汽車(chē)供應(yīng)鏈管理報(bào)告PAGE25-汽車(chē)供應(yīng)鏈管理報(bào)告組長(zhǎng)：陳佳麗組員：安琳、唐夢(mèng)甜、左念、羅俊第6頁(yè)目錄第一部分汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境分析1.1國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r1.2行業(yè)發(fā)展政策1.3行業(yè)進(jìn)入壁壘1.4環(huán)保政策TOC\o"1-2"\h\z\u第二部分汽車(chē)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)2.1汽車(chē)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)2.2汽車(chē)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)第三部分汽車(chē)供應(yīng)鏈的流程3.1采購(gòu)3.2生產(chǎn)計(jì)劃與控制3.3庫(kù)存3.4物流3.5合作伙伴的選擇3.6風(fēng)險(xiǎn)、挑戰(zhàn)與處理第四部分汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略4.1低碳經(jīng)濟(jì)下汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略4.2豐田汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略第五部分汽車(chē)供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)第一部分汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境分析1.1國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r1、汽車(chē)需求增長(zhǎng)較快拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連創(chuàng)新高汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國(guó)力顯著提高，2006～2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)率達(dá)到為11.2%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入年均分別實(shí)際增長(zhǎng)9.7%和8.9%。2011年是“十二五”的開(kāi)局之年，2011年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為471,564億元，比上年增長(zhǎng)9.2%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入分別實(shí)際增長(zhǎng)14.1%和17.9%。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和居民收入水平的持續(xù)提高，對(duì)汽車(chē)等商品的需求不斷上升。2001～2011年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量及其增長(zhǎng)情況單位：萬(wàn)輛，%2008年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)、特大自然災(zāi)害及國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等一系列因素影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)“前高后低”的走勢(shì)。2008年，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)5.21%和6.70%，自1999年后增幅首次跌破10%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到673.77萬(wàn)輛和675.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.59%和7.27%，增速同比分別回落16.35個(gè)百分點(diǎn)和14.41個(gè)百分點(diǎn)。盡管增速回落較快，但乘用車(chē)所占比重依然呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，分別占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的72.10%和72.02%，所占比重同比提高0.26個(gè)百分點(diǎn)和0.39個(gè)百分點(diǎn)。與乘用車(chē)相比，商用車(chē)2008年表現(xiàn)更為低迷，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為260.74萬(wàn)輛和262.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.24%和5.25%，低于全行業(yè)0.97個(gè)百分點(diǎn)和1.45個(gè)百分點(diǎn)，增速同比回落17.97個(gè)百分點(diǎn)和17.00個(gè)百分點(diǎn)，占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的27.90%和27.98%，所占比重略低于2007年。2009年以來(lái)，在一系列汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)的拉動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)大幅度反彈。2009年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1,379.10萬(wàn)輛和1,364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%，分別超過(guò)2008年全年444.60萬(wàn)輛和426.43萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超1000萬(wàn)輛，分別達(dá)到1,038.38萬(wàn)輛和1,033.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.11%和52.93%，增速創(chuàng)歷年最高。在乘用車(chē)品種中，1.6升以下乘用車(chē)表現(xiàn)尤為出色，累計(jì)銷(xiāo)售719.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.30%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的69.70%，市場(chǎng)占有率為歷年最高。此外，自主品牌乘用車(chē)穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一，共銷(xiāo)售457.70萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.30%，同比提高近4個(gè)百分點(diǎn)。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)340.72萬(wàn)輛和331.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.02%和28.39%，總體繼續(xù)向好。2010年全年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量刷新世界紀(jì)錄，產(chǎn)量達(dá)到1,826萬(wàn)輛（含商用車(chē)），同比增長(zhǎng)32.44%，銷(xiāo)量達(dá)到1806萬(wàn)輛（含商用車(chē)），同比增長(zhǎng)32.37%，全能銷(xiāo)量呈現(xiàn)出兩頭高中間低的形態(tài)。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1,389.71萬(wàn)輛和1,375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%和33.17%，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為436.76萬(wàn)輛和430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%和29.90%。在乘用車(chē)品種中，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）市場(chǎng)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，共銷(xiāo)售949.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.05%，SUV銷(xiāo)售132.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.27%，MPV銷(xiāo)售44.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.92%，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售249.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.77%。2010年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策力度有所減弱，1.6升及以下車(chē)型市場(chǎng)份額開(kāi)始下降，節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的實(shí)施，對(duì)該類(lèi)車(chē)型市場(chǎng)份額回升起到了積極作用。自主品牌同比增長(zhǎng)高于行業(yè)同比平均增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額有所提升。2010年，乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)售627.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.05%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.60%，比上年提高1.30個(gè)百分點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在持續(xù)了兩年的高速增長(zhǎng)后，由于國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、購(gòu)置稅優(yōu)惠等有關(guān)促進(jìn)政策的退出、部分城市汽車(chē)限購(gòu)、日本地震以及行業(yè)自身所需調(diào)整的影響，2011年全行業(yè)增速大幅回落，由2010年的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為平緩增長(zhǎng)，汽車(chē)工業(yè)增速出現(xiàn)了罕見(jiàn)的跑輸GDP現(xiàn)象。2011年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1,841.89萬(wàn)輛和1,850.51萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)上年。從增長(zhǎng)率來(lái)看，產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)增速為13年來(lái)最低。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)1,400萬(wàn)輛，分別完成1,448.53萬(wàn)輛和1,447.24萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.23%和5.19%；商用車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比分別下降9.94%和6.31%。2011年自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%（扣除出口國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下降5.42%），占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點(diǎn)。2012年一季度，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)478.43萬(wàn)輛和479.27萬(wàn)輛，同比下降1.83%和3.40%。2、汽車(chē)產(chǎn)能快速擴(kuò)張，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展推動(dòng)了對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的持續(xù)需求，導(dǎo)致目前各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能快速擴(kuò)張。2003年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)的投資主要集中在轎車(chē)制造上，當(dāng)年產(chǎn)能增量達(dá)到41.90萬(wàn)輛，其后新增產(chǎn)能不斷放大，到2010年末，國(guó)內(nèi)14家主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的整車(chē)制造產(chǎn)能接近1,600萬(wàn)輛，從公布的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃來(lái)看，到2012年末這14家主要汽車(chē)企業(yè)的總產(chǎn)能將接近2,000萬(wàn)輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2015年年底，我國(guó)前30家汽車(chē)企業(yè)(集團(tuán))的產(chǎn)能將為3,124萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)家發(fā)改委預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求。未來(lái)2～3年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能將繼續(xù)上升，促使汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度進(jìn)一步加劇，而且長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)消費(fèi)也面臨城市交通環(huán)境擁擠、能源價(jià)格持續(xù)走高以及汽車(chē)消費(fèi)支持政策取消、部分大城市限制購(gòu)車(chē)等多方面不利因素。而且，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力的提升，汽車(chē)新品上市頻率加快。此外，汽車(chē)和汽車(chē)零部件的進(jìn)口關(guān)稅下降、人民幣升值也刺激著進(jìn)口汽車(chē)不斷進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車(chē)進(jìn)口量由2001年約7.10萬(wàn)輛增至2011年的約一百萬(wàn)輛，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。3、自主品牌獲得長(zhǎng)足發(fā)展，但自主開(kāi)發(fā)能力仍然較弱長(zhǎng)期以來(lái)，技術(shù)落后嚴(yán)重制約了自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，隨著國(guó)家調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)與支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)能力和自主汽車(chē)品牌的建設(shè)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大了在研發(fā)能力方面的投入，自主品牌產(chǎn)品的技術(shù)水平日益提高，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位進(jìn)一步提升。2005年以來(lái)，多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)先后推出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)上又前進(jìn)了一步。具體來(lái)看，自主品牌的發(fā)展因不同領(lǐng)域而有所不同。在商用車(chē)領(lǐng)域，大部分產(chǎn)品系自主開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)基本由自主品牌占領(lǐng)，占有率達(dá)90%以上；在乘用車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌所占市場(chǎng)份額呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。2007-2011年轎車(chē)品牌市場(chǎng)份額比較2010年乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售627.30萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.60%，比上年提高1.30個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷(xiāo)售268.84萬(wàn)輛、197.49萬(wàn)輛、141.21萬(wàn)輛、103.60萬(wàn)輛和37.34萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%，與上年相比，日系、韓系占有率有所下降，德系、美系和法系呈一定增長(zhǎng)。2011年自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%（扣除出口國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下降5.42%），占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點(diǎn)。自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售294.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.46%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.11%，份額雖排各系首位，但比上年同期下降1.78百分點(diǎn)。增長(zhǎng)下滑，份額下降，自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻。從不同系乘用車(chē)增長(zhǎng)情況看，德系、美系、韓系仍保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)，德系增長(zhǎng)達(dá)2成，法系、日系乘用車(chē)回落至一位數(shù)；從市場(chǎng)份額看，德系份額同比增加2.12個(gè)百分點(diǎn)，日系下降；從不同系轎車(chē)增長(zhǎng)情況看，德系、美系仍保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)，韓系、法系回落至8%，日系僅增長(zhǎng)1.33%；從市場(chǎng)份額看，德系份額同比提高1.91個(gè)百分點(diǎn)，日系同比降低1.13個(gè)百分點(diǎn)，其余提高不到1個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策基調(diào)正由“做大”變?yōu)椤白鰪?qiáng)”，支持鼓勵(lì)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，計(jì)劃到2015年使自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到50%，其中自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額將達(dá)到40%。雖然我國(guó)自主汽車(chē)品牌取得了較快的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力總體仍然較弱，主要依靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。在汽車(chē)工業(yè)整體利潤(rùn)受到擠壓的大背景下，如果繼續(xù)沿用技術(shù)引進(jìn)和組裝生產(chǎn)的模式，將影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。4、產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提升，合資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位目前，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)初步形成了以四大（一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)）為第一梯隊(duì)、十?。◤V汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪、華晨集團(tuán)、江淮集團(tuán)、吉利汽車(chē)、中國(guó)重汽、福汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)）為第二梯隊(duì)的產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年銷(xiāo)量排前四的企業(yè)集團(tuán)共銷(xiāo)售汽車(chē)1,271.01萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的70%，其中，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1,005.69萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的73%；商用車(chē)銷(xiāo)售265.32萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的62%。2010年銷(xiāo)量前十家企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)1,559.60萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的86.35%。同比微降0.81個(gè)百分點(diǎn)；據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，銷(xiāo)量排名前十位的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長(zhǎng)城，分別銷(xiāo)售396.60萬(wàn)輛、305.86萬(wàn)輛、260.14萬(wàn)輛、200.85萬(wàn)輛、152.63萬(wàn)輛、74.04萬(wàn)輛、64.17萬(wàn)輛、56.68萬(wàn)輛、49.48萬(wàn)輛和48.68萬(wàn)輛。與上年同期相比，比亞迪跌出前十名，長(zhǎng)安、廣汽和奇瑞有所下降，其它企業(yè)各有增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)城增速最快，一舉躍居第十名。2011年，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售1,609.13萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的87%。2011年國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售情況單位：萬(wàn)輛，%為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)調(diào)整的影響，國(guó)務(wù)院于2009年3月出臺(tái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則，提出鼓勵(lì)上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組，支持北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、中國(guó)重汽實(shí)施區(qū)域兼并重組。如中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)在2009年將其持有的昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)劃撥中國(guó)兵器裝備集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)將旗下長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)。新長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)成立后，產(chǎn)品譜系更加完善，現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)能突破200萬(wàn)輛/年。同時(shí)，新出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)政策繼續(xù)支持自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，包括研發(fā)、技術(shù)進(jìn)步等。但目前來(lái)看，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)地位仍不及合資企業(yè)，尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域，包括大眾、通用、豐田、福特、戴-克、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特和寶馬等10余家跨國(guó)汽車(chē)公司先后通過(guò)增資、重組和合資等方式進(jìn)入我國(guó)，而且基本壟斷了中高端汽車(chē)市場(chǎng)；包括奇瑞、吉利、華晨集團(tuán)和比亞迪在內(nèi)的自主品牌汽車(chē)只能以中低端市場(chǎng)為突破口，實(shí)現(xiàn)資本、技術(shù)和人力資源的積累，進(jìn)而待機(jī)達(dá)到擴(kuò)張、壯大的目的。雖然自主品牌企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前在市場(chǎng)中已具有一定的地位，但仍需在研發(fā)實(shí)力、技術(shù)水平、整車(chē)設(shè)計(jì)和配套以及品牌影響力上提高。5、汽車(chē)出口形勢(shì)好轉(zhuǎn)得益于勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)以及自主品牌的不斷成長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)出口一直保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要出口國(guó)家包括阿爾及利亞、越南、敘利亞、埃及和德國(guó)等。2008年以來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化影響，汽車(chē)出口經(jīng)歷了較大的波動(dòng)。海關(guān)總署相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)汽車(chē)出口量?jī)H為33.24萬(wàn)輛，同比下降46%；2010年，我國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到54.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.94%，其中，乘用車(chē)出口28.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.18%，商用車(chē)出口26.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.28%。2010年與2008年比較，出口下降11.83%。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)仍沒(méi)有恢復(fù)到金融危機(jī)前，汽車(chē)出口還沒(méi)有回到危機(jī)前水平。2011年汽車(chē)出口81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%，比上年同期增加26.94萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，汽車(chē)出口已連續(xù)兩年呈高速增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)已越來(lái)越重視開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。2011年出口前十名企業(yè)出口情況表單位：萬(wàn)輛1.2行業(yè)發(fā)展政策作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了政府的大力關(guān)注與支持，2004年6月頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》涉及汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等各個(gè)環(huán)節(jié)，全面鼓勵(lì)、支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。2009年以來(lái)，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出包括減征乘用車(chē)購(gòu)置稅、開(kāi)展“汽車(chē)下鄉(xiāng)”、加快老舊汽車(chē)報(bào)廢更新、清理取消限購(gòu)汽車(chē)的不合理規(guī)定、促進(jìn)和規(guī)范汽車(chē)消費(fèi)信貸、規(guī)范和促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展等一系列措施。2009年3月13日，財(cái)政部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部、工商總局和質(zhì)檢總局，根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)[2009]5號(hào)）、國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于搞活流通擴(kuò)大消費(fèi)的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)[2008]134號(hào)）及國(guó)務(wù)院第51次常務(wù)會(huì)議關(guān)于摩托車(chē)歸入汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼渠道的決定，發(fā)布了《汽車(chē)摩托車(chē)下鄉(xiāng)實(shí)施方案》（財(cái)建[2009]104號(hào)）。該方案的實(shí)施，既是實(shí)現(xiàn)惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)目標(biāo)的需要，也是拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)、帶動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的一項(xiàng)重要措施。2009年5月19日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，研究部署鼓勵(lì)汽車(chē)、家電“以舊換新”政策措施，會(huì)議決定采用財(cái)政補(bǔ)貼方式，鼓勵(lì)汽車(chē)、家電“以舊換新”。一是在原有老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策基礎(chǔ)上，擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍，加大補(bǔ)貼力度。對(duì)符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車(chē)和部分中型載客車(chē)，適度提前報(bào)廢并換購(gòu)新車(chē)的，或者對(duì)提前報(bào)廢污染物排放達(dá)不到國(guó)Ｉ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)和達(dá)不到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，并換購(gòu)新車(chē)的，按照原則上不高于同型車(chē)單輛購(gòu)置稅的金額給予補(bǔ)貼。二是中央財(cái)政將老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金從10億元增加到50億元。會(huì)議要求各有關(guān)省市和部門(mén)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，制訂明確的實(shí)施細(xì)則，認(rèn)真做好組織實(shí)施工作。2009年9月9日，國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步實(shí)施東北地區(qū)等工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[2009]33號(hào)）指出，將努力促進(jìn)東北地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā)展自主品牌汽車(chē)、小排量汽車(chē)、新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件。2009年12月22日，財(cái)政部會(huì)同稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的通知》（財(cái)稅[2009]154號(hào)）指出，為擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，對(duì)2010年1月1日至12月31日購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車(chē)，暫減按7.5%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。2010年1月4日，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于允許汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼與車(chē)輛購(gòu)置稅減征政策同時(shí)享受的通知》（財(cái)建[2010]1號(hào)）指出，從2010年1月1日起，允許符合條件的車(chē)主同時(shí)享受汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼和1.6升及以下乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減征政策。2010年5月31日，國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作?！锻ㄖ访鞔_，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3,000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達(dá)到5萬(wàn)輛規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。《通知》指出，試點(diǎn)城市政府是私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)的實(shí)施主體和責(zé)任主體，要安排一定資金并出臺(tái)相應(yīng)配套政策措施，重點(diǎn)對(duì)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車(chē)購(gòu)置和使用、電池的報(bào)廢及回收體系建設(shè)等給予支持。2010年6月4日，財(cái)政部等三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē)）納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)節(jié)能汽車(chē)按每輛3,000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。2010年12月27日，財(cái)政部與稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于1.6升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減征政策到期停止執(zhí)行的通知》，通知規(guī)定自2011年1月1日起，對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)統(tǒng)一按10%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。2010年12月31日，財(cái)政部等七部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于汽車(chē)下鄉(xiāng)政策到期后停止執(zhí)行等有關(guān)問(wèn)題的通知》，將“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策于2010年12月31日予以停止。2011年起，北京等部分城市開(kāi)始實(shí)施搖號(hào)購(gòu)車(chē)政策，并對(duì)購(gòu)車(chē)人的資格作出嚴(yán)格要求。2011年11月16日，國(guó)家信息化和工業(yè)部發(fā)布了關(guān)于《乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，乘用車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻的提高將考驗(yàn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量以及綜合實(shí)力，對(duì)產(chǎn)品和企業(yè)的要求都將提高，該政策有望能遏制目前自主品牌盲目進(jìn)入乘用車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)。2011年12月5日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法實(shí)施條例》，細(xì)化了應(yīng)稅車(chē)船的范圍，將排氣量作為乘用車(chē)計(jì)稅依據(jù)，增加了對(duì)節(jié)約能源、使用新能源的車(chē)船可減征或免征車(chē)船稅的優(yōu)惠。排氣量在2.0升及以下的乘用車(chē)，稅額幅度適當(dāng)降低或維持不變；2.0升至2.5升（含）的中等排量車(chē)，稅額幅度比原稅額幅度適當(dāng)調(diào)高。2.5升以上大排量乘用車(chē)，稅額幅度有較大提高，體現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)消費(fèi)和節(jié)能減排的政策導(dǎo)向。1.3行業(yè)進(jìn)入壁壘目前，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入的主要障礙包括資金需求、規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及政府政策。1、資金需求汽車(chē)行業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)都存在巨額資金需求。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)整車(chē)平臺(tái)的研發(fā)費(fèi)用一般為20-40億元，平臺(tái)建成后各款車(chē)型的改型費(fèi)一般為3-5億元，進(jìn)入正式生產(chǎn)還需龐大的固定資產(chǎn)投資。另外，品牌推廣和營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)也需要企業(yè)大量資金投入。國(guó)家發(fā)改委《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入與擴(kuò)張所需資本投入做出了明確的要求：新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣，要建立產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元人民幣。2、規(guī)模經(jīng)濟(jì)由于汽車(chē)行業(yè)在進(jìn)入初期需要巨額研發(fā)費(fèi)用和建設(shè)費(fèi)用，且經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要投入大量管理、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用以及采購(gòu)成本，因此要求汽車(chē)制造廠(chǎng)商必須以大規(guī)模生產(chǎn)的方式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果汽車(chē)產(chǎn)量不能達(dá)到一定規(guī)模，汽車(chē)制造廠(chǎng)商將難以獲利。3、監(jiān)管政策政府部門(mén)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入、投資、生產(chǎn)和銷(xiāo)售存在嚴(yán)格管理和控制，汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入的政策壁壘正在逐步提高。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行核準(zhǔn)，實(shí)行核準(zhǔn)的項(xiàng)目未獲得核準(zhǔn)通知的，土地管理部門(mén)不得辦理土地征用，國(guó)有銀行不得發(fā)放貸款，海關(guān)不辦理免稅，證監(jiān)會(huì)不核準(zhǔn)發(fā)行股票與上市，工商行政管理部門(mén)不辦理新建企業(yè)登記注冊(cè)手續(xù)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)不受理生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)處于結(jié)構(gòu)性過(guò)剩狀態(tài)。國(guó)家發(fā)改委已采取措施來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)能調(diào)控，包括控制新建整車(chē)項(xiàng)目，適當(dāng)提高投資準(zhǔn)入條件等。國(guó)家發(fā)改委對(duì)申請(qǐng)新建生產(chǎn)某些產(chǎn)能過(guò)剩汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，兩年之內(nèi)暫不辦理核準(zhǔn)手續(xù)。國(guó)家發(fā)改委還頒布了《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品投產(chǎn)實(shí)施管理，未列入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品不得生產(chǎn)、銷(xiāo)售或在車(chē)輛管理機(jī)關(guān)注冊(cè)登記。國(guó)家信息化和工業(yè)部發(fā)布的《乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》進(jìn)一步提高了乘用車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻，對(duì)產(chǎn)品和企業(yè)的要求都提到了新的高度，該政策有望能遏制目前自主品牌盲目進(jìn)入乘用車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)。1.4環(huán)保政策近年來(lái)，國(guó)家全面實(shí)施節(jié)能減排重點(diǎn)工程，控制高污染機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。2007年7月，國(guó)家發(fā)改委公布了第二批乘用車(chē)的燃料消耗量，其中符合《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有95家生產(chǎn)企業(yè)的2,374個(gè)車(chē)型；不符合標(biāo)準(zhǔn)的有444個(gè)車(chē)型，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型將停止生產(chǎn)。2008年1月1日起，乘用車(chē)新定型車(chē)型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)車(chē)型則從2009年1月1日起執(zhí)行，第二階段燃料消耗量限值將比平均再降低10%。2007年7月，國(guó)家環(huán)保總局宣布相當(dāng)于歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值于7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施，這標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)污染排放控制進(jìn)入新階段。按照國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求，自2007年7月1日起，所有新定型輕型車(chē)必須符合標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的型式核準(zhǔn)排放限值的要求，并停止對(duì)僅達(dá)到國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排污標(biāo)準(zhǔn)第二階段排放限值（相當(dāng)于歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)）輕型車(chē)的型式核準(zhǔn)，自2008年7月1日起，全面停止僅達(dá)到“國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)”輕型車(chē)的銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。在2011年年初環(huán)保部頒布的《關(guān)于國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》中表明，從2011年7月1日起，凡不滿(mǎn)足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽油車(chē)、單一氣體燃料車(chē)及兩用燃料車(chē)不得銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。而對(duì)于輕型柴油汽車(chē)，暫定推遲兩年實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。第二部分汽車(chē)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)2.1汽車(chē)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)下圖是一種典型的汽車(chē)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。從原材料廠(chǎng)商出發(fā)經(jīng)由零部件供應(yīng)商的整合，把零部件通過(guò)上游存儲(chǔ)配送至整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行安裝整合。之后分為兩條路線(xiàn)，或者直接與最終用戶(hù)接觸銷(xiāo)售，或者經(jīng)由下游存儲(chǔ)配送至類(lèi)似于4S店等店面，再到最終用戶(hù)的手中。在這之中也就自然貫穿了采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、庫(kù)存、物流、合作伙伴的選擇、風(fēng)險(xiǎn)與處理等供應(yīng)鏈的處理過(guò)程。2.2汽車(chē)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)當(dāng)下，越來(lái)越多的企業(yè)選擇供應(yīng)鏈生產(chǎn)，一個(gè)完整的供應(yīng)鏈具有以下特點(diǎn)：協(xié)調(diào)性、整合性；選擇性和動(dòng)態(tài)性；復(fù)雜性和虛擬性。此外，供應(yīng)鏈的存在和競(jìng)爭(zhēng)力在于高質(zhì)量管理。供應(yīng)鏈管理的重要手段是信息網(wǎng)絡(luò)和信息資源配置。供應(yīng)鏈?zhǔn)菃蜗虻?、無(wú)阻礙的、無(wú)縫的連接，沒(méi)有組織和信息障礙。供應(yīng)鏈管理在歐洲頗為盛行，第三方物流和第四方物流將來(lái)可能有條件成為主要的供應(yīng)鏈構(gòu)筑者。這是供應(yīng)鏈的普遍特點(diǎn)，而由于行業(yè)的不同，不同的行業(yè)供應(yīng)鏈也有著其相應(yīng)的特點(diǎn)。以下是汽車(chē)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)：（1）以汽車(chē)制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車(chē)制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷(xiāo)商的產(chǎn)品分銷(xiāo)及客戶(hù)服務(wù)。（2）汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的管理，產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。（3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的零部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。（4）物流配送功能的專(zhuān)業(yè)化。原材料及汽車(chē)零部件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車(chē)物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車(chē)供應(yīng)鏈物流配送功能。（5）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車(chē)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷(xiāo)售平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿(mǎn)足顧客需求。第三部分汽車(chē)供應(yīng)鏈的流程3.1采購(gòu)汽車(chē)零部件生產(chǎn)是整車(chē)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件和整車(chē)廠(chǎng)商之間若沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒(méi)有一個(gè)有效的競(jìng)爭(zhēng)和合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必然是低效率的。因此，站在供應(yīng)鏈的高度，從戰(zhàn)略角度調(diào)整整零關(guān)系顯得尤為重要。一、供應(yīng)鏈管理模式下的汽車(chē)零部件采購(gòu)1.關(guān)于戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)與戰(zhàn)略采購(gòu)。如果從供應(yīng)鏈管理的角度看，整車(chē)廠(chǎng)的采購(gòu)包括戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)和戰(zhàn)略采購(gòu)。所謂戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)（或訂購(gòu)）是對(duì)物流和信息流的日常管理，其目的是為了確保零部件在正確的時(shí)間送到企業(yè)內(nèi)正確的人手中。所謂戰(zhàn)略采購(gòu)是范圍更廣、層次更高的過(guò)程。因此，企業(yè)應(yīng)從強(qiáng)調(diào)“戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)”逐漸轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略采購(gòu)”，以使自身保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。在供應(yīng)鏈管理模式下，對(duì)零部件的訂購(gòu)與日常供應(yīng)由生產(chǎn)制造部門(mén)負(fù)責(zé)。采購(gòu)專(zhuān)家既要利用相應(yīng)的采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化采購(gòu)流程，而且還要建立低價(jià)的、基于網(wǎng)絡(luò)的采購(gòu)系統(tǒng)，并與供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)新技術(shù)，以滿(mǎn)足戰(zhàn)略采購(gòu)的需求。2.關(guān)于跨部門(mén)協(xié)作采購(gòu)。在目前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，由于產(chǎn)品的生命周期有限，需要形成由采購(gòu)專(zhuān)家主導(dǎo)的跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)來(lái)共同評(píng)價(jià)、選擇和管理供應(yīng)商。這個(gè)跨部門(mén)的團(tuán)隊(duì)對(duì)新車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程進(jìn)行流水線(xiàn)化的設(shè)計(jì)并改善其運(yùn)作效率，采購(gòu)專(zhuān)家在組建運(yùn)作這些團(tuán)隊(duì)中扮演著重要角色。首先要選擇流程所需的供應(yīng)商。如果跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)選定了滿(mǎn)意的供應(yīng)商，采購(gòu)部門(mén)將與此供應(yīng)商簽訂合同，并要求企業(yè)中的所有用戶(hù)都從這個(gè)供應(yīng)商那里訂貨。在這一過(guò)程中，采購(gòu)專(zhuān)家還扮演著聯(lián)絡(luò)員的角色。采購(gòu)部門(mén)在做零部件計(jì)劃的同時(shí)，也要參與制定要求供應(yīng)商達(dá)到的目標(biāo)價(jià)格，幫助供應(yīng)商分析成本構(gòu)成，尋找達(dá)到這一目標(biāo)價(jià)格的途徑。最后，如果雙方技術(shù)共享，采購(gòu)專(zhuān)家將參與制定不公開(kāi)的機(jī)密協(xié)定。3.業(yè)務(wù)流程再造與采購(gòu)信息化。針對(duì)目前很多整車(chē)廠(chǎng)在訂貨管理上浪費(fèi)了太多的時(shí)間和資源，需要對(duì)低效率的采購(gòu)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造。整車(chē)廠(chǎng)在協(xié)調(diào)不同地點(diǎn)的供應(yīng)鏈活動(dòng)中處于越發(fā)重要的地位，這就要求其采購(gòu)部門(mén)必須承擔(dān)更為復(fù)雜的和戰(zhàn)略性的任務(wù)。目前，許多整車(chē)廠(chǎng)都開(kāi)發(fā)出采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)的全面信息化。實(shí)際上，國(guó)際知名汽車(chē)企業(yè)早從2001年就開(kāi)始將信息技術(shù)應(yīng)用采購(gòu)管理上了。例如美國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)（通用、福特、克萊斯勒）。二、維護(hù)和優(yōu)化供應(yīng)商關(guān)系管理的措施1.建立與采購(gòu)戰(zhàn)略適應(yīng)的供應(yīng)商管理組織結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈環(huán)境下的戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系使采供雙方的接觸和合作不再是采購(gòu)員與銷(xiāo)售員之間的接觸，而是擴(kuò)展到雙方各層次、各部門(mén)間的接觸。同時(shí)，由于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，信息的快速傳遞和實(shí)時(shí)共享，使許多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)變得更加簡(jiǎn)捷，從而引起業(yè)務(wù)流程的變化。這些變化就需要汽車(chē)制造商調(diào)整組織的結(jié)構(gòu)方式來(lái)適應(yīng)新型關(guān)系的管理與發(fā)展。建立與平衡采購(gòu)戰(zhàn)略相適應(yīng)的供應(yīng)商管理組織結(jié)構(gòu)，必須打破傳統(tǒng)的基于職能分工的專(zhuān)業(yè)化組織模式，建立起跨職能領(lǐng)域的矩陣式組織結(jié)構(gòu)。在這種組織結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)商管理仍以采購(gòu)部門(mén)為主導(dǎo)，按零部件或供應(yīng)商類(lèi)型分成不同的管理團(tuán)隊(duì)，該供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)主要由采購(gòu)部門(mén)、質(zhì)量部門(mén)組成,而產(chǎn)品設(shè)計(jì)及工藝部門(mén)、財(cái)務(wù)部門(mén)、物流倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)、戰(zhàn)略部門(mén)等按采購(gòu)流程需要派員非固定參與。另外，汽車(chē)制造商應(yīng)賦予采購(gòu)部門(mén)更高的權(quán)力與地位，讓其領(lǐng)導(dǎo)好供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)的工作，從供應(yīng)商的選擇、考察和認(rèn)證到供應(yīng)商合作計(jì)劃的執(zhí)行與考評(píng)，都需要在采購(gòu)人員的組織與協(xié)調(diào)下，結(jié)合其他各個(gè)部門(mén)的支持和參與來(lái)完成以促進(jìn)供應(yīng)商關(guān)系的發(fā)展。2.實(shí)現(xiàn)合作伙伴間信息共享。信息共享是戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同運(yùn)做的關(guān)鍵。信息技術(shù)架起了制造商與供應(yīng)商相互溝通的橋梁，雙方可以快速準(zhǔn)確地了解對(duì)方需求或服務(wù)能力，主動(dòng)采取一些措施以便提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，有效地提高合作雙方的運(yùn)轉(zhuǎn)效能。例如，對(duì)于整車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā),如果供應(yīng)商能夠在車(chē)型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的初期就能夠獲取制造商的設(shè)計(jì)信息，并能夠參與設(shè)計(jì)，隨時(shí)跟蹤開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)，則供應(yīng)商在其后的零部件供應(yīng)方面就能夠?qū)ψ约旱募夹g(shù)設(shè)備等能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)的改進(jìn)，將不確定因素降低到最小程度?？傊ㄟ^(guò)與合作伙伴之間信息的無(wú)縫聯(lián)接，就可以使相互之間的合作提高到一個(gè)更具戰(zhàn)略性的層次上。3.戰(zhàn)略供應(yīng)商早期參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，隨著開(kāi)發(fā)過(guò)程的推進(jìn)，產(chǎn)品的技術(shù)方案逐步確定，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和進(jìn)行項(xiàng)目變更的難度越來(lái)越大，技術(shù)更改的成本也越來(lái)越高。因此，設(shè)計(jì)人員通常期望在設(shè)計(jì)定型前的研發(fā)初期，就能對(duì)采用不同的零部件進(jìn)行比較，或者一開(kāi)始就選準(zhǔn)性能能夠滿(mǎn)足產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)要求的零部件。這就要求供應(yīng)商從后期的被動(dòng)供應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)參與，即從按設(shè)計(jì)好的規(guī)格圖紙?zhí)峁┝悴考?，到介入企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程。三、趨勢(shì)與總結(jié)1.對(duì)外趨勢(shì)從一單一單的成本節(jié)約，轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期穩(wěn)定的成本降低戰(zhàn)略。中國(guó)汽車(chē)零部件外資和私營(yíng)企業(yè)收入比例占據(jù)了60%，內(nèi)采購(gòu)市場(chǎng)是他們主要的供貨源，早些年的大量供應(yīng)商競(jìng)價(jià)采購(gòu)和招標(biāo)采購(gòu)的方式，在獲得了合約期內(nèi)的采購(gòu)成本節(jié)約之后，由于采購(gòu)方更迭，新的供應(yīng)商進(jìn)入，老的供應(yīng)商退出，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)格、供貨期、質(zhì)量水平發(fā)生的波動(dòng)，帶來(lái)成品成本和采購(gòu)過(guò)程監(jiān)控成本。長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商在協(xié)商成本和障礙上大大降低，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的參與度更為深入，類(lèi)似于福特采取的Q1認(rèn)證管理的供應(yīng)商戰(zhàn)略，在汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)內(nèi)也開(kāi)始采用。從多供應(yīng)商配額選擇，轉(zhuǎn)向早期供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的投資，按照設(shè)計(jì)投資給予供應(yīng)商配額份額；供應(yīng)商參與制造商的許多活動(dòng)，他們往往最了解企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)。另一方面，供應(yīng)商本身也可能在某些方面是行業(yè)的領(lǐng)先者，他們是制造商進(jìn)行標(biāo)竿學(xué)習(xí)的最好選擇。供應(yīng)商參與到制造商的管理過(guò)程中來(lái)，可以使制造商在改善質(zhì)量、降低成本，提高管理水平等方面得益。制造商和供應(yīng)商通過(guò)共同制定質(zhì)量方案，確定合作目標(biāo)而獲得高度整合。交易型的關(guān)系，轉(zhuǎn)向供應(yīng)商協(xié)同。這是一個(gè)跨行業(yè)的業(yè)務(wù)話(huà)題，基本不用多說(shuō)，但在汽車(chē)零部件行業(yè)他的協(xié)同機(jī)制是在整個(gè)汽車(chē)制造供應(yīng)鏈上層層傳遞的，協(xié)同發(fā)生的范圍也是所有制造行業(yè)最深入和最持久。目前國(guó)內(nèi)的協(xié)同仍然體現(xiàn)在交易數(shù)據(jù)的協(xié)同方面，深入的進(jìn)行生產(chǎn)協(xié)同、設(shè)計(jì)協(xié)同等協(xié)同，仍然需要進(jìn)一步深入的發(fā)展和設(shè)計(jì)。從國(guó)際采購(gòu)，轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)本地化；合乎規(guī)格的采購(gòu)料品，通過(guò)進(jìn)口的長(zhǎng)途運(yùn)輸，和昂貴的進(jìn)口關(guān)稅之后，在成本競(jìng)爭(zhēng)上已缺失了很多競(jìng)爭(zhēng)力。雖然對(duì)于目前整車(chē)?yán)麧?rùn)仍然高于外國(guó)同行的背景下，趨于本地化的采購(gòu)源發(fā)展，不但是對(duì)本地備用采購(gòu)源大力的培育，也是對(duì)國(guó)際采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避方案。2.對(duì)內(nèi)趨勢(shì)重新整理采購(gòu)流程：將采購(gòu)供貨權(quán)，下放供應(yīng)商，提供給供應(yīng)商足夠權(quán)力進(jìn)行存貨水平、補(bǔ)貨頻率、庫(kù)存質(zhì)量的管理。通過(guò)VMI這種方式，來(lái)帶動(dòng)供應(yīng)商的參與，同時(shí)也將自身和供應(yīng)商的關(guān)系進(jìn)行了互相揣摩，猜忌的心理定位，變成了互信，互動(dòng)。提高采購(gòu)團(tuán)隊(duì)績(jī)效，進(jìn)行采購(gòu)人才的大力培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)普遍缺少職業(yè)化的采購(gòu)經(jīng)理團(tuán)隊(duì)，大多數(shù)汽車(chē)零部件行業(yè)采購(gòu)人員大多從技術(shù)、質(zhì)量、計(jì)劃等其他崗位轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)而且因?yàn)椴少?gòu)作為企業(yè)花錢(qián)的機(jī)構(gòu)，大多不被特別重視。但在采購(gòu)成本降低方面實(shí)際帶來(lái)了利潤(rùn)的今天，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的采購(gòu)經(jīng)理，也是最先，也可以說(shuō)非常領(lǐng)先的開(kāi)始了職業(yè)化的教育注入CPM等認(rèn)證。提高供應(yīng)鏈采購(gòu)技術(shù)投資。大多數(shù)的中國(guó)零部件行業(yè)還是處在凌亂的供應(yīng)商管理信息技術(shù)投資階段，EDI業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、E化采購(gòu)解決方案在國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)尚未完全深入應(yīng)用ERP以來(lái)，仍然尚處在聽(tīng)聞?dòng)曷暡灰?jiàn)手濕的階段。OEM廠(chǎng)商大多應(yīng)用了SAP、ORACLE、Infor等具有供應(yīng)商協(xié)同管理的軟件，并要求汽車(chē)零部件廠(chǎng)商登錄ERP系統(tǒng)或者在門(mén)戶(hù)上下載采購(gòu)交易信息來(lái)進(jìn)行快速的采購(gòu)和供貨。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的企業(yè)規(guī)模的不斷增大，電子協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、內(nèi)部采購(gòu)流程電子化、供應(yīng)商在線(xiàn)發(fā)展等也在不斷應(yīng)用中。如江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)，目前通過(guò)和用友軟件股份有限公司的合作，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商在計(jì)劃、訂單、庫(kù)存、ASN、質(zhì)量和財(cái)務(wù)上的互聯(lián)。3.總結(jié)今天的汽車(chē)零部件行業(yè)的采購(gòu)已非10年前可比，不論是就業(yè)人員的整體素質(zhì)還是采購(gòu)體系。但是，挑戰(zhàn)卻是更多：EM制造商的年復(fù)一年的降價(jià)要求、低成本地區(qū)的供應(yīng)商質(zhì)量問(wèn)題、不斷增強(qiáng)的高科技配置要求，更強(qiáng)大的外資技術(shù)升級(jí)競(jìng)爭(zhēng)都要求采購(gòu)與供應(yīng)管理更上層樓。單純的從圍繞采購(gòu)訂單履行轉(zhuǎn)的采購(gòu)流程優(yōu)化到選擇供應(yīng)商、提高供應(yīng)商、考核供應(yīng)商，并和供應(yīng)商共同發(fā)展的戰(zhàn)略性采購(gòu)。但是不論什么樣的采購(gòu)，發(fā)展趨勢(shì)如何，都是在獲得采購(gòu)成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此所有采購(gòu)都是要圍繞正確的需求進(jìn)行采購(gòu)，有效的管好銷(xiāo)售、預(yù)算；控制好企業(yè)材料、產(chǎn)品的規(guī)格，通用化和重用化的料品規(guī)格能夠帶來(lái)巨大的采購(gòu)成本降低，另外就是有效的銷(xiāo)售和計(jì)劃的協(xié)調(diào)。所有這些都是不斷進(jìn)行采購(gòu)模式、方法以及信息化應(yīng)用獲得采購(gòu)績(jī)效的真正動(dòng)力。3.2生產(chǎn)計(jì)劃與控制一、汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商生產(chǎn)計(jì)劃控制特點(diǎn)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的生產(chǎn)控制方法與傳統(tǒng)的生產(chǎn)控制方法相比，一個(gè)顯著的不同就是擴(kuò)展了協(xié)調(diào)和約束在控制過(guò)程中的范圍和功能，建立以決策協(xié)調(diào)、信息協(xié)調(diào)、運(yùn)作協(xié)調(diào)的三級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制。其主要的特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.生產(chǎn)連續(xù)性控制一般而言，生產(chǎn)連續(xù)性控制手段是通過(guò)生產(chǎn)進(jìn)度控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。生產(chǎn)進(jìn)度控制的目的在于依據(jù)生產(chǎn)作業(yè)控制計(jì)劃，檢查零部件的投入和出產(chǎn)數(shù)量、出產(chǎn)時(shí)間和配套性，保證產(chǎn)品能準(zhǔn)時(shí)裝配出場(chǎng)。精益制造環(huán)境下的生產(chǎn)進(jìn)度控制與傳統(tǒng)企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度控制不同，因?yàn)樵S多產(chǎn)品是協(xié)作生產(chǎn)和轉(zhuǎn)包的業(yè)務(wù)，其控制的難度要大。2.生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)化控制供應(yīng)鏈的同步化計(jì)劃需要解決供應(yīng)鏈企業(yè)之間的生產(chǎn)同步化問(wèn)題，只有各供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)各部門(mén)保持步調(diào)一致時(shí)，供應(yīng)鏈的同步化才能實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈形成的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)，要求配套企業(yè)準(zhǔn)時(shí)為下游主機(jī)廠(chǎng)提供生產(chǎn)必需的零部件。如果配套企業(yè)不能及時(shí)交貨，都會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈不穩(wěn)定或中斷，使主機(jī)廠(chǎng)對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)性下降。3.庫(kù)存控制和在制品管理庫(kù)存的存在對(duì)應(yīng)付需求不確定性有積極的作用，但是庫(kù)存的存在不但是一種資源的浪費(fèi)，而且是供應(yīng)鏈中各級(jí)庫(kù)存的存在，也會(huì)造成需求放大效應(yīng)的加速放大。因此，建立精益制造環(huán)境下的庫(kù)存控制方法和運(yùn)作模式對(duì)減少供應(yīng)鏈需求放大效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無(wú)縫連接有重要意義。二、我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃管理隨著全球性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快，以及國(guó)內(nèi)政策和市場(chǎng)環(huán)境等方面情況的不斷變化，汽車(chē)產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)主體也將進(jìn)一步向私人購(gòu)車(chē)傾斜。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)技術(shù)水平上，還是在經(jīng)營(yíng)管理、銷(xiāo)售服務(wù)上都存在著較大的差距，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。為了盡快縮小與國(guó)外的差距，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)應(yīng)大力采用高新技術(shù)，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)配置資源；在經(jīng)營(yíng)上普遍采取汽車(chē)聯(lián)盟和本土化戰(zhàn)略;零配件采購(gòu)上實(shí)行全球化、模塊化；生產(chǎn)管理上采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)技術(shù)和敏捷生產(chǎn)管理等先進(jìn)的管理方式。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展大部分還局限在國(guó)內(nèi)，由于條塊分割，即使是在國(guó)內(nèi)也難以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有獨(dú)立的生產(chǎn)體系，零部件工業(yè)存在多種標(biāo)準(zhǔn)體系和配套體系，生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化水平較低；管理粗放、水平不高，缺乏先進(jìn)的管理理念和手段。（一）我國(guó)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理的特點(diǎn)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)具有遍布全國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和完善的售后服務(wù)體系，整車(chē)進(jìn)行單臺(tái)檔案管理和質(zhì)量信息的全面跟蹤；汽車(chē)生產(chǎn)屬于典型的混合生產(chǎn)類(lèi)型，既有生產(chǎn)線(xiàn)裝配、又有沖壓件生產(chǎn)，生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)行混流排產(chǎn)，配件一般有較固定的供應(yīng)商或外協(xié)廠(chǎng)，企業(yè)生產(chǎn)物流管理比較復(fù)雜。少數(shù)企業(yè)管理信息化取得了階段性的成效，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)物流一體化、售后服務(wù)管理信息系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)的建設(shè)；然而，大多數(shù)企業(yè)在進(jìn)行管理信息化的建設(shè)中存在一些有待解決問(wèn)題。(1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善一物多碼導(dǎo)致庫(kù)存有實(shí)物，但是不能被領(lǐng)用，同一個(gè)配件一方面積壓在庫(kù)房銹蝕，同時(shí)有可能采購(gòu)部門(mén)還要緊急采購(gòu)。一碼多物可能會(huì)出現(xiàn)按照物料編碼送到售后服務(wù)點(diǎn)的實(shí)物可能不是修理所需的配件，導(dǎo)致售后服務(wù)響應(yīng)和服務(wù)成本的增加。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不準(zhǔn)，或者造成多余采購(gòu)，或者是生產(chǎn)缺件停工，而且還會(huì)導(dǎo)致成本失真，給成本核算帶來(lái)很大隱患。(2)生產(chǎn)計(jì)劃編制不合理我國(guó)大部分汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程是典型的離散型制造過(guò)程。其中，總裝、噴涂和焊裝的生產(chǎn)模式主要是按照生產(chǎn)線(xiàn)流水作業(yè)，按照生產(chǎn)線(xiàn)節(jié)拍、工位送料的方式來(lái)組織生產(chǎn)，是一種準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式(稱(chēng)為JIT方式)；而沖壓車(chē)間的生產(chǎn)則不同，輪番生產(chǎn)近千種沖壓零件，屬于多品種小批量的生產(chǎn)組織方式(稱(chēng)為MRP方式)。這兩種不同的生產(chǎn)特點(diǎn)，構(gòu)成了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的混合式生產(chǎn)計(jì)劃組織的特點(diǎn)。我國(guó)國(guó)內(nèi)典型汽車(chē)生產(chǎn)示意見(jiàn)圖1。圖1國(guó)內(nèi)典型汽車(chē)生產(chǎn)示意圖部分企業(yè)為了簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程，除了總裝、噴涂、焊裝和沖壓四大工藝環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)主要采取外購(gòu)、外協(xié)的方式，使得企業(yè)管理的復(fù)雜程度大大降低，裝焊、涂裝、總裝能夠做到有序生產(chǎn)，并為生產(chǎn)決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，抓住了產(chǎn)品生產(chǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成了比較科學(xué)合理的價(jià)值鏈體系。但是，由于市場(chǎng)需求的變化大，銷(xiāo)售預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性不高，銷(xiāo)售指標(biāo)比較機(jī)械，生產(chǎn)計(jì)劃安排比較粗放，造成生產(chǎn)計(jì)劃不準(zhǔn)確，容易造成積壓和脫銷(xiāo)，不能快速響應(yīng)客戶(hù)需求變化；而變化過(guò)頻的生產(chǎn)計(jì)劃，會(huì)造成采購(gòu)、生產(chǎn)、物料配送工作的混亂，增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。另外，計(jì)劃體系基本上是一個(gè)按臺(tái)套生產(chǎn)的計(jì)劃管理體系，因而不能按照零部件和原材料的提前期來(lái)安排采購(gòu)和生產(chǎn)任務(wù)，加大了庫(kù)存和資金的占用。(3)用信息技術(shù)模擬手工管理現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理模式，僅憑手工管理是難以實(shí)現(xiàn)的。部分汽車(chē)企業(yè)存在一些粗放式的管理，原因之一在于大量的信息難以憑手工管理進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的處理。因此，要提高生產(chǎn)計(jì)劃管理水平，必須將生產(chǎn)計(jì)劃管理優(yōu)化和信息化建設(shè)合在一起。通過(guò)引入IT技術(shù)，通過(guò)ERP系統(tǒng)，進(jìn)一步提高生產(chǎn)計(jì)劃管理的水平。但是，如果僅僅是用計(jì)算機(jī)管理來(lái)模擬手工管理，又難免陷入IT黑洞，因?yàn)樾畔⒒ㄔO(shè)的成本是很高的，計(jì)算機(jī)管理的特性與手工管理的特性也有很大的不同。所以，要求計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)必須建立在比手工管理更為科學(xué)和先進(jìn)的管理模式之上，而且要充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。此外，在實(shí)施信息化系統(tǒng)時(shí)，還需要不斷進(jìn)行管理模式與業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，使信息化系統(tǒng)與現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)模式能夠融為一體。（二）我國(guó)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的管理信息化根據(jù)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)混合式生產(chǎn)計(jì)劃組織的特點(diǎn)，生產(chǎn)計(jì)劃的管理信息化也必須能夠滿(mǎn)足這種混合式生產(chǎn)計(jì)劃的管理需求，即能夠支持大批量生產(chǎn)線(xiàn)的管理模式，又能夠支持多品種小批量生產(chǎn)的管理模式。大批量生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)，首先是根據(jù)銷(xiāo)售訂單或銷(xiāo)售計(jì)劃編制總裝線(xiàn)的日生產(chǎn)計(jì)劃，再根據(jù)總裝線(xiàn)的日計(jì)劃和涂裝線(xiàn)/焊裝線(xiàn)的過(guò)廊情況編制涂裝線(xiàn)/焊裝線(xiàn)的日生產(chǎn)計(jì)劃。其次，根據(jù)總裝線(xiàn)/涂裝線(xiàn)/焊裝線(xiàn)的日生產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)編制各生產(chǎn)線(xiàn)的領(lǐng)送料計(jì)劃，各倉(cāng)庫(kù)和供應(yīng)商根據(jù)領(lǐng)送料計(jì)劃將零部件配送到各生產(chǎn)線(xiàn)的工位上。最后，根據(jù)總裝線(xiàn)/涂裝線(xiàn)/焊裝線(xiàn)的實(shí)際完成情況，將各線(xiàn)的完工情況匯報(bào)到生產(chǎn)管理系統(tǒng)。對(duì)于沖壓件按多品種小批量組織生產(chǎn)的管理信息化系統(tǒng)，要根據(jù)銷(xiāo)售訂單或銷(xiāo)售計(jì)劃編制最終產(chǎn)品的生產(chǎn)凈需求(也稱(chēng)為主生產(chǎn)計(jì)劃)，再根據(jù)產(chǎn)品凈需求、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、庫(kù)存/采購(gòu)訂單編制各級(jí)零件的生產(chǎn)計(jì)劃和外購(gòu)件的采購(gòu)計(jì)劃(也稱(chēng)為物料需求計(jì)劃)。生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)給沖壓車(chē)間組織生產(chǎn)，完成后入備件倉(cāng)庫(kù)或直接配送到生產(chǎn)線(xiàn)工位；采購(gòu)計(jì)劃下達(dá)給采購(gòu)部門(mén)組織采購(gòu)，到貨后入采購(gòu)倉(cāng)庫(kù)或直接配送到生產(chǎn)線(xiàn)工位。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)的難點(diǎn)在于一個(gè)企業(yè)同時(shí)存在大批量生產(chǎn)線(xiàn)和多品種小批量?jī)煞N生產(chǎn)組織模式，在生產(chǎn)計(jì)劃編制的過(guò)程中，必須同時(shí)考慮兩種生產(chǎn)組織模式中的資源和需求，確保兩種生產(chǎn)計(jì)劃必須協(xié)調(diào)一致。（三）信息化系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程的保障措施信息化系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要企業(yè)各方面的配合和措施保障，才能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，取得預(yù)期的效果。(1)組織保障需要建立一把手為領(lǐng)導(dǎo)的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)：以企業(yè)一把手為組長(zhǎng)的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)組;以各部門(mén)一把手為組長(zhǎng)的項(xiàng)目實(shí)施組;以信息部門(mén)一把手為組長(zhǎng)的技術(shù)組。信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)多個(gè)部門(mén)，需要各部門(mén)大力協(xié)調(diào)配合做好大量細(xì)致的工作。為了確保系統(tǒng)實(shí)施工作的順利進(jìn)行，各部門(mén)必須建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和管理制度，把各項(xiàng)工作落實(shí)到人，并加強(qiáng)工程項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)和管理，為項(xiàng)目的實(shí)施提供組織上的保證。(2)項(xiàng)目管理建立嚴(yán)格規(guī)范的項(xiàng)目管理制度，項(xiàng)目計(jì)劃、階段計(jì)劃、月、周工作計(jì)劃及時(shí)滾動(dòng)、及時(shí)傳達(dá)、及時(shí)檢查執(zhí)行效果，做到項(xiàng)目進(jìn)展有章可依，確保進(jìn)度。(3)溝通與總結(jié)協(xié)同工作過(guò)程中保持全流程溝通，事前準(zhǔn)備充分，事中嚴(yán)格組織，事后及時(shí)分析、總結(jié)。正視項(xiàng)目實(shí)施中需要解決的問(wèn)題，提出適合的全面解決方案，在保證質(zhì)量的前提下適當(dāng)開(kāi)展并行工作。(4)管理制度為了確保各環(huán)節(jié)能夠正常運(yùn)作，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、及時(shí)性、一致性、有效性，必須建立嚴(yán)格的管理制度，并加強(qiáng)項(xiàng)目組織的執(zhí)行力度。在實(shí)施過(guò)程必須同企業(yè)的管理流程相結(jié)合，需要從管理上高度重視，尤其是計(jì)算機(jī)和管理系統(tǒng)的各項(xiàng)規(guī)章制度及考核辦法的健全，實(shí)施隊(duì)伍的落實(shí)與考核機(jī)制的建立，包括：信息化系統(tǒng)運(yùn)行的管理機(jī)構(gòu)及基本職責(zé)；系統(tǒng)的運(yùn)行管理辦法;硬件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理辦法；各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的考核管理制度。(5)培訓(xùn)與宣貫培訓(xùn)必須放在首位，技術(shù)數(shù)據(jù)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)以往數(shù)據(jù)的管理是場(chǎng)革命性的，它的實(shí)施是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的工作，涉及到企業(yè)各方面的人。因此必須提高現(xiàn)有人員(包括各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員和員工)的技術(shù)水平和素質(zhì)，思想先行，加強(qiáng)培訓(xùn)與宣貫，尤其是先進(jìn)管理理念的教育與培訓(xùn)的落實(shí)與展開(kāi)。（四）生產(chǎn)計(jì)劃管理信息化的預(yù)期效果生產(chǎn)計(jì)劃在汽車(chē)制造環(huán)節(jié)屬于管理的核心部分，生產(chǎn)計(jì)劃管理信息化在深入應(yīng)用后，將在降低制造成本、提高工作效率、提高競(jìng)爭(zhēng)能力方面取得以下效果：(1)計(jì)劃的準(zhǔn)確率明顯改善，管理模式和管理思想達(dá)到統(tǒng)一。(2)庫(kù)存儲(chǔ)備明顯降低。在中國(guó)目前大多數(shù)企業(yè)中，要實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存暫時(shí)很難達(dá)到，但庫(kù)存量會(huì)大大降低。(3)減少停工待料的現(xiàn)象。這個(gè)效果特別明顯，能夠大大提高生產(chǎn)效率。(4)減少零件搬運(yùn)，準(zhǔn)備時(shí)間縮短，節(jié)約裝配時(shí)間，降低準(zhǔn)備成本。(5)生產(chǎn)提前期縮短，與小批量相結(jié)合，提高對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力。(6)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率大大提高，減輕了大量的數(shù)據(jù)處理工作的人工勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化。(7)提高了企業(yè)管理的規(guī)范化程度，各個(gè)部門(mén)之間充分協(xié)作、步調(diào)一致。上述成效能夠產(chǎn)生的預(yù)期效益要依據(jù)企業(yè)實(shí)施的深度來(lái)確定，特別是通過(guò)生產(chǎn)計(jì)劃管理信息化的實(shí)施，引發(fā)各級(jí)管理人員工作思想和管理理念的轉(zhuǎn)變，可以為企業(yè)注入持久的活力，這些將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。3.3庫(kù)存據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的采購(gòu)成本占整個(gè)生產(chǎn)制造總成本的60%一80%，而庫(kù)存成本則占了其中的很大一部分。在汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的各個(gè)節(jié)點(diǎn)上都存在庫(kù)存管理，零部件供應(yīng)商、整車(chē)廠(chǎng)商、物流配送中心等都擁有各自的庫(kù)存，且都需要保持一定數(shù)量的安全庫(kù)存。在汽車(chē)行業(yè)中，實(shí)際生產(chǎn)時(shí)間通常僅占零部件停滯時(shí)間的很少一部分，零部件大部分時(shí)間(通常達(dá)90%以上)都處在無(wú)效的停滯等待狀態(tài)下，由此而占用了大量的庫(kù)存資金。為了解決庫(kù)存難題，越來(lái)越多的制造企業(yè)將目光投向第三方物流服務(wù)商。美國(guó)物流外包協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和報(bào)關(guān)是經(jīng)常被外包的物流業(yè)務(wù)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，第三方物流企業(yè)有以下需求：及時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸過(guò)程；了解庫(kù)存的準(zhǔn)確信息；合理調(diào)配和使用車(chē)輛、庫(kù)房、人員等各種資源；為貨主提供優(yōu)良的客戶(hù)服務(wù)：提供實(shí)時(shí)的信息查詢(xún)以及物品承運(yùn)的各種指標(biāo)數(shù)據(jù)。其中庫(kù)存的控制與管理是最重要的、也是最棘手的環(huán)節(jié)。一、庫(kù)存控制管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)研究發(fā)現(xiàn)，影響企業(yè)庫(kù)存控制的根本原因在于企業(yè)本身在制定生產(chǎn)計(jì)劃、需求計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等物流決策過(guò)程中的行為違背了對(duì)企業(yè)的庫(kù)存進(jìn)行控制的思想。目前，我國(guó)許多扮演供應(yīng)商角色的制造企業(yè)都采用這種生產(chǎn)/庫(kù)存管理決策方式。企業(yè)的物流主要靠制造商的月訂單拉動(dòng)，同時(shí)對(duì)庫(kù)存進(jìn)行必要的管理控制以響應(yīng)制造商的適時(shí)需求，進(jìn)行緊急補(bǔ)貨。這類(lèi)企業(yè)往往平均庫(kù)存水平高，緊急補(bǔ)貨頻繁，甚至使企業(yè)難以擔(dān)負(fù)和應(yīng)付。這類(lèi)企業(yè)往往以目標(biāo)定生產(chǎn)，以生產(chǎn)定滾動(dòng)需求，以滾動(dòng)需求和供應(yīng)市場(chǎng)價(jià)格定物料采購(gòu)。成品則看銷(xiāo)售的業(yè)績(jī)。這樣造成倉(cāng)庫(kù)被動(dòng)發(fā)生出入庫(kù)操作，本質(zhì)上沒(méi)有庫(kù)存控制。二、第三方物流庫(kù)存控制管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)主要體現(xiàn)在:（l）整合汽車(chē)供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)間的物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈整體觀(guān)念的培育。目前國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)廠(chǎng)商采用了JIT等比較先進(jìn)的管理模式，相對(duì)于傳統(tǒng)的管理方式，大部分汽車(chē)中心廠(chǎng)利用此管理方式能更容易達(dá)到自己的零庫(kù)存管理，更大幅度的提高自身的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，節(jié)省大量的庫(kù)存管理費(fèi)用。這種做法實(shí)際上把這部分的管理成本間接轉(zhuǎn)移給了上游。處于弱勢(shì)地位的配套廠(chǎng)商由于擔(dān)心把信息過(guò)多地透露給中心廠(chǎng)商，在價(jià)格談判過(guò)程中利益受損.而對(duì)參與汽車(chē)供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保留。追求供應(yīng)鏈中單個(gè)個(gè)體的利益最大化并不能帶來(lái)整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，認(rèn)識(shí)不到這一點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)利益共同體遠(yuǎn)不能真真建立起來(lái)，汽車(chē)供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)從發(fā)揮。（2）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)供應(yīng)鏈的信息共享，推動(dòng)上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)無(wú)縫化時(shí)接，構(gòu)建統(tǒng)一的物流管理平臺(tái)。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系中，信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車(chē)供應(yīng)鏈的發(fā)展?，F(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)不滿(mǎn)足系統(tǒng)對(duì)接。訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠(chǎng)商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息，如關(guān)鍵零件的庫(kù)存信息，以安排生產(chǎn)計(jì)劃。而另一方面，汽車(chē)供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠(chǎng)商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。以上面所提的汽車(chē)供應(yīng)鏈項(xiàng)目為例，中心廠(chǎng)的信息化程度比較高，也具備相當(dāng)?shù)墓芾砘A(chǔ)。但其上下游的合作商情況并不樂(lè)觀(guān)。很多供應(yīng)商還停留在手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部門(mén)使用了部分的信息系統(tǒng)。內(nèi)部的集成還存在很大的問(wèn)題，與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息文互更是困難重重。（3）強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，降低物流運(yùn)營(yíng)成本，提高物流的流動(dòng)效率。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶(hù)提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶(hù)之間的橋梁作用。利用第三方物流的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車(chē)企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第三方物流為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線(xiàn)的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來(lái)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來(lái)解決。第三方物流公司為汽車(chē)供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù).在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車(chē)零部件采購(gòu)供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過(guò)引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫(kù)存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率，降低物流運(yùn)營(yíng)成本。（4）實(shí)現(xiàn)以客戶(hù)需求為中心、拉動(dòng)式、低成本、高質(zhì)量的精益物流模式。精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營(yíng)管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流發(fā)展中的必然反映。精益物流理論符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，該理論所強(qiáng)調(diào)的消除浪費(fèi)，連續(xù)改善是傳統(tǒng)物流企業(yè)繼續(xù)生存和發(fā)展必須具備的根本思想，它使得傳統(tǒng)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念轉(zhuǎn)變?yōu)?以顧客需求為中心，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)化、自動(dòng)化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價(jià)值增值的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念。根據(jù)顧客需求，提供顧客滿(mǎn)意的物流服務(wù)，同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過(guò)程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過(guò)程的增值效益。（5）信息共享是供應(yīng)鏈環(huán)境的主要特征。第三方物流企業(yè)只有擁有了先進(jìn)的信息技術(shù)和構(gòu)建了統(tǒng)一的庫(kù)存管理信息系統(tǒng)，才能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。第三方物流企業(yè)要想管理好供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流業(yè)務(wù)，必須在相關(guān)的信息技術(shù)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的能力，只有那些可以提供整個(gè)供應(yīng)鏈管理軟件，并在實(shí)施和運(yùn)作這些系統(tǒng)上展示出能力的企業(yè)，才會(huì)在市場(chǎng)上享有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三、汽車(chē)配件供應(yīng)鏈的庫(kù)存優(yōu)化汽車(chē)售后配件的信息流、物流、資金流經(jīng)過(guò)“整車(chē)廠(chǎng)配件”配送中心、經(jīng)銷(xiāo)商、最終用戶(hù)幾個(gè)環(huán)節(jié)，形成了一個(gè)完整的汽車(chē)售后配件供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈上的所有加盟企業(yè)都要保持一定的庫(kù)存，以保證配件供應(yīng)的連續(xù)性，構(gòu)成多級(jí)庫(kù)存，因此汽車(chē)售后配件供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)典型的多級(jí)庫(kù)存結(jié)構(gòu)。

在汽車(chē)售后配件的多級(jí)庫(kù)存控制中，究竟是以控制成本為主，還是以控制時(shí)間為主，一直是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界研究的問(wèn)題。1.優(yōu)化目標(biāo)—成本控制

由于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的位置不同，距離不同，售后配件的交接、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間耗費(fèi)巨大。供應(yīng)鏈越長(zhǎng)，物流時(shí)間越長(zhǎng)，庫(kù)存周期越長(zhǎng)，庫(kù)存量越大?？s短節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的物流時(shí)間，可以減少不必要的庫(kù)存，提高企業(yè)對(duì)顧客需求的響應(yīng)速度。

供應(yīng)提前期是多級(jí)庫(kù)存時(shí)間優(yōu)化的重要指標(biāo)。在汽車(chē)售后配件供應(yīng)領(lǐng)域，優(yōu)先級(jí)最高的是供應(yīng)提前期。由于汽車(chē)廠(chǎng)商不允許經(jīng)銷(xiāo)商外購(gòu)售后配件，及時(shí)供貨就更加重要。根據(jù)國(guó)外的一份調(diào)查資料顯示，近50%的汽車(chē)廠(chǎng)商的供應(yīng)提前期是24小時(shí)，25%的汽車(chē)廠(chǎng)商的供應(yīng)提前期是48小時(shí)。經(jīng)銷(xiāo)商的供應(yīng)提前期是受顧客需求的限制，一般常用的維修配件是保證及時(shí)供應(yīng)的，事故車(chē)的維修配件的供應(yīng)會(huì)在2~3天?？s短供應(yīng)提前期，保證及時(shí)供貨，可以提高顧客的滿(mǎn)意度。

理論上，運(yùn)用信息技術(shù)，信息流可以即刻從供應(yīng)鏈的一端傳到另一端。實(shí)際上，由于信息流在供應(yīng)鏈上逐層傳遞，導(dǎo)致信息傳遞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，產(chǎn)生了信息提前期。信息提前期不僅會(huì)造成信息失效，而且還會(huì)進(jìn)一步扭曲供應(yīng)鏈上的需求，增加庫(kù)存。

庫(kù)存周轉(zhuǎn)率在很大程度上反映了庫(kù)存管理水平和資金的利用率。庫(kù)存周轉(zhuǎn)率較低，會(huì)增加資金成本。提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率可以減少資金的占用，盤(pán)活庫(kù)存，也可以根據(jù)市場(chǎng)的情況，及時(shí)調(diào)整庫(kù)存配件的種類(lèi)和數(shù)量。2.時(shí)間優(yōu)化策略

信息共享是實(shí)現(xiàn)多級(jí)庫(kù)存時(shí)間優(yōu)化的前提條件和基礎(chǔ)。在汽車(chē)行業(yè)，整車(chē)廠(chǎng)擁有關(guān)于配件屬性、庫(kù)存分布、庫(kù)存水平、庫(kù)存消耗速度等數(shù)據(jù)，經(jīng)銷(xiāo)商擁有關(guān)于汽車(chē)和配件的故障率信息、客戶(hù)的需求、配件庫(kù)存和消耗水平等數(shù)據(jù)，而這些信息都存在于多個(gè)分散的、互不兼容的系統(tǒng)中，給數(shù)據(jù)交換和信息整合帶來(lái)了困難。（1）建立以整車(chē)廠(chǎng)為中心的共享數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)包括從汽車(chē)4S店實(shí)時(shí)收集配件需求，對(duì)各地區(qū)的配件庫(kù)存進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，向整車(chē)廠(chǎng)下達(dá)配件訂單等多方面的功能。整車(chē)廠(chǎng)將配件中心庫(kù)、配件配送中心、汽車(chē)4S店的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，通過(guò)對(duì)信息的集成與協(xié)調(diào)，對(duì)供應(yīng)鏈上的各級(jí)庫(kù)存進(jìn)行調(diào)度，及時(shí)向整車(chē)廠(chǎng)下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)。以整車(chē)廠(chǎng)為核心的信息網(wǎng)絡(luò)，基于Web方式提供集中式運(yùn)用，直接表現(xiàn)為面向供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的綜合門(mén)戶(hù)。供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都能夠在系統(tǒng)中，迅速獲得各自所需要的信息，實(shí)現(xiàn)了信息共享。（2）運(yùn)用協(xié)同庫(kù)存管理模式，保證售后配件及時(shí)供應(yīng)?？s短交貨期，保證及時(shí)供應(yīng)是售后配件多級(jí)庫(kù)存時(shí)間優(yōu)化的一個(gè)重要方面。目前許多汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商是依賴(lài)大量的庫(kù)存來(lái)滿(mǎn)足配件的及時(shí)供應(yīng)，而忽視了從供應(yīng)鏈全局的角度通過(guò)上下游企業(yè)之間緊密寫(xiě)作來(lái)達(dá)到優(yōu)化的運(yùn)作目標(biāo)。（3）建立合理的配件網(wǎng)絡(luò)，縮短節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的物流時(shí)間。許多整車(chē)廠(chǎng)在中心區(qū)域建立了中心庫(kù)輻射全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)，在各地區(qū)設(shè)立配件配送中心輻射本地區(qū)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)，形成了“配件中心庫(kù)、地區(qū)配件配送中心、銷(xiāo)售終端配件倉(cāng)庫(kù)”的配件網(wǎng)絡(luò)。在整個(gè)配件網(wǎng)絡(luò)中，配件配送中心根據(jù)對(duì)本地區(qū)配件需求的預(yù)測(cè)保持必要的庫(kù)存以確保經(jīng)銷(xiāo)商的需求。一旦發(fā)生需求，訂單通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)傳送到配送中心，然后委托第三方物流公司快速送到經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)。通過(guò)分級(jí)管理方式，實(shí)現(xiàn)了小批量、多批次的配件供應(yīng)，從而加速?gòu)墓?yīng)商到經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)運(yùn)過(guò)程，提高了配件業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，縮短了交貨期。

對(duì)京城多家汽車(chē)4S店的調(diào)查結(jié)果顯示，大部分整車(chē)廠(chǎng)的供貨期是3~7天，豐田公司的供貨期是24小時(shí)。而且整車(chē)廠(chǎng)還承諾對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的供貨滿(mǎn)足率，上海通用汽車(chē)的供貨滿(mǎn)足率是97~98%，廣州本田的供貨滿(mǎn)足率是96%，一汽豐田的供貨滿(mǎn)足率是95%，東風(fēng)日產(chǎn)一周的供貨滿(mǎn)足率是95%，24小時(shí)供貨滿(mǎn)足率是85%，及時(shí)供貨滿(mǎn)足率是60%。

豐田、福特等汽車(chē)廠(chǎng)商與物流公司合作共同建立?！懊刻炫浼?yōu)勢(shì)（DPA）”網(wǎng)絡(luò)，將配件配送給經(jīng)銷(xiāo)商。福特汽車(chē)公司建立DPA網(wǎng)絡(luò)以后，將配件的供貨期由3.5天降低到大部分配件可達(dá)到12個(gè)小時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商的配件進(jìn)貨由原來(lái)的每周一次變?yōu)槊刻煲淮危?5%的客戶(hù)在車(chē)輛維修時(shí)無(wú)需等待配件，車(chē)輛需要隔夜維修的比例下降了72%，客戶(hù)對(duì)維修的滿(mǎn)意度提高了10%。這種做法值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒。3.4物流隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)迅速膨脹，這種驚人且持續(xù)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。一直以來(lái)。汽車(chē)物流都是被國(guó)際物流同行所公認(rèn)的最復(fù)雜，最專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)地。而中國(guó)的物流商大多還在汽車(chē)物流的門(mén)檻之外，中國(guó)物流業(yè)在這一領(lǐng)域所表現(xiàn)出來(lái)的與國(guó)際企業(yè)的差距也是最大的。汽車(chē)物流是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，充滿(mǎn)著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)于這一行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究可使汽車(chē)制造商對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，經(jīng)營(yíng)方向，經(jīng)營(yíng)能力有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，審時(shí)度勢(shì)，把握時(shí)機(jī)，在新世紀(jì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終保持自己的優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車(chē)物流是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車(chē)物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類(lèi)所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來(lái)越重要的今天，汽車(chē)物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。一、我國(guó)汽車(chē)物流的發(fā)展趨勢(shì)（1）汽車(chē)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)物流企業(yè)，無(wú)論是隨著汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)的物流新銳，還是國(guó)內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場(chǎng)，欲在中國(guó)汽車(chē)物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。從總體上分析計(jì)算物流市場(chǎng)規(guī)模是一個(gè)十分困難的問(wèn)題，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過(guò)程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會(huì)導(dǎo)致不同結(jié)果?，F(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程是從物流成本中心到利潤(rùn)中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過(guò)程模式。從目前我國(guó)汽車(chē)物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來(lái)自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，相應(yīng)的第三方汽車(chē)物流的發(fā)展還處于起步階段。針對(duì)我國(guó)第三方汽車(chē)物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過(guò)實(shí)施專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過(guò)程透明化、可控化），從而增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可視化，最終實(shí)現(xiàn)提高資產(chǎn)運(yùn)作效率，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方汽車(chē)物流管理企業(yè)，是我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國(guó)的物流產(chǎn)值增長(zhǎng)率的變化趨勢(shì)與GDP的增長(zhǎng)趨勢(shì)大體相同，自1995年以來(lái)已超過(guò)GDP的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)我國(guó)第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長(zhǎng)。2001年——2005年我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比如下圖：

（2）我國(guó)汽車(chē)物流日益受到重視

由于汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大趨所勢(shì)。據(jù)有關(guān)資料顯示，從2003年至2004年，我國(guó)汽車(chē)價(jià)格多次進(jìn)行了下調(diào)，涉及上百個(gè)品種，降價(jià)區(qū)域主要集中在乘用車(chē)等普及型車(chē)輛。僅04年上半年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)降價(jià)30多次，平均降幅在10%-15%左右，降價(jià)幅度少則幾千元，多則萬(wàn)元，幾乎覆蓋了所有的轎車(chē)品牌，而我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)商面對(duì)這樣的嚴(yán)峻，想通過(guò)減少原材料等資源和人力資源方面來(lái)降低成本的可能性已經(jīng)是微乎其微了。而企業(yè)要生存并獲得利潤(rùn)的唯一途徑只能是通過(guò)降低物流成本，有數(shù)據(jù)表明，只要汽車(chē)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)第車(chē)就可以增加約100億元的純利潤(rùn)收入。正因?yàn)榇?，我?guó)的汽車(chē)物流業(yè)已經(jīng)受到國(guó)家以及各個(gè)行業(yè)的關(guān)注。

二、我國(guó)汽車(chē)物流存在的問(wèn)題汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。但由于歷史的原因和體制上的問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)物流則處于剛剛起步階段，整體水平還相當(dāng)落后。從目前我國(guó)汽車(chē)物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)占有相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)收益的85%來(lái)自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。我國(guó)物流業(yè)主要存在以下幾方面的問(wèn)題：（1）汽車(chē)物流企業(yè)運(yùn)作封閉化、市場(chǎng)分割嚴(yán)重區(qū)域壁壘、市場(chǎng)分割明顯、信息集成化程度低，是影響汽車(chē)物流效率的重要因素。在我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)中普遍存在信息化程度較低的問(wèn)題，特別是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，形成了自營(yíng)性產(chǎn)供銷(xiāo)一體化，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車(chē)物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也各自為政，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。同時(shí)，一些體制和區(qū)域的壁壘，比如各地為扶持當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)采取的一些區(qū)域和政策保護(hù)，更是讓實(shí)力較小的物流企業(yè)，在為客戶(hù)提供一些跨區(qū)域服務(wù)時(shí)感到頭疼。（2）汽車(chē)物流成本居高不下

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，然而，由于系統(tǒng)龐大，地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)行物流、供應(yīng)鏈已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要。我國(guó)現(xiàn)在很多的物流企業(yè)都是由傳的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多?！岸唷?、“小”、“少”、“弱”、“散”、“慢”是目前我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題，正因?yàn)榇耍壳拔覈?guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大部分都是“各自為政”，大部分企業(yè)都是中運(yùn)送自己品牌的汽車(chē)，導(dǎo)致運(yùn)輸車(chē)的空返率高達(dá)37%。其中，第三方物流企業(yè)的轎運(yùn)車(chē)空返率高達(dá)39.8%。造成汽車(chē)物流成本居高不下，嚴(yán)重的制約了汽車(chē)物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，同時(shí)也不利于合理配置資源。

（3）汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車(chē)的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車(chē)的運(yùn)輸；長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛甚至運(yùn)輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。（4）汽車(chē)物流業(yè)人才匱乏具備一定數(shù)量的物流專(zhuān)業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而我國(guó)專(zhuān)業(yè)對(duì)口的物流人才十分匱乏是不爭(zhēng)的事實(shí)。一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。所以培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才是滿(mǎn)足我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。（5）國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域有效價(jià)格體系尚未形成各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效的合作，而一些社會(huì)閑置資源擁有者則拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，對(duì)正規(guī)價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。而整體物流服務(wù)水平不高，又在客觀(guān)上造成了汽車(chē)物流的有效需求不足，各汽車(chē)物流商的運(yùn)輸價(jià)格相差較大，設(shè)備使用率較低的現(xiàn)實(shí)。三、總結(jié)汽車(chē)物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力和加入WTO都給汽車(chē)物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)該在加入WTO后的保護(hù)期內(nèi)做大做強(qiáng)，并在中外合資中努力掌握國(guó)際先進(jìn)的汽車(chē)物流管理經(jīng)驗(yàn)，全面提升汽車(chē)物流的全球服務(wù)水平?？梢灶A(yù)見(jiàn)，汽車(chē)物流在市場(chǎng)導(dǎo)向的引領(lǐng)下，必將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。3.5合作伙伴的選擇一、合作商選擇（1）核心能力原則：即要求參加供應(yīng)鏈的合作伙伴，必須具有并能為供應(yīng)鏈貢獻(xiàn)自己的核心能力，而這一核心能力正是供應(yīng)鏈所需要的，從而避免重復(fù)投資。（2）總成本核算原則：即實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈總成本最小化，實(shí)現(xiàn)多贏(yíng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，要求伙伴之間具有良好的信任關(guān)系，連接成本較小。（3）敏捷性原則：供應(yīng)鏈管理的一個(gè)主要目標(biāo)就是把握快速變化的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因此要求各個(gè)伙伴企業(yè)具有較高的敏捷性，要求對(duì)來(lái)自供應(yīng)鏈核心企業(yè)或其他伙伴企業(yè)的服務(wù)請(qǐng)求具有快速反應(yīng)能力。（4）風(fēng)險(xiǎn)最小化原則：供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，例如市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)依舊存在，只不過(guò)在個(gè)體伙伴之間得到了重新分配，因?yàn)榛锇槠髽I(yè)面臨不同的組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)文化和管理觀(guān)念，所以必須認(rèn)真考慮風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，盡量回避或減少供應(yīng)鏈整體運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。違反上述原則將會(huì)極大地影響供應(yīng)鏈的效率。違反核心能力原則和總成本原則，難以滿(mǎn)足供應(yīng)鏈“外部經(jīng)濟(jì)性”的要求；違反敏捷性原則，則不能保證快速迎合市場(chǎng)機(jī)遇的目的；而忽視風(fēng)險(xiǎn)最小化原則，會(huì)為供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)埋下巨大的隱患。因此在選擇供應(yīng)鏈合作伙伴時(shí)，必須全面認(rèn)真地考慮以上四個(gè)基本原則。上述四個(gè)原則只是供應(yīng)鏈合作伙伴選擇的一般性原則或基本原則。由于具體問(wèn)題的不同，以及供應(yīng)鏈核心企業(yè)具體目標(biāo)的差異，在選擇合作伙伴時(shí)可能并不只限于四條基本原則，還要考慮很多其他方面的因素。福特公司與泰為公司達(dá)成全球合作伙伴關(guān)系，將網(wǎng)絡(luò)化導(dǎo)航服務(wù)引入福特在全球市場(chǎng)推出的“MyFordTouch”和“MyLincolnTouch”的汽車(chē)產(chǎn)品中。福特第二代SYNC系統(tǒng)采用泰為公司車(chē)載GPS導(dǎo)航軟件，可幫助車(chē)主更高效可靠地使用實(shí)時(shí)信息來(lái)進(jìn)行搜索、查找及導(dǎo)航?！敖Y(jié)合泰為公司在全球?qū)Ш筋I(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，福特可在全球眾多國(guó)家和地區(qū)為車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)?！焙献髦螅癕yFordTouch”和“MyLincolnTouch”將允許用戶(hù)通過(guò)觸摸屏，或SYNC的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)來(lái)使用導(dǎo)航服務(wù)，幫助車(chē)主查找到周邊信息并可導(dǎo)航到目的地。泰為公司的全球?qū)Ш浇鉀Q方案還提供包含多種語(yǔ)言、指令和地圖模式等本地化服務(wù)。福特公司與泰為公司的合作大大加強(qiáng)了福特汽車(chē)在全球?qū)Ш筋I(lǐng)域的功能，并且也促進(jìn)了消費(fèi)者在汽車(chē)選擇上對(duì)福特汽車(chē)的選擇度?！疤峁┙o車(chē)廠(chǎng)的成功的導(dǎo)航解決方案必須考慮成本效益、升級(jí)模式以及為用戶(hù)提供如本地搜索、實(shí)時(shí)信息等的增值服務(wù)；車(chē)主最需要車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)功能，汽車(chē)制造商通過(guò)采用先進(jìn)的全球?qū)Ш浇鉀Q方案來(lái)有效地滿(mǎn)足用戶(hù)的需求?！币赃@樣的理念，福特公司選擇了與泰為公司達(dá)成全球合作伙伴關(guān)系，有效地滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，與此同時(shí)也在無(wú)形中對(duì)于公司的效益也有所提高。3.6風(fēng)險(xiǎn)、挑戰(zhàn)與處理一、汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)（1）企劃階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別企劃是汽車(chē)制造企業(yè)的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉，企劃的好壞直接影響企業(yè)的效益，甚至生存發(fā)展。對(duì)于汽車(chē)制造的企劃來(lái)說(shuō)，一般包括以下幾個(gè)部分:市場(chǎng)研究、車(chē)型定位、成本核算、價(jià)格空間設(shè)定、規(guī)格設(shè)定，其中存在各種風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)型定位風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)型定位取決于消費(fèi)者的喜好以及市場(chǎng)需求，定位于高檔車(chē)還是低檔車(chē)，是適合年輕人的口味還是適合所有年齡段顧客群的需求等，都需要在定位車(chē)型時(shí)慎重考慮，定位不明確就可能導(dǎo)致失敗。價(jià)格空間設(shè)定風(fēng)險(xiǎn)。在車(chē)型定位的基礎(chǔ)上，通過(guò)零部件成本的計(jì)算以及品牌價(jià)值等其他因素的核算，設(shè)定價(jià)格空間。價(jià)格空間的設(shè)定直接受到車(chē)型定位的影響，同樣存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)計(jì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。新車(chē)型具有哪些創(chuàng)新，與其他同類(lèi)車(chē)型相比是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里。新車(chē)型如果在這些方面沒(méi)有清晰的設(shè)計(jì)思路，也會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。信息泄露風(fēng)險(xiǎn)。企劃案一旦制訂，要采取信息保密措施，不為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手知道，否則就會(huì)存在泄露的風(fēng)險(xiǎn)。（2）研發(fā)階段風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別研發(fā)是繼企劃階段后的第二個(gè)階段，其目標(biāo)是完成整部車(chē)核心技術(shù)和其他技術(shù)的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)。在這個(gè)階段主要存在以下幾種風(fēng)險(xiǎn)：研發(fā)資金投入不足、研發(fā)人才缺乏、研發(fā)周期過(guò)長(zhǎng)以及標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)險(xiǎn)等。（3）原材料采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)傳統(tǒng)的原材料采購(gòu)是由采購(gòu)人員取得生產(chǎn)計(jì)劃，建電子表格，根據(jù)單臺(tái)定額，估算采購(gòu)需