一、船舶操縱方面（注明日期及時間）

1.1、獨(dú)立操縱船舶進(jìn)出港口名、次數(shù)及心得體會。

在紅旗123輪實(shí)習(xí)期間，獨(dú)立操縱船舶進(jìn)出港口共22次

（一）長江深水航道#251浮或南槽燈船-一吳淞口，共14次，其中跟學(xué)李船長操船進(jìn)出港

3次，獨(dú)立操縱船舶進(jìn)出港共11次。

滿載長江口深水航道進(jìn)口心得體會:

序號進(jìn)出港口情況日期時間

1空載吳淞口#101浮一長江口深水航道2003-12-172053-0003/18

2重載長江深水航道一吳淞口2003-12-251015-1400

3空載吳淞口一南槽航道出口2003-12-272200-0117

4重載長江深水航道一吳淞口2004-01-030430-0941

5空載吳淞口一長江深水航道出口2004-01-051431-1757

6重載長江深水航道一吳淞口2004-01-112353-0325/12

7空載吳淞口一南槽航道出口2004-01-141047-1441

8重載長江深水航道一吳淞口2004-01-210801-1150

9空載吳淞口一長江深水航道出口2004-01-241250-1615

10重載長江深水航道一吳淞口2004-01-311532-2003

11空載吳淞口一長江深水航道出口2004-02-012307-0246/02

12重載長江燈船一吳淞口2004-03-100938-1007

13空載石洞口一南槽航道出口2004-03-112230-0214/12

14重載長江燈船一吳淞口2004-03-200635-1055

（1）重載船進(jìn)口，?般選擇橫沙高潮前2-4小時過#251浮。因這段時間實(shí)行交通管制，

所以應(yīng)按交管中心安排的時間過#251浮。吳淞交管中心一般安排我輪在橫沙高潮前3-4小

時過#251浮。

（2）長江口燈船一W4燈浮航段

此段航道軸線方向?yàn)?7為,長江口燈船一#251燈浮航程：5.7海里,#251燈浮一W4

燈浮航程：2.75海里。橫沙高潮前2—4小時，順時針回轉(zhuǎn)流，潮流流向約為250°—295。，

流速為2.5—4.5kn,由北面南下的直接進(jìn)口船舶，一般從長江口燈船和#251燈浮之間進(jìn)入

航道內(nèi)（或從長江口燈船北面，沉船浮的南面，通過長江口燈船進(jìn)入航道內(nèi)），航向和航道

的夾角不應(yīng)太大，以減少左舷的流壓，并且拉大和#251燈浮的橫距（若從長江口燈船進(jìn)入

航道內(nèi)與燈船橫距保持0.5海里）。如前面已有慢速近距進(jìn)口船，進(jìn)入航道的航速不可能太

快，流壓更明顯，就要密切注意#251燈浮方位的變化，及時調(diào)整航向和航速，防止碰撞#

251燈浮。在判斷船位是否進(jìn)入航道時，可用井251燈浮和#253燈浮的串視方法或用#253

燈浮和#254燈浮的開門大小來判斷船位是否進(jìn)入航道內(nèi)；或參考利用GPS船位的緯度為

31°06'08"仙寸，此時的位置正好在航道軸線上。

（3）W4燈浮一W3燈浮

此段航道軸線方向?yàn)?05。，航程：14海里。該航段基本呈現(xiàn)旋轉(zhuǎn)流特性，隨著航行時間

的推移，潮流向從260°逐步變成310°,流速為4.5-6kno

因長江口深水航道燈浮已進(jìn)行全面調(diào)整，轉(zhuǎn)向可分兩次進(jìn)行，當(dāng)正橫W4浮轉(zhuǎn)至285。，

當(dāng)#255浮與#257浮成串視線時，向右轉(zhuǎn)向305°,當(dāng)抱著附浮轉(zhuǎn)向后，應(yīng)特別注意，由于

轉(zhuǎn)向，必然造成失速，而此時流壓角最大可達(dá)20。-30,左右，因此應(yīng)及時調(diào)整流壓角并在

轉(zhuǎn)向前盡量加車，盡快把速度提到10kn以上，以減小流壓的影響，避免被流壓到#256??；

應(yīng)特別注意，有時轉(zhuǎn)向不及時，或是與前面船距離太近而無法加速時，在強(qiáng)流作用下，船位

偏在航道左側(cè)，為修正船位，必然要繼續(xù)向右轉(zhuǎn)，這樣必然造成加大了流壓角，流壓更加明

顯，碰撞#256燈浮在所難免。因此過此段體會是：轉(zhuǎn)向前與前船保持適當(dāng)安全距離，至少1

海里以上，以便轉(zhuǎn)向前可開快車把速度提到10kn以上；轉(zhuǎn)向時，可分二次完成，先從270。

轉(zhuǎn)到285°,再轉(zhuǎn)到305°,以減小船舶失速現(xiàn)象。在眼燈浮與#257燈浮航段，流壓最大，過

了#257燈浮流壓明顯減小。

讓清#256燈浮后，及時調(diào)整航向以減小#257燈浮的流壓，避開#258燈浮。航行至#259

燈浮時，由于流壓的減弱，如無出口船，可把船位稍微往中線靠，過了#259燈浮，流向基

本與航向一致（305°左右），當(dāng)接近#261燈浮附近，流向約為310°-320°（流向北壓，不明顯）,

而到#263燈浮時，流壓明顯北壓。所以不能太靠近綠浮航行，故應(yīng)把船位調(diào)整到航道中心

線稍偏出口航道一側(cè)。

從W3-1燈浮至#266燈浮航段，同重載出口船交會比較頻繁，而且以W3T浮、#256浮

（為原來的#W3浮）、W3浮（組成的轉(zhuǎn)向區(qū)域，把航向由305°轉(zhuǎn)為280°。進(jìn)口船航行到此,

正好在橫沙高潮前l(fā)h—23流向約為310°左右，由于左舷吃流，一般抱著W3T燈浮及#266

燈浮轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向可分多次完成，從305。逐步轉(zhuǎn)到292。再轉(zhuǎn)到280。。此時重載出口船也航行

至#268燈浮、#266燈浮附近,如有重載出口船時，不可轉(zhuǎn)得過早，否則船位將進(jìn)入出口航道，

在轉(zhuǎn)向過程中，以始終給巴口船看紅燈并讓清W3燈浮為最好。所以抵#264浮前應(yīng)認(rèn)真了望，

控制速度，主動與對方協(xié)調(diào)，盡量避免在W3浮附近會船，萬不得己在此附近會船時，雖然

與出口船會遇態(tài)勢很難看，但進(jìn)口船應(yīng)把船位控制在航道中心線或稍為偏右少少，待兩船駛

近時及時向右調(diào)整航向讓清出口船，切忌過早大角度避讓出口船。本人認(rèn)為，航經(jīng)此航段，

就算無出II船至此，當(dāng)抱著W3T燈浮及#266燈浮轉(zhuǎn)向時，也不要抱得太近，船位控制在航

道中心線左右為好，當(dāng)距N3燈浮0.4-0.35海里開始逐步向左轉(zhuǎn)向，當(dāng)然要視轉(zhuǎn)向前船位偏

左或右而稍遲或稍早轉(zhuǎn)向，

（4）1V3燈浮一W2-1燈浮

此段航道走向?yàn)?80°,航程：11.2海里。進(jìn)口船航行到此，正好在橫沙高潮前l(fā)h左右,

流壓一般不大，流向約為300°左右，流速減緩到2-3kn。但要時刻注意本船船位，配以向

南的流壓角。

（5）W2T燈浮一#24燈船

此段航道基本走向?yàn)?92°,航程:9.0海里。應(yīng)注意，2004年2月原北面浮標(biāo)南移，

從#275燈浮至#279燈浮，航道變窄。

正橫W2-1燈浮轉(zhuǎn)向285°,正橫W2燈浮轉(zhuǎn)向290°-292°°

#279浮附近（為原來的#19浮附近），經(jīng)常有船追越或因進(jìn)江太早慢車等候，流壓明顯

北壓，及時調(diào)整風(fēng)流壓差，尤其是慢車船，不能太靠近#279燈浮，以免壓碰#279燈浮（以

前經(jīng)常出現(xiàn)有船壓碰原來的#19燈?。?。

過了#19-1燈浮，應(yīng)注意#21燈浮附近的淺水區(qū)，尤其是吃水較大的船不要太靠近#

21燈浮，把船位控制在航道中線或稍偏右側(cè)。

正橫#21燈浮轉(zhuǎn)向298°-300°

（6）#24燈船一井32燈浮

此航段航程：9.7海里。水域較為開闊，但仍應(yīng)注意流壓的影響，應(yīng)注意壁讓南支水道

的進(jìn)口船、進(jìn)出吳淞錨地的船舶，黃浦江的進(jìn)出船以及大量上、下水黃沙船。

過了#25燈浮后，重載進(jìn)口船，若不是到吳淞錨地拋錨，船位不要太靠近錨地，因經(jīng)

常有船在此掉頭進(jìn)儒地拋錨或從錨地出來準(zhǔn)備進(jìn)港船。

空載長江口深水航道出口：

空載出口船走長江口深水航道，應(yīng)掌握好出口過#24燈船的時間，因?yàn)闄M沙高潮前1—4

小時為航槽管制時間,為重載進(jìn)出口船使用航槽的時間，若不在這段時間，可提前向吳淞控制

中心申請走北糟出口，經(jīng)同意后方可航行，否則只能走南槽航道。

要注意風(fēng)流壓對船的影響，退水時過了#24燈船后，由了南支水道分流作用，#24燈船一

#20浮這段，水流南壓明顯，應(yīng)把船位控制在航道中心線，過了a278浮流壓明顯減弱，過了

#261浮后，流壓較明顯。

從#266燈浮至TV3T燈浮航段，以W37浮、#266浮（為原來的#TV3?。3?。ńM成

的轉(zhuǎn)向區(qū)域，把航向由10C°轉(zhuǎn)為125°。一般抱著#266燈浮及W3T燈浮轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向可分二次

完成，從100。逐步轉(zhuǎn)到112。再轉(zhuǎn)到125?！?/p>

W4-1浮附近航段，當(dāng)W4浮與#253燈浮將成串視線時向左轉(zhuǎn)向至090°,但應(yīng)注意風(fēng)流壓

對船的影響，不要太靠近W4T燈浮，保持足夠的安全距離，以免壓碰W4T燈浮。

對于吃水小于7米的空載船,從W2浮?#250浮這段，出口航道外即紅浮外200米都是可航水

域，因此，當(dāng)與進(jìn)口船造成緊迫局面，或與紅浮橫距較近而流壓又是壓向紅浮時，應(yīng)果斷把船

駛出航道，在航道外靠近紇浮航行；若行至#256浮附近，發(fā)現(xiàn)W41浮一#25（）浮一段重載進(jìn)口

船較多，可把W4-1浮、#254浮、#252浮一直放在左舷而在航槽外航行；因W4浮至#251浮

北邊1000米范圍內(nèi)此時對吃水小于7米的空載船皆是可航水域，或過了#256浮后，向左轉(zhuǎn)

向，在#255浮、W4浮、#253浮及#251浮北面航行，但應(yīng)注意若在#256浮附近因進(jìn)口船占

用出口航道而已在航道外行駛，而又想在#255浮、W4浮北面航行，因此時要穿越航道，一

定要注意與前方船的安全苑離，以免造成交叉勢態(tài)的緊迫局面。

（二）獨(dú)立操船進(jìn)出伶仃航道至新沙航道，共2次

序號進(jìn)出港口情況日期時間

1馬友石燈船一一新沙航道20()4-02-250055-0720

2新沙航道一f馬友石燈船2004-02-291830-2319

心得體會：

（1）桂山東面至馬友石燈船一段航法：

由大濠水道航向305。，駛至分流角（老圖叫雞翼角;正橫時，設(shè)可移電子方位線000。

/180°,距離圈調(diào)至1.45海里，移動方位線卡住雞翼角（老圖叫尖峰山）西側(cè)，當(dāng)距離圈與

方位線由相交接近相切時逐步轉(zhuǎn)向至000°,把馬友石燈船放在左舷2°,轉(zhuǎn)向一般可分2一

3次進(jìn)行，一方面較易控制轉(zhuǎn)向后船位于航線上，另一方面也有利于避讓出口船。繼續(xù)用方

位線卡住雞翼角西側(cè)，用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線導(dǎo)航：同時，因航線的經(jīng)度為113°48-50E,用

雷達(dá)核對GPS的經(jīng)度誤差，即船位于航線上時，GPS的經(jīng)度值，作為導(dǎo)航的參考工轉(zhuǎn)向前應(yīng)

用雷達(dá)核對燈船是否移位，尤其是大風(fēng)過后。這樣，充分利用H視燈船和浮標(biāo)、雷達(dá)距離避

險(xiǎn)線及GPS等多種方法導(dǎo)航，確保船位在航線上。

當(dāng)艄平馬友石燈船，橫距馬友石燈船200nl時，轉(zhuǎn)向348°,船首對著#3、#4浮中分處,

置#2浮于右舷。亦可用雷達(dá)導(dǎo)航轉(zhuǎn)向，設(shè)可移電子方位線348°,距離圈調(diào)至2.10海里，

移動電子方位線卡住大澳西角西側(cè)，當(dāng)距離圈與電子方位線相切時；或目視分流角西側(cè)走入

雞翼角（亦可調(diào)整電子方位線與雞翼角和分流角西側(cè)同時相切，距雞翼角3.72海里）時轉(zhuǎn)

向348。，安全通過馬友石及右側(cè)淺灘。乘潮進(jìn)港，左舷受流，流壓往右，注意及時修正。

此航段應(yīng)注意大嶼山過駁錨地Y1-Y3常有作業(yè)及附近候駁拋錨油船；漁船多深水航道拖及

放網(wǎng)；深圳灣、香港往來珠海等地穿越航道小船眾多，尤其是拖駁船航速慢、操作不便，應(yīng)

控制船速，注意避讓。注意出口船，及早聯(lián)系，避免在轉(zhuǎn)向點(diǎn)會船。

(2)馬友石燈船至#29、30燈浮航法：

正橫#2燈浮200米，分中通過#3、4燈浮，轉(zhuǎn)向331。。分中通過#7、8浮，轉(zhuǎn)向3￡3。。

#7、8浮附近為事故多發(fā)地段，特別是重載船乘潮進(jìn)港至此，左舷吃流，故進(jìn)口船一般把船

位控制在航道中心線上或稍偏出口航道一側(cè)，并向左配一定流壓差角，這樣給出口船顯示綠

燈，而且進(jìn)口船轉(zhuǎn)向有時分幾次進(jìn)行，容易給出口船造成老是沒轉(zhuǎn)向錯覺.因此，盡可能避

免在此會船，萬一須在此會船，進(jìn)出口船應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，避免造成誤會。只要安全，空載出口

船可在#8浮外航行，同時出口船要了解進(jìn)口船的通常航法。從#30浮至#4浮一段，紅浮西

側(cè)200米范圍內(nèi)，對于吃水小于7米的船皆是可航水域。

正橫#13、14燈浮轉(zhuǎn)向341°,分中通過#15、16浮，#17、18燈浮，#19、20燈浮，

#21、22燈浮，正橫井23、24燈浮轉(zhuǎn)向346°,分中通過#25、26浮，#27、28燈浮，#29、

30燈浮，進(jìn)入川界水道。由于#13浮處航道邊緣水常變化大，勿太靠近該燈浮轉(zhuǎn)向。航近

#29、30燈浮時注意川鼻水道、錨地、磯石水道的船舶須態(tài)，必要時及早慢車，并控制船位

在航道右側(cè)。在航向由346。轉(zhuǎn)至325。進(jìn)入航道前應(yīng)注意川鼻水道的進(jìn)出口船，注意避讓。

(3)井3()燈浮至#31燈浮航法：

過了30燈浮，觸板洲正西0.94海里轉(zhuǎn)向325°,把#31-1燈浮、#317燈浮放在左舷，

把#31燈浮放在左舷1一2’。設(shè)沙角A廠碼頭北端正橫0.35海里圈，用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線導(dǎo)

航。過了30-2燈浮，距金鎖排0.7海里，轉(zhuǎn)向328°,設(shè)金鎖排正橫0.22海里圈，川雷達(dá)

距離避險(xiǎn)線導(dǎo)航。過了虎門大橋，設(shè)右岸最凸處0.11—0.15海里圈，用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線導(dǎo)

航。當(dāng)腦平#31燈浮，橫距0.14海里，轉(zhuǎn)向312°,首對虎門輪渡#1、2浮分中處稍右，

把#31-2燈浮放在右舷。轉(zhuǎn)向后，左舷受流，注意及時修正。此航段應(yīng)注意錨地多，航標(biāo)

少，船位的確定大多依靠岸線岸標(biāo)；小船、渡輪經(jīng)常穿插航道及多放網(wǎng)小艇，注意避讓；駛

至S4-S3錨地應(yīng)控制好船速，及早與進(jìn)出口船聯(lián)系，避免在虎門大橋及#31燈浮附近會船。

(4)開31燈浮至#33燈浮航法：

過了#31-2燈浮，當(dāng)艄將平大虎島東南角，橫距0.25海里時，轉(zhuǎn)向320°,設(shè)大虎島

東岸最凸處0.22-0.28海里圈，用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線導(dǎo)航。過了#32燈浮，距大虎島北0.55

海里時，轉(zhuǎn)向343°,把#33燈浮附近的井1莫(Z)燈浮放在右舷4一5度。設(shè)粵海碼頭角

0.7海里圈，核對轉(zhuǎn)向后船位。

(5)#33燈浮至#37燈浮航法：

航至#1、2莫(Z)燈浮附近時，設(shè)西大坦岸邊0.22—0.28海里圈，用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線

導(dǎo)航。過了#33燈浮、#1、2莫(Z)燈浮后，當(dāng)髓將平泥洲頭#1燈浮，轉(zhuǎn)向009。，利

用岸上導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航。轉(zhuǎn)向后至#34燈浮，流壓往左，#34燈浮至#347燈浮流壓向東莞江壓

攏，注意修正。當(dāng)照平#34-1燈浮，轉(zhuǎn)向348°,設(shè)水尺鐘0.10海里圈，用雷達(dá)距離避險(xiǎn)

線導(dǎo)航。當(dāng)腦平井35燈浮，轉(zhuǎn)向319°,把#36燈浮放在右舷，利用岸上導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航。#37

燈浮附近，乘潮進(jìn)港，轉(zhuǎn)向前流壓從左往右壓，轉(zhuǎn)向后流壓從右往左壓，應(yīng)避免急流時通過

此航段，最好是在海沁高潮前半小時通過；出口船抵#37浮向左轉(zhuǎn)向，與伶仃水道#78浮附

近相似。同時應(yīng)認(rèn)真辯別#37燈浮及#1燈浮，因?yàn)槭軚|西航道燈浮燈光影響，燈光較雜。

應(yīng)控制好船速，及早與進(jìn)出口船聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。

(6)#37燈浮至蓮花山東航道#17燈浮航法：

當(dāng)腦將平井37燈浮，轉(zhuǎn)向351。，正橫蓮花山東航道#1燈浮100米，分中通過#2、3

燈浮，#4、5燈浮，正橫#6、7燈浮，轉(zhuǎn)向342°,分中通過#8、9燈浮，#10、11燈浮，

#12、13燈浮，正橫#14、15燈浮（原#8、9燈?。?，轉(zhuǎn)向338°,把16燈浮放在左舷，

把#17燈浮放在右舷，當(dāng)航至#17燈浮附近時，由于新沙東航道小船較多，若不是靠黃埔

新港及西基碼頭，吃水小于9.5米的紅旗船，當(dāng)正橫新沙港北端碼頭角時，轉(zhuǎn)向325°進(jìn)入

西航道，過了D1調(diào)頭區(qū)防臺錨地后轉(zhuǎn)向330。沿浮筒航行至新沙航道#5、6浮筒。

（三）進(jìn)出其它港口（不包括上海、廣州）共21次，其中跟引水、船長學(xué)習(xí)操船進(jìn)出港共11

次，獨(dú)立進(jìn)出港共10次

序號進(jìn)出港口情況日期時間

1進(jìn)港靠泰皇島西港區(qū)#9泊2004-01-181329-1437

2泰皇島西港區(qū)#9泊離港2004-01-190540-0636

3黃驊港進(jìn)港2004-02-080750-0910

4進(jìn)港靠汕頭港馬山煤碼頭2004-02-130540-0715

5汕頭港馬山煤碼頭離?港2004-02-140750-0845

6進(jìn)港靠京塘港區(qū)外9泊2004-02-180633-0725

7京塘港區(qū)#9泊離港2004-02-200717-0809

R進(jìn)港靠泰皇島港"201泊2004-03-070155-0310

9泰皇島港#201泊離港2004-03-080000-0055

10黃驊港進(jìn)港2004-03-171405-1540

進(jìn)出港口心得體會：

（1）為了保障船舶安全、順利地進(jìn)出各港口，首先，應(yīng)認(rèn)真詳細(xì)地閱讀、分析研究有關(guān)的

各種航海圖書資料，包括航路指南、進(jìn)港指南、燈標(biāo)表、潮汐表及其它港口資料等,查核所用

海圖是否最新，按時收聽無線電航航行警告、航海通告并改正到最新，查核經(jīng)改正的最新海

圖資料，尤其是海圖水深、導(dǎo)標(biāo)和燈浮及其它障礙物的變化情況，以及航道流速、流向、水

深、可航寬度等都應(yīng)做到心中有數(shù)。由于航道改良等原因，航道浮標(biāo)經(jīng)常變遷，而有的浮標(biāo)

變遷后航法與原來的不一樣，這點(diǎn)尤應(yīng)注意。尤其是對于新任船長，進(jìn)出港前一定要熟悉每

一航段判斷船位的方法，哪一航段的水流影響較大，如何影響？哪一航段容易出現(xiàn)事故，應(yīng)

如何避免做到心中有數(shù)。對轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近航道情況應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真分析，熟悉牢記不同轉(zhuǎn)向點(diǎn)所轉(zhuǎn)

向角度、轉(zhuǎn)彎半徑大小，根據(jù)本船特性、當(dāng)時的船速、風(fēng)流的影響確定何時轉(zhuǎn)向，所用舵角的

大小，何時回舵等都要心中有數(shù)。

（2）有的港口，航道上進(jìn)出口的大船、小船很多，進(jìn)出港口讓船以車讓為主，車舵結(jié)合,

應(yīng)改變做駕駛員時在海上以舵讓為主的習(xí)慣做法，因?yàn)檐囎尩淖畲蠛锰幘褪橇粲懈嗟挠^察

判斷時間。

（3）熟悉并嚴(yán)格遵守各港規(guī)及有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守分道通航制和交通管制有關(guān)規(guī)定，并那

里獲得必要的信息。

（4）進(jìn)出港口，多數(shù)是在航道、狹水道及淺水區(qū)航行，考慮到船舶可航水域受限、淺水效

應(yīng)和船吸現(xiàn)象等諸多因素，船位的控制尤其重要，為保證走正航道，既要不斷修正風(fēng)流樂角，

也要隨時掌握船位，對船位的判斷，既可根據(jù)前后浮標(biāo)的相對位置，也可利用導(dǎo)標(biāo)，雷達(dá)距離

避險(xiǎn)線導(dǎo)航等方法，同時參考GPS船位，特別DGPS的運(yùn)用。利用GPS的航跡向與船首向的

不同來修正風(fēng)流壓角是一種有效的方法。

1.2.獨(dú)主靠離碼頭次數(shù)、拖輪使用情況及心得體會。

實(shí)習(xí)期間，在上海港和黃驊港離港，跟學(xué)引水靠離碼頭共15次，其它港口跟學(xué)船長靠離

碼頭共7次，獨(dú)主靠離碼頭共10次

序號靠、離碼頭情況日期拖輪使用況

1泰皇島西港區(qū)#9泊靠泊2001-01-18二條

2泰皇島西港區(qū)#9泊離泊2004-01-19二條

3黃驊港#303靠泊200402()8二條

4汕頭港馬山煤碼頭靠泊2004-02-13二條

5汕頭港馬山煤碼頭離泊2001-02-14一條

6京塘港區(qū)#9泊靠泊2004-02-18二條

7京塘港區(qū)#9泊離泊2004-02-20一條

8泰皇島港#201泊靠泊2004-03-07二條

9泰皇島港#201泊離泊2001-03-08二條

10黃驊港靠泊2004-03-二條

心得體會：

（一）靠泊基本要領(lǐng)

（1）控制抵泊余速

根據(jù)本船裝載情況，停車淌航?jīng)_程以及倒車功率的大小，并結(jié)合當(dāng)時泊位附近的風(fēng)、流

情況，在抵泊位前適時減速和停車?？紤]到情況多變，最為普遍的做法是，在保證舵效的前

提下，抵泊速度宜盡可能降低為好，必要時短暫進(jìn)車以增加舵效。在抵泊位后端A點(diǎn)時適時

減速、停車甚至倒車，以保證控制船首抵泊位中點(diǎn)（N旗）余速小于2kn為宜，如發(fā)現(xiàn)速度太

快，而依靠本船快車倒車仍不能把速度減F來，可請求拖輪協(xié)助制動或拋短錨制動。

（2）選擇合理橫距

所選擇的橫距是指靠泊船的船首在進(jìn)入泊位后端和駛抵泊位前端橫開處距碼頭外緣線的

垂直距離（設(shè)其分別為dl和d2）。一般說來,不考慮風(fēng)流的影響，泊位后端初始橫距dl至

少為2倍船寬,入泊橫距d2為20米。而實(shí)際操作時，由于泊位附近風(fēng)和流的影響，以及考慮

到泊位前后靠泊船，dl和d2大小都會有所改變。當(dāng)攏風(fēng)或攏流時,dl至少3倍船寬以上,d2

可增至30?50米,并根據(jù)實(shí)際情況選擇安全的dl和d2；當(dāng)吹開風(fēng)時，dl和d2可適當(dāng)減少，

但dl也不應(yīng)少于2倍船寬，當(dāng)泊后有并靠船時，（dl-d2）之值應(yīng)大于并靠船的船寬之和。選

擇合理橫距問題，實(shí)質(zhì)上就是選擇合理的入泊航跡線（俗稱串視線）的問題。經(jīng)驗(yàn)做法是沿

串視線的前方選擇位于岸上的兩個物標(biāo)，如煙囪、旗桿等作為臨時串視線，來查核dl、d2

值的變化，隨時用車舵或拖輪調(diào)整.

（3）選擇適當(dāng)?shù)目繑n角，控制好安全靠攏速度

確定靠攏角大小的總原則是，重載頂流較強(qiáng)時，靠攏角宜小，以降低入泊速度并減輕攏

岸力；空船、流緩吹開風(fēng)時，靠攏角宜大，以減低風(fēng)致漂移，保證有足夠的入泊速度。

一般船舶貼泊速度應(yīng)低于15cm/s,而超大型船舶應(yīng)控制在2?5cm/s,如超過lOcm/s可能

釀成事故。

（二）離泊操作基本要領(lǐng)

（1）確定離泊方法:有首離、尾離和平行離三種，大型船有拖輪協(xié)助，一般采取平行離，并

配合自身年，舵.

（2）掌握擺出角度：大型船如需在泊位外調(diào)頭,平行離開泊位一定安全距離時，可令前后拖

輪采用不同車速,繼續(xù)以某個擺出角平離，以利于下個調(diào)頭操作。

（3）控制前沖后縮:泊位前后有靠泊船或其它原因至使泊位前后余量較小時，而泊位附近

風(fēng)、流的影響,拖輪拖纜的方向與本船正橫方向有角度時,都可能產(chǎn)生前沖或后縮,應(yīng)利用正

橫附近物標(biāo)準(zhǔn)確、迅速判斷本船前沖或后縮,果斷用車或令拖輪調(diào)整拖纜角度加以控制。

（三）進(jìn)出港及靠離泊實(shí)操

1、黃驊港進(jìn)港靠泊操縱體會

（1）、水文氣象

潮汐該港屬不正規(guī)半日潮港，最高潮位4.46米，最低潮位0.07米，平均高潮位3.48

米，平均低潮位0.96米。西北大風(fēng)時有減水現(xiàn)象。

潮流在一3米等深線以外往復(fù)流明顯，漲潮水流往北壓，落潮水流往南壓；在一3米

等深線以內(nèi)呈現(xiàn)旋轉(zhuǎn)流性質(zhì)，漲潮流為220°—260°,落潮流為060°—120°之間，最大

流速為L3節(jié)，最小流速為0.2節(jié)，但在#36浮至防波堤之間有一股較弱的亂流，是港口填

筑后改變地形，在堤口造成了一股瀉水流，在高潮前0.5—lh左右形成與航道垂直的水流。

當(dāng)#38浮附近有南向流時，防波堤內(nèi)有一股較弱的北向流。港池內(nèi)潮流影響較弱。

風(fēng)該港，秋冬季多東北偏北風(fēng)，春季多東風(fēng)，夏季多雷雨大風(fēng)，風(fēng)向不定。吹SW風(fēng)

時由于碼頭阻擋，港池內(nèi)風(fēng)小，港池外風(fēng)大。

（2）、航道及碼頭概況

航道總長度19.3海里，寬度140米，坡度7:1,水深一9米（注：黃驊航道水深變化較

大,以當(dāng)日詢問港調(diào)為準(zhǔn);，其中，從#0、1浮至#36、37浮為15.8海里，航道走向060。

II'-240°1T；從#36、37浮至#44、45浮為3.5海里，每對浮標(biāo)間距禽相等，航道走

向055。4y-235°4P；從#44、45浮至#3泊位門頭角為600米。岸上設(shè)有導(dǎo)航疊標(biāo)

三組（即紅、黃、綠疊標(biāo)，走向?yàn)?60°11,-240°If）1,港池長800米，寬度400米，

水深一12米。碼頭走向050°—230°,從里到外順序?yàn)?1、#2、#3泊位。

（3）、進(jìn)港及靠泊操縱體會

2004年2月8FI0602由黃驊港#1號錨地起錨，計(jì)劃0830進(jìn)靠黃驊港#3泊位，當(dāng)時

氣象：晴，視程良好,NW風(fēng)3—4級,潮汐:高潮0600,潮高344cm,低潮1200,潮高158cm,

裝載情況：空載,水尺：Df/3.10mDa/6.30m,拖輪二條協(xié)助，計(jì)劃右舷靠泊。

空載吃水6.5米以下的船舶，一般可在井22—#26燈浮之間上線進(jìn)入航道，這要看出

口船和前面的進(jìn)口船情況而定，進(jìn)入航道后須保持船位在航道中間，在外航道如視線良好可

充分利用浮標(biāo)和岸上導(dǎo)航疊標(biāo)（即紅、黃、綠疊標(biāo)，走向?yàn)?60°11'—240°11'）航行,

確保船舶航行在航道中線上。黃驊港漲潮水流往北壓，落潮水流往南壓，防波堤口處水流較

亂。#36浮為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，漲小時可稍早轉(zhuǎn)些，落水時可稍轉(zhuǎn)晚些，確保轉(zhuǎn)向后船位處于航道中

間。

因防波堤口處有一股亂流，抵#36浮時可適當(dāng)加車以減少流壓的影響，等過了#40浮后

立即慢車（#40、41浮至#3泊位碼頭角2.1海里），控制抵#44浮時船速2節(jié)左右。但應(yīng)

注意，當(dāng)#38浮附近有南向流時，防波堤內(nèi)有一股較弱的北向流，應(yīng)充分利用浮標(biāo)和岸上導(dǎo)

航疊標(biāo)（走向?yàn)?55°41'—235°41'）航行，及時修正風(fēng)流壓，確保船舶航行在航道中

線上。提早與拖輪聯(lián)系，宜在帶妥拖纜。在#42、43浮至#44、45浮之間（離泊位約1海

里，若船速太快宜早些停車）停車淌航?？?3泊位時，入泊角度以5—10°左右為宜。等

過了#44浮后船首對著#1泊位碼頭角，保持在選定的串視線上淌航前進(jìn)。當(dāng)駕駛臺將平#3

泊位碼頭角時尤應(yīng)注意船舶前沖現(xiàn)象，必要時用倒車剎減，抵泊位外檔時先把船停住。若川

倒車，船首將向碼頭靠攏，此時尤應(yīng)注意不能希望船尾拖輪加速頂推以調(diào)整腦配向，應(yīng)指揮

船首拖輪適當(dāng)拖拉以調(diào)整首尾向與碼頭平行，然后指揮首尾拖輪緩慢頂船，此時還應(yīng)時刻注

意船舶的橫距和前沖后縮現(xiàn)象，及時用車舵或指揮首拖輪調(diào)整，平穩(wěn)靠向碼頭。若靠攏太快

或入泊角度太大，及時指揮拖輪或用車舵調(diào)整。將貼碼頭時不能有前沖后縮，以免擦碰碼頭

和損壞船殼。

2、秦皇島東港區(qū)進(jìn)山港及#303泊位靠離?泊操縱

（1）、水文氣象

秦皇島港屬正規(guī)日潮港，潮時不等，潮差較小，平均0.7米左右：在秦皇島角南方約2

海里處，漲潮為西西南流，落潮為東東北流的入復(fù)流，流速一般為0.5—1節(jié)，港池內(nèi)基本

無潮流，主要看風(fēng)的影響c該港常風(fēng)向務(wù)西西南風(fēng)，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|東北風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，春、

秋季多偏南風(fēng)，夏季多南風(fēng)。吹東北風(fēng)時由于碼頭阻擋，港池內(nèi)風(fēng)小，港池外風(fēng)大。

（2）、進(jìn)港及#303泊位靠泊操縱體會

2004年1月9日0443由秦皇島港西錨地起錨，計(jì)劃0600進(jìn)靠秦皇島港#303泊位,碼

頭走向?yàn)?35°-215°,當(dāng)時氣象：晴，視程良好，SW風(fēng)4一5級，潮汐：高潮潮時：0806,

潮高：116cm。裝載情況：空載，水尺：DI73.60mDa/6.40m,申請拖輪二條協(xié)助靠泊。

計(jì)劃港池內(nèi)調(diào)頭左舷靠泊。

由于從錨地到井32浮附近航道外海圖水深8米以上加上潮高90cm,因此空載吃水7

米以下的船舶沒有必要沿著主航道（340—160航道）、東航道（035—215航道）走，從西錨

地起錨起錨后可從#5、6—#7、8浮之間穿過主航道，過了#8浮后向左轉(zhuǎn)向把#32浮放

在左舷5度左右。此時，為西西南流，流速為1節(jié)左右，流壓往左壓，注意及時修正。在#

32浮右側(cè)向右轉(zhuǎn)向進(jìn)入東航道（035航道），轉(zhuǎn)向進(jìn)入航道前可利用航道邊線離原油包頭燈

樁0.4海里（具體距離要看不同的進(jìn)入點(diǎn)而定）作為參巧,進(jìn)入航道后可利用航道中心線離原

油碼頭邊線0.16海里及岸上導(dǎo)標(biāo)來判斷船位是否保持在航道中間，確保船舶航行在航道中

線上。

港池內(nèi)潮流影響不大，靠泊時主要看風(fēng)的影響。船抵#421浮時控制船速5節(jié)左右，

船抵有301泊位控制船速2節(jié)左右，當(dāng)船將抵井302泊位前端時右滿舵，指揮拖輪適當(dāng)拉首

頂尾，控制船首在#303泊位的后端，保持與碼頭適當(dāng)距離（30米左右），按首左右撰向指

揮拖輪適當(dāng)拉或頂首，以首作為定點(diǎn)指揮拖輪頂尾，緩慢調(diào)頭，調(diào)頭過程中時刻注意船舶的

前沖后縮現(xiàn)象及時調(diào)整，當(dāng)腦服向與碼頭接近平行時必須控制靠攏速度，調(diào)整指揮拖輪頂船

平穩(wěn)靠向碼頭。若靠攏太快或入泊角度太大，及時指揮拖輪或用車舵調(diào)整。

（3）、#303泊位離泊及出港操縱體會

2004年1月9日，計(jì)戈I]2300離秦皇島港#303泊位，當(dāng)時氣象：晴，視程良好，NEX4

級，潮汐：高潮：1920,潮高：-6cm,裝載情況：滿載，水尺：Df/9.16mDa/9.18m,申

請拖輪一條協(xié)助離泊。申請走150航道出港。

拖輪在一艙右?guī)淄侠|，單綁后，指揮拖輪頂照，昵所有纜繩解掉，風(fēng)從左正橫后來，

又由于頂腦，解慢慢離開碼頭，當(dāng)艄觸線與碼頭向約30'解與碼頭橫距約80米時，解掉頭

倒纜并令拖輪放纜，當(dāng)拖纜受力時指揮拖輪垂直拖，此汨應(yīng)注意船舶的前沖后縮和睚往碼頭

甩的速度及時指揮拖輪調(diào)整拖纜角度或短暫進(jìn)車左滿舵以減少解往碼頭甩的趨勢，保持與碼

頭安全距離。

當(dāng)船舶與#302靠泊船有足夠安全距離時，解掉首拖纜，并讓拖輪一直跟著，等船進(jìn)入150

航道無問題時再放拖輪。進(jìn)車，利用215航道中心線的岸上導(dǎo)標(biāo)來判斷船位，沿著215航道

中心線行駛，當(dāng)解平#301碼頭角開始轉(zhuǎn)向進(jìn)入150航道，轉(zhuǎn)向時必須注意#421浮淺水區(qū)，

預(yù)防擱淺，因此，在轉(zhuǎn)向過程中可利用150航道中心線與#301碼頭角0.13海里及150航

道中心線的岸上導(dǎo)標(biāo)來判斷船位，控制船位不要偏右。港池外東北風(fēng)突然增大到7級，轉(zhuǎn)向

進(jìn)入15（）航道后應(yīng)注意風(fēng)引起船舶下風(fēng)偏移，及時調(diào)整航向，保持船位在航道路間，到#411

—412浮時海圖水深13米以上，下線出航道按常規(guī)航行。

3、秦皇島西港區(qū)進(jìn)出港及#9泊位靠離泊操縱

（1）、水文氣象

秦皇島港屬正規(guī)日潮港，潮時不等，潮差較小，平均0.7米左右；在秦皇島角南方約2

海里處，漲潮為西西南流，落潮為東東北流，流速一般為0.5—1節(jié)，西港區(qū)的港池內(nèi)基本

無潮流，但大碼頭西端的西南方200-600米處有流向南東南方的落潮流，最大流速約3節(jié)：

在防波堤東側(cè)有一股流向北東北的落潮流，最大流速3節(jié)。該港常風(fēng)向?yàn)槲魑髂巷L(fēng)，強(qiáng)風(fēng)向

為東東北風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)，春、秋季多偏南風(fēng)，夏季多南風(fēng)。

（2）、進(jìn)港及#9泊位靠泊操縱體會

2004年1月18日1325由秦皇島港西錨地起錨，計(jì)劃1500進(jìn)靠秦皇島港西港區(qū)#9泊位,

#9泊位碼頭走向?yàn)?45°-325°,當(dāng)時氣象：晴，視程良好，NE風(fēng)4級，潮汐：低潮：1442,

潮高：25cm,西港區(qū)的港池內(nèi)基本無潮流。裝載情況：空載，水尺：Df/3.00mDa/5.95m,

申請拖輪二條協(xié)助靠泊。計(jì)劃港池內(nèi)調(diào)頭左舷靠泊。

由于走老航道（352.5。-172.5°）的轉(zhuǎn)向點(diǎn)接近防波堤口，因此空載吃水7米以下

的船舶沒有必要沿著老航道走，從西錨地起錨后可把中心標(biāo)略放右舷，在#22、#23浮前

上線進(jìn)入310°航道，保持船位在航道中間，也可利用岸上導(dǎo)標(biāo)、浮標(biāo)、雷達(dá)多種方法來判

斷船舶是否航行在航道中線上，但岸上導(dǎo)標(biāo)由于岸上設(shè)施的遮擋，只能看到前面導(dǎo)標(biāo)而看不

到后面導(dǎo)標(biāo)及晚上個別浮標(biāo)不亮，這給判斷船位帶來一定困難，要充分引起注意。

由于井22、#23浮至#24、井25燈浮1海里左右，24、#25燈浮到碼頭1海里左右，

過了#22、#23浮后停車，這有兩方面好處，一有利于控制船速二利于在進(jìn)入港池轉(zhuǎn)向前

按當(dāng)時船速適當(dāng)短暫加車以增強(qiáng)舵效。提早聯(lián)系拖輪，過了防波堤帶妥拖纜。

航經(jīng)井24、#25燈浮附近時要注意防波堤東側(cè)一股流速約3節(jié)流向北東北的落潮流影

響，及時注意修正船位。

過了防波堤要控制好船位，為進(jìn)入五港池作好設(shè)備，當(dāng)船首平甲碼頭西端外角時及時

向右轉(zhuǎn)向，保持與碼頭橫距60—80米，首向與碼頭基本上拉平，當(dāng)船首平甲碼頭西端內(nèi)角

時及時向右轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向前按當(dāng)時船速適當(dāng)短暫加車以增強(qiáng)舵效。

在港池內(nèi)要控制船速，緩慢駛向泊位，首對著#8泊位靠泊船的船尾后約10米處，當(dāng)

船首馬碼頭橫距60—80米時，指揮首拖輪緩慢起拖，尾首拖輪頂尾，以首作為定點(diǎn)緩慢掠

頭，掉頭過程中時刻注意船舶的前沖后縮現(xiàn)象及時用車舵或指揮苜拖輪調(diào)整，當(dāng)舶腥向與碼

頭接近平行時必須控制靠攏速度，調(diào)整指揮拖輪頂船平穩(wěn)靠向碼頭。若靠攏太快或入泊角度

太大，及時指揮拖輪或用車舵調(diào)整。

（3）、秦皇島#9泊位離泊及出港操縱體會

2004年1月19日，計(jì)劃0530離秦皇島西港區(qū)#9泊位，當(dāng)時氣象：晴，視程良好，

NW風(fēng)4級，潮汐：高潮：3428,潮高：117cm,低潮：1545,潮高：11cm。裝載情況：滿載,

水尺：Df/9.47mDa/9.52m,申請拖輪二條協(xié)助離泊.

在#1、5艙右?guī)淄侠|，躺解單綁后，船腥所有纜繩解掉，指揮船腥拖輪同時垂直拖,

風(fēng)從左后方來，此時應(yīng)注意船舶的前沖后縮及與碼頭的橫距，及時指揮拖輪調(diào)整拖纜角度或

短暫用車舵修正以確保與碼頭及前方船的安全距離。當(dāng)他過前方船及腥與碼頭有足夠的安全

距離時，解掉尾拖纜，適當(dāng)進(jìn)車右滿舵以助掉頭，指揮首拖輪調(diào)整拖纜角度保持船位在港池

中線略偏右側(cè)，船首對著防波堤北側(cè)的#60紅浮。解掉首拖纜，并讓拖輪一宜跟著，等船進(jìn)

入130航道無問題時再放拖輪。

當(dāng)船首平港池II的甲碼頭角時，向左轉(zhuǎn)向逐步進(jìn)入130航道，保持船位在航道中間，也

可利用岸上導(dǎo)標(biāo)、浮標(biāo)、雷達(dá)多種方法來判斷船舶是否航行在航道中線上。在轉(zhuǎn)向逐步進(jìn)入

130航道時應(yīng)根據(jù)當(dāng)時情況早用舵并及時回舵以免因慣性太快，不能把定而沖進(jìn)防波堤東端

東北方0.13海里水深為6.7米的淺點(diǎn)而擱淺.

當(dāng)#20、#21浮正橫時先把首向轉(zhuǎn)到142°,首對著#8浮，當(dāng)#7、#5浮成串視線時向

右轉(zhuǎn)向進(jìn)入160航道，轉(zhuǎn)向前要考慮到叫舵的提前量。進(jìn)入160航道后，充分利用后面的中

心標(biāo)與岸上導(dǎo)標(biāo)的串視線、雷達(dá)多種方法來判斷船舶是否航行在航道中線上，然后按引導(dǎo)浮

標(biāo)行駛,在#0浮下線（紅旗123輪吃水才9.50m,也可在#4、#5浮與#3、#4浮之間下線）

按常規(guī)航行。

4、京唐港進(jìn)出港及靠離泊操縱

（1）、水文氣象：

潮汐該港屬不正規(guī)半日潮港，最高潮位2.24米，最低潮位0.04米，平均潮位1.27

米；最大潮差4.37米，平均潮差2.47米，平均海面1.16米；漲潮為西南流，落潮為東北

流，潮流流向基本與海岸平行，與航道基本垂直，流速一般為0—1.6節(jié)，離岸越遠(yuǎn)流速越

大，大潮、小潮的漲潮流略大于落潮流，中潮則與其相反。近岸有余流，流速較小，最大為

0.3節(jié)，余流最集中方向?yàn)槲髂狭鳌?/p>

風(fēng)該港冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)，季風(fēng)特別明顯，常風(fēng)向?yàn)槟虾臀髂巷L(fēng)，強(qiáng)

風(fēng)向?yàn)闁|東北、西西北。吹東北風(fēng)時由于碼頭阻擋，港池內(nèi)風(fēng)小，港池外風(fēng)大。

霧該港受霧影響不大，能見度低于1000米的年平均霧日不超過2天，一般不影響航

行。

冰初冰期大約在12月中旬，盛冰期在1、2月，終冰期大約在2月中、下旬，大范圍

的流冰多發(fā)生在盛冰期，厚度約5—lOcm,流冰方向由東北流向西南。

（2）、航道和港池簡介

315°20'315°20'315°20'315°20'

#1、2浮^-------#3、4浮^------*#5、6浮"------*#7、8浮^--------#9、10浮

0.81海里0.92海里0.90海里0.85海里

航道岸上導(dǎo)標(biāo)共3組6標(biāo)，導(dǎo)標(biāo)上裝有菱形頂標(biāo)，在中線標(biāo)兩側(cè)設(shè)有標(biāo)示航道邊緣界線

的東線西線導(dǎo)標(biāo)兩組，導(dǎo)標(biāo)走向315°20'。航道寬110m,水深10.5m：—港池寬410m,長

600m,港池水深10m以上，什6泊位碼頭走向035°—215°。

（3）、進(jìn)港及靠碼頭體會

紅旗123輪2004年1月26日1720抵達(dá)京唐港，港調(diào)通知直接進(jìn)港靠#6泊位。當(dāng)時

氣象：晴，視程良好，NE風(fēng)4級，航道無冰，港池內(nèi)，有碎薄冰，不影響靠泊。潮汐：高

潮潮時1551,潮高163cm,裝載情況：空載，水尺：Df/3.10mDa/6.40m,申請拖輪二

條協(xié)助靠泊。計(jì)劃港池內(nèi)泊位外擋掉頭右舷靠泊。

船舶正常進(jìn)港可在#1與#2浮中間進(jìn)入航道，航道航向315。20',若前面有出口船,

或港調(diào)和VTS通知時間稍遲再上線，空載的船舶，也可在#2一#4燈浮之間上線進(jìn)入航道，

落潮為東北流，潮流流向基本與海岸平行，流速一般為1節(jié)左右，進(jìn)入航道后及時修正風(fēng)流

壓，保持船位在航道中間，如視線良好可充分利用浮標(biāo)和岸，導(dǎo)航疊標(biāo)（走向315。2（”）

航行，也可用防波堤角的雷達(dá)距離避險(xiǎn)線導(dǎo)航，確保船舶航行在航道中線上。當(dāng)至#7、8浮

與#9、10浮之間時，有一股較弱亂流，須及時修正。并控制好船速，保持船速5節(jié)左右。

提前與拖輪聯(lián)系，在港池口于#1、5艙左將拖纜帶妥。

過了#9、1（）浮后用小舵角緩慢向右轉(zhuǎn)向，保持與右碼頭角約150米（1倍左右船長）

通過，船首對#6泊位前端碼頭角，與碼頭邊線約20度的靠攏角進(jìn)入，保持在選定的市視線

上淌航前進(jìn)。當(dāng)船首抵泊位后端，離井7泊位靠泊船的船尾約10米橫距50—60米時把船停

住，指揮尾拖輪頂尾首拖輪拖首，以船首作為定點(diǎn)緩慢掉頭，掉頭過程中應(yīng)時刻注意船舶的

橫距和前沖后縮現(xiàn)象，及時用車舵或指揮首拖輪調(diào)整，當(dāng)腦艦向與碼頭向接近平行前必須控

制靠攏速度，最好是先把船基木停住，然后指揮首尾拖輪同時緩慢頂船，平穩(wěn)地平行靠向碼

頭。若靠攏太快或入泊角度太大，必須及時指揮拖輪或用車舵調(diào)整以防擦碰碼頭。

（4）、離碼頭及出港體會

紅旗123輪計(jì)劃2004年1月29FI1330離京唐港，當(dāng)時氣象：晴，視程良好，港池內(nèi)

NE風(fēng)4級，防波堤外NE風(fēng)7級。航道無冰，港池內(nèi)，有碎薄冰，不影響離泊。潮汐：低潮

潮時1242,潮高84cm,裝載情況：滿載，水尺：Df/9.32mDa/9.49m,申請拖輪一條協(xié)

助離泊。

拖輪在#1艙左帶妥后，首單綁，腥留一條尾纜。解尾纜及首頭纜，先指揮拖輪擺好

后八字拖的準(zhǔn)備。右滿舵，短暫微進(jìn)，甩尾；若解橫距不夠或首倒纜太緊，再短暫微退，因

前兩者都有甩尾的作用，解首倒纜，指揮拖輪后八字拖，此時船將后縮及向碼頭靠攏趨勢，

及時右滿舵，進(jìn)車，以抵消船后縮及向碼頭靠攏趨勢，并根據(jù)離泊情況指揮拖輪調(diào)整拖纜角

度。當(dāng)腦與前面靠泊船船尾及艇與碼頭有足夠安全距離時，解掉#1艙左拖纜。

逐步調(diào)整航向至195°,適當(dāng)加車。當(dāng)艄與左碼頭角接近平行時向左轉(zhuǎn)向進(jìn)入航道，

充分利用浮標(biāo)和岸上導(dǎo)標(biāo)（走向315。20，）航行，也可用雷達(dá)距離避險(xiǎn)線導(dǎo)航，確保船舶

航行在航道中線上。當(dāng)至#9、10浮與#7、8浮之間時，有一股較弱亂流，須及時修正。過了

#7、8浮到防波堤口NE橫風(fēng)突然增至7級，與航道方向基本垂直，由于離港時間短，車速

還加不上，影響更加明顯，風(fēng)流壓達(dá)到1（）度以上，必須及時修正。同時應(yīng)注意，由于船速

慢，舵效差，用舵要有提前量。當(dāng)過了#3、4浮時航道外海圖水深10.5m以上，可以下線，

取航向090。，按正常航行。

（5）、注意事項(xiàng)

1）擋沙堤圍成的港池口#7、8浮以外，漲落潮流速可達(dá)1節(jié)，潮流流向與航道基本垂

吏，當(dāng)強(qiáng)風(fēng)與流同向時，風(fēng)流壓較大，必須及時修正。在#7、8浮與#9、10浮之間必須注

意亂流的影響。

2）港口附近漁船較多，注意避讓。

3）進(jìn)港靠泊的船舶，應(yīng)在起錨前用VHF09向京唐VTS報(bào)告申請航道及.上線進(jìn)入航道時

再報(bào)；船舶離港前報(bào)告預(yù)離時間，申請航道。

5、上海黃浦江朱家門煤碼頭靠離泊操縱體會

（引水靠離泊）

（1）浦江潮汐簡介

黃浦江的潮汐為不正規(guī)半日潮,吳淞口最大潮4.48米，最高潮位5.74米，最低潮位-0.25

米，黃浦公園處最大潮差3.55米，最高潮位5.22米，最低潮位（）.24米，潮汐向上游方向

沿程遞減。農(nóng)歷每月初三、十八左右為大潮，初十、廿五左右為小潮。

黃浦江的潮流為往復(fù)流，流向與河道平行，水流平穩(wěn)，僅陸家咀附近水流急時產(chǎn)生紊流。

潮流隨季節(jié)和月齡而變，夏季一般夜大于日，冬季?般日大于夜，降水和風(fēng)對潮流亦有影響。

流速一般為2—3節(jié)，最大漲潮流流速為3.5節(jié)，最大落潮流流速為2.9節(jié)。平均大潮漲潮

流流速為2.6節(jié)，落潮流流速為2.1節(jié)，平均小潮漲潮流流速為1.4節(jié)，落潮流流速為1.8

節(jié)。高低潮時流速最大，可達(dá)4.5節(jié)。江中心轉(zhuǎn)流時間比岸邊遲0.5—lh。

（2）、靠離泊時間選擇

上海港船舶的靠離泊都要受潮汐制約，無論靠泊、離泊或掉頭等作業(yè)，都要避開急流，

大型船舶的靠離泊操縱基本上是在緩流中進(jìn)行。

靠泊時間選擇：（1）在黃浦江港區(qū)，基本上都以當(dāng)?shù)爻趼鋾r；（2）吳淞口外寶山沿岸，

初落時；（3）外高橋沿岸，漲末、初落都有。

離泊時間選擇：一般選擇（1）落末離泊（當(dāng)?shù)爻睍r低潮后0.5h至lh）；（2）初漲離泊

（當(dāng)?shù)爻鯘q至初漲后lh）；（3）漲末離泊（當(dāng)?shù)爻睍r高潮后0.5h至平潮前l(fā)h）；（4）寶鋼碼

頭在吳淞低潮時離泊，石洞口碼頭離泊時間稍滯后。

（3）朱家門煤碼頭靠泊體會（引水靠泊）

紅旗123輪2004年1月31日計(jì)劃2130-2200初落時靠朱家門煤碼頭，碼頭走向175°

-355°,當(dāng)時氣象：晴，視程良好，SE風(fēng)3級，潮汐：初落時流速0.5—1節(jié)，裝載情況：

滿載，淡水水尺：Df/9.65mDa/9.70m,拖輪一條協(xié)助，計(jì)劃左舷靠泊。

船在黃浦江內(nèi)航行，航速一般為5—8節(jié)左右，在抵泊

前1—1.5海左右控制船速5節(jié)左右，因?yàn)榇藭r黃浦江內(nèi)出口大船及進(jìn)出口小船較多，及時

通報(bào)木船靠泊動態(tài)，請進(jìn)出口船加強(qiáng)聯(lián)系，若有出口大船宜適當(dāng)控制船速，等出口大船通過

后再靠。航經(jīng)東溝港河口時因落潮有一股推開流，船舶宜略靠岸一側(cè)航行，到碼頭后駁船碼

頭時船速宜控制在3節(jié)左右，并在1艙右?guī)淄陷?，注意與駁船保持安全距離。入泊角度以

15-20度為宜，不宜太大，以免船尾過多占用出口航道，給進(jìn)出口船避讓帶來困難。當(dāng)船

尾過了駁船后應(yīng)時刻注意船舶的橫距和前沖后縮現(xiàn)象，當(dāng)腦距腦靠泊點(diǎn)20—30米左右，與

碼頭橫距一倍船寬左右時他右錨一節(jié)甲板剎住，把船先停住，指揮首拖輪緩慢頂首，右滿舵,

短暫微進(jìn)；若腦的位置較緊而解的空擋較大也可短暫倒左，由于車舵及流的作用均能使艦緩

慢向碼頭靠攏，在能緩慢靠向碼頭時艦亦緩慢靠向碼頭，若靠攏太快或入泊角度太大，必須

及時指揮拖輪或用車舵調(diào)整以防擦碰碼頭。腦艇先帶上倒纜，然后整上其它纜繩。

（4）朱家門煤碼頭離泊體會（引水靠離泊）

紅旗123輪2004年2月1日計(jì)劃2200初漲時離朱家門煤碼頭，當(dāng)時氣象：晴，視程良

好,SE風(fēng)3?4級，潮汐：初漲時流速0.1節(jié)左右，裝載情況：空載，淡水水尺：Df/3.20m

Da/6.80m,拖輪二條協(xié)助，計(jì)劃原地向左掉頭離泊。

當(dāng)在#1、5艙右?guī)淄陷喓螅_上紅下白掉頭燈，因?yàn)榇藭r黃浦江內(nèi)出口大船及進(jìn)出

口小船較多，用VHF06提前通報(bào)本船離泊動態(tài)，請進(jìn)出口船加強(qiáng)聯(lián)系，若有出口大船取好通

過時，宜等出U大船通過后再離。艄單綁，睚纜繩全部解掉，先絞右錨至一節(jié)甲板，指揮尾

拖輪拖尾緩慢向左掉頭，掉頭過程中時刻注意船舶的前沖后縮現(xiàn)象及纜繩的受力情況及時用

車舵或指揮首拖輪調(diào)整，當(dāng)?shù)暨^60—70度時，解掉首頭纜，收纜時同時絞錨，此時應(yīng)時刻

注意與船尾后系在浮筒上的駁船保持安全距離，當(dāng)?shù)暨^70—80度時指揮拖輪頂首，解掉首

倒纜，當(dāng)轉(zhuǎn)過90度時船尾解拖，當(dāng)轉(zhuǎn)過150度時船首解拖，進(jìn)車用舵領(lǐng)直船身出港。

6、汕頭港進(jìn)出港及馬山煤碼頭靠離?泊操縱體會

（1）、水文氣象：

潮汐該港屬不正規(guī)半日潮港，平均潮差1.1米，平均海面1.4米。歷年最高潮位4.65

米，最低潮位一0.3米，平均高潮位1.89米，平均低潮位0.86米，平均潮位1.35米，最

大潮差2.63米。

潮流港內(nèi)為東西往復(fù)流，高低潮后1—2h轉(zhuǎn)流，漲潮為西流，流速為2節(jié)，落潮為東

流，流速為4節(jié)。鹿嶼水道潮流順?biāo)婪较虻臇|南、西北往復(fù)流，高低潮后l-2h轉(zhuǎn)流，漲

潮西北，流速可達(dá)3節(jié)，落潮東南，流速可達(dá)4節(jié)，每年4—9月洪水期可達(dá)4-6節(jié)。一般

在高、低潮前2—3h流速較大。港外引航錨地開敞，潮流不完全是往復(fù)流，風(fēng)力不大時有順

時針回轉(zhuǎn)流性質(zhì)，漲潮流速可達(dá)