區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第1頁1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開背景1.1.80年代以后國際上值得關(guān)注發(fā)展趨勢

第一：經(jīng)濟規(guī)制緩解，促使真正意義上物流競爭廣泛開展。第二：信息技術(shù)發(fā)展——部門、企業(yè)間結(jié)合或一體化。第三：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改變——物流必須具備以最低成本提供較高用戶服務(wù)能力。第四：經(jīng)濟全球化——在不一樣環(huán)境國家之間發(fā)揮業(yè)務(wù)由是能力、創(chuàng)造良好投資環(huán)境競爭力。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第2頁1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開背景1.2.傳統(tǒng)運輸需求逐步轉(zhuǎn)變成為新物流服務(wù)需求生產(chǎn)廠商力爭降低庫存、同時又能夠?qū)κ袌鲎鞒黾皶r反應(yīng)。生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)希望經(jīng)過改進組織方式，以最大程度地降低物流費用。城市居民需要與大型倉儲式超市、電子商務(wù)等配合新型物流服務(wù)。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第3頁1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開背景1.3.創(chuàng)建愈加含有吸引力投資環(huán)境表1各國或地域物流成本占其國內(nèi)生產(chǎn)毛額(GDP)比重國家或地域GDP(十億美金)物流成本(十億美金)％ofGDP中國臺灣308 4013.1中國大陸4,250 71816.9新加坡85 1213.9中國香港175 2413.7日本3,080 35111.4美國8,083 84910.5英國1,242 12510.1

資料起源：取自InternationalFinancialStatistics,WashingtonD.C.,I.M.F.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第4頁1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開背景1.4.傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)改造需要區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第5頁2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃任務(wù)2.1.形成明確行業(yè)發(fā)展目標和發(fā)展戰(zhàn)略例：日本綜合物流施政綱領(lǐng) 出發(fā)點——在國際經(jīng)濟一體化過程中，將物流作為提升投資環(huán)境競爭能力一個基本要素加以考慮。年基本目標——提供亞洲地域便利性最高物流服務(wù)；確保合理價格水平（不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境競爭力）基礎(chǔ)上提供服務(wù)；能夠適應(yīng)于改進環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠要求。

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第6頁2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃任務(wù)2.2.合理配置資源

土地資源、資質(zhì)資源、人力資源、使用權(quán)資源等例——日本東京原木航空物流樞紐

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第7頁區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第8頁區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第9頁區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第10頁2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃任務(wù)2.3.與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接

物流園區(qū)包括政府管理程序：土地資源管理——與城市規(guī)劃部門之間協(xié)調(diào)道路交通管理——與城市交通管理部門之間協(xié)調(diào)交通建設(shè)項目管理——與交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)部門之間協(xié)調(diào)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第11頁2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃任務(wù)2.4.指導(dǎo)企業(yè)參加市場競爭 政府職能轉(zhuǎn)變： 確保規(guī)范有序市場環(huán)境 經(jīng)過技術(shù)白皮書等指導(dǎo)企業(yè)參加市場競爭 指導(dǎo)企業(yè)進行戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第12頁3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.1.系統(tǒng)框架 三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個基礎(chǔ)平臺、一個產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個企業(yè)群體。 三大領(lǐng)域為：國際物流；區(qū)域物流；市域物流。 兩大基礎(chǔ)平臺：物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺；物流基礎(chǔ)信息平臺。 適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、含有政府主管部門協(xié)同能力政策環(huán)境 含有相互補充關(guān)鍵業(yè)務(wù)能力，組成物流行業(yè)主體企業(yè)協(xié)作群體。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第13頁3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.2.區(qū)域物流系統(tǒng)三大服務(wù)體系3.2.1.適應(yīng)跨國企業(yè)全球經(jīng)營戰(zhàn)略國際物流體系主要是與跨國企業(yè)三種全球經(jīng)營模式相銜接，以適應(yīng)經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第14頁3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)當?shù)匮a貨中心區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第15頁3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)海外加工中心區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第16頁3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)直接運輸區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第17頁3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.2.2以時效運輸為特征區(qū)域物流體系區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第18頁3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.2.3.市域配送服務(wù)體系 服務(wù)要求多樣化 服務(wù)按時性 服務(wù)成本控制區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第19頁3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)例：日本“宅急便”-宅配便：小型定形物，重量30千克以下商品。以運費和運輸時間為主要原因運輸服務(wù)。運輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內(nèi)海運、自動車、空運等。運費制度以貨物一件重量、明確價格及地帶運費為準。-．業(yè)務(wù)內(nèi)容兩類：（1）以“家庭對家庭”、“個人對個人”為對象物流（2）以商業(yè)物流為前提“企業(yè)對企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1996年全日本宅配便載運量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運輸、西濃與福山，市場擁有率為93.1%。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第20頁3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.3.兩大基礎(chǔ)平臺3.3.1.物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺是由物流園區(qū)、外部交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨運通道、配送道路體系組成。需要強調(diào)是：系統(tǒng)整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。 建設(shè)主體：政府、企業(yè) 建設(shè)過程中受到規(guī)劃控制區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第21頁區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第22頁3.社會物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.3.2.物流信息平臺 提供一個公共地物流信息基礎(chǔ)，采取物流信息服務(wù)中心或物流數(shù)據(jù)中心形式，政府支持建設(shè)、企業(yè)化運行方式進行運作。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第23頁區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第24頁區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第25頁4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.1.規(guī)劃工作主體區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃主體由交通部門負擔日本——原運輸省編制《綜合物流施政綱領(lǐng)》 卡車運輸行業(yè)改造 地方國際物流系統(tǒng)方案 運輸白皮書區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第26頁4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.2.規(guī)劃內(nèi)容 需求分析（需求量、需求類型） 系統(tǒng)概念方案 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第27頁4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.3.物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 明確設(shè)施規(guī)模、位置、功效要求、設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問題。 在相關(guān)規(guī)劃基礎(chǔ)上展開，協(xié)調(diào)與土地資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項目之間關(guān)系。 規(guī)劃作用主要是協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、資源配置。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第28頁4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.3.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 為降低物流企業(yè)信息成本（費用、時間），經(jīng)過公用物流信息系統(tǒng)建設(shè)給予技術(shù)支持。 明確： 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)（公用平臺與企業(yè)專用系統(tǒng)之間關(guān)系、政府相關(guān)系統(tǒng)之間關(guān)系等） 系統(tǒng)信息組織方案 系統(tǒng)基本建設(shè)單元技術(shù)要求和整合要求區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第29頁4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作4.4.產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃 政府市場管理方案 政府產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略 政府部門協(xié)同工作機制 政府人才戰(zhàn)略 政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的定義第30頁5.對我國物流業(yè)發(fā)展提議作為形成區(qū)域綜合競爭能力一個主要步驟來抓。分步走方針：首先建立基礎(chǔ)——理順體系、建立時效運輸系統(tǒng)和各種運輸方式銜接系統(tǒng)、樞紐物流園區(qū)（一定注意市場機制下運作）政府搭臺、企業(yè)唱戲區(qū)域物