)應該加強風險管理,知識資產(chǎn)的培育、知識的資本化、知識資本的管理都應納入風險管理中,采取轉(zhuǎn)移風險、控制風險的方法,以便進行科學管理。對于商業(yè)信息和管理技術等知識資本,因為它們存在價值的不確定性、生命周期可變性顯著,企業(yè)可以采取回避風險和分攤風險的辦法進行管理。道路工程企業(yè)無論是在施工,還是在資本經(jīng)營中都會遇到風險,加強對風險的防范和管理是非常必要的。上述所說的知識資本的管理是其中一方面。道路施工投資較大,持續(xù)時間長,在很大程度上依賴宏觀經(jīng)濟和國家政策。學會防范和規(guī)避風險,提高經(jīng)營的安全系數(shù),是道路工程企業(yè)必須要考慮的問題。道路工程企業(yè)應當建立起相應的管理機制,對風險進行識別、評估、預防和控制,加強財務風險的預防、控制,制定有效的管理方案以應對風險,提高企業(yè)的應變能力,力求把風險降到最小。六、建立監(jiān)督機制道路工程企業(yè)應當建立監(jiān)督機制,及時發(fā)現(xiàn)各工作環(huán)節(jié)所存在的問題,增強控制的意識,更好的發(fā)揮監(jiān)督控制的作用。要有效地發(fā)揮監(jiān)督職能,需要提高監(jiān)督人員的獨立性和專業(yè)能力,對重大的工程項目加強監(jiān)督。七、結(jié)語市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,企業(yè)的經(jīng)營管理模式會有新的變化。道路工程企業(yè)應該按照市場經(jīng)濟的需要,進行自主化生產(chǎn)經(jīng)營,以提升經(jīng)濟效益、提高勞動生產(chǎn)率為重點,以實現(xiàn)保值和增值為目的,不斷創(chuàng)新財務管理的模式,采取多種方法,建立多層次的管理體系。□□□寶鋼的財務管理模式創(chuàng)新-管理資料□□一、以企業(yè)價值最大化為導向?qū)氫撏ㄟ^幾年的價值管理實踐，形成了公司的核心價值觀：追求企業(yè)價值最大化，即追求為股東、用戶、員工、社會及其他利益相關者持續(xù)不斷地創(chuàng)造價值，促使各利益相關者協(xié)調(diào)平衡、共同發(fā)展，使整個供應鏈價值最大，最終實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。價值是公司一切活動的衡量標準和出發(fā)點。價值管理引導企業(yè)及其各職能部門都以為企業(yè)創(chuàng)造價值作為工作的根本出發(fā)點，堅持所有工作以價值創(chuàng)造作為評判標準。二、以全面預算管理為龍頭預算是對企業(yè)預算期內(nèi)經(jīng)營形勢的判斷及未來經(jīng)營形勢貨幣化語言的描述。在寶鋼，預算是公司經(jīng)營思想的具體體現(xiàn)，在生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面都發(fā)揮著重要作用，并已成為寶鋼財務控制體系的龍頭。通過預算的編制、對預算管理執(zhí)行過程的跟蹤和監(jiān)控、對預算執(zhí)行結(jié)果的分析和對比以及對策的提出，使得價值管理貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的方方面面，并使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動得以有序地運行。.全面預算管理的控制體系。預算管理是建立在企業(yè)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)、業(yè)務流程、管理模式和管理水平基礎之上的，它的控制也是通過公司現(xiàn)有的管理模式來進行的，并針對自身的特點和要求對企業(yè)管理進行改進和完善。預算管理首先著眼于企業(yè)整體效益，其目標是確保企業(yè)整體效益和價值的最大化。(1)預算管理注重過程控制，預算目標的分解、落實、考核等一系列的活動都要傳遞到公司各種管理活動過程中，通過各種管理活動自身的管理和控制，從而達到預算總體目標的實現(xiàn)。（2）在預算執(zhí)行過程中，由于前提條件和經(jīng)營情況的變化，在寶鋼已建立了預算調(diào)整和追加的流程，保證預算控制既有剛性，又有彈性。.公司各二級部門均是價值中心。對于生產(chǎn)輔助部門來說：價值增量=（當季預算成本-當季實際成本）-本工序資產(chǎn)增量×資本成本率;對于產(chǎn)品生產(chǎn)部門來說：價值增量=（當季預算成本-當季實際成本）×30%+（當季實際邊際貢獻-當季預算邊際貢獻）×70%-本工序資產(chǎn)增量×資本成本率；對于采購部門來說：采購價值貢獻增量=采購價格貢獻×50%+采購物化成本貢獻×50%-采購部門資產(chǎn)增量×資本成本率;對于銷售部門來說：銷售價值貢獻增量=銷售價格貢獻×50%+（當季實際邊際貢獻-當季預算邊際貢獻）×50%-銷售部門資產(chǎn)增量×資本成本率。通過這樣的評價方法倡導價值增值，協(xié)調(diào)部門與公司利益目標，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。三、以標準成本管理為基礎標準成本制度是運用標準成本與實際成本的對比，揭示差異并進行分析的方法，實施對成本的事前、事中和事后控制，通過對成本中心成本績效衡量，著力于成本改善，并運用標準成本服務于經(jīng)營決策的成本管理體系，□.標準成本制度功能架構(gòu)。標準成本制度是將成本的前饋控制、反饋控制及核算功能有機結(jié)合而形成的一種成本控制系統(tǒng)。其架構(gòu)是一個PDCA管理控制循環(huán)，如圖所示：口.成本差異分析。實際成本與標準成本之間的差額，稱為成本差異。成本差異是反映實際成本脫離預定標準程度的信息。成本差異=實際成本-標準成本，負差為有利差異，正差為不利差異。為了消除這種偏差，要對成本差異進行分析，找出原因和對策，以便采取措施加以糾正。成本差異分為消耗差異與價格差異。消耗差異=標準價格×（實際消耗-標準消耗）；價格差異=實際消耗×（實際價格-標準價格）。對于生產(chǎn)性成本中心，主要揭示和分析消耗差異，消耗差異反映的是生產(chǎn)部門的業(yè)績。對于采購部門，主要揭示和分析價格差異，價格差異反映的是采購部門的業(yè)績。接受產(chǎn)品或服務的價格差異反映提供產(chǎn)品或服務部門的業(yè)績。.標準成本制度的特點。標準成本制度推進的過程即推進全員成本管理的過程，其特點包括：便于分清責任，衡量業(yè)績;便于確立成本管理的系統(tǒng)觀和全局觀;便于加強成本過程控制;便于優(yōu)化資源配置，指導營銷決策。標準成本用于決策有著許多優(yōu)點，它不受實際成本波動的影響，排除了許多非正常因素（如設備故障、自然災害、來料質(zhì)量等）。因此，用標準成本進行決策更為合理、科學。目前寶鋼的產(chǎn)品標準成本已廣泛用于生產(chǎn)組織計劃的制定、產(chǎn)品營銷的定價以及產(chǎn)品盈利能力分析等經(jīng)營決策。四、以現(xiàn)金流量控制為核心的資金集中統(tǒng)一管理融資權(quán)的集中，即統(tǒng)一確定融資規(guī)模、結(jié)構(gòu)和渠道。調(diào)度權(quán)的集中，即實行統(tǒng)一調(diào)度，銀行賬戶開設、變更或注銷由資金管理部門統(tǒng)一辦理。運作權(quán)的集中，即統(tǒng)一協(xié)調(diào)金融機構(gòu)，避免資金分散運作，實現(xiàn)規(guī)模資金保值增值運作。為牢固樹立資金預算管理意識，根據(jù)各部門年度現(xiàn)金流量預算，分別將現(xiàn)金流量預算細化到每季、每月、每周、每日，提高可執(zhí)行預算的執(zhí)行精度，使月度滾動計劃和資金調(diào)度計劃緊密結(jié)合，預測月度資金溢缺情況，保證資金調(diào)度的及時性和準確性，使預算在不斷的變化中盡量與實際相符，提高預算的準確性和可操