綜控員試題庫(kù)一、填空：線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。信號(hào)標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。臨時(shí)停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。道岔開(kāi)通手信號(hào)顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。聯(lián)鎖是指為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。沖突是指列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。敵對(duì)進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機(jī)車、列車沖突的進(jìn)路。區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開(kāi)通三種狀態(tài)。區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑證。區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路未排通、相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。區(qū)間開(kāi)通是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路已排通，相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，可以使列車進(jìn)入的狀態(tài)。行車憑證是指準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。實(shí)行站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，區(qū)間有道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為紅色燈光，區(qū)間無(wú)道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為閃動(dòng)的綠色燈光。列車運(yùn)行圖按兩方向列車數(shù)目的對(duì)比分為平行成對(duì)運(yùn)行圖和平行不成對(duì)運(yùn)行圖。臨時(shí)變更或恢復(fù)閉塞法時(shí)的聯(lián)系工作僅限于由車站行車值班員進(jìn)行。進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。列車連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)運(yùn)行。手搖道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置正確，尖軌與基本軌密貼，確認(rèn)道岔已鎖閉。行車值班員在崗時(shí)須按規(guī)定著裝，佩帶標(biāo)志。行車值班員遇信號(hào)故障時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告，并通知信號(hào)人員維修。列車出發(fā)時(shí)刻是指列車按規(guī)定速度起動(dòng)，不再停車的時(shí)刻為準(zhǔn)。列車到達(dá)時(shí)刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時(shí)為準(zhǔn)。列車通過(guò)時(shí)刻是從列車前部通過(guò)站臺(tái)末端信號(hào)機(jī)的時(shí)刻為準(zhǔn)。車站是供乘客乘降的處所，車站按站臺(tái)形式不同分為島式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)，混合式站臺(tái)，按作業(yè)性質(zhì)不同分為中間站，始發(fā)站，終點(diǎn)站，換乘站，折返站。警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中心間垂直距離4米處，線路距離不足4米時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。列車在站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按行車調(diào)度員或車站行車值班員的指揮進(jìn)行工作。行車工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車確已停穩(wěn)或未啟動(dòng)并通知司機(jī)后，關(guān)閉有關(guān)信號(hào)，再行取消。接發(fā)列車時(shí)，行車值班員應(yīng)注意乘客乘降情況，監(jiān)視列車運(yùn)行狀況。正在檢修的設(shè)備須使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)且恢復(fù)正常后方可辦理注銷。車站行車值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無(wú)列車占用，進(jìn)路是否排通，信號(hào)是否開(kāi)放。救援列車的發(fā)出、折回、到達(dá)前方站，行車值班員均應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。行車值班員抄收調(diào)度命令時(shí)，如有不清或遺漏之處，應(yīng)及時(shí)向發(fā)令人提出核對(duì)并更正。調(diào)車工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)從控制臺(tái)上確認(rèn)道岔開(kāi)通方向正確，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖閉后，方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào)。施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令應(yīng)包括列車車次、封鎖區(qū)段、封鎖起止時(shí)間、所涉及的相關(guān)車站。信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、和閉塞設(shè)備三部分。信號(hào)的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過(guò)能力。閉塞是指為防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時(shí)間間隔安全運(yùn)行的技術(shù)方法。閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一列列車占用。使用鉤鎖器加鎖道岔時(shí)，須在行調(diào)同意后方準(zhǔn)進(jìn)行，加鎖前確認(rèn)道岔位置后，用鉤鎖器將密貼一側(cè)的尖軌和基本軌加鎖，加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管?？瓦\(yùn)值班員班中應(yīng)不定期對(duì)車站設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)值班站長(zhǎng)，巡視范圍包括：站廳、站臺(tái)以及出入口。正線行車設(shè)備設(shè)施施工應(yīng)充分利用非運(yùn)營(yíng)時(shí)間；在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，原則上不對(duì)影響行車及客運(yùn)服務(wù)的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行施工。二、判斷：擠岔是指列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。（×）擠岔是指列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。（×）道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。（√）聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔板動(dòng)到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。（√）聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開(kāi)放。（√）手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時(shí)，必須在行車調(diào)度員或車站行車值班員的統(tǒng)一指揮下辦理。（×）正在檢修中的設(shè)備需使用時(shí)，經(jīng)行車調(diào)度員同意后即可使用。（×）開(kāi)通直股或經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的定位。（√）開(kāi)通側(cè)向或不經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的反位。（√）順向道岔是使列車先經(jīng)過(guò)轍叉心，后經(jīng)過(guò)尖軌的道岔。（√）逆向道岔是使列車先經(jīng)過(guò)尖軌，后經(jīng)過(guò)轍叉心的道岔。（√）正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線和站內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線。（√）到發(fā)線是供列車在車站到達(dá)、發(fā)出時(shí)使用的線路。（√）站線是指車站內(nèi)正線及指定其他用途的線路。（√）聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路或正線與車輛段間的線路。（√）限界為保證行車安全，對(duì)機(jī)車、車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。（√）為保證接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，將道岔與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備建立起一種相互聯(lián)系、相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，由車站負(fù)責(zé)管理，統(tǒng)一操縱。（√）當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械鎖閉失去控制時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉時(shí)，可進(jìn)行人工加鎖。（√）信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方為外方，反之為內(nèi)方。（×）能看到信號(hào)機(jī)顯示的一方為前方，反之為后方。（√）信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。（√）聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系。（√）前方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車前方將要到達(dá)的車站。（√）后方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車將要離開(kāi)或已經(jīng)離開(kāi)的車站。（√）沖突是列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故。（√）進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。（√）閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同時(shí)只允許一個(gè)列車占用。（√）行車閉塞法是為保證行車安全，通過(guò)相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、ATP區(qū)間或人工控制，使一條線路上對(duì)向列車不能同時(shí)開(kāi)出，同向列車之間保持一定距離的技術(shù)方法。（√）閉塞分區(qū)是以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。（√）基本閉塞法是為保證列車運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行車密度等因素的需要，采用不同的閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時(shí)所使用的閉塞方式。（√）超速防護(hù)自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動(dòng)完成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。（√）自動(dòng)閉塞是依據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)完成閉塞的行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間并裝置軌道電路，在每一個(gè)閉塞分區(qū)入口處安裝通過(guò)信號(hào)機(jī)，借助軌道電路自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，控制列車間隔的行車閉塞法。（√）電話閉塞法是人工辦理閉塞的一種方法，是由相鄰兩個(gè)車站的行車值班員利用行車專用電話進(jìn)行聯(lián)系，以電話記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)列車進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行的行車閉塞法。（√）行車憑證是準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間（或閉塞分區(qū)）的依據(jù)。（√）接受發(fā)車站發(fā)出列車的車站為接車站。（√）向接車站發(fā)車列車的車站為發(fā)車站。（√）軌道起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來(lái)的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。（√）區(qū)間開(kāi)通的含義是區(qū)間無(wú)列車占用或未施工，可使列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，信號(hào)機(jī)顯示“通行”信號(hào)。（√）掉道是指列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，車輪一個(gè)在直軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。（×）線路主要由路基、橋隧建筑物、軌道和道釘四部分組成。（×）軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。（√）信號(hào)是指通過(guò)不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。（√）信號(hào)作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過(guò)能力。（√）軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。（√）非車控室當(dāng)班員工不得隨意進(jìn)入車控室。（√）接到非自己職責(zé)范圍內(nèi)電話，可說(shuō)明情況，直接掛斷，無(wú)須進(jìn)行轉(zhuǎn)達(dá)。（×）三、選擇題：?jiǎn)芜x1.下列哪些信號(hào)顯示是按照停車信號(hào)執(zhí)行A黃加白

B滅燈

C紅加月白D黃燈2.下列哪種情況不采用手搖道岔方式接發(fā)車A轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障

B道岔區(qū)段紅光帶C控制臺(tái)上道岔表示燈失去表示或表示不正確D車站控制臺(tái)無(wú)法操縱道岔或無(wú)法正確表示道岔位置3.下列情況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的有A信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用B不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用C轉(zhuǎn)轍機(jī)故障D車站停電4.使列車運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的列車是A列車退行

B反方向運(yùn)行C逆向行車D封鎖區(qū)間行車5.車站按照在線路上的位置可以分為A有道岔車站、無(wú)道岔車站B島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站C中間站、換乘站、折返站D盡頭式車站、通過(guò)式車站、混合式車站6.城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，堅(jiān)持的方針。A．安全第一、預(yù)防為主

B．統(tǒng)一管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)C．高度集中、分級(jí)管理D．群防群治、防治結(jié)合當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，應(yīng)按的性質(zhì)定性。A．較輕的性質(zhì)B．適中的性質(zhì)C．由公司安委會(huì)匯同工會(huì)研究決定

D．最重的性質(zhì)排列進(jìn)路時(shí)，抬起進(jìn)路始端按鈕的時(shí)機(jī)為。A：按下始端后，待排列進(jìn)路表示燈亮燈后松開(kāi)按B：按下始端后立即松開(kāi)C：按下始端，再按下終端，然后同時(shí)松開(kāi)列車運(yùn)行模式中的RM表示何種駕駛模式A、自動(dòng)駕駛模式B、編碼人工駕駛模式C、

限制人工駕駛模式D、非限制人工駕駛模式列車運(yùn)行模式中的CM表示何種駕駛模式A、自動(dòng)駕駛模式B、

編碼人工駕駛模式C、限制人工駕駛模式D、非限制人工駕駛模式列車運(yùn)行模式中的UM表示何種駕駛模式A、自動(dòng)駕駛模式B、編碼人工駕駛模式C、限制人工駕駛模式D、

非限制人工駕駛模式下列哪些不是FAS報(bào)警信息的內(nèi)容A、火災(zāi)報(bào)警B、污垢報(bào)警C、故障報(bào)警

D、入洞報(bào)警列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該應(yīng)在，顯示將列車接入站臺(tái)。（B）A.進(jìn)站一端接車；調(diào)車手信號(hào)B.進(jìn)站一端接車；引導(dǎo)手信號(hào)C.出站一端接車；調(diào)車手信號(hào)D.出站一端接車；引導(dǎo)手信號(hào)當(dāng)車門(mén)與屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)時(shí)，應(yīng)使用站臺(tái)的就地控制盤(pán)先打開(kāi)，再打開(kāi)；關(guān)門(mén)時(shí)先關(guān)閉，再關(guān)閉(B)。A、列車門(mén)，屏蔽門(mén)；屏蔽門(mén)，列車門(mén)B、屏蔽門(mén)，列車門(mén)；列車門(mén)，屏蔽門(mén)C、屏蔽門(mén)，列車門(mén)；屏蔽門(mén)，列車門(mén)D、列車門(mén)，屏蔽門(mén)；列車門(mén)，屏蔽門(mén)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)線路間聯(lián)絡(luò)線的基本閉塞法為。(C)A、站間自動(dòng)閉塞法B、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法C、電話閉塞法D、進(jìn)路閉塞法以下信號(hào)機(jī)設(shè)置引導(dǎo)信號(hào)的是。（C）A、調(diào)車信號(hào)機(jī)B、出段信號(hào)機(jī)C、順向阻擋信號(hào)機(jī)D、防護(hù)信號(hào)機(jī)夜間施工，凡涉及到使用接地線的施工，不辦理

C

手續(xù)。()A、登記B、注銷C、異地注銷D、異地登記當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，應(yīng)按定性。（D）A.較輕的性質(zhì)B.適中的性質(zhì)C.由公司安委會(huì)匯同工會(huì)研究決定D.最重的性質(zhì)多選題發(fā)現(xiàn)乘客傷亡或接到乘客傷亡報(bào)告時(shí)，應(yīng)立即上報(bào)OCC，如出現(xiàn)時(shí)應(yīng)立即報(bào)地鐵公安。（BCD）A.輕傷B.重傷以上C.群傷D.治安刑事案件遇下列那些情不可以繼續(xù)檢修A發(fā)現(xiàn)實(shí)際作業(yè)內(nèi)容與計(jì)劃不符時(shí)

B影響行車作業(yè)時(shí)C超過(guò)商定時(shí)刻時(shí)

D檢修中設(shè)備需要使用時(shí)下列屬于車站配備的突發(fā)事件搶險(xiǎn)器材。（A