單元形成性評價(四)(第四章)(100分)一、選擇題(每小題3分,共48分)連接麥加和麥地那的麥麥高鐵使得兩地的行車時間縮短至2小時,途經(jīng)沙特阿拉伯第二大城市吉達,年客運量突破1500萬人次。據(jù)此完成1、2題。1.2022年,麥麥高鐵客運量小于規(guī)劃運輸量,這說明交通運輸建設(shè)遵循的原則是 ()A.依據(jù)運輸需求B.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢C.因地制宜D.適度超前2.該高鐵連接吉達國際機場,遵循的原則是 ()A.依據(jù)運輸需求B.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢C.因地制宜D.適度超前【解析】1選D,2選B。第1題,初期運輸量小于規(guī)劃運輸量,說明交通運輸建設(shè)應(yīng)遵循適度超前的原則。第2題,該高鐵連接吉達國際機場,可實現(xiàn)高鐵與機場的中轉(zhuǎn)換乘,有利于發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢。接算站是指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的車站。下圖示意我國西南某區(qū)域接算站及其連接線路。據(jù)此完成3、4題。3.該區(qū)域接算站 ()A.多依托區(qū)域中心城市B.站間距比較均勻C.一般位于線路交會處D.位于城市內(nèi)運輸必經(jīng)點4.圖示范圍內(nèi)高速鐵路接算站較少,其根本影響因素是 ()A.筑路技術(shù) B.地形C.貨運需求 D.客流量【解析】3選C,4選D。第3題,由材料可知,接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的車站,圖中顯示其分布較為分散,并沒有依托區(qū)域中心城市;圖中顯示站間距并不均勻;接算站一般位于線路交會處,方便計算發(fā)到站間跨及兩條及其以上不同的線路的里程;接算站主要用于鐵路方面,城市內(nèi)運輸使用鐵路運輸較少,因此不是城市內(nèi)運輸必經(jīng)點。第4題,筑路技術(shù)和地形主要影響交通運輸網(wǎng)和交通運輸站點的分布,對于區(qū)域內(nèi)的高速鐵路接算站布局影響較小;高速鐵路以客運為主,與貨運需求關(guān)系不大;接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的車站,因此需要根據(jù)各個站點的客流量大小,來考慮具體需要計算運價里程的車站的設(shè)置。穿行于瑞士阿爾卑斯山的“冰川快車”,將兩大滑雪勝地采爾馬特和圣莫里茨連接起來,行程約7個半小時,沿線穿越291座橋梁、91條隧道,翻過海拔2033米的山嶺,運行速度為35千米/時,被稱為“全世界最慢的觀景列車”?！氨燔嚒痹诙钙侣范尾捎谬X軌技術(shù),即在普通路軌中間的軌枕上,另外放入一條特別的齒軌,運行在齒軌鐵路的機車,配備了一個或多個齒輪,跟齒軌咬合著運行。據(jù)此完成5、6題。5.“冰川快車”開通運營的主導因素是 ()A.氣候寒冷 B.人口分布C.礦產(chǎn)分布 D.產(chǎn)業(yè)發(fā)展6.“冰川快車”在陡坡路段采用齒軌技術(shù)的優(yōu)點有 ()①提高上行爬坡性能②減緩下行速度,保證安全③提高列車運行速度④減小運行線路的坡度A.①② B.①③ C.③④ D.②④【解析】5選D,6選A。第5題,結(jié)合材料信息分析可知,采爾馬特和圣莫里茨兩大滑雪勝地旅游業(yè)的發(fā)展使得游客大量增加,為了旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展而加強道路建設(shè)。第6題,據(jù)材料可知,坡陡雪滑,在陡坡路段采用齒軌技術(shù)可以提高上行爬坡性能、減緩下行速度,保證安全;齒軌技術(shù)不能提高列車運行速度,也不會減小運行線路的坡度。(2024·青島高一檢測)成都天府國際機場,位于成都市簡陽市,共有三條跑道,分別長4000米、3800米、3200米,是國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一。下圖為成都市主要交通干線分布及機場位置示意圖,據(jù)此完成7~9題。7.成都市新建天府國際機場的主要原因是 ()A.滿足支線機場的客流需求B.原機場設(shè)施容量接近飽和C.簡陽市經(jīng)濟快速發(fā)展D.成都市人口增長迅速8.成都天府國際機場的建成,主要目的是 ()A.緩解交通擁堵 B.降低通行成本C.增加糧油外銷 D.發(fā)展臨空經(jīng)濟9.推測進出成都的短途航班最可能選擇起降的機場及原因 ()A.雙流國際機場跑道較短,僅發(fā)展短途運輸B.雙流國際機場距市區(qū)近,時間短、效率高C.天府國際機場跑道數(shù)量多,客運吞吐量大D.天府國際機場跑道較長,大型飛機易起飛【解析】7選B,8選D,9選C。第7題,根據(jù)材料可知,成都天府國際機場是國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一,說明其并不是支線機場;成都雙流國際機場是整個西南地區(qū)最繁忙的機場之一,貨物和人流量大,隨著航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展,原有機場設(shè)施容量接近飽和,故需新建機場以滿足周邊交通運輸需求;該機場作為國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一,其輻射范圍較廣,并不只是服務(wù)簡陽市和成都本地。第8題,根據(jù)材料可知,天府國際機場作為國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一,其客貨流量大,經(jīng)濟要素流動頻繁,輻射范圍廣,最有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟,經(jīng)濟效益明顯;成都天府國際機場的建成雖然能夠緩解雙流國際機場的航空交通擁堵,但與其帶來的巨大經(jīng)濟效益相比,不是其修建的最主要原因;該機場的修建并不能降低通行成本;糧油產(chǎn)品屬于大宗貨物,且利潤率不高,一般不采用航空運輸。第9題,進出成都的短途航班班次一般比較密集,人員往來較多,應(yīng)選擇跑道數(shù)量多,客運吞吐量大的天府國際機場起降,效率最高;而根據(jù)材料不能得出雙流國際機場的跑道長度和數(shù)量;雙流國際機場雖然距離市區(qū)近,但是由于該機場設(shè)施容量有限,而短途航班班次密集,人員往來多,易造成雙流國際機場負載量較大,影響飛機起降效率;短途班次一般都是小型飛機執(zhí)飛?！局R拓展】機場布局的區(qū)位因素(1)地形有適當?shù)钠露?以保證排水。(2)地面平坦開闊,以利于跑道建設(shè)及飛機起降。(3)良好的地質(zhì)條件,以保證地基穩(wěn)定。(4)與城市有一定的距離,并有快速交通干道相連接。(5)跑道沿盛行風的方向修建,以利于飛機逆風起飛和降落。(6)云、霧和暴雨等出現(xiàn)頻率較少的地區(qū)。(7)經(jīng)濟發(fā)達,人流物流量大。成昆鐵路是我國20世紀70年代初建成的一條重要鐵路。晚清時期至抗戰(zhàn)時期,美、英、法等帝國主義國家以及中華民國政府都曾先后多次規(guī)劃成都至昆明一帶的鐵路,進行過相關(guān)勘察工作,始終沒有開展成昆鐵路的建設(shè)。2022年12月26日,成昆鐵路復(fù)線全線正式開通運營。下圖為成昆鐵路的某部分路段。據(jù)此完成10、11題。10.中華人民共和國成立前,成昆鐵路沒有建設(shè)的主要因素是 ()A.資源短缺 B.資金、技術(shù)缺乏C.人員缺乏 D.河流廣布11.成昆鐵路復(fù)線與老成昆線基本一致,但圖中路段裁彎取直,主要得益于 ()A.政府政策支持 B.地形變化C.城鎮(zhèn)增多 D.橋隧技術(shù)提高【解析】10選B,11選D。第10題,成昆鐵路沿途地形復(fù)雜,建設(shè)難度大。中華人民共和國成立前,資金和技術(shù)的缺乏導致鐵路沒有建設(shè)。第11題,裁彎取直既可以減少線路長度,也可以減少線路彎曲而提升速度。此處地勢落差大而發(fā)生彎曲,裁彎取直必然要修建隧道、橋梁等,技術(shù)難度較大,因此必須得有技術(shù)保障才行?？罩胁叫邢到y(tǒng)是一種獨立于地面街道且基面標高高于地面層基面的城市步行空間,包括的要素有:過街天橋及連接建筑物或其他城市設(shè)施的各種二層及以上的公共步道、平臺及其與其他層面發(fā)生豎向交通聯(lián)系的樓梯、坡道、節(jié)點、樞紐空間等。下圖示意我國某城市的空中步行系統(tǒng)。據(jù)此完成12~14題。12.空中步行系統(tǒng)多建設(shè)于 ()A.城市緩慢發(fā)展時期 B.城市加速發(fā)展時期C.逆城市化時期 D.再城市化時期13.城市空中步行系統(tǒng)作為城市公共空間可以進一步拓展成為 ()A.住宅生活空間 B.文化教育空間C.工業(yè)生產(chǎn)空間 D.商業(yè)休閑空間14.建設(shè)城市空中步行系統(tǒng)可以 ()A.拓展城市空間面積B.改變城市功能分區(qū)C.提升城市交通通行效率D.解決城市交通擁堵問題【解析】12選B,13選D,14選C。第12題,空中步行系統(tǒng)的建設(shè)資金投入較大,故在城市緩慢發(fā)展時期不可能出現(xiàn);城市加速發(fā)展時期城市面積不斷擴大,人口增長迅速,交通問題逐漸出現(xiàn),故此時會修建空中步行系統(tǒng)以優(yōu)化交通;逆城市化時期大量人口向郊區(qū)遷移,城市人口減少,城市建設(shè)強度不大,交通問題可能有所緩解,對該系統(tǒng)需求減小;再城市化時期,是針對逆城市化而言的一個應(yīng)對過程,這時城市化建設(shè)強度放緩,人口相對也不多。第13題,城市空中步行系統(tǒng)一般位于交通線附近,此處噪聲較大,且作為住宅空間結(jié)構(gòu)也不甚合理;文化教育空間一般需要較為安靜和優(yōu)美的環(huán)境,此處人流量大,不適合作為文化教育空間;工業(yè)生產(chǎn)需要大面積的土地作為廠房,此處地處交通線附近,地塊狹小,無法滿足工業(yè)生產(chǎn)需求;由于此處人流量較大,交通較為便利,可作為小型商業(yè)休閑空間進行拓展。第14題,據(jù)圖可知,建設(shè)該系統(tǒng)主要是為了緩解城市交通問題,不能拓展城市空間面積、改變城市功能分區(qū);該系統(tǒng)將行人和車輛分開通行,可以提高城市交通通行效率,但不能徹底解決城市交通擁堵的問題?！狙a償訓練】站城一體開發(fā)是指位于市中心區(qū)的軌道交通樞紐站和周邊城市街區(qū)進行一體化開發(fā)的模式,把鐵路站點開發(fā)的對象從車站與車站建筑本身,延伸到車站周邊區(qū)域,特別是商業(yè)區(qū)和綜合功能區(qū)。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)站城一體開發(fā)的主要目的是 ()A.實現(xiàn)土地的高效利用B.促進城市功能分區(qū)C.提高城鎮(zhèn)化水平D.提高居民居住體驗(2)站城一體開發(fā)使得 ()A.職住分離嚴重 B.人口向農(nóng)村遷移C.郊區(qū)商業(yè)發(fā)展 D.城市空間結(jié)構(gòu)緊湊【解析】(1)選A,(2)選D。第(1)題,根據(jù)材料,站城一體開發(fā)是指位于市中心區(qū)的軌道交通樞紐站和周邊城市街區(qū)進行一體化開發(fā)的模式,站城一體開發(fā)使軌道交通樞紐站周邊地區(qū)的土地得到了科學、高效、合理的開發(fā)利用,充分挖掘了土地的經(jīng)濟價值,實現(xiàn)了土地的高效利用;站城一體開發(fā)會提高城鎮(zhèn)化水平,但不是主要目的;站城一體開發(fā)對城市功能分區(qū)有影響,但不是主要目的;對居民居住沒有影響。第(2)題,站城一體開發(fā)將交通運輸站點和商業(yè)區(qū)、綜合功能區(qū)結(jié)合在一起,使得城市空間結(jié)構(gòu)更加緊湊;站城一體開發(fā)對住宅基本不產(chǎn)生影響;不會促使人口向農(nóng)村遷移;站城一體開發(fā)并不一定都在郊區(qū)。武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之,而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖完成15、16題。15.武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是 ()A.平原廣闊 B.季風氣候C.河流交匯 D.礦產(chǎn)開發(fā)16.武漢市的發(fā)展變化說明 ()A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心B.特大城市的衡量指標是人口的增加C.河運的興衰會影響城市的興衰D.城市主要交通方式的變化會影響城市的格局【解析】15選C,16選D。第15題,由圖示可以看出武漢位于漢江與長江交匯處,故城市早期形成的自然原因是河流交匯,形成三鎮(zhèn)鼎立的格局。第16題,武漢市的發(fā)展變化說明城市主要交通方式的變化會影響城市的格局;交通樞紐不一定都能發(fā)展成為省級行政中心,比如株洲;材料反映的是城市與交通的關(guān)系,特大城市的衡量指標是人口數(shù)量;武漢河流運輸方式的衰落并沒有引起武漢的衰落。二、非選擇題(共52分)17.(16分)閱讀圖文材料,完成下列要求。廣西內(nèi)河水運多經(jīng)西江出海,目前建設(shè)中的平陸運河將成為新的出海通道。平陸運河始于沙坪河注入西津水庫的河口處,經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣,全長134.2千米。運河建成后南寧港作為區(qū)域航運中心的基礎(chǔ)條件將愈發(fā)成熟。下圖為平陸運河周邊區(qū)域簡圖。(1)廣西內(nèi)河航運比例較低,試分析其原因。(6分)(2)在圖中用“”畫出平陸運河全線的大致位置,并從工程建設(shè)角度說明其選址的依據(jù)。(6分)(3)說明平陸運河建成后對南寧市貨運產(chǎn)生的影響。(4分)【解析】第(1)題,由圖可知,南海位于廣西南部,而廣西主要河流流向為自西向東,與最近出海方向不一致,內(nèi)河航運比例較低;沿珠江出海,運輸距離較長,內(nèi)河航運速度慢,運輸時間長,運輸成本高;廣西山地面積大,地形崎嶇,河流河床落差大,水流速度快,航運能力相對偏弱。第(2)題,平陸運河始于沙坪河注入西津水庫的河口處,經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣,由此可在圖中作出此運河,如下圖所示:依據(jù):這樣修建可以借助兩天然河道,之間距離近,新開挖部分較短,工程量小;利用部分天然河道進行加深、拓寬等施工,可減小工程量,降低修建成本,降低工程難度。第(3)題,由圖可知,平陸運河建成后縮短了南寧貨運出海距離,節(jié)省了水運的時間;南寧部分貨物由陸運轉(zhuǎn)為水運,水運價格低,降低了運輸費用;平陸運河建成后,南寧市貨物水運量增大,南寧貨運航運樞紐地位提升。答案:(1)南海位于廣西南部,主要河流流向為自西向東,與最近出海方向不一致;(2分)沿珠江出海,距離較長,時間久、成本高;(2分)廣西山地面積大,地形崎嶇,河流落差大,水流急,航運能力相對偏弱。(2分)(2)(2分)兩天然河道之間距離近,新開挖部分較短;(2分)利用部分天然河道進行加深、拓寬等施工,可減小工程量,降低成本。(2分)(3)縮短了南寧貨運出海距離,節(jié)省了水運時間;南寧部分貨物由陸運轉(zhuǎn)為水運,節(jié)省了運輸費用;南寧市貨物水運量增大,貨運航運樞紐地位提升。(每點2分,任答2點得4分)18.(12分)閱讀圖文材料,完成下列問題?？蛇_性是指借助某種交通方式從某地到達指定活動地點的便捷程度,公交站點的服務(wù)范圍面積越大,站點可達性越好。沈陽市地處遼河平原腹地,是遼寧省省會、副省級市、特大城市、沈陽都市圈核心城市;大連市地處遼東半島南端丘陵地區(qū),是遼寧省副省級市、計劃單列市。至2020年,兩城市經(jīng)濟發(fā)展水平相近,常住人口和建成區(qū)面積相差不大,傳統(tǒng)公交建設(shè)與地鐵運營規(guī)模相當。下圖示意沈陽市和大連市主城區(qū)及地鐵線分布,下表示意地鐵開通前后沈陽市和大連市主城區(qū)公交系統(tǒng)站點服務(wù)范圍的變化。城市區(qū)域地鐵開通前站點服務(wù)范圍地鐵開通后站點服務(wù)范圍分類面積/km2面積/km2占比/%面積/km2占比/%沈陽核心區(qū)137.1157.9942.29110.1480.33拓展區(qū)2572.92177.986.92327.4912.73邊緣區(qū)787.1116.702.1232.784.16大連核心區(qū)602.5880.6513.38188.6031.30金州區(qū)1357.6243.333.1996.047.07旅順口區(qū)498.0116.373.2955.6511.17(1)簡單論證沈陽、大連兩市地鐵線路空間布局差異的主要成因。(6分)(2)總結(jié)沈陽、大連兩市地鐵開通后可達性變化的相同點,并分析大連非核心區(qū)可達性提高的幅度大于沈陽的原因。(6分)【解析】第(1)題,由材料和圖可知,沈陽市地形平坦,基礎(chǔ)設(shè)施便于集中布置,地鐵線路以主城區(qū)為核心,向四周呈放射狀展布,因此可以判斷該地城市空間形態(tài)為單中心圈層式結(jié)構(gòu);由材料和圖可知,大連市受丘陵地形制約,地鐵線路呈東北—西南向展布,城市向沿海平地和山間平地拓展,形成多中心組團式結(jié)構(gòu)。第(2)題,“可達性是指借助某種交通方式從某地到達指定活動地點的便捷程度,公交站點的服務(wù)范圍面積越大,站點可達性越好”,所以沈陽、大連兩市地鐵開通后可達性都會明顯升高。沈陽市地形平坦,基礎(chǔ)設(shè)施便于集中布置,而地鐵線路優(yōu)先布局在傳統(tǒng)公交發(fā)達區(qū)域,沈陽市傳統(tǒng)公交高度集中在核心區(qū),故地鐵開通后非核心區(qū)可達性提高的幅度較小;大連市受丘陵地形制約,地鐵線路呈東北—西南向展布,所以大連市傳統(tǒng)公交分布相對均衡,使得地鐵布局相對分散,地鐵開通后非核心區(qū)的可達性提高幅度較大。答案:(1)沈陽市地形平坦,便于集中布置基礎(chǔ)設(shè)施,城市空間形態(tài)為單中心圈層式結(jié)構(gòu),因此地鐵線路以主城區(qū)為核心,向四周呈放射狀展布;(3分)大連市受丘陵地形制約,城市向沿海平地和山間平地拓展,形成多中心組團式結(jié)構(gòu),故地鐵線路呈東北—西南向展布。(3分)(2)相同點:城市內(nèi)部站點可達性明顯升高。(2分)原因:地鐵線路優(yōu)先布局在傳統(tǒng)公交發(fā)達區(qū)域,沈陽市傳統(tǒng)公交高度集中在核心區(qū),故地鐵開通后非核心區(qū)可達性提高的幅度較小;(2分)大連市傳統(tǒng)公交分布相對均衡,使得地鐵布局相對分散,地鐵開通后非核心區(qū)的可達性提高幅度較大。(2分)19.(10分)閱讀圖文材料,完成下列要求。蕪湖軌道交通是服務(wù)于安徽省蕪湖市的城市軌道交通系統(tǒng),其首條線路于2021年11月3日開通運營,使蕪湖成為我國內(nèi)地第49座、安徽省第2座開通城市軌道交通的城市。截至2021年12月,蕪湖軌道交通運營線路共有2條,為蕪湖軌道交通1號線、蕪湖軌道交通2號線,日均客流5.1萬人次。下圖為蕪湖軌道交通線路(部分)示意圖。(1)比較蕪湖軌道交通1號線鳩茲廣場站和保順路站附近地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度和規(guī)模,并說明理由。(6分)(2)指出蕪湖軌道交通的開通運營對蕪湖市其他交通工具的影響。(4分)【解析】第(1)題,如圖所示,蕪湖軌道交通1號線鳩茲廣場站位于1號線和2號線的交會處,同時位于蕪湖的市中心,客流量大,市場規(guī)模大,商業(yè)網(wǎng)點的密度高,規(guī)模大;保順路站位于1號線的末端,人流量相對較少,商業(yè)網(wǎng)點的密度低,規(guī)模小。第(2)題,蕪湖的軌道交通運行后,會吸納大量的人流,大大減少了公交車等公共交通工具的客流,會減輕公共交通的運載壓力;同時軌道交通的修建會減少私家車的出行,蕪湖市高峰運輸期間的通行壓力會大大降低,會提高公共交通運輸效率。答案:(1)蕪湖軌道交通1號線鳩茲廣場站附近地區(qū)相較于保順路站附近地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度更高,規(guī)模更大。(3分)原因:鳩茲廣場站位于軌道交通節(jié)點,市中心附近,人口密集,客流量大,商業(yè)網(wǎng)點密度更高,規(guī)模更大。(3分)(2)軌道交通開通運營后會減少其他交通工具(如公交車)的載客量,減輕運載壓力;(2分)減少其他交通工具(如私家車)的出行頻次,提高公共交通工具的通行效率。(2分)20.(14分)閱讀圖文材料,完成下列要求。合肥南站的投入運營,標志著合肥市進入“高鐵時代”。如今,合肥已經(jīng)建立起1小時到南京,2小時到上海、武漢,3小時到鄭州,4小時到北京、福州的高鐵交通圈,全國高鐵樞紐的地位名副其實。下圖示意途經(jīng)合肥通往其他省級行政區(qū)的高鐵線路分布。(1)闡釋合肥市及其附近區(qū)域建設(shè)高速鐵路的有利自然條件。(6分)(2)近年來安徽省高鐵建設(shè)得到快速發(fā)展,試分析其原因。(4分)(