第二部分第二部分 人文地理第四章 交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展研析課標(biāo)·定目標(biāo)研清教材·固基礎(chǔ)研析考題·明方向深化整合·提素能對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練·促提升返回導(dǎo)航研析課標(biāo)·定目標(biāo)高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展考點(diǎn)一

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響返回導(dǎo)航研清教材·固基礎(chǔ)高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航1.交通運(yùn)輸布局的一般原則第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航2．交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局(1)交通運(yùn)輸需求變化，促使交通運(yùn)輸布局變化。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求的差異，促使交通運(yùn)輸布局不同。①城市的交通運(yùn)輸需求大，成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的

節(jié)點(diǎn)

。②交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，促使綜合性

交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航水平的限制，推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)。②提高交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、通運(yùn)輸布局更加靈活。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展3．資金與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響：經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線(xiàn)和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較

低；反之，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線(xiàn)和站點(diǎn)較為密

集，且質(zhì)量較高。資金的保障作用①突破

氣象

、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域及施工的技術(shù)水平，使交專(zhuān)業(yè)化返回導(dǎo)航研析考題·明方向高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航(2021·河北卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。漢堡(州)是德國(guó)的金融中心、世界級(jí)城市，為進(jìn)一步提升全球地

位，在老港外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目(下圖)。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣

場(chǎng)、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航推測(cè)老港外遷的主要原因。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航[解析]

注意材料信息“漢堡(州)是德國(guó)的金融中心、世界級(jí)城市，為進(jìn)一步提升全球地位”，漢堡(州)是德國(guó)的金融中心、世界級(jí)城市，

其港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿(mǎn)足

貨物運(yùn)輸需求；“為進(jìn)一步提升全球地位”意味著老港外遷受到政策的

引導(dǎo)作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大

特色板塊”，老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。[答案]

港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有

限，難以滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展返回導(dǎo)航深化整合·提素能高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與選擇

(1)現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式主要包括鐵路、公路、水運(yùn)、管道、航空五種方式。只有比較各種運(yùn)輸方式的差異、特征，才能在實(shí)際中充分利用，發(fā)揮最大的作用，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。在比較時(shí)注意從貨物性質(zhì)、運(yùn)

量、運(yùn)價(jià)、速度、靈活性、連續(xù)性、穩(wěn)定性等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，尤其是要注意比較運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、速度等方面的差異。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航對(duì)五種交通運(yùn)輸方式具體分析如下：第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展運(yùn)輸方式水運(yùn)鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)價(jià)低→高運(yùn)速最慢較快較慢最快靈活性差居中最好好最差建設(shè)成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航(2)交通運(yùn)輸方式的選擇交通運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)在掌握各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物特點(diǎn)及運(yùn)輸需要，先看距離遠(yuǎn)近，再看運(yùn)量大小、運(yùn)費(fèi)高低，最終本著“多快好省”的原則來(lái)確定運(yùn)輸方式。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則如下圖所示：第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航2．交通運(yùn)輸布局的原則第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展原則具體體現(xiàn)依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線(xiàn)、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿(mǎn)足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線(xiàn)、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航原則具體體現(xiàn)盡量少占土地交通線(xiàn)、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航3．影響鐵路、公路等交通線(xiàn)布局的區(qū)位因素第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展區(qū)位因素主要影響地位自然因素地形平原平原地形對(duì)線(xiàn)路的限制較小，選線(xiàn)時(shí)要

盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系影響線(xiàn)路的

質(zhì)量、走向、分布和投資，雖是基礎(chǔ)因

素，但影響

在減弱山地線(xiàn)路盡量沿等高線(xiàn)布局，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開(kāi)鑿隧道高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版區(qū)位因素主要影響地位自然因素水文線(xiàn)路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減小橋涵總長(zhǎng)度區(qū)域發(fā)展地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層地帶，從背斜部位穿過(guò)氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線(xiàn)地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)第四章

交通運(yùn)輸布局與返回導(dǎo)航高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航區(qū)位因素主要影響地位合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線(xiàn)和國(guó)道線(xiàn)基本以直達(dá)為主，經(jīng)濟(jì)因素并適當(dāng)照顧沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)因素重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和決定性因素居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航區(qū)位因素主要影響地位社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊境地區(qū)尤為重要技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線(xiàn)路建設(shè)的阻礙以及減少其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅影響逐漸增強(qiáng)，為保障條件環(huán)境因素對(duì)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線(xiàn)應(yīng)盡量避開(kāi)；過(guò)境線(xiàn)路不要穿過(guò)城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)的交通壓力和環(huán)境污染影響逐漸增

強(qiáng)第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航【規(guī)律總結(jié)】1．交通運(yùn)輸線(xiàn)區(qū)位選擇的原則可巧記為：“低、高、大、小”

(1)成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線(xiàn)路要直，橋梁要少。(2)安全性高——山區(qū)線(xiàn)路不能太陡，平原線(xiàn)路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。

(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)注意植被的保護(hù)。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航2．交通線(xiàn)上“以橋代路”的目的青藏鐵路上“以橋代路”是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動(dòng)物遷徙提供安全通道；同時(shí)可減少凍土對(duì)線(xiàn)路的影響。京滬高鐵上“以橋代路”是為了少占耕地，保護(hù)有限的耕地資源。山區(qū)交通線(xiàn)上“以橋代路”是為了降低交通線(xiàn)的坡度，減少里程，減少運(yùn)輸時(shí)間。城市中交通線(xiàn)“以橋代路”是為了形成立體交通，提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航4．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展站點(diǎn)類(lèi)型港口汽車(chē)站航空港入港航道要有足夠的受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊、平坦，位置適宜深度和寬度；平原地受地形、氣候、自然因素形對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施布局、地質(zhì)、水文等影為港口提供淡水有利，響較大但航道往往容易淤積高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航站點(diǎn)類(lèi)型港口汽車(chē)站航空港腹地條件和城市依托影社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、

技術(shù)因素響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利；另外還需完善的配套設(shè)施和高效率數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客流、物流密集的地區(qū)最為有利的運(yùn)作服務(wù)第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航站點(diǎn)類(lèi)型港口汽車(chē)站航空港河港要求河寬水深，多在城市交通干線(xiàn)兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通線(xiàn)有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開(kāi)闊平坦、

坡度適當(dāng)，少云、霧、暴雨，風(fēng)速

較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距

城市較遠(yuǎn)的地方位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；選址原則海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干線(xiàn)有方便的聯(lián)系第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航【方法技巧】

交通線(xiàn)的區(qū)位條件類(lèi)試題答題模板第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展答題方向答題模板自然因素地形平原地區(qū)地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小，投資少；山地丘陵地區(qū)地勢(shì)起伏大，施工難度大，工程量大，造價(jià)高水文河網(wǎng)稀疏地區(qū)橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低；沼澤區(qū)、凍土區(qū)及河網(wǎng)稠密區(qū)橋涵長(zhǎng)度大，施工難度大，造價(jià)高地質(zhì)地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全；斷層處、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)技術(shù)要求高，施工難度大氣候高寒缺氧；氣候干旱，多大風(fēng)，沙漠廣布；炎熱潮濕；暴雨多發(fā)等不利于交通線(xiàn)路建設(shè)高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版答題方向答題模板社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；合理布局路網(wǎng)(形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng))；形成新的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展等社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)；帶動(dòng)貧困地區(qū)脫貧致富；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防等環(huán)境交通線(xiàn)應(yīng)盡量避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)；過(guò)境干道不要穿越城區(qū)，避免加劇市內(nèi)交通擁堵和交通污染科技先進(jìn)科技克服不利自然條件的制約，為交通線(xiàn)路建設(shè)提供保障第四章

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展返回導(dǎo)航返回導(dǎo)航對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練·促提升高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航(2021·浙江6月選考)閱讀材料，完成下列要求。材料一

珠江由磨刀門(mén)、虎門(mén)等八門(mén)入海﹐其中磨刀門(mén)是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三

角洲所在區(qū)域略圖。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航材料二岸線(xiàn)、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴(lài)，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線(xiàn)資源、2019年單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展區(qū)域城市岸線(xiàn)總長(zhǎng)度(km)深水岸線(xiàn)長(zhǎng)度(km)單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量

(萬(wàn)噸/km)地區(qū)生產(chǎn)總值

(百億元)東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航區(qū)域城市岸線(xiàn)總長(zhǎng)度(km)深水岸線(xiàn)長(zhǎng)度(km)單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量(萬(wàn)噸/km)地區(qū)生產(chǎn)總值(百億元)西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門(mén)82.368.80.329.0第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總復(fù)習(xí)

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? 人教版返回導(dǎo)航(1)說(shuō)明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。

(2)簡(jiǎn)述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。

(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡(jiǎn)析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。[答案]

(1)港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響?。换鶐r海岸，水下地形穩(wěn)定。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線(xiàn)承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)。未開(kāi)發(fā)和可供開(kāi)發(fā)的岸線(xiàn)資源較多，開(kāi)發(fā)潛力大；土地資源相對(duì)豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展高考一輪總