汽車文化

autoculture認識汽車----走進汽車世界汽車與生活（視頻）汽車與安全（視頻）汽車與我們息息相關(guān)認識汽車---你認識這些圖標嗎？

請說說他們分別是哪個國家的產(chǎn)品雷克薩斯斯巴魯認識汽車活動：各小組按品牌分組，簡單介紹相關(guān)汽車品牌、車型、歷史等。期中考試前一周上交。按小組在課堂上介紹。內(nèi)容：用PPT演講，各品牌手抄報一份，張貼在班級學習欄上。評分：記入期中考試成績，PPT40分手抄報40分；要求：組長進行分工，包括：資料收集、圖片制作、PPT制作、手抄報制作等保時捷PORSCHE法拉利FERRARI奔馳寶馬第一章汽車發(fā)展史

1、增強自主學習能力。2、提高信息歸納能力。知識目標：能力目標：

素養(yǎng)目標：1、了解世界汽車發(fā)展史。2、了解汽車科技演變史。傳承汽車歷史文化。第一節(jié)世界汽車發(fā)展史汽車誕生至今已經(jīng)有一百多年的歷史。汽車與我們的生活息息相關(guān)，它不僅提高了人類活動的效率，還為各行各業(yè)的發(fā)展帶來了活力，它是人類智慧的偉大結(jié)晶——成為了道路上充滿科技含量的藝術(shù)品。“改變世界的機器”什么是汽車？汽車是指有自身裝備的動力裝置驅(qū)動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。一、汽車的起源

代表作：從秦始皇陵掘出的銅馬車，代表了2000年前我國造車的水平。指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進行工作的。它們的出現(xiàn)，體現(xiàn)了１７００多年前中國車輛制造工程技術(shù)已達到的最高水平，體現(xiàn)了中國古代制造技術(shù)的卓越成就。1．中國古代車輛的發(fā)展從人力車到蓄力車動畫18世紀中后期，瓦特和他的蒸汽機-----發(fā)動機的鼻祖---世界工業(yè)革命開始1876年德國人首創(chuàng)尼古拉·奧托四沖程發(fā)動機---四行程發(fā)動機的鼻祖

1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫開發(fā)出了第一臺臥式汽油機

一、汽車的起源從蓄力車到動力車（動畫第2集：蒸汽時代.exe2）2．汽車發(fā)動機的萌芽2．汽車發(fā)動機的萌芽（動畫3）一、汽車的起源1892年，提出了壓燃式柴油機的理論；1893年，制造出第一臺樣機。

柴油機之父Diesel二、近代汽車的誕生1．第一輛蒸汽汽車1769年，法國的陸軍技術(shù)軍官尼古拉斯·古諾（NicolasJosephCugnot）造出了世界上第一輛利用機器為動力的車輛。從發(fā)動機到汽車2．第一輛現(xiàn)代汽車的雛形（動畫4）二、近代汽車的誕生1886-1-29，德國工程師卡爾·本茨---汽車誕生日在曼海姆設(shè)計制造出了一輛裝有單缸汽油發(fā)動機的三輪車，這就是世界上公認的第一輛現(xiàn)代汽車的雛形。

第一位女駕駛員第一位女駕駛員卡爾·本茨的發(fā)明最初被人們所懷疑。當時曼海姆的報紙把他的車貶為無用可笑之物?？枴け敬牡姆蛉藶榱嘶負粢恍┤说淖I諷，于1888年8月帶領(lǐng)兩個兒子驅(qū)車實驗，他們從曼海姆出發(fā)，途經(jīng)維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程144km。這次歷程為卡爾·本茨的發(fā)明增添了說服力。因此，卡爾·本茨的夫人是歷史上第一位女駕駛員，而維斯洛赫成為歷史上第一個汽車加油站。3．第一輛四輪汽車二、近代汽車的誕生

1885年末，戴姆勒將發(fā)動機裝在為妻子生日買的馬車上，世界上第一輛四輪汽車誕生了。這輛車的發(fā)動機排量為1.1L，最大功率為809W(1.1馬力)，最高車速達到了14.4km/h?！艾F(xiàn)代汽車之父”奔馳發(fā)展史視頻AUTOMOBILE因為這種車能自己行走，所以人們用希臘語中Auto（自己）和拉丁語中的Mobile（會動的）構(gòu)成復合詞來解釋這種類型的車，這就是Automobile一詞的由來。小結(jié)、練習與作業(yè)汽車百年第一集汽車百年視頻鏈接三、汽車的全面發(fā)展與完善

縱觀一百多年的汽車發(fā)展史，可總結(jié)出：汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。

標致汽車科技的起步德國汽車發(fā)展史3）德國汽車工業(yè)的輝煌1960年，德國汽車產(chǎn)量達到200萬輛，10年內(nèi)，汽車產(chǎn)量增長5.7倍，年均增長率21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。然后繼續(xù)以較高速度增長，到1971年，汽車產(chǎn)量進一步達到400萬輛。三、汽車的全面發(fā)展與完善

三、汽車的全面發(fā)展與完善

小結(jié)、練習與作業(yè)2．汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)的成長經(jīng)歷了漫長的萌芽和發(fā)育時期。汽車誕生在歐洲，但是以大規(guī)模生產(chǎn)為標志的汽車工業(yè)的形成是在美國，以后又擴展到歐洲、日本直至世界各國。到了21世紀，世界汽車工業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)新的特點，汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐加快，技術(shù)創(chuàng)新能力成為競爭取勝的關(guān)鍵，采用平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨方式已成趨勢。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

汽車誕生之初，對于人們來說是奢侈品，汽車只是少數(shù)貴族紳士們的娛樂工具和專利品，因為它的價格非常昂貴。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

1）汽車工業(yè)的產(chǎn)生汽車大王亨利·福特（HenryFord）1908年福特公司推出了聞名于世的T型汽車。汽車大王亨利·福特（HenryFord）福特采用創(chuàng)新的設(shè)計思路、高效的生產(chǎn)方式，創(chuàng)建與眾不同的營銷售后服務(wù)組織，贏得了廣大消費者的認可，在長達20年的T型汽車生產(chǎn)銷售期間，T型汽車被稱為“運載整個世界的工具”，并以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”1913年，福特公司在美國汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線（圖1-1-27），T型車的各種零件被首次設(shè)計成統(tǒng)一規(guī)格，實現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，鐘表制造業(yè)采用的總成裝配法被發(fā)展成為由機械傳送帶運送零件和工具的流水線裝配法，極大地提高了工作效率，汽車裝配時間從12.5h縮短到1.5h，從而大大降低了汽車的生產(chǎn)成本，售價最低的每輛車只需265美元；流水線生產(chǎn)方式也成為其他汽車生產(chǎn)商爭先效仿的方式；從1908～1927年，累計1500多萬輛的產(chǎn)量更是創(chuàng)造了空前的紀錄。三、汽車的全面發(fā)展與完善

1915年，福特公司一家的汽車年產(chǎn)量就占美國汽車公司總產(chǎn)量的70%，而當時生產(chǎn)汽車歷史較長的德、英、法等歐洲各國的汽車總產(chǎn)量也不過是美國產(chǎn)量的5%。1925年10月30日，福特公司以平均每10s生產(chǎn)一輛T型汽車，創(chuàng)造了世界汽車生產(chǎn)史上的奇跡，福特也因此贏得了汽車大王的美譽。三、汽車的全面發(fā)展與完善

美國汽車發(fā)展史美國汽車發(fā)展史小結(jié)、練習與作業(yè)汽車百年2視頻2）汽車工業(yè)的初級發(fā)展階段美國的汽車工業(yè)率先發(fā)展起來后，由于歐洲汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，美國汽車大量銷往歐洲，美國汽車廠家為了降低運輸成本并避免整車運輸造成的車身外殼損傷，就采用所謂CKD(completelyknockeddown）方式，將美國生產(chǎn)的零部件運到歐洲就地裝配成車出售。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

4）日本汽車工業(yè)的飛躍20世紀60年代，日本豐田汽車公司探索出獨特的、令世界耳目一新的“豐田生產(chǎn)方式”。可以說，這一思想是豐田集體智慧的結(jié)晶，它由豐田普及到日本汽車工業(yè)，又從汽車工業(yè)擴展到整個制造業(yè)，從而將日本推向汽車王國的經(jīng)濟列國之強。日本的這種先進生產(chǎn)方式目前已為各國所效仿。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

它是以“精益思想”為根基，以尋求“消除一切浪費，力爭盡善盡美”為最佳境界的新的生產(chǎn)經(jīng)營體系。從產(chǎn)品計劃開始，通過制造的全過程、協(xié)作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一直延伸到用戶。它一改以往制造業(yè)在大量生產(chǎn)方式體制下的經(jīng)營思想，以“傳票方式”（看板方式）為代表的“三及時”，即“在必要的時間——按必要的量——生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”作為理念精髓，以“及時生產(chǎn)”即不斷地降低成本、無廢品、零庫存和無止境的產(chǎn)品更新為追求目標，因而被理論界稱之為“精益生產(chǎn)方式”。日本汽車發(fā)展史日本汽車發(fā)展史法國汽車發(fā)展史德國人發(fā)明了汽車，但在汽車初期發(fā)展階段，貢獻最多的卻是法國人。1889年法國人標志（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；1891年法國人首次采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，開發(fā)出摩擦片式離合器；1895年法國人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年法國的雷諾1號車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器；1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架。法國汽車發(fā)展史珠海理工汽車專業(yè)部5）韓國汽車工業(yè)的崛起

20世紀70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，創(chuàng)立民族汽車品牌，走自主創(chuàng)新發(fā)展的道路，各汽車公司開始大規(guī)模引進國外生產(chǎn)技術(shù)。到1976年，韓國主要汽車國產(chǎn)率達85%以上，汽車生產(chǎn)能力擴大，同時各汽車企業(yè)不遺余力地培育自主創(chuàng)新能力，比較成功的是現(xiàn)代汽車公司，其主導產(chǎn)品為轎車和商用車。三、汽車的全面發(fā)展與完善

韓國汽車發(fā)展史6）世界汽車工業(yè)的大格局世界汽車工業(yè)在20世紀末基本形成所謂的“6+3”競爭格局。“6”指的是：通用、福特、戴姆勒一克萊斯勒（簡稱戴一克）（圖1-1-41和1-1-42）、豐田、大眾、雷諾一日產(chǎn)，6家合計年產(chǎn)銷量占世界總量的比例超過80%；“3”指的是相對獨立自主的：本田、標致一雪鐵龍（PSA）、寶馬(BMW)。9家公司年產(chǎn)銷量占世界總量的比例約為95％。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

汽車百年37）中國汽車工業(yè)的發(fā)展1901年冬天，匈牙利人Leinz(李恩時）將兩輛美國產(chǎn)的Oldsmobile(奧茲莫比爾）汽車運到上海租界，專供外國人使用，這就是在中國出現(xiàn)的第一輛汽車。1902年，慈禧太后也擁有了汽車，成為皇宮第一位有車族。據(jù)說，這輛車是當年袁世凱送給慈禧太后的厚禮。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

（2）中國開始生產(chǎn)汽車中國第一輛車是1929年8月在沈陽問世的，由遼寧迫擊廠研制（圖1-1-45）。此車為“民生牌”75型載重汽車（圖1-1-46），發(fā)動機輸出功率為48.49kw，額定載質(zhì)量1.82t，設(shè)計車速為25km/h。

三、汽車的全面發(fā)展與完善

（2）中國開始生產(chǎn)汽車后來，由于日本發(fā)動侵華戰(zhàn)爭，日本帝國主義入侵東三省，剛剛起步的中國汽車工業(yè)就被扼殺了。舊中國的汽車工業(yè)的各種努力均以失敗告終，可以說，解放前中國沒有真正的汽車工業(yè)。（3）新中國的汽車工業(yè)起步階段中華人民共和國成立后，建立民族汽車工業(yè)被提到重要的議事日程上。1950年初，毛澤東主席和周恩來總理在莫斯科與斯大林會談時，把建設(shè)汽車制造廠作為第一個五年計劃期間前蘇聯(lián)援助中國的重要項目之一。三、汽車的全面發(fā)展與完善

（3）新中國的汽車工業(yè)起步階段

1950年2月，中央重工業(yè)部設(shè)立汽車工業(yè)籌備組，主要負責人有郭力、孟少農(nóng)等，同年4月確定在吉林省長春市建立第一汽車制造廠。1951年中央批準汽車工廠的初步設(shè)計方案，1952年開始進行技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計。1952年4月，郭力被任命為第一汽車制造廠廠長。1952年12月，黨中央任命饒斌為第一汽車制造廠廠長。1953年6月，中央指示力爭3年建成第一汽車制造廠，同年7月15日在吉林省長春市孟家屯舉行了隆重的第一汽車制造廠建設(shè)奠基典禮（圖1-1-50）。毛主席親筆題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”（圖1-1-51），第一汽車制造廠建設(shè)正式破土動工。

（3）新中國的汽車工業(yè)起步階段

1956年7月14日，第一批解放牌CA10型4t載貨汽車（圖1-1-52）出廠（圖1-1-53），當年生產(chǎn)了1600多輛。標志著中國不能制造汽車的歷史從此結(jié)束，“一汽”也因此被譽為中國汽車工業(yè)的搖籃。（3）新中國的汽車工業(yè)起步階段

1957年5月，一機部正式通知一汽研發(fā)轎車。首先研制的是名為“東風”的普及型轎車。1958年5月5日第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛東風CA71型轎車（圖1-1-54)，邁出了中國人自制轎車的第一步，在“乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號中，把小轎車送進了中南海。毛主席坐在這輛車上在中南海的草坪上繞了兩圈高興地說“坐上我們自己造的小汽車了”（圖1-1-55）。（3）新中國的汽車工業(yè)起步階段

1958年6月，第一汽車制造廠開始試制CA72型紅旗牌高級轎車，同年7月，紅旗CA72型高級轎車試制成功，歷時一個半月。同樣在1958年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”牌小轎車、上海打造的“鳳凰”牌轎車也被作為向共和國獻的禮物生產(chǎn)出來，1958年9月，第一輛國產(chǎn)鳳凰牌轎車誕生，開創(chuàng)了上海制造汽車的歷史。1964年，鳳凰牌轎車更名為上海SH760，該車一直到20世紀80年代桑塔納轎車投產(chǎn)才退出歷史舞臺。（3）新中國的汽車工業(yè)起步階段

1960年時，全國汽車總產(chǎn)量已從1955年的61輛提高到22574輛，盡管其中有“大躍進”的因素。當時，與日本、韓國等鄰國相比，按照前蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的中國汽車的起點并不算低。要知道在20世紀50年代初日本本田還只會造兩輪的摩托車，而韓國現(xiàn)代尚沒有生產(chǎn)汽車的念頭呢。（3）新中國的汽車工業(yè)起步階段

1965年，出于國際形勢和國家安全等各方面的考慮，開始在湖北十堰籌建第二汽車制造廠。4年之后，二汽破土動工，并從一汽抽調(diào)人員援建二汽，從產(chǎn)品設(shè)計、工藝工裝、人員培訓直至調(diào)試生產(chǎn)完全是自力更生。

（3）新中國的汽車工業(yè)起步階段

除此之外，四川汽車制造廠于1974年正式生產(chǎn)紅巖牌CQ260型軍用6t越野車，1968年開始建設(shè)的陜西汽車制造廠于1975年投產(chǎn)延安牌SX250型5t軍用越野車。在“文革”大動亂的年代能夠取得這樣的發(fā)展是難能可貴的。（3）新中國的汽車工業(yè)起步階段

（4）合資合作階段

1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)—北京吉普汽車公司誕生了。當時的北京吉普可是國內(nèi)越野車企業(yè)的絕對“老大”。此后的19年里，這塊中國汽車改革的試驗田經(jīng)歷了興與衰、榮與辱。有了問路石的中國汽車很快就進人了第一輪合資浪潮。1985年，上海大眾汽車公司成立。同年，南京汽車制造廠引入了意大利菲亞特的依維柯汽車；廣州汽車與法國標致的合資項目也獲批準，被桎梏了30余年的轎車工業(yè)開始大步向前。在1986年的全國六屆四次人大會議上，“把汽車制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)”被寫進了“七五”計劃。當年，全國轎車總量就突破了1萬輛，是上一年的2.3倍。此后連年大幅上升，到1994年，轎車產(chǎn)量已超過25萬輛，上海大眾這樣的單一轎車生產(chǎn)企業(yè)也逐漸超越了一汽、二汽等大集團，成為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。（4）合資合作階段

（5）快速發(fā)展階段

1994年，是中國汽車史，特別是轎車史上值得紀念的一年。在這一年，左右中國汽車近10年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺了，汽車逐漸開始走入千家萬戶。到了1998年，中國汽車的總產(chǎn)量達到了162.8萬輛，從而成為世界上第十大汽車制造國。在此期間，一汽大眾、二汽神龍公司也站穩(wěn)了腳跟，開始向連續(xù)多年位居國內(nèi)汽車企業(yè)榜首的上海大眾發(fā)出挑戰(zhàn)。近年來，又成立了北京現(xiàn)代、華晨寶馬、東風日產(chǎn)、廣汽豐田等合資汽車公司，使中國的汽車產(chǎn)品水平和生產(chǎn)能力進一步提高。近20年來，中國汽車產(chǎn)銷量以每年15%的速度增長，是世界平均速度的10倍，已成為世界三大汽車生產(chǎn)國之一。2010年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。（5）快速發(fā)展階段

三、汽車外觀和內(nèi)涵的發(fā)展

從19世紀末到20世紀初期，汽車設(shè)計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發(fā)展和改革創(chuàng)新方面。20世紀中期之前，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部被發(fā)明出來。20世紀40年代開始相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工程學以及工業(yè)造型設(shè)計(工業(yè)美學)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、階層、個性、性別，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象。

汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔形汽車。1．馬車型汽車

最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”。

著名的福特T型車是馬車型汽車的佼佼者

2．箱型汽車

迎面風使乘員難以忍受，為此考慮到改變汽車的外形，出現(xiàn)了箱汽車。箱型汽車在造型中沒有引進空氣動力學原理，可以說是技術(shù)尚未成熟時代的產(chǎn)物。3．甲殼蟲型汽車

1937年，德國設(shè)計天才費爾南德·保時捷開始設(shè)計類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時捷博士最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使甲殼蟲型汽車成為當時流線型汽車的代表作。4．船型汽車

1949年起，無論是美國還是歐亞大陸均風靡船型車身，這種車身是福特汽車公司首先推出的，新車型既考慮了機械工程學、流體力學諸因素，又強調(diào)了以人為主體，注重乘員舒適性和駕駛?cè)瞬倏v性。5．魚型汽車

為了克服船型汽車因尾部過分向后伸出，使汽車高速行駛時會產(chǎn)生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車時代。6．楔形汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，終于開發(fā)出一種楔型汽車。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，具有現(xiàn)代氣息，給人以美的享受。

第二節(jié)汽車科技的演變史一、發(fā)動機的演變史1．汽油發(fā)動機的發(fā)展史尼古拉·奧托發(fā)明了第一臺臥式汽油機之后，1893年德國人又發(fā)明了化油器，從此開創(chuàng)了化油器式汽油發(fā)動機的時代。從早期的化油器發(fā)動機開始，人類在汽車引擎技術(shù)上不斷創(chuàng)新，在提升燃料效率和降低能耗與污染物排放方面不斷的努力。從化油器到單點電子噴射、多點電子噴射再到多點順序噴射，發(fā)動機不斷進化，而缸內(nèi)直噴技術(shù)無疑是人類在汽車發(fā)動機供油系統(tǒng)方面的最新成就，此外渦輪增壓、VVT等技術(shù)也讓發(fā)動機的性能得到了更好的發(fā)揮?；推魇桨l(fā)動機的供油和進排氣系統(tǒng)

1．汽油發(fā)動機的發(fā)展史自20世紀90年代以來，隨著科技不斷進步尤其是電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制的汽油噴射系統(tǒng)已取代了傳統(tǒng)的化油器。我國政府也已規(guī)定，從2001年7月起，禁止生產(chǎn)化油器類轎車和5座客車，化油器逐漸退出歷史舞臺。電子控制汽油噴射（ElectronicFuelInjection，簡稱EFI）系統(tǒng)使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣，從而使汽油機的動力性、經(jīng)濟性、凈化性大幅度提高。早期，汽油發(fā)動機都是采用缸外單點燃油噴射的，在進氣道節(jié)氣門前用1～2個噴油器集中噴射，英文縮寫為SPI（SinglePointInjection）。后來，電子控制的多點燃油噴射系統(tǒng)開始發(fā)展起來，進一步提高了噴油量的控制精度。a）單點b）多點圖1-2-2單點與多點燃油噴射結(jié)構(gòu)簡圖1—汽油；2—空氣；3—節(jié)氣門；4—進氣歧管；5—噴嘴；6—發(fā)動機缸體缸內(nèi)直噴發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)造2．柴油發(fā)動機的發(fā)展史

柴油發(fā)動機的發(fā)展歷程：1892年，德國的狄塞爾發(fā)明柴油機。1976年，德國大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動機。1989年，德國大眾高爾夫柴油車獲得“低排放車”的稱號。1990年，德國大眾首次推出增壓、直噴柴油機。1993年，德國大眾開發(fā)出四缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(TDI)（圖1-2-5、1-2-6、1-2-7）。1995年，德國大眾開發(fā)出自然吸氣式直噴(SDI)柴油發(fā)動機和變截面渦輪增壓器。1998年，德國大眾開發(fā)出泵噴嘴技術(shù)。2002年，一汽-大眾率先將捷達SDI轎車投放中國市場。2004年，一汽-大眾引入TDI技術(shù)，領(lǐng)路中國汽車新動力時代。

大眾公司的TDI標志

奧迪V12TDI發(fā)動機

搭載V12TDI發(fā)動機的奧迪Q73．汽車底盤的完善

1889年法國人標志（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；1891年法國人首次采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，開發(fā)出摩擦片式離合器；19世紀末，法國的帕納爾勒瓦索公司將發(fā)動機裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅(qū)動力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”。帕納爾系統(tǒng)的地位是1901年由當時的戴姆勒發(fā)動機公司真正確立起來的，它被安裝在威廉·邁巴赫設(shè)計的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造商的樣板。戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾·那利內(nèi)克，他很喜歡賽車。他用10歲女兒的