項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修

知識(shí)目標(biāo)：１、熟悉掌握驅(qū)動(dòng)橋的功用、類型、組成２、認(rèn)知掌握主減速器的結(jié)構(gòu)、類型３、理解掌握單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理４、理解掌握雙級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理５、掌握差速器的組成、類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理、分析其運(yùn)動(dòng)特性和轉(zhuǎn)矩特性６、熟悉掌握半軸和橋殼的構(gòu)造和工作原理技能目標(biāo)：１、能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋的拆裝；２、會(huì)進(jìn)行主減速器的檢修與調(diào)整；３、會(huì)檢修差速器；４、能判斷并排除驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)一 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理

驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。一、主減速器（一）主減速器的功用與類型

1、功用將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞的方向改變后（橫向布置發(fā)動(dòng)機(jī)除外）傳給差速器。

2、類型（１）按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分類：①單級(jí)主減速器②雙級(jí)主減速器（２）按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)分類：①單速式：傳動(dòng)比為定值。②雙速式：有兩條傳遞路線。（３）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分類：①圓柱齒輪式：又分為定軸輪系和行星輪系。②圓錐齒輪式：又分為螺旋齒輪式和雙曲面錐齒輪。（二）主減速器的結(jié)構(gòu)與工作原理

1、單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器由主、從動(dòng)錐齒輪，支撐調(diào)整裝置、主減速器殼等組成。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，體積小，傳動(dòng)效率高,動(dòng)力性能滿足中型以下貨車及轎車的要求，如圖７－３所示。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)一 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理

①軸承預(yù)緊度的調(diào)整調(diào)整目的：使軸承承受一定的軸向壓緊力，提高支承剛度，保證正常嚙合。軸承預(yù)緊度過(guò)大，發(fā)熱量大，磨損大，軸承壽命下降。軸承預(yù)緊度過(guò)小，破壞嚙合，齒輪壽命下降。檢查方法：人工經(jīng)驗(yàn)檢查方法，即用手轉(zhuǎn)動(dòng)主(從)動(dòng)錐齒輪，應(yīng)該轉(zhuǎn)動(dòng)自如，且軸向推動(dòng)無(wú)間隙。定量檢查法，將軸承座夾在虎鉗上，按規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊凸緣螺母后，在各零件潤(rùn)滑的情況下用彈簧秤測(cè)凸緣盤拉力或用指針式扭力扳手在鎖緊螺母上測(cè)主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，其值應(yīng)符合規(guī)定。如圖７－５所示。調(diào)整方法：主動(dòng)錐齒輪的調(diào)整可以通過(guò)增減調(diào)整墊片1、2的厚度進(jìn)行調(diào)整。（如圖７－３所示，減少墊片，軸承預(yù)緊度變緊；反之，變松）從動(dòng)錐齒輪：通過(guò)擰動(dòng)兩側(cè)的調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整，如圖７－３所示。擰入調(diào)整螺母，軸承預(yù)緊度增加，反之，預(yù)緊度減小。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)一 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理

②錐齒輪嚙合的調(diào)整齒面嚙合印痕的調(diào)整和齒側(cè)嚙合間隙的調(diào)整通過(guò)錐齒輪軸的軸向移動(dòng)，從而改變主從動(dòng)錐齒輪的相對(duì)位置來(lái)獲得。齒面嚙合印痕的調(diào)整：通過(guò)增減調(diào)增墊片厚度來(lái)調(diào)整，增加墊片厚度，主動(dòng)軸及主動(dòng)錐齒輪前移，反之則后退。檢查：在主動(dòng)錐齒輪上相隔140°的三處用紅丹油在齒的正反面各涂2～3個(gè)齒，再用手對(duì)從動(dòng)錐齒輪稍施加阻力并正、反向各轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪數(shù)圈。觀察從動(dòng)錐齒輪上的嚙合印跡。正確的嚙合印跡：在從動(dòng)錐齒輪上嚙合印跡位于齒高的中間偏小端，并占齒寬60%以上。如圖７－６所示。調(diào)整：移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，調(diào)整墊片1。如圖７－３所示。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)一 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理

（３）雙曲面錐齒輪主減速器的特點(diǎn)雙曲面錐齒輪與螺旋錐齒輪比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)：①主從動(dòng)齒輪軸線不相交，使汽車質(zhì)心降低，提高行駛穩(wěn)定性。②根切的齒數(shù)較少，可以盡可能減小主從動(dòng)錐齒輪的尺寸，從而減少主減速器殼外形輪廓尺寸，有利于車身布置和提高最小離地間隙。③嚙合系數(shù)大，同時(shí)參加嚙合的齒數(shù)多，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，承載能力大。雙曲面錐齒輪的缺點(diǎn)：①嚙合面間相對(duì)滑動(dòng)速度大，接觸壓力大，摩擦面的油膜易被破壞，因而對(duì)潤(rùn)滑油要求高，必須使用專門的雙曲面齒輪油。②螺旋角較大，傳動(dòng)時(shí)軸向力較大，傳動(dòng)時(shí)軸向力大，易造成軸的支撐定位件的損壞而引起軸向竄動(dòng)。

2、雙級(jí)主減速器當(dāng)汽車主減速器需要有較大傳動(dòng)比時(shí)，若采用單級(jí)主減速器，由于主動(dòng)錐齒輪受強(qiáng)度、最小齒數(shù)的限制，其尺寸不能太小，相應(yīng)地從動(dòng)錐齒輪直徑將較大。這不僅使從動(dòng)齒輪剛度降低了，而且會(huì)使主減速器殼及驅(qū)動(dòng)橋外形輪廓尺寸增大，難以保證足夠的離地間隙，因此需要采用雙級(jí)主減速器。如圖７－７所示。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)一 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理

二、差速器汽車行駛過(guò)程中，車輪對(duì)路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有兩種—滾動(dòng)和滑動(dòng)。其中滑動(dòng)又有滑轉(zhuǎn)和滑移。車輪對(duì)路面的滑動(dòng)不僅會(huì)加速輪胎的磨損，增加汽車的動(dòng)力消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能的惡化，所以在正常行駛條件下，應(yīng)使車輪盡可能不發(fā)生滑動(dòng)。為此，在汽車結(jié)構(gòu)上，必須保證各個(gè)車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)。差速器的作用從結(jié)構(gòu)上保證了這個(gè)條件其作用：1、保證兩車輪移動(dòng)距離不等時(shí)車輪產(chǎn)生滑動(dòng)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)車輪中心在同一時(shí)間內(nèi)移過(guò)的曲線距離顯然不同，即外側(cè)車輪移動(dòng)的距離大于內(nèi)側(cè)車輪，如圖７－８所示。若兩側(cè)車輪都固定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上，兩輪角速度相等，此時(shí)外輪必然是邊滾邊滑移，內(nèi)輪必然是邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)。因此，只要各輪角速度相等，車輪對(duì)路面的滑動(dòng)就必然存在。差速器保證了在各車輪角速度不等，即車輪移動(dòng)距離不等時(shí)車輪不產(chǎn)生滑動(dòng)。2、保證越野車各驅(qū)動(dòng)橋間以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車，各驅(qū)動(dòng)橋間由傳動(dòng)軸相連。若各橋的驅(qū)動(dòng)輪均以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，同樣也會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)。差速器即消除了各驅(qū)動(dòng)橋的滑動(dòng)，從而保證越野車各驅(qū)動(dòng)橋間以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)一 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理

（一）普通行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)原理行星齒輪式差速器主要由行星齒輪、半軸齒輪和差速器殼等組成如圖７－９所示。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)一 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理

（二）防滑差速器1、強(qiáng)制鎖止式差速器為了滿足上述要求最簡(jiǎn)單的辦法是在普通差速器上設(shè)置差速鎖，使之成為強(qiáng)制鎖止式差速器。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。2、摩擦片式自鎖差速器高摩擦自鎖差速器是在普通差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的，如圖７－１２所示項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)一 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理

3、蝸輪蝸桿式差速器蝸輪蝸桿式差速器又稱托森差速器，是一種中央軸間差速器，奧迪全驅(qū)動(dòng)的轎車上采用的就是這種差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩由輸入軸傳人變速器，經(jīng)過(guò)齒輪變速機(jī)構(gòu)改變傳動(dòng)比后，由輸出軸(空心軸)傳至托森差速器外殼，通過(guò)差速器的差速作用，一部分轉(zhuǎn)矩通過(guò)差速器齒輪軸傳至前橋，另一部分轉(zhuǎn)矩通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸凸緣盤傳至后橋，從而實(shí)現(xiàn)前、后軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)和前后軸轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)。蝸輪蝸桿式差速器的結(jié)構(gòu)如圖７－１３所示，它由空心軸、差速器外殼、前軸蝸桿、后軸蝸桿、蝸輪軸及蝸輪等零件組成。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)一 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理

三、半軸與橋殼（一）半軸半鈾的功用是將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。其內(nèi)端與差速器的半袖齒輪相連，而外端則于驅(qū)動(dòng)輪的輪較相連。因其傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。半軸的受力情況，則由半軸和驅(qū)動(dòng)輪在橋殼上的支承型式而定，常見(jiàn)的半軸支承型式有全浮式和半浮式兩種。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)一 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和工作原理

（二）橋殼驅(qū)動(dòng)橋殼作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定；同從動(dòng)橋一起支承車架及其上面各總成的重量；汽車行駛時(shí)，承受由車輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。驅(qū)動(dòng)橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成，可分為整體式和分段式兩類。１、整體式橋殼２、分段式橋殼項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)二 驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)與檢修

一、驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)1、一級(jí)維護(hù)（1）檢查后橋殼是否有裂紋及不正常的滲漏。如有滲漏，應(yīng)查明原因，予以排除。（2）檢查各部螺栓、螺母的連接是否可靠。（3）后橋殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油量是否合適，其油面應(yīng)不低于檢視孔下沿15mm處。（4）后橋殼的通氣塞應(yīng)保持暢通。（5）用推動(dòng)輪轂來(lái)檢查軸承的松緊度時(shí)，應(yīng)無(wú)明顯手感的松曠量。（6）檢視輪胎和半軸上的外露螺栓、螺母不得有松動(dòng)。2、二級(jí)維護(hù)二級(jí)維護(hù)除進(jìn)行一級(jí)維護(hù)的所有項(xiàng)目外，還應(yīng)進(jìn)行以下內(nèi)容：（1）檢查半軸。半軸應(yīng)無(wú)彎曲、裂紋，鍵槽無(wú)過(guò)度磨損。如有可視的鍵槽磨損時(shí)，應(yīng)進(jìn)行左右半軸的換位。（2）拆下輪轂，檢查半軸套管是否有配合松曠和裂紋，各螺紋的損傷不得超過(guò)2牙。（3）檢視后橋殼是否有裂紋。（4）放油后，拆下后橋殼蓋，清除油圬并檢視齒輪、軸承及各部螺栓緊固情況，必要時(shí)可以更換齒輪和軸承。（5）檢視主減速器的油封有無(wú)漏油，凸緣螺母是否松動(dòng)，檢查主減速器連接螺栓的松緊度。（6）檢查輪轂軸承的緊固情況，必要時(shí)按技術(shù)條件的要求校緊。二級(jí)維護(hù)時(shí),還要根據(jù)有無(wú)下列現(xiàn)象,決定后橋維護(hù)的附加作業(yè)項(xiàng)目：（1）主減速器有無(wú)異響，主減速器的嚙合間隙是否過(guò)大；如有，說(shuō)明輪齒磨損或嚙合間隙過(guò)大，應(yīng)調(diào)整嚙合間隙并檢查齒面接合狀況。（2）檢查后橋在正常工作時(shí)的油溫是否超過(guò)60℃并伴有異響。如有此現(xiàn)象說(shuō)明輪齒嚙合不當(dāng)或齒輪有折齒，也可能是由于軸承預(yù)緊度過(guò)大，應(yīng)拆檢主減速器和差速器。上述作業(yè)結(jié)束后，裝復(fù)后橋殼后蓋，按規(guī)定加注符合原廠規(guī)定的齒輪油至規(guī)定油面。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)二 驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)與檢修

二、驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修1、橋殼的檢修（1）橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應(yīng)進(jìn)行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過(guò)2牙。（2）鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時(shí)先進(jìn)行補(bǔ)焊，然后按原位置重新鉆孔。（3）整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，兩外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.30mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。（4）分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準(zhǔn)，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.25mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。2、半軸的檢修（1）半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。（2）半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯的扭轉(zhuǎn)變形。（3）以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于1.3mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.25mm；半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)誤差不得大于0.15mm。徑向圓跳動(dòng)超限，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正；端面圓跳動(dòng)超限，可車削端面進(jìn)行修正。（4）半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。（5）對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的半軸總成(帶兩側(cè)等角速萬(wàn)向節(jié))還應(yīng)進(jìn)行以下作業(yè)內(nèi)容：①外端球籠萬(wàn)向節(jié)用手感檢查應(yīng)無(wú)徑向間隙，否則應(yīng)予更換。②內(nèi)側(cè)三叉式萬(wàn)向節(jié)可沿軸向滑動(dòng)，但應(yīng)無(wú)明顯的徑向間隙感，否則換新。③防塵套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠，如失效，換新。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)二 驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)與檢修

三、奧迪轎車主減速器和差速器的維修（一）主減速器、差速器的分解和組裝主減速器主要包括輸入齒輪、小齒輪和差速器，其結(jié)構(gòu)如圖7-18所示。1、差速器的拆卸和安裝注意：拆卸和安裝差速器，不需要折卸傳功小齒輪。差速器的分解圖如圖7-19所示。項(xiàng)目七驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與檢修活動(dòng)二 驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)與檢修

2、輸入齒輪的拆卸和安裝拆卸和安裝輸入齒輪，拆下輸入齒輪之前，應(yīng)測(cè)量傳動(dòng)小齒輪螺母的摩擦扭矩并作記錄，以便裝配和調(diào)整時(shí)用。輸入齒輪及相關(guān)零件的分解圖如圖7-20所示。

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（二）差速器的分解和組裝差速器的裝配總圖如圖7-38所示。

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四、驅(qū)動(dòng)橋的裝配檢查與磨合試驗(yàn)1、驅(qū)動(dòng)橋裝配檢查要求驅(qū)動(dòng)橋的裝配精度要求高、裝配質(zhì)量對(duì)總成性能影響大，當(dāng)內(nèi)部機(jī)件配合不當(dāng)時(shí)，將會(huì)