37A3名目1章液壓助力轉(zhuǎn)向HPS??????????????31.概述????????????????????????42.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件介紹??????????????53.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理???????????????154.A3液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的修理??????????????215.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的診斷與修理??????????392A3EPS?????????????401.概述????????????????????????40電動助力轉(zhuǎn)向的組成部件和工作原理??????????42A3〔EPS〕?????????444.A3電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路圖??????????????485.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護說明、故障分析與排解方法????50第1章液壓助力轉(zhuǎn)向HPS名目概述動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件介紹動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理A3動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的診斷與修理學(xué)習(xí)目標了解動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件把握動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理A3把握動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的診斷與修理概述A3其主要部件包括：一個兩截式并可折疊的轉(zhuǎn)向管柱，一個動力轉(zhuǎn)向機，一個動力轉(zhuǎn)向油泵，一個壓力傳感器，一個動力轉(zhuǎn)向儲油罐，轉(zhuǎn)向油冷卻器及轉(zhuǎn)向油硬管和軟管。A3液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件布置圖轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件介紹轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向管柱是可折疊的機構(gòu)，在車輛患病嚴峻撞擊時，考慮到發(fā)動機和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件位置的移動。轉(zhuǎn)向管柱下部則可伸縮，轉(zhuǎn)向管柱安裝在儀表板梁上。轉(zhuǎn)向盤傾斜度是可以上下調(diào)整的。喇叭開關(guān)、消遣掌握開關(guān)、巡航掌握開關(guān)等都裝配在轉(zhuǎn)向盤上。全部開關(guān)都通過連接線與旋轉(zhuǎn)偶合器接頭相連。一個位于轉(zhuǎn)向盤中心、塑料蓋下面的氣囊為駕駛員的臉部及上部身軀供給保護。轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成轉(zhuǎn)向柱為角度可調(diào)整式，具備潰縮吸能構(gòu)造，滿足碰撞要求。16要求。轉(zhuǎn)向盤鎖緊螺母力矩：35±3Nm轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器連接鎖緊螺母力矩：25±5Nm轉(zhuǎn)向油泵A3承受的是常規(guī)的葉片泵轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力是由葉輪式動力轉(zhuǎn)向泵供給，轉(zhuǎn)向泵是通過轉(zhuǎn)向泵皮帶由曲軸驅(qū)動的，多余的油液通過回油孔返回油泵的入口處。警告：對液壓系統(tǒng)進展操作時，要格外留神，由于高壓液體格外熱，當泵工作時，壓強會超過10000KPa，如不留神，可能導(dǎo)致人身損害。轉(zhuǎn)向油泵技術(shù)參數(shù):最大油泵壓力：80bar油泵排量：7mL/r旋向：右工作溫度：-40℃-120℃轉(zhuǎn)向泵出油口緊固力矩：40±5Nm轉(zhuǎn)向泵的工作原理轉(zhuǎn)子、環(huán)和任何兩個相鄰葉片形成的空間是一個單一的泵腔。增大，通過進油口吸進液體。削減，減小后的容積使壓力增加，迫使液體流出排油口。齒輪-齒條動力轉(zhuǎn)向機動力轉(zhuǎn)向機安裝在位于前副車架后橫梁之下的一個適宜的位置上。由于動力轉(zhuǎn)向機的安裝飾與懸架轉(zhuǎn)動支點都是由準確機加工而成的剛性前副車架確定的，故在任何時候，都能保持轉(zhuǎn)向齒輪齒條機構(gòu)與懸架之間相對的設(shè)計幾何尺寸關(guān)系。轉(zhuǎn)向機與車架的剛性連接，保證了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的牢靠性。轉(zhuǎn)向器進、出油口緊固力矩：30±3Nm調(diào)整前束時，橫拉桿鎖緊螺母緊固力矩：20-25Nm轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向節(jié)連接擰緊力矩：25±5Nm轉(zhuǎn)向器與副車架連接擰緊力矩：100±10Nm轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向閥單元轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)閥掌握轉(zhuǎn)向器內(nèi)部閥口的變化，依據(jù)輸入力的變化轉(zhuǎn)變液壓系統(tǒng)的助力，經(jīng)轉(zhuǎn)向器橫拉桿推動和拉動車輪完成轉(zhuǎn)向操作輸入軸扭力桿限位卡環(huán)潤滑油密封圈閥殼體聚四氟乙烯(PTTE)密封圈〔4個〕外圓柱滑閥小齒輪軸軸承潤滑油密封圈螺母軸承銷-小齒輪軸與扭力桿連接銷-轉(zhuǎn)子與扭力桿連接轉(zhuǎn)向閥單元與轉(zhuǎn)向機組成一整體，其功能原理是，在轉(zhuǎn)向盤上輸入所需的最小力，產(chǎn)生最大的助力效果〔如，在駐車時轉(zhuǎn)向〕。4個孔，它們分別供動力轉(zhuǎn)向油泵壓力供油、至動力轉(zhuǎn)向儲油罐的回油及轉(zhuǎn)向閥單元至環(huán)面和整個泵體的液流。在動力轉(zhuǎn)向油泵壓力供油孔內(nèi)，裝配一個單向閥及密封圈。轉(zhuǎn)向閥單元由一個外圓柱滑閥、轉(zhuǎn)子、扭力桿及小齒輪軸組成。轉(zhuǎn)向閥單元是一個帶小齒輪軸的雙軸型構(gòu)造，小齒輪軸通過輸入軸與轉(zhuǎn)向管柱相連接。外圓柱滑閥位于轉(zhuǎn)向閥單元的主孔內(nèi)，在其外外表上以機加工的方式加工出3條環(huán)槽。聚四氟乙烯密封圈位于環(huán)槽間，密封轉(zhuǎn)向閥主孔。在每個環(huán)槽內(nèi)，沿滑閥壁鉆有徑向孔。外圓柱滑閥加工有孔，以接納輸入軸。6條狹槽，狹槽端部封閉，不延長到滑閥的端部。在外滑閥上的徑向孔，始終鉆到與每個狹槽相連。花鍵的寬度允許扭力桿在兩個花鍵彼此嚙合前扭轉(zhuǎn)幾度。在輸入軸中心局部圓周上，等間距地機加工有縱向狹槽，這些狹槽沿輸入軸圓周交替布置。扭力桿裝配在轉(zhuǎn)子內(nèi)，以插銷的方式與輸入軸及小齒輪軸連接。扭力桿中間局部的直徑經(jīng)機加工后，略小于兩端的直徑。略小的直徑允許扭力桿依據(jù)施加在轉(zhuǎn)向盤上的扭矩作相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)，施加在轉(zhuǎn)向盤上的扭矩與輪胎在路面上的抓地力有關(guān)。在小齒輪軸的中心直徑上有機加工齒，該機加工齒與轉(zhuǎn)向機上的齒協(xié)作。在小齒輪軸上端的孔內(nèi)，有機加工而成的花鍵，這些花鍵與轉(zhuǎn)子上相像的花鍵為間隙協(xié)作〔協(xié)作間隙±0.01mm〕。小齒輪軸位于一個鑄造殼體內(nèi)，該殼體為轉(zhuǎn)向機的一局部，且旋轉(zhuǎn)于滾珠一個滾柱軸承上。壓力開關(guān)將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至一側(cè)鎖止位置，相比直線前進位置，這將給發(fā)動機帶來格外大的附加載荷，為了避開發(fā)動機停機或低速空轉(zhuǎn)的可能，傳感器發(fā)出動力轉(zhuǎn)向伏在信號，并傳遞到發(fā)動機掌握模塊，這樣就可以調(diào)整空轉(zhuǎn)掌握，以免發(fā)動機停機。這個傳感器也稱為“需求”傳感器，位于動力轉(zhuǎn)向泵高壓側(cè)出口位置，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向泵開頭工作，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就開頭產(chǎn)生的載荷信號，當車輛靜止，節(jié)氣門關(guān)閉時，就是需要ECM怠速校準信號。動力轉(zhuǎn)向載荷信號通過硬線連接傳遞給ECM，傳感器可以對載荷產(chǎn)生模擬電壓比，ECM使用此信號校準怠速掌握輸出。動力轉(zhuǎn)向液流從動力轉(zhuǎn)向油泵出來的液體壓力經(jīng)轉(zhuǎn)向小齒輪輸送到轉(zhuǎn)向閥，掌握閥掌握液體壓力并轉(zhuǎn)變液流流向。液體被引向轉(zhuǎn)向機相應(yīng)一側(cè)的壓力缸，并在此產(chǎn)生轉(zhuǎn)向齒輪齒條推動力。壓力油液從轉(zhuǎn)向機壓力缸內(nèi)流回，流經(jīng)回液管的一個環(huán)形通道，在動力油液回到轉(zhuǎn)向儲油罐前，該環(huán)形通道起到動力轉(zhuǎn)向油液冷卻的作用。轉(zhuǎn)向油罐是存儲助力油液的地方。動力轉(zhuǎn)向儲油罐動力轉(zhuǎn)向儲油罐由罐體、罐蓋及濾清器總成組成?！癘在罐蓋上還有一個通氣孔，允許在運行過程中，轉(zhuǎn)向儲油罐液面高度的轉(zhuǎn)變。濾清器總成安裝在轉(zhuǎn)向儲油罐的底部。濾清器由模壓在濾清器支架內(nèi)的精細不銹鋼絲網(wǎng)制成。濾清器在轉(zhuǎn)向油液進入供油液管路前，除去轉(zhuǎn)向油罐里的顆粒物質(zhì)。濾清器是非保養(yǎng)部件。轉(zhuǎn)向儲油罐的根本功能是在液壓系統(tǒng)中，保持肯定量的過剩轉(zhuǎn)向油液，以允許轉(zhuǎn)向油液在不同溫度下的膨脹和收縮。轉(zhuǎn)向油液液面高度確保在全部運行狀況下，供液管始終處于油液的掩蓋之下。任何在液壓系統(tǒng)中的空氣將會從轉(zhuǎn)向儲油罐里的液體中排出。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作留意事項5秒鐘，否則會造成較大的系統(tǒng)噪音，并嚴峻縮短轉(zhuǎn)向油泵的壽命?！镏懈咚贂r切勿急打方向?！镌谟兄苿幼饔玫倪^程中盡量不要打方向，否則易造成甩尾等危急狀況的發(fā)生。3動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動通過轉(zhuǎn)向管柱傳遞到安裝在轉(zhuǎn)向齒輪齒條機構(gòu)上的轉(zhuǎn)向閥上。轉(zhuǎn)向的旋轉(zhuǎn)運動通過齒輪及齒條，轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)向齒條的直線運動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)及動力轉(zhuǎn)向油泵運行的狀況下，轉(zhuǎn)向機上有高壓液流，供給轉(zhuǎn)向助力。.1轉(zhuǎn)向油罐低壓進油管轉(zhuǎn)向動力(PAS)泵出油口流量掌握／安全閥轉(zhuǎn)向機油缸壓力區(qū)域轉(zhuǎn)向齒輪齒條機構(gòu)轉(zhuǎn)向閥單元動力轉(zhuǎn)向油冷卻管發(fā)動機啟動后，動力轉(zhuǎn)向油泵將轉(zhuǎn)向油罐中的助力油液吸入到低壓進油管，助力油液經(jīng)過轉(zhuǎn)向動力泵后，在出油口處變成高壓油液，高壓油液經(jīng)過一根高壓油管，到達轉(zhuǎn)向閥。假設(shè)未施加轉(zhuǎn)向力，則轉(zhuǎn)向機油缸活塞兩側(cè)的壓力相等，其余的油液從轉(zhuǎn)向閥，經(jīng)過動力轉(zhuǎn)向油冷卻管，返回轉(zhuǎn)向儲油罐。假設(shè)施加了向任意一側(cè)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力，則油液的壓力被引入轉(zhuǎn)向機油缸活塞相應(yīng)的一側(cè)，供給轉(zhuǎn)向助力，削減所需的轉(zhuǎn)向力。動力轉(zhuǎn)向油冷卻管降低助力油液的溫度，延長系統(tǒng)中軟管及密封件的壽命。方向盤中立位置當在轉(zhuǎn)向盤上處于直向前行駛狀態(tài)時，動力轉(zhuǎn)向油液從動力轉(zhuǎn)向油泵流向轉(zhuǎn)向閥。外圓柱滑閥上的狹槽與轉(zhuǎn)子上的狹槽對齊，使得油液壓力越過轉(zhuǎn)向閥。局部壓力施加到轉(zhuǎn)向機油缸的進液及回液側(cè)，這局部壓力被轉(zhuǎn)向機油缸兩側(cè)的活塞感知。由于轉(zhuǎn)向機油缸兩側(cè)的壓力相等，轉(zhuǎn)向保持在中間位置。由于大局部液體己經(jīng)流回到轉(zhuǎn)向油罐里，故在活塞每一側(cè)的壓力都格外低。轉(zhuǎn)子扭力桿滑閥轉(zhuǎn)向機油缸的壓力油流動力轉(zhuǎn)向油泵的壓力油儲液罐的回油儲液罐的供給向左轉(zhuǎn)向當轉(zhuǎn)向盤的逆時針轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子和扭力桿也向同方向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子上的狹槽位置己經(jīng)轉(zhuǎn)變，不在它們的中間對齊位置上，并堵塞了至轉(zhuǎn)向儲油罐的回流液流。來自動力轉(zhuǎn)向油泵液體壓力，從現(xiàn)在開頭，從動力轉(zhuǎn)向油泵流進轉(zhuǎn)子與外圓柱滑閥上對齊的狹槽內(nèi)，液體壓力通過對齊的狹槽被引向轉(zhuǎn)向機油缸的左側(cè)，從而使轉(zhuǎn)向機左側(cè)油缸壓力增加。轉(zhuǎn)向機右側(cè)油缸的回流口是開啟的，允許液流從轉(zhuǎn)向機右油缸活塞流向動力轉(zhuǎn)向儲油罐。轉(zhuǎn)向機左側(cè)油缸活塞及右側(cè)處的壓力差便產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。轉(zhuǎn)子扭力桿滑閥轉(zhuǎn)向機左側(cè)油缸的壓力油流動力轉(zhuǎn)向油泵的壓力油儲液罐的回油轉(zhuǎn)向機右側(cè)油缸的油流向右轉(zhuǎn)向當轉(zhuǎn)向盤的順時針轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子與扭力桿也向同方向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子上的狹槽位置己經(jīng)轉(zhuǎn)變，不在它們的中間對齊位置上，并堵塞了至轉(zhuǎn)向儲油罐的回流液流。來自動力轉(zhuǎn)向油泵液體壓力，從現(xiàn)在開頭，從動力轉(zhuǎn)向油泵流進轉(zhuǎn)子與外圓柱滑閥上對齊的狹槽內(nèi)，液體壓力通過對齊的狹槽被引向轉(zhuǎn)向機的右側(cè)油缸，從而使轉(zhuǎn)向機右側(cè)油缸壓力增加。油缸左側(cè)的回流口是開啟的，允許液流從轉(zhuǎn)向機左側(cè)活塞流向轉(zhuǎn)向油罐。轉(zhuǎn)向機油缸活塞左側(cè)及右側(cè)處的壓力差便產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。轉(zhuǎn)子扭力桿滑閥轉(zhuǎn)向機左側(cè)油缸的油流動力轉(zhuǎn)向油泵的壓力油儲液罐的回油轉(zhuǎn)向機右側(cè)油缸的壓力油流轉(zhuǎn)向機特性曲線例如4.A3 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的修理轉(zhuǎn)向機的拆裝預(yù)備工作工具：梅花扳手一套常用大小套筒一套力矩扳手一把一字和十字螺絲刀老虎鉗和尖嘴鉗各一把塑料錘和鐵錘各一把。輔料：動力轉(zhuǎn)向液。防護用品：手套工作服工作鞋安全帽。留意事項：請佩帶必要的勞保用品，以免發(fā)生意外事故。拆卸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時避開轉(zhuǎn)向油液接觸皮膚或眼睛。拆卸步驟〔以左邊為例〕第１步：使用13#扳手拆下波浪管前端的螺母和螺栓。力矩：17±1N2m2拔下三元催化轉(zhuǎn)化器前的橡膠圈。第３步：拔下三元催化轉(zhuǎn)化器后橡膠圈。410#套筒和棘輪扳手拆下三元催化轉(zhuǎn)化器和波浪管之間的兩顆與車身連接的螺栓。力矩：13±1N2m5拔下后消聲器與車身吊鉤連接的橡膠圈，然后抬下排氣管。617#梅花扳手拆下左橫拉桿球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的螺母?！沧笾苿颖P的拆裝見制動系統(tǒng)的拆卸局部?！沉兀?5±3N2m78#套筒和棘輪扳手拆下左前輪速傳感器螺栓。力矩：10±1N2m8取下輪速傳感器。9從左前減震器上拔下輪速傳感器線。10拔下左前輪速傳感器線。1117#扳手拆下轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂球頭的螺母。力矩：120±10N2m12步：將左前制動分泵用繩子從中間穿過并固定在車上，固定好的位置不能影響拆卸。13141517#開口扳手拆下動力轉(zhuǎn)向進油管螺母。力矩：11±3N·m1610#套筒和棘輪扳手拆下轉(zhuǎn)向萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向器連接的螺栓。力矩：30±3N·m1715套筒、棘輪扳手、梅花扳手拆下右圖所示的螺母和螺栓。力矩：90±5N·m181915#扳手拆下車身與副車架連接的螺栓。力矩：110±10N·m2015#扳手拆下車身與前副車架連接的螺栓。力矩：110±10N·m2113#扳手拆下減震器與車身殼體連接的三個螺母。力矩：50±5N2m22步：使用液壓升降輸送器將前橋放下2419#套筒、棘輪扳手拆下副車架與轉(zhuǎn)向器左邊連接螺栓。力矩：100±10N·m2519#套筒、棘輪扳手拆下副車架與轉(zhuǎn)向器右邊連接螺栓。力矩：100±10N2m26步：取下轉(zhuǎn)向器總成。安裝步驟：參照拆卸步驟進展，留意必需依據(jù)安裝扭矩擰緊螺栓。轉(zhuǎn)向柱管的拆裝預(yù)備工作工具：梅花扳手一套,常用套筒一套十字螺絲刀,塑料錘和鐵錘各一把,拉馬,卡簧鉗輔料：黃油〔少量〕防護用品：手套工作服留意事項：請佩帶必要的勞保用品，以免發(fā)生意外事故。拆卸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時避開轉(zhuǎn)向油液接觸皮膚或眼睛。拆卸方向盤之前必需將電瓶負級斷開，以免安全氣囊爆開。拆卸步驟1步：拆卸電瓶負極接線，把車鑰匙打到點火開關(guān)LOCK位置鎖住方向盤。234步：拆下安全氣囊插件后，取下安全氣囊和方向盤裝飾蓋。留意：應(yīng)將安全氣囊有奇瑞標識的面朝上擺放。522#套筒、棘輪扳手拆下方向盤螺母。力矩：35±5N2m6784顆螺釘。9步：拆下螺釘后，取下轉(zhuǎn)向管柱上下裝飾罩。10步：取下車鑰匙、防盜線圈裝飾罩。11121314步：拔下轉(zhuǎn)向開關(guān)插件。1516步：取下組合開關(guān)。1718步：拔以下圖中所示白色插件。19步：拔以下圖中所示的插件。2013#扳手拆下點火開關(guān)在轉(zhuǎn)向管柱上的兩顆螺栓。力矩：22±1N·m2110#套筒、棘輪扳手拆下轉(zhuǎn)向管柱與儀表臺連接的螺栓。力矩：25±3N2m22步：使用10#向節(jié)總成。力矩：30±3N·m安裝步驟：參照拆卸步驟進展，留意必需依據(jù)安裝扭矩擰緊螺栓。。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查與調(diào)整第1步：正確連接好動力轉(zhuǎn)向油管，其中回油管、高壓油管與轉(zhuǎn)向機連接接頭扭緊力矩為35±3Nm、高壓油管與動力轉(zhuǎn)向泵聯(lián)接的空心螺栓扭緊力矩為45±3Nm，在加注動力轉(zhuǎn)向油時建議承受專用機器抽真空注液，添加動力轉(zhuǎn)向液壓油和排氣標準如下：先將動力轉(zhuǎn)向液壓油添加至轉(zhuǎn)向儲油罐總成最高限位，起動發(fā)動機低速〔怠速〕驅(qū)動轉(zhuǎn)向泵，使液壓油迅速布滿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在加油過程中必需只讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)驅(qū)動葉片泵，同時不斷準時添加液壓油以避開油面下降使葉片吸入空氣。2〔正常狀況最大80分貝〕時，必需排氣。排氣程序如下：頂起汽車前部，使兩只前輪懸空，起動發(fā)動機，左右轉(zhuǎn)動方向盤至左右極限位置〔留意到達極限位置后盡2秒〕，反復(fù)數(shù)次使系統(tǒng)內(nèi)的空氣從儲油罐中漸漸排出。在此過程中隨儲油罐液面的下降不斷補充液壓油，直至油面符合規(guī)定高度為止。3100N的力，皮帶最大撓度應(yīng)小于5毫米，否則通過調(diào)整張緊螺栓調(diào)整皮帶張緊力至上述要求。4〔即把方向盤轉(zhuǎn)至極限位置10秒。動力轉(zhuǎn)向泵嚴禁在無油狀態(tài)下工作。使用中如突然感到轉(zhuǎn)向沉重，應(yīng)馬上停車進展拆檢修理。提示：轉(zhuǎn)向器出廠時已經(jīng)調(diào)整完畢，一般狀況下不需要調(diào)整。轉(zhuǎn)向間隙過大，會產(chǎn)生方向不穩(wěn)定現(xiàn)象，影響行使安全；轉(zhuǎn)向間隙過小，方向盤回位差，易造成駕駛員雙臂疲乏，影響行使安全。1使車輪位于直線行駛位置。2向兩側(cè)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動方向盤。3假設(shè)聽到轉(zhuǎn)向機發(fā)出響聲，按圖示位置調(diào)整螺釘，直到轉(zhuǎn)動方向盤時聽不到碰擊噪聲為止。41/8〔45°〕。5路試。6假設(shè)轉(zhuǎn)向機構(gòu)自己不能回到中心位置，將螺釘退松15°。7路試。5動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障的診斷與修理〔源資料沒有〕第2章A3EPS名目概述電動助力轉(zhuǎn)向的組成部件和工作原理A3〔EPS〕裝配調(diào)整A3電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護說明、故障分析與排解方法概述電動助力轉(zhuǎn)向即EPS：ElectricalPowerSteering；EPS是一種機電一體化一代汽車智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車在不同工況下轉(zhuǎn)向時，通過電子掌握裝置，使轉(zhuǎn)向助力電機產(chǎn)生所需的關(guān)心助力，到達操縱穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向輕松、行使安全，使駕駛員行車有良好的路感。電動助力轉(zhuǎn)向具有構(gòu)造精巧、緊湊、節(jié)能、環(huán)保等特點，是當今汽車助力轉(zhuǎn)向中最人性化的產(chǎn),與液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔HPS〕相比，有如下優(yōu)點：1.效率高:HPS系統(tǒng)效率一般為60%～70%；而EPS系統(tǒng)效率較高，可達90%以上。2.能耗少:對于HPS系統(tǒng)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，液壓泵始終處于工作狀態(tài)，使汽車燃油消耗率增加4～6而EPS掌握器僅在需要轉(zhuǎn)向時才起動電機產(chǎn)生助力使汽車燃油消耗率僅增加0.5%左右。相比液壓助力轉(zhuǎn)向，在不轉(zhuǎn)向時，電動助力轉(zhuǎn)向可以降低燃油消耗 2.5%；在轉(zhuǎn)向時，可以降低5.5%。3.“路感好”:由于EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過EPS掌握器的軟件加以補償使汽車在各種速度下都能得到滿足的轉(zhuǎn)向助力。4.回正性好:EPS系統(tǒng)操作簡潔，可以通過調(diào)整EPS掌握器的軟件，得到最正確的回正性特性改善汽車操縱的穩(wěn)定性。5.對環(huán)境污染少:EPS是通過電子掌握對環(huán)境幾乎沒有污染。6.可以獨立于發(fā)動機工作:EPS掌握器以電源為能源，只要電源電力充分，即可產(chǎn)生助力作用。7,應(yīng)用范圍廣:EPS系統(tǒng)可適用于各種汽車而且對于環(huán)保型的純電動汽車或混合動力車，EPS系統(tǒng)為其最正確選擇。裝配性好易于布置。EPS系統(tǒng)零件數(shù)目少，易于整車布置和裝配。電動助力轉(zhuǎn)向的組成部件和工作原理電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機械轉(zhuǎn)向器、電動機、離合器、掌握裝置、轉(zhuǎn)矩傳感器和車速傳感器組成。在操縱轉(zhuǎn)向盤時，扭矩傳感器依據(jù)輸入力的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號，由此EPS系統(tǒng)就可以檢測出轉(zhuǎn)向力的大小，同時依據(jù)車速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號又可測出車速，再用于掌握電動機的電流，從而形成適當?shù)霓D(zhuǎn)向助力。輸出軸減速器扭力桿轉(zhuǎn)距傳感器方向盤輸入軸車速信號電動機掌握電流開關(guān)電流離合器小齒輪齒條拉桿輪胎電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理：當轉(zhuǎn)動方向盤，扭矩通過輸入軸被傳遞到扭力桿，扭力桿為彈性軸，相對輸出軸產(chǎn)生角位移， 掌握模塊依據(jù)車速信號和扭矩信號的大小，計算出抱負的目標助力力矩，轉(zhuǎn)化為電流指令給電機，掌握電機電流大小和方向， 幫助駕駛員進展轉(zhuǎn)向操縱 減輕對方向盤的操作力。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)包括硬件和軟件兩個方面：硬件技術(shù)主要涉及傳感器、電機和ECU。傳感器是整個系統(tǒng)的信號源，其精度和牢靠性格外重要。電機是整個系統(tǒng)的執(zhí)行器，電機性能好壞打算了系統(tǒng)的表現(xiàn)。ECU是整個系統(tǒng)的運算中心，因此ECU軟件技術(shù)主要包括掌握策略和故障診斷與保護程序兩個局部。掌握策略用來打算電機的目標電流，并跟蹤該電流，使得電機輸出相應(yīng)的助力矩。故障診斷與保護程序用來監(jiān)控系統(tǒng)的運行，并在必要時發(fā)出警報和實施肯定的保護措施。A3〔EPS〕裝配調(diào)整1-方向盤固定螺母〔B11-3404207〕2-轉(zhuǎn)向管柱帶中間軸總成〔M11-3404010BB〕3-螺栓〔Q1840825〕4-螺栓〔Q1840820〕5-塑料螺母座〔B14-2804911〕6-螺栓〔M11-3404011EP〕〔2〕柱管的上支架通過螺栓(3)以25±3Nm(4)以25±3Nm5(6)60±5Nm緊固力矩將轉(zhuǎn)向萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向機輸入軸連接。轉(zhuǎn)向管柱上端，首先固定組合開關(guān)總成，用十字槽盤頭螺釘和彈簧墊圈組合件Q2320525將組合開關(guān)固定住〔1〕以35±5Nm的緊固力矩鎖緊方向盤。電器線束的連接EPS管柱為掌握器一體式模塊化設(shè)計，所以在管柱安裝完畢后，還需要將相應(yīng)線束連接至掌握器處。如以下圖所示為EPS信號線接口電源線接口安裝時，將信號線線束〔儀表線束自帶〕1上，將電源線線束〔整車線束自帶〕上的電源接口插頭插接在電源插座2則說明插接已經(jīng)結(jié)實。EPS必需留意的是，EPS管柱總成由于自身重量比較大，在拿持時有特別要求，必需保證，否則可能導(dǎo)致管柱總成斷裂并且將下半段發(fā)生墜落，將電機和掌握器摔壞，造成重大損失！拿持時必需依據(jù)以下圖所示的正確指示操作，抓牢標識的部位，并同時托住電機和掌握器總成，不允許拿持圖中標識的危急部位。EPS轉(zhuǎn)向器的安裝轉(zhuǎn)向器的本體和安裝、連接位置如以下圖