(新版)航空電信人員(監(jiān)視專業(yè))執(zhí)照考試題(附答案)單選題1.作起落航線飛行的航空器與最低安全高度層上的航空器，其垂直間隔不得小于()米。參考答案：B2.最大信號法測角的缺點(diǎn)是：()。A、簡單B、信噪比大C、測量精度不高D、回波信號強(qiáng)參考答案：C3.阻值不隨外加電壓或者電流的大小而改變的電阻叫()A、固定電阻B、可變電阻C、線性電阻D、非線性電阻4.自動噴水滅火系統(tǒng)中報(bào)警閥旁的放水實(shí)驗(yàn)閥應(yīng)()進(jìn)行一次供D、每周B、下滑道偏離告警C、低高度告警D、短期沖突告警A、危險(xiǎn)區(qū)告警B、下滑道偏離告警C、低高度告警D、短期沖突告警7.重放時(shí)，哪些操作不能實(shí)現(xiàn)A、屏幕縮放C、重放暫停D、測距D、與臺站的位置有關(guān)10.執(zhí)照注冊檢查未通過的申請人，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)()其執(zhí)照權(quán)利，并責(zé)令其按照增加或變更崗位類別簽注程序重新辦理崗位簽D、不改變11.正弦交流電的幅值就是()A、正弦交流電最大值的2倍B、正弦交流電的最大值C、正弦交流電波形正負(fù)之和D、正弦交流電最大值的3倍參考答案：B12.在正弦交流電中最大值是有效值的()倍A、2的開方C、3的開方13.在整流電路中()輸出的直流脈動最小。A、單相半波整流B、三相全波整流C、三相橋式整流D、單相橋式整流14.在已接電源的閉合回路里，關(guān)于電源電動勢、內(nèi)電勢降落、外電壓的關(guān)系，下列說法正確的是()A、若外電壓增大，則內(nèi)電勢降落增大，電動勢也會隨著增大B、若外電壓減小，內(nèi)電阻不變，內(nèi)電勢降落不變，電源電動勢必然減小C、若外電壓減小，則內(nèi)電勢降落減小，電源電動勢也會隨之減小D、若外電壓增大，則內(nèi)電勢降落減小，電源的電動勢始終等于二者之和15.在詢問機(jī)距離較近時(shí)，出現(xiàn)距離近似相同，標(biāo)牌相同，且在不同方位上的幾個(gè)回答，這種現(xiàn)象的最大可能是()A、出現(xiàn)地物反射引起的回答(ghost)B、詢問波束旁瓣有穿透控制波束現(xiàn)象C、出現(xiàn)異步干擾(fruit)增多D、詢問的水平波束出現(xiàn)開裂現(xiàn)象16.在下列器件中，哪些器件需要用紫外線進(jìn)行信息的擦除參考答案：A17.在數(shù)字通信中，下面關(guān)于碼元速率和信息速率的說法中，正確A、碼元速率就是信息速率，它們在數(shù)值上是相等的B、八進(jìn)制碼的碼元速率是二進(jìn)制碼的碼元速率的四倍C、二進(jìn)制碼的碼元速率就是信息速率D、八進(jìn)制碼的信息速率較二進(jìn)制碼的信息速率低18.在三相電路中，三相對稱負(fù)載為星形連接，三相電流均為4A,則中線的電流為()19.在目前的全固態(tài)空管一次雷達(dá)中，通常會采用頻率分集技術(shù)。頻率分集的作用是：()。A、提高抗干擾能力B、降低信號衰落對接收信號檢測的影響C、提高接收靈敏度D、提高發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率20.在管制席位上，下列()功能鍵是顯示飛行計(jì)劃航跡的。21.在管制席位上，"□"符號表示()航跡。C、飛行計(jì)劃22.在分組碼中，把碼組中"1"的個(gè)數(shù)目稱為碼組的()。A、重量D、質(zhì)量23.在純電感電路中，沒有能量消耗，只有能量()B、增強(qiáng)D、補(bǔ)充D、補(bǔ)充25.在THALES自動化V5系統(tǒng)中FDP服務(wù)器中接了()條網(wǎng)線26.在TCP/IP協(xié)議中，傳輸層工作在()層至上C、物理層D、協(xié)議層27.在D/A轉(zhuǎn)換中，需要采用的一般步驟為()A、采樣、保持、量化、編碼B、譯碼、階躍脈沖化、末級濾波C、譯碼、保持、量化、濾波D、譯碼、量化、階躍脈沖化B、MRT節(jié)點(diǎn)29.在《民用航空通信監(jiān)視設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定》中，規(guī)定了監(jiān)視設(shè)備包括一次監(jiān)視雷達(dá)等，以下各項(xiàng)中，不屬于監(jiān)視設(shè)備的是()。A、二次監(jiān)視雷達(dá)C、甚高頻地空通信系統(tǒng)D、空中交通管制自動化系統(tǒng)30.運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用遵循與()接軌的原則。A、國際B、歐洲C、周邊國家D、相連管制區(qū)31.與二次雷達(dá)測角無關(guān)的是()。A、單脈沖測角B、滑窗檢測技術(shù)C、多普勒效應(yīng)的應(yīng)用D、他選項(xiàng)皆不對32.用萬用表進(jìn)行直流電流的直接測量，必須將萬用表()在電路中D、都可以33.用疊加原理計(jì)算復(fù)雜電路，就是把一個(gè)復(fù)雜電路化為()電路C、較小34.應(yīng)答器響應(yīng)C模式詢問的應(yīng)答碼代表高度碼，()位永遠(yuǎn)為邏輯035.以下屬于非線性調(diào)制的是()A、相位調(diào)制(PM)D、殘留邊帶調(diào)制(VSB)36.以下哪種調(diào)制方式占用帶寬最大()C、頻率調(diào)制(FM)37.以下哪種情況會造成自動化系統(tǒng)降級。A、主任席意外退出B、A網(wǎng)交換機(jī)停止工作C、主、備CDP服務(wù)器均退出D、管制員手動把雷達(dá)顯示模式切換至BYPASS38.以下哪些系統(tǒng)選項(xiàng)不屬于華北地區(qū)戰(zhàn)術(shù)流量管理體系的重要組成部分A、北京首都機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)B、天津機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)C、太原機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)D、新疆機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)39.以下哪些不屬于ADS-BOUT的應(yīng)用A、無雷達(dá)區(qū)的目標(biāo)監(jiān)視B、為航空器和機(jī)場場面車輛提供方位信息C、機(jī)場場面監(jiān)視D、有雷達(dá)區(qū)的ADS-B共同監(jiān)視，縮小雷達(dá)覆蓋邊緣區(qū)域內(nèi)航空40.以下哪些報(bào)文是AIDC移交過程中所需要的D、DEP41.以下哪項(xiàng)不屬于1090ES數(shù)據(jù)鏈的缺點(diǎn)A、承載信息能力弱B、1090MHz頻段鏈路擁塞C、系統(tǒng)升級復(fù)雜，造價(jià)昂貴D、S模式地面站基本不具備上行數(shù)據(jù)傳輸能力，應(yīng)用受限42.以下哪條符合消防監(jiān)督檢查的形式()。A、室內(nèi)外裝修材料是否符合消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B、對公眾聚集場所在投入使用、營業(yè)前的消防安全檢查C、消防安全制度，滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案D、疏散通道、安全出口和消防車道是否通暢43.以下哪個(gè)誤差不是多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)場面監(jiān)視系統(tǒng)的定位誤A、接收站到中心站傳輸時(shí)間跳變B、應(yīng)答機(jī)應(yīng)答時(shí)延抖動C、接收機(jī)采樣頻率D、多接收機(jī)相對幾何關(guān)系44.以下描述錯(cuò)誤的是()。A、現(xiàn)實(shí)傳輸過程中必然引入干擾B、媒介的固有特性直接關(guān)系到轉(zhuǎn)換方式的選取C、接收設(shè)備的基本功能是完成發(fā)送設(shè)備的正變換D、傳輸系統(tǒng)和交換系統(tǒng)共同組成一個(gè)完整的通信系統(tǒng)乃至通信網(wǎng)絡(luò)45.以下關(guān)于雷達(dá)的威力范圍，說法正確的是：()A、它就是作用距離B、它包括最大作用距離和最小作用距離C、它包括最大作用距離和最大仰角D、它包括最大作用距離、最小距離、最大仰角、最小仰角及方位角范圍46.以下關(guān)于防雷裝置維護(hù)的說法，錯(cuò)誤的是()。A、特級、甲級的防雷裝置的定期維護(hù)周期為一年一次。B、檢查避雷針、避雷帶(網(wǎng))、桿塔和引下線的腐蝕及損傷情況，必要時(shí)進(jìn)行相應(yīng)處理。C、測試接地裝置的接地電阻值，若測試值大于規(guī)定值，則需采取有效整改措施。D、檢測各類SPD的性能是否劣化，應(yīng)及時(shí)更新。47.以下關(guān)于RIP協(xié)議描述中錯(cuò)誤的是：()A、簡單，易管理B、收斂速度快C、為避免路由環(huán)做特殊處理D、報(bào)文量大48.以下關(guān)于RIP協(xié)議描述中錯(cuò)誤的是：()A、簡單，易管理B、收斂速度快C、為避免路由環(huán)做特殊處理D、報(bào)文量大C、當(dāng)獲知空中有迷航、遇險(xiǎn)的航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)雷達(dá)重點(diǎn)觀察，迅速判明迷航、遇險(xiǎn)的航空器及有關(guān)情況D、以上全是49.以下對于限壓型SPD的描述，錯(cuò)誤的是：()。A、無電涌出現(xiàn)時(shí)為高阻抗B、隨著電涌電流和電壓的增加，阻抗跟著連續(xù)變小C、通常采用放電間隙、充氣放電管、閘流管和三端雙向可控硅元件做這類SPD的組件50.以下不屬于數(shù)字通信的優(yōu)點(diǎn)的是()A、抗干擾能力強(qiáng)D、頻帶利用率高51.以下()不是飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)的功能。A、飛行計(jì)劃的存儲B、模式C高度校正C、飛行流量管理D、二次代碼管理A、管制員手工輸入的飛行計(jì)劃信息B、各大航空公司定期發(fā)來的固定航班飛行計(jì)劃信息C、接收到的FPL電報(bào)D、接收到的DEP電報(bào)53.依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第四十五條規(guī)定，兩個(gè)以上生產(chǎn)經(jīng)營單位在同一作業(yè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動，可能危及對方生產(chǎn)安全的，應(yīng)當(dāng)簽訂(),明確各自的安全生產(chǎn)管理職責(zé)和應(yīng)當(dāng)采取的安全措施，并指定專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行安全檢查與協(xié)調(diào)。A、勞動操作規(guī)范B、安全技術(shù)措施C、安全保障協(xié)議D、安全生產(chǎn)管理協(xié)議54.依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第六十九條規(guī)定，承擔(dān)安并對其作出的安全評價(jià)()的結(jié)果負(fù)責(zé)。B、檢測55.一個(gè)含有32768個(gè)存儲單元的ROM,有8個(gè)數(shù)據(jù)輸出端，其地址輸入端有()個(gè)56.一次雷達(dá)是利用目標(biāo)對電磁波的()現(xiàn)象來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定其D、其余選項(xiàng)均不對57.一般情況下，在更換記錄儀硬盤時(shí)，必須()原硬盤58.信道編碼的目的是為了提高信號傳輸?shù)?)B、有效性C、實(shí)時(shí)性D、正確性59.新編輯飛行計(jì)劃當(dāng)中()顯示飛機(jī)的預(yù)計(jì)滑出時(shí)間。60.諧振時(shí)電感中的電流與電容中的電流相位(),大小相等A、相同C、相反D、相差90?61.相關(guān)處理中的點(diǎn)跡與航跡的確認(rèn)，不需要用到目標(biāo)點(diǎn)跡的()A、位置D、二次代碼62.線纜/傳輸測試儀用于A、輸入信號的頻譜特性B、測量設(shè)備的噪聲特性C、查找線路中的短路和斷線點(diǎn)63.下述不是應(yīng)急自動化系統(tǒng)最低安全高度處理的條件。()A、系統(tǒng)航跡或者系統(tǒng)預(yù)測航跡處于有效的告警區(qū)內(nèi)B、系統(tǒng)航跡具有有效的高度和速度C、系統(tǒng)航跡具有有效的呼號D、系統(tǒng)具有有效的氣壓基準(zhǔn)面數(shù)據(jù)64.下面為一組二次雷達(dá)應(yīng)答信號，其編碼為：()C1A1C2B2D465.下面哪個(gè)設(shè)備在AIDC功能中沒有涉及A、FDP飛行計(jì)劃處理器B、Pline協(xié)議轉(zhuǎn)換器66.下面哪個(gè)不屬于信息探測系統(tǒng)()B、二次監(jiān)視雷達(dá)C、多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)D、無方向信標(biāo)67.下面()不對二次雷達(dá)造成干擾A、同步竄擾B、異步干擾C、氣象雜波D、應(yīng)答交織68.下列說法不正確的是()A、集電極開路的門稱為OC門B、三態(tài)門輸出端有可能出現(xiàn)三種狀態(tài)(高阻態(tài)、高電平、低電平)C、OC門輸出端直接連接可以實(shí)現(xiàn)正邏輯的線或運(yùn)算D、利用三態(tài)門電路可實(shí)現(xiàn)雙向傳輸69.下列哪一種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是集中控制()D、總線型C、同一規(guī)格D、同一型號70.下列哪一項(xiàng)不是飛行進(jìn)程單的作用()。A、掌握航空器的運(yùn)行狀態(tài)B、申報(bào)航空器的飛行計(jì)劃C、記錄管制員工作過程D、進(jìn)行管制協(xié)調(diào)和移交71.下列哪項(xiàng)不屬于線路測試儀的應(yīng)用范圍A、跟蹤隱藏在墻壁中的線路B、信道誤碼性能的測試C、定位電纜中的斷裂點(diǎn)和短路72.下列關(guān)于功率計(jì)使用的說法錯(cuò)誤的是()A、功率計(jì)在使用前必須校準(zhǔn)和歸零B、功率計(jì)使用時(shí)要注意所配探頭的最大承受功率C、功率計(jì)測試射頻功率時(shí)要加檢波器D、功率計(jì)使用時(shí)電源地線必須可靠接地73.下列觸發(fā)器中不屬于雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的是()C、施密特觸發(fā)器74.下列UF信號，哪個(gè)是多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)使用的?75.下列()是自動化系統(tǒng)中維護(hù)網(wǎng)的功能。B、記錄/重演數(shù)據(jù)C、系統(tǒng)維護(hù)數(shù)據(jù)D、以上答案均對76.下列()對建設(shè)工程消防設(shè)計(jì)審核、消防驗(yàn)收和備案、抽查。A、建設(shè)單位消防機(jī)構(gòu)B、設(shè)計(jì)、施工單位消防機(jī)構(gòu)C、公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)D、工程監(jiān)理和施工消防機(jī)構(gòu)77.穩(wěn)壓管起穩(wěn)壓作用，是利用它的()。B、單向?qū)щ娦訡、雙向?qū)щ娦訢、反向擊穿特性78.為了避免不同的詢問模式間隔問題，應(yīng)采用()作為測距的基A、P1脈沖B、P2脈沖C、P3脈沖D、F1脈沖79.為解決群捕獲的問題，一般是()的辦法。A、僅使用ISLSB、僅在反射方向上使用ISLSC、不使用ISLSD、不使用IISLS80.萬用表的轉(zhuǎn)換開關(guān)是實(shí)現(xiàn)()。A、各種測量種類及量程的開關(guān)B、萬用表電流接通的開關(guān)C、接通被測物的測量開關(guān)82.通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位組織實(shí)施設(shè)備維修應(yīng)當(dāng)具備的基本條件，說法錯(cuò)誤的是()。A、具有開展通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備維修工作所需的設(shè)施設(shè)備，以及必備的儀器儀表、備件、器材和工具B、具有健全的維修管理制度C、具有相關(guān)的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備維修技術(shù)資料。D、具有滿足通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備維修要求即可，不需持有電信人83.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的供配電系統(tǒng)的第一級SPD應(yīng)安裝于()。84.天線的輸入阻抗是指在天線的饋電輸入端的輸入電壓和()之B、輸入電流85.隨機(jī)存取存儲器具有()功能A、讀/寫B(tài)、無讀/寫86.數(shù)字交換是指各條PCM鏈路的各個(gè)()的交換A、時(shí)隙B、時(shí)隙的數(shù)字信息D、數(shù)字編碼87.數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的基本構(gòu)成包括()A、數(shù)據(jù)終端設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸鏈路，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)接交換設(shè)備B、數(shù)字微波傳輸系統(tǒng)C、數(shù)字衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)D、數(shù)字微波傳輸系統(tǒng)和數(shù)字衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)參考答案：D89.使用二氧化碳滅火器時(shí)，人應(yīng)站在()。A、上風(fēng)位B、下風(fēng)位C、無一定位置參考答案：A90.實(shí)施RVSM目的是增加()的空中流量。A、同一時(shí)間進(jìn)離場B、同一時(shí)間管制區(qū)間移交C、單位時(shí)間內(nèi)同一高度層D、單位時(shí)間內(nèi)同一空域參考答案：D91.三相負(fù)載的三角形連接使每相承受的電壓為三相電源的()A、線電壓B、相電壓C、額定電壓D、有效電壓參考答案：A92.三相對稱負(fù)載的功率P=√3UIcosφ,其中φ是()之間的相位A、線電壓與線電流B、相電壓與對應(yīng)相電流C、線電壓與相電流D、相電壓與線電流93.若兩個(gè)D觸發(fā)器級聯(lián)(QD連接),則他們構(gòu)成了()B、2位的移位寄存器94.若兩個(gè)D觸發(fā)器級聯(lián)(QD連接),則他們構(gòu)成了()B、2位的移位寄存器95.如果需要讓多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)輸出信息中包含航班號，應(yīng)?A、使用A/C模式B、啟用UF11C、RR值應(yīng)設(shè)置為大于16D、自動化系統(tǒng)中關(guān)聯(lián)飛行計(jì)劃中的航班號96.如果雷達(dá)航跡信息中的二次代碼與飛行計(jì)劃中的一致，就叫做()相關(guān)。A、代碼C、代碼/呼號D、呼號/代碼97.如果出現(xiàn)天線停轉(zhuǎn)故障，不應(yīng)該檢查的部分是()A、波導(dǎo)B、天線控制單元D、減速箱98.前后航空器均為重型航空器時(shí)的雷達(dá)尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)()重型航空器在前，輕型航空器在后時(shí)的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。A、小于B、大于D、不小于99.氣象報(bào)文通常是通過()接口輸入到自動化系統(tǒng)的。C、地空數(shù)據(jù)鏈參考答案：B100.目前自動化系統(tǒng)的雷達(dá)信號主要采用()傳輸方式。D、以上答案均對101.目前國內(nèi)未使用的場面監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)是()B、全固態(tài)C、真空管D、相控陣102.模擬記錄儀在磁帶上所保存的信號是連續(xù)的()B、視頻信號C、模擬信號D、數(shù)字信號103.民航飛機(jī)通常在7000-12000米的高度飛行，屬于大氣中的哪B、平流層D、散逸層104.每幀有()個(gè)時(shí)隙A、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面向上算起的雷達(dá)電波信號被地形地物遮擋的垂直張角。B、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面的雷達(dá)電波信號被地形地物遮擋的垂直張角。C、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面向上算起的雷達(dá)電波信D、從雷達(dá)天線中心點(diǎn)和該點(diǎn)所在水平面的雷達(dá)電波信號的垂直106.雷達(dá)設(shè)備和自動化系統(tǒng)每()年至少進(jìn)行一次巡檢D、六107.雷達(dá)設(shè)備不能提供正常保障的時(shí)間不能超過()A、1分鐘B、3分鐘C、5分鐘外，還包括()。A、本振信號B、視頻回波信號D、射頻回波信號110.雷達(dá)接收機(jī)時(shí)間靈敏度控制電路是用來()。A、控制雷達(dá)接收時(shí)間長度C、防止雜波干擾所引起的中頻放大器過載D、防止雜波干擾發(fā)射功率111.雷達(dá)接收機(jī)測試時(shí)，一般讓射頻信號產(chǎn)生器采用()調(diào)制信號B、調(diào)幅C、調(diào)相D、脈沖112.雷達(dá)定時(shí)器產(chǎn)生的脈沖是()發(fā)射機(jī)產(chǎn)生的脈沖是()。A、觸發(fā)脈沖，射頻脈沖B、發(fā)射脈沖，視頻脈沖C、觸發(fā)脈沖，視頻脈沖D、發(fā)射脈沖，觸發(fā)脈沖113.雷達(dá)標(biāo)牌的組成有()A、雷達(dá)標(biāo)牌位置符號C、雷達(dá)標(biāo)牌標(biāo)桿114.空中交通管制自動化運(yùn)行系統(tǒng)指的是：實(shí)施空中交通管制所使用的具備()功能的自動化系統(tǒng)。A、監(jiān)視數(shù)據(jù)處理，飛行數(shù)據(jù)處理B、人機(jī)界面處理，告警處理C、記錄回放處理，軟件與適配數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)監(jiān)控D、以上都是115.空中交通管制自動化系統(tǒng)中最主要，且必不可少的兩項(xiàng)告警是()。116.空中交通管理的內(nèi)容主要包括()、空中交通流量管理和空域A、飛行情報(bào)服務(wù)B、空中交通服務(wù)C、告警服務(wù)D、空中交通管制服務(wù)117.空管S波段一次監(jiān)視雷達(dá)的接收機(jī)應(yīng)具備STC功能，STC的控制深度不應(yīng)小于()dB,步進(jìn)()dB。()118.空管S波段一次監(jiān)視雷達(dá)的接收機(jī)視頻輸出信號的時(shí)間旁瓣電平應(yīng)小于()dB。119.可用于數(shù)字信號基帶傳輸?shù)男诺罏锽、光纜信道D、微波信道120.交流電路中提高功率因數(shù)的目的是()A、增加電路的功率消耗B、提高負(fù)載的效率C、增加負(fù)載的輸出功率D、提高電源的利用率121.幻覺回答(phantom)是由于()形成的。C、反射ghost的回答D、異步干擾122.航空器尾流表示航空器的最大允許起飛質(zhì)量，下列字符中哪些是在雷達(dá)終端中用來表示航空器尾流標(biāo)類別的()123.函數(shù)F(A,B,C)=AB+BC+AC的最小項(xiàng)表達(dá)式為()124.國內(nèi)普遍定義的雷達(dá)數(shù)據(jù)RS232接口針腳為()。125.關(guān)于一次雷達(dá)接收機(jī)動態(tài)范圍，以下錯(cuò)誤的說法是：()A、最小可檢測功率與接收機(jī)開始出現(xiàn)過載時(shí)的輸入功率之比，叫做動態(tài)范圍B、動態(tài)范圍表示接收機(jī)能夠正常工作所容許的輸入信號強(qiáng)度變化的范圍C、為了保證對強(qiáng)弱信號均能正常接收，要求動態(tài)范圍大D、為了提高接收機(jī)的動態(tài)范圍，一般多采用對數(shù)放大器和各種增益控制電路等措施126.關(guān)于空域的類型和劃分，下列敘述錯(cuò)誤的是A、國際上將空域劃分為管制空域和非管制空域B、我國將空域劃分為民航管制空域和軍事管制空域C、國際上的非管制空域是指民航或軍事當(dāng)局需要控制區(qū)域以外D、在非管制區(qū)域中，對飛機(jī)不需要控制，也沒有控制127.關(guān)于等信號法測角，不正確的是()A、等信號法測角采用兩個(gè)相同且彼此部分重疊的波束，當(dāng)兩個(gè)波束收到的回波信號相等時(shí)，等信號軸所指方向即為目標(biāo)方向B、等信號法測角不能判別目標(biāo)偏離等信號軸的方向D、其他選項(xiàng)皆不正確128.公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程涉及不合格的，下列說法錯(cuò)誤的是()。A、公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在五日內(nèi)書面通知建設(shè)單位改正B、已經(jīng)開始施工的，同時(shí)責(zé)令停工C、建設(shè)單位收到通知后，可以邊施工，邊對消防設(shè)計(jì)組織修改報(bào)公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)復(fù)查D、經(jīng)復(fù)查，對消防設(shè)計(jì)符合國家工程建設(shè)消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性要求的，公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)出具書面復(fù)查意見，告知建設(shè)單位恢復(fù)施工129.根據(jù)我國二次雷達(dá)技術(shù)規(guī)范的要求，單通道設(shè)備配置的條件下，MTBF應(yīng)大于()小時(shí)；雙通道配置的條件下，MTBF應(yīng)大于()小時(shí)。()130.根據(jù)空中交通管制二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備技術(shù)規(guī)范，應(yīng)答脈沖組相互重疊，且脈沖位置相互占用的應(yīng)答，稱之為()。A、同步串?dāng)_B、多路徑干擾D、異步干擾131.根據(jù)空域的使用要求，在機(jī)場與()之間或機(jī)場與航路之間或航路與航路之間建立航跡線。A、固定點(diǎn)B、報(bào)告點(diǎn)C、移交點(diǎn)D、機(jī)場132.根據(jù)《航空無線電導(dǎo)航臺和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場地規(guī)范》的規(guī)定，以空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的天線為中心，半徑米的范圍內(nèi)，不應(yīng)有金屬建筑物、密集的居民樓、高壓輸電線等；半徑()米的范圍內(nèi)，不應(yīng)有能產(chǎn)生有源干擾的電器設(shè)施。()133.告警信息CLAM是指：()B、應(yīng)答機(jī)重碼告警C、高度偏離告警D、沖突告警134.高度碼的碼序是按下述()排列135.覆蓋跑道、滑行道和停機(jī)坪區(qū)域的多點(diǎn)相關(guān)系統(tǒng)，是多點(diǎn)相關(guān)()系統(tǒng)。A、區(qū)域監(jiān)視B、進(jìn)近監(jiān)視C、場面監(jiān)視D、以上均不是136.負(fù)反饋的作用之一是()C、減少失真D、提高效率137.分布式多傳感器環(huán)境中，每個(gè)傳感器都有自己的信息處理系統(tǒng)，一個(gè)重要問題是如何判斷來自不同系統(tǒng)的兩條航跡是否代表同一目標(biāo)，這就是()問題。A、點(diǎn)跡與航跡關(guān)聯(lián)B、航跡與航跡關(guān)聯(lián)C、點(diǎn)跡與點(diǎn)跡關(guān)聯(lián)D、其它答案均不是138.非正弦周期信號的表示形式為()A、f(t)=f(t+kT)(k為任意整數(shù))139.飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)包括以下哪三部分A、發(fā)動機(jī)指示系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)B、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)C、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)告警系統(tǒng)D、發(fā)動機(jī)指示系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)告警系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)D、其它三項(xiàng)都有參考答案：D141.二次雷達(dá)進(jìn)行的測距時(shí)所測量的延時(shí)為()A、詢問信號的往返時(shí)間B、詢問信號到達(dá)目標(biāo)的時(shí)間C、詢問信號的上行時(shí)間加上應(yīng)答信號下行時(shí)間D、詢問信號的上行時(shí)間、應(yīng)答信號的下行時(shí)間及應(yīng)答機(jī)的處理142.二次雷達(dá)發(fā)射機(jī)P3,P1輸出功率最大允許相差：143.二次雷達(dá)的P1、P2、P3脈沖在()中產(chǎn)生。A、Ω接收機(jī)C、錄取器D、射頻放大組件144.二次雷達(dá)不能提供的飛行信息是()B、距離145.多雷達(dá)跟蹤處理中"馬賽克"方法，就是把各種控制空域分成許多(),對落入其區(qū)域的目標(biāo)點(diǎn)跡進(jìn)行跟蹤，這有利于簡化點(diǎn)A、分類空間D、分類高度層參考答案：B146.多雷達(dá)跟蹤處理的主要步驟不包括()。A、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換B、航跡濾波C、航跡相關(guān)D、航跡顯示147.多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)能輸出下列哪些信號?A、原始視頻信號B、光纜光信號C、系統(tǒng)診斷信號148.多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)計(jì)算得到的的高度信息為?C、GNSS與氣壓高度之差D、QNH修正氣壓高度149.多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)場面監(jiān)視系統(tǒng)記錄到達(dá)時(shí)間(TOA)是在以下哪個(gè)部分完成的?A、接收機(jī)150.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的中央處理中心能夠()處理在系統(tǒng)飛行服務(wù)區(qū)域內(nèi)的多個(gè)航空器的信息。A、定時(shí)A、有與運(yùn)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行場地B、有保證飛行安全的空中交通服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視等設(shè)施和設(shè)備C、有健全的安全管理制度、符合國家規(guī)定的民用航空安全保衛(wèi)條件以及處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案D、以上答案都對A、發(fā)射、接收都在1030MHZC、發(fā)射在1090MHZ,接收在1030MHZD、發(fā)射在1030MHZ,接收在1090MHZC、三154.多點(diǎn)定位系統(tǒng)利用的S模式信號的地址代碼總共有()位。A、目標(biāo)偏離瞄準(zhǔn)軸的角度越大B、目標(biāo)偏離瞄準(zhǔn)軸的角度越小C、目標(biāo)距雷達(dá)站的距離越近D、目標(biāo)距雷達(dá)站的距離越遠(yuǎn)156.點(diǎn)跡就是由雷達(dá)()輸出的對目標(biāo)觀測值的估計(jì)。A、接收機(jī)C、數(shù)據(jù)錄取器D、信號處理器參考答案：C157.點(diǎn)跡合并又稱為數(shù)據(jù)壓縮方法，是將多部雷達(dá)在同一時(shí)間對同一目標(biāo)的點(diǎn)跡合并起來，將多個(gè)探測數(shù)據(jù)壓縮成一個(gè)數(shù)據(jù)，特別適合于()。A、一次雷達(dá)C、天線同步掃描雷達(dá)D、遠(yuǎn)程雷達(dá)158.第二類防雷建筑物每根防雷引下線的沖擊接地電阻不應(yīng)大于()歐姆。159.等電位連接的目的是減少雷電流在它們之間產(chǎn)生的電位差，以下哪個(gè)不能用于等電位連接()。A、等電位連接帶B、等電位連接導(dǎo)體D、漏電開關(guān)160.當(dāng)主任席的CDM計(jì)劃信息接收開關(guān)打開時(shí)，可以接收CDM系統(tǒng)離港航班的A、受限標(biāo)志B、CFL高度顯示C、受限航班數(shù)量D、航班受限原因161.磁控管的特點(diǎn)是功率()、效率()、尺寸()、重量()A、大、低、大、重B、大、高、小、輕C、小、低、大、重D、小、高、小、輕162.串聯(lián)型穩(wěn)壓電路由以下幾部分基本電路組成：取樣網(wǎng)絡(luò)、基準(zhǔn)電源、比較放大器和()B、穩(wěn)壓管C、調(diào)整管D、保護(hù)管163.場面監(jiān)視雷達(dá)天線轉(zhuǎn)速一般設(shè)定為()轉(zhuǎn)/分鐘164.采用電離層反射來達(dá)到遠(yuǎn)距離通信應(yīng)該使用()波段的信號A、微波C、短波165.標(biāo)稱放電電流為流過SPD、()電流波的峰值電流，表示符號為()。166.按照同步的功用來分，同步可以分為()和網(wǎng)同步。A、載波同步B、位同步(碼元同步)C、群同步(幀同步)D、以上都是167.安排加班、包機(jī)計(jì)劃在()以內(nèi)為臨時(shí)加班、包機(jī)。A、1個(gè)月D、半年168.VDL-4數(shù)據(jù)鏈的使用頻段為169.V5系統(tǒng)中，()進(jìn)程負(fù)責(zé)節(jié)點(diǎn)的start/stop/shutdown功能170.UAT數(shù)據(jù)鏈的工作頻率為171.TTL或非門多余輸入端的處理是：B、接高電平自動化系統(tǒng)共計(jì)由()個(gè)分區(qū)組成173.S模式應(yīng)答機(jī)對傳統(tǒng)的二次雷達(dá)詢問()分別為()和()這兩種詢問方式交替進(jìn)行的。175.S模式二次雷達(dá)是基于對每架飛機(jī)唯一的()位飛機(jī)地址碼177.SSR代碼管理是屬于()的主要功能。A、二次雷達(dá)B、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)C、飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)D、區(qū)域管制員178.RVSM指的是()標(biāo)準(zhǔn)。A、常規(guī)最低垂直間隔B、縮小最大垂直間隔C、縮小最小垂直間隔D、增大最小垂直間隔179.RSLS的工作原理主要是靠()判決旁瓣接收的回答。A、比較P1,P2的幅度180.PCM30/32路系統(tǒng)的一路幀長是()181.PCM30/32路時(shí)分多路數(shù)字電話系統(tǒng)的數(shù)碼率為()kbit/s。182.P2脈沖稱為()A、(模式)詢問脈沖B、控制脈沖(或旁瓣抑制脈沖)C、框架脈沖D、同步脈沖183.NTP時(shí)鐘服務(wù)采用哪種接口184.MST上運(yùn)行的CSCI是MST,而DRA上運(yùn)行的CSCI是(),這二者的雷達(dá)處理方式是不同的185.ICAO定義的DeadTime典型值不得超過()。D、質(zhì)量保證書186.D/A轉(zhuǎn)換器組成上必須有一個(gè)()A、振蕩器D、數(shù)字位模擬開關(guān)187.AFTN電報(bào)的收發(fā)地址由()組成。A、四個(gè)字母加數(shù)字B、七個(gè)字母D、八個(gè)字母加數(shù)字188.ADS-B中的"A"代表什么含義?()A、具有尋址功能B、數(shù)據(jù)傳送無須人工干預(yù)C、系統(tǒng)提供的狀態(tài)數(shù)據(jù)適用于監(jiān)視D、系統(tǒng)只適用于空中目標(biāo)監(jiān)視189.ADS-B信息的定位精度比單部雷達(dá)的測量精度高幾個(gè)數(shù)量級D、以上選項(xiàng)均不正確190.ADS-B提供的信息中不包含A、統(tǒng)一編排的目標(biāo)地址B、導(dǎo)航不確定類型值C、飛行姿態(tài)信息D、航跡質(zhì)量等級191.ADS-B記載設(shè)備發(fā)送的高度信息源自()A、GPS信息B、氣壓高度表C、S模式應(yīng)答機(jī)D、機(jī)載顯示設(shè)備192.ADS-BOUT信號由什么設(shè)備發(fā)出?()A、飛機(jī)定時(shí)發(fā)出B、地面站定時(shí)發(fā)出C、飛行員發(fā)出D、飛機(jī)經(jīng)地面站詢問后發(fā)出193.ADS-BIN適用于()協(xié)議?194.ADS-BIN的具體應(yīng)用有那幾個(gè)方面A、提供機(jī)組情景意識B、保持間隔C、獲取飛行信息D、以上選項(xiàng)均正確195.A/C模式雷達(dá)的二次應(yīng)答機(jī)代碼在自動化系統(tǒng)中顯示為()B、電壓滯后電流90°C、電壓超前電流45°D、電壓滯后電流45°196.△通道的作用()B、發(fā)射P2C、只接收信號D、既發(fā)射P1P3也接收信號197.《中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例》第十四線電頻率應(yīng)當(dāng)取得許可，但下列頻率除外A、業(yè)余無線電臺、公眾對講機(jī)、制式無線電臺使用的頻率；B、國際安全與遇險(xiǎn)系統(tǒng)，用于航空、水上移動業(yè)務(wù)和無線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)的國際固定頻率；C、國家無線電管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的微功率短距離無線電發(fā)射設(shè)備使198.《中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例》第十三線電頻率劃分規(guī)定應(yīng)當(dāng)征求國務(wù)院有關(guān)部門和()的意見，充分考慮國家安全和經(jīng)濟(jì)社會、科學(xué)技術(shù)發(fā)展以及頻譜資源有效利用A、政府有關(guān)機(jī)構(gòu)B、軍隊(duì)有關(guān)單位C、無線電管理單位D、以上三項(xiàng)199.《中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例》第十九條規(guī)定，無線電頻率使用許可的期限不得超過()年。200.《中華人民共和國民用航空法》第五條規(guī)定，民用航空器是指()的航空器。A、執(zhí)行軍事任務(wù)B、執(zhí)行海關(guān)任務(wù)C、執(zhí)行警察任務(wù)D、除上述三項(xiàng)外的201.《中華人民共和國民用航空法》第五十三條規(guī)定，民用機(jī)場是指()A、專供民用航空器使用的B、包括臨時(shí)機(jī)場C、軍民合用機(jī)場D、其它三項(xiàng)都是機(jī)場，以下說法正確的是()。A、專供民用航空器使用的B、不包括臨時(shí)機(jī)場C、包括附屬建筑物和設(shè)施D、其它三項(xiàng)都是203.《中華人民共和國民用航空法》第二條規(guī)定，中華人民共和同的領(lǐng)空是指()。A、領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空域B、領(lǐng)土D、僅領(lǐng)陸上方的空域204.《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第一百零八條規(guī)定，雷達(dá)保障應(yīng)當(dāng)做到()A、及時(shí)、準(zhǔn)確、連續(xù)地測定和通報(bào)空中航空器的位置；B、嚴(yán)密監(jiān)視航空器按照預(yù)定的航路、航線、飛行空域和高度飛行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)知航空器偏離航路、航線、改變飛行高度和超出飛行空域的情況C、當(dāng)獲知空中有迷航、遇險(xiǎn)的航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)雷達(dá)重點(diǎn)觀察，迅速判明迷航、遇險(xiǎn)的航空器及有關(guān)情況205.《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第七十九隔是為了防止飛行沖突，保證飛行安全，提高飛行空間和時(shí)間利用率所規(guī)定的航空器之間應(yīng)當(dāng)保持的最小安全距離。飛行間隔包A、縱向間隔和橫向間隔B、垂直間隔和縱向間隔C、垂直間隔和水平間隔D、垂直間隔和橫向間隔206.《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第九十一條規(guī)定，下列飛行指揮安排、飛行次序調(diào)配的原則中，哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的?A、一切飛行讓戰(zhàn)斗飛行B、其他飛行讓專機(jī)飛行和重要任務(wù)飛行C、國內(nèi)一般任務(wù)飛行讓班期飛行D、場外飛行讓場內(nèi)飛行207.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第四十六條單位不得將生產(chǎn)經(jīng)營項(xiàng)目、場所、設(shè)備發(fā)包或者出租給()或者相應(yīng)資質(zhì)的單位或者個(gè)人。A、不具備安全生產(chǎn)條件B、具備安全生產(chǎn)條件C、發(fā)生安全生產(chǎn)事故單位D、監(jiān)督檢查單位位不得因安全生產(chǎn)管理人員依法履行職責(zé)而()、福利等待遇或者解除與其訂立的勞動合同。A、降低其福利待遇C、增加其福利待遇D、降職209.《中國民用航空無線電管理規(guī)定》第十六條規(guī)無線電臺執(zhí)照和民用航空器無線電臺執(zhí)照有效期為()。210.《中國民用航空無線電管理規(guī)定》第三十四條電臺站頻率一經(jīng)指定，不準(zhǔn)自行變更。如需要變更，應(yīng)當(dāng)報(bào)告(),并按正式變更通知實(shí)施。A、民航局無線電管理委員會B、地區(qū)空管局C、當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會D、民航總局空管局211.《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第十七條規(guī)定，設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)是指設(shè)備運(yùn)行正常率()等標(biāo)準(zhǔn)A、設(shè)備完整率B、設(shè)備穩(wěn)定度C、設(shè)備誤碼率D、設(shè)備完好率212.《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》第二百九十條規(guī)定，當(dāng)發(fā)生下列()情況時(shí)，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)立即以快報(bào)形式報(bào)告民航地區(qū)管理局。A、因機(jī)場飛行區(qū)保障原因造成飛行事故、飛行事故征候、航空地面事故和其他不安全事件；B、機(jī)場實(shí)施應(yīng)急救援C、非法干擾事件213.《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》第一條規(guī)定，制定《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》的目的：()A、為了規(guī)范民用機(jī)場的建設(shè)與管理，積極、穩(wěn)步推進(jìn)民用機(jī)場B、保障民用機(jī)場安全和有序運(yùn)營C、維護(hù)有關(guān)當(dāng)事人的合法權(quán)益供氣、()等基礎(chǔ)設(shè)施由機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)建設(shè)。215.《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》第六十四條規(guī)定，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)未依照本條例的規(guī)定履行管理職責(zé)，造成運(yùn)輸機(jī)場地面事故、民用航空器飛行事故或者嚴(yán)重事故征候的，民用航空管理部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，處()的罰款。A、20萬元以上100萬元以下B、1萬元以上5萬元以下C、2萬元以上10萬元以下D、10萬元以上50萬元以下216.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十條規(guī)定，臨時(shí)使用許可證有效期內(nèi)，設(shè)備生產(chǎn)廠家可以向中國境內(nèi)從事民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)單位提供()的具有臨時(shí)使用許可證的設(shè)備。B、不多于一套C、不多于10套D、不多于100套217.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十六條規(guī)定，()負(fù)責(zé)注銷臨時(shí)使用許可證。D、國務(wù)院主管部門218.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十八條規(guī)定，除()外，已投入開放使用的設(shè)備，其臨時(shí)使用許可證或者使用許可證被注銷的，經(jīng)民航總局空管局批準(zhǔn)，該設(shè)A、設(shè)備售后不佳，責(zé)令限期改正逾期未改B、未經(jīng)民航局空管局認(rèn)可，擅自變更設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)C、設(shè)備存在設(shè)計(jì)缺陷或質(zhì)量問題，經(jīng)使用或者測試證明達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)D、民航局空管局決定對設(shè)備進(jìn)行淘汰或更新219.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第六條規(guī)定，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備生產(chǎn)廠家申請臨時(shí)使用許可證時(shí)應(yīng)持有()批準(zhǔn)生產(chǎn)或銷售的證明文件和有關(guān)部門核發(fā)的技術(shù)鑒定文件，同時(shí)持有IS9001和IS9002的認(rèn)證書。A、中華人民共和國B、設(shè)備生產(chǎn)國C、國際民航組織D、中國民航局220.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第六條規(guī)定，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備生產(chǎn)廠家申請臨時(shí)使用許可證時(shí)設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)具有()能力。A、技術(shù)培訓(xùn)B、備件保障C、技術(shù)支持D、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)221.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第九條規(guī)定，臨時(shí)使用許可證有效期內(nèi)，設(shè)備生產(chǎn)廠家或其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)()為同一型號的設(shè)備再次申辦臨時(shí)使用許可證。B、可以C、可以視情況222.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第二十一條規(guī)定，使用未取得臨時(shí)使用許可證或者使用許可證設(shè)備的，由()責(zé)令限期改正、處以警告并向其主管單位提出給予該單位主要負(fù)責(zé)人行政處分的建議。B、民航局管理局D、國務(wù)院主管部門223.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用則》第十七條規(guī)定，民航局在受理申請后()個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)行審查并做出許可決定224.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用則》第二十二條規(guī)定，臨時(shí)使用許可證有效期滿需要延期的，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)在有效期滿前個(gè)()工作日向民航局提出書面申請225.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用則》第八條規(guī)定，合格審定機(jī)構(gòu)主要職責(zé)如下：A、負(fù)責(zé)對許可證申請材料進(jìn)行初審B、負(fù)責(zé)技術(shù)審核和設(shè)備測試C、依據(jù)技術(shù)審核和設(shè)備測試結(jié)果，做出合格審定結(jié)論226.《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》第十一條規(guī)定，從業(yè)人員超過()人(含)的單位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的安全227.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第五十四人違反民用航空法律、法規(guī)、規(guī)章，未按規(guī)定履行職責(zé)，對事故征候、嚴(yán)重事故征候或者事故負(fù)有直接責(zé)任的，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)取消其現(xiàn)行有效的注冊，在3個(gè)月至1年內(nèi)不予注冊，并對違法當(dāng)事人處以()元以下罰款228.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十一條規(guī)定，理論考試合格證由地區(qū)管理局頒發(fā)并注明考試的專業(yè)類別。理論考試合格證有效期為()年。229.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十五條規(guī)定，對于申請材料不齊全或者不符合格式要求的，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在收到申請之后的()個(gè)工作日內(nèi)一次性通知申請人需要補(bǔ)正的全部內(nèi)容。逾期不通知視為在收到申請材料之日起受理。230.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十四條規(guī)定，技能考核按()評定。A、優(yōu)、良、中B、優(yōu)、良、差D、優(yōu)、良、中、差231.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十五條規(guī)定，電信人員執(zhí)照基本信息的變更，由持照人向()提出申請并提交相關(guān)A、地區(qū)空管局B、地區(qū)管理局D、民航局空管局參考答案：B232.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十九同時(shí)申請電信人員執(zhí)照同一專業(yè)類別多個(gè)崗位的申請人，其專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)間不得少于()個(gè)月。233.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十()是電信申請人應(yīng)當(dāng)具備與民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作相關(guān)的技能。A、能熟練安裝調(diào)試設(shè)備B、能熟練地判斷設(shè)備的工作狀態(tài)C、熟悉設(shè)備維修程序D、以上都是234.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》第培訓(xùn)是使被培訓(xùn)者具備在通信導(dǎo)航監(jiān)視崗位獨(dú)立工作的能力，并獲得獨(dú)立上崗工作資格所進(jìn)行的培訓(xùn)。崗前培訓(xùn)時(shí)間一般不少于()小時(shí)，可以根據(jù)設(shè)備操作的復(fù)雜程度增加。()起施行236.《民用航空安全信息管理規(guī)定》第三條規(guī)定，事件信息包括民用航空器事故、()以及民航航空器一般事件信息。B、民航航空器失聯(lián)C、民用航空器事故征候D、民用航空器事件信息237.《民用航空安全信息管理規(guī)定》第三十七條規(guī)定，局方和企事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)民用航空安全信息分析情況，開展安全警示、(),適時(shí)發(fā)布航空安全文件。A、案例分析B、預(yù)警工作C、培訓(xùn)學(xué)習(xí)D、以上三項(xiàng)都是238.()是自動化處理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)記錄設(shè)備的主要定期維護(hù)內(nèi)容。A、記錄整理C、記錄重寫D、記錄恢復(fù)239.()是飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)的功能。A、飛行計(jì)劃的存儲和創(chuàng)建C、偏航監(jiān)測D、其他三項(xiàng)都有240.()類空域?yàn)樗_管制空域。241.()空中交通管制單位應(yīng)使用飛行進(jìn)程單。A、塔臺D、塔臺、進(jìn)近、區(qū)域242.()電路是為民航當(dāng)局之間傳遞航空業(yè)務(wù)電報(bào)和飛行勤務(wù)電243.()點(diǎn)是沿航空器飛行航徑上規(guī)定的一個(gè)點(diǎn)，在該點(diǎn)移交空中交通管制服務(wù)的責(zé)任。A、航路點(diǎn)C、管制移交點(diǎn)D、報(bào)告點(diǎn)1.作定量測量時(shí)，應(yīng)先將示波器通電預(yù)熱10分鐘以上，使機(jī)中各元件在熱穩(wěn)定狀態(tài)下工作，否則由于機(jī)內(nèi)元件溫度處于上升過程，影響測量結(jié)果。()參考答案：A2.阻值不隨外加電壓或電流的大小而改變的電阻叫線性電阻。3.自動化系統(tǒng)具備雷達(dá)圖像和管制語音同步回放功能。()4.中國民用航空局令第200號《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》(CCAR-65TM-I-R3)規(guī)定，電信人員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)具有大學(xué)?？?含)以上文化程度5.中國民航運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用政策分近期、中期和遠(yuǎn)期三個(gè)階段。()6.中國民航通用航空運(yùn)行只能使用廣播式自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)這一種監(jiān)視手段。()7.正弦量的大小和方向是隨時(shí)變化的，所取的計(jì)時(shí)起點(diǎn)(t=0)不同。正選量的初始值(t=0時(shí)的值)就不同，到達(dá)幅值或某一特8.正交調(diào)幅系統(tǒng)M越大越好9.在有雷達(dá)覆蓋區(qū)域可同時(shí)使用雷達(dá)和ADS-BOUT作為地面監(jiān)視信息源，但不能減少所需要的雷達(dá)數(shù)量。()10.在線性PCM編碼中，編碼位數(shù)增加1位則量化信噪比增加6db()11.在示波器垂直輸入端附近的面板上通常標(biāo)有一個(gè)電壓值，如：400V,這個(gè)電壓值表示該輸入端可承受的最大直流加交流峰值電壓。()A、正確12.在三種ADS-B數(shù)據(jù)鏈中，只有UAT是專門為ADS-B設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)鏈，不存在頻段干擾現(xiàn)象()13.在集中式空管系統(tǒng)中，輸入接口對雷達(dá)點(diǎn)跡進(jìn)行最終處理，起著輸入數(shù)據(jù)緩沖存儲的作用，有很強(qiáng)大的輸入/輸出處理能力。A、正確B、錯(cuò)誤14.在機(jī)場跑道及入口應(yīng)設(shè)置沖突告警抑制區(qū)。()A、正確B、錯(cuò)誤15.在航跡進(jìn)行跟蹤處理后，才進(jìn)行相關(guān)確認(rèn)，更新航跡信息。()A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B16.在飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)中，航路只來源于FPL報(bào)文。()A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B17.在Windows中所有菜單只能通過鼠標(biāo)才能打開。參考答案：B18.運(yùn)輸航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用遵循新舊監(jiān)視技術(shù)互補(bǔ)與平穩(wěn)過渡的原則。()19.約束項(xiàng)就是邏輯函數(shù)中不允許出現(xiàn)的變量取值組合，用卡諾圖化簡時(shí)，可將約束項(xiàng)當(dāng)作1,也可當(dāng)作0()。20.有一數(shù)碼10010011,作為自然二進(jìn)制數(shù)時(shí)，它相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)147,作為8421BCD碼時(shí)，它相當(dāng)于十進(jìn)制數(shù)93()。B、錯(cuò)誤21.由于GPS采用被動定位原理，所以GPS星載高穩(wěn)定度的頻率標(biāo)準(zhǔn)是精密定位和授時(shí)的關(guān)鍵。()22.應(yīng)急自動化系統(tǒng)的人機(jī)界面可以完成通報(bào)協(xié)調(diào)席席位任務(wù)。()23.應(yīng)急系統(tǒng)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、飛行數(shù)據(jù)處理、記錄回放處理等部分應(yīng)采用雙機(jī)冷備份。()A、正確B、錯(cuò)誤24.因SDH電路會使定時(shí)信號的漂移不斷積累故利用SDH網(wǎng)絡(luò)傳送定時(shí)信號會有距離限制。25.嚴(yán)重事故征候信息上報(bào)應(yīng)遵照逐級上報(bào)原則，必要時(shí)允許越級上報(bào)。()26.選擇空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)站的設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開進(jìn)場著陸航線。()27.蓄電池室窗戶應(yīng)裝用毛玻璃或在玻璃上涂白色油漆，防止陽光直射在電池上。()B、錯(cuò)誤28.相序：就是相位的順序，是交流電的瞬時(shí)值從負(fù)值向正值變化B、錯(cuò)誤29.我國DDN一般采用分層結(jié)構(gòu)B、錯(cuò)誤30.衛(wèi)星天線由于口徑較大，一般采用分瓣式結(jié)構(gòu)，主要用于卡塞31.橢圓極化為空管場面監(jiān)視雷達(dá)天線的極化方式。()A、正確32.同軸電纜不可以在雷達(dá)的收發(fā)機(jī)與天線之間用來傳輸微波信號。()33.同步網(wǎng)由同步網(wǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)備(各種級別高精度的時(shí)鐘)和定時(shí)鏈34.通信中最常見的白噪聲具有正態(tài)分布幅值。B、錯(cuò)誤35.所有的觸發(fā)器都存在空翻現(xiàn)象()。36.所有不用的管道、電纜應(yīng)該拆除，如未拆除需要做接地處理。A、正確37.數(shù)字通信系統(tǒng)中采用再生中繼的辦法可消除噪聲干擾。38.數(shù)字復(fù)接時(shí)不同步的后果是產(chǎn)生誤碼增殖。39.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中的傳輸信道為狹義信道。40.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中的DCE一律為調(diào)制解調(diào)器41.數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)屬于應(yīng)用軟件。42.收發(fā)開關(guān)的作用是防止發(fā)射的大功率脈沖進(jìn)入接收機(jī)，而使接收的微弱的回波信號進(jìn)入發(fā)射機(jī)。()43.使用光纜、銅纜等進(jìn)行連接的通信為有線通信，使用電磁波、光波等連接的通信為無線通信。()44.涉及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的設(shè)備(如自動化系統(tǒng)、自動轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、語音通信交換系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和衛(wèi)星網(wǎng)網(wǎng)控系統(tǒng)等),在設(shè)備達(dá)到使用年限之前，應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)和功能需要及時(shí)進(jìn)行軟件升級。()B、錯(cuò)誤45.三眼插座的安裝方法與雙眼插座基本上相同，只是三眼插座中的一個(gè)較大的插眼位置應(yīng)在上方，那是接觸地眼、要接地。46.三極管集電極電流總是隨基極電流增加而增加。47.人們常用"負(fù)載大小"來指負(fù)載電功率大小，在電壓一定的情況48.旁瓣詢問引起的回答是屬于異步回答信號。()49.內(nèi)存儲器屬于外部設(shè)備，不能與CPU直接交換信息B、錯(cuò)誤50.目前全球范圍所使用的場面監(jiān)視雷達(dá)主要有Ku波段與X波段兩類。()51.模式A的碼序是按A、B、C、D排列的。()參考答案：A52.民航飛機(jī)通常飛行在大氣層中的對流層。參考答案：B53.錄取器的作用是將點(diǎn)跡變換成航跡。()參考答案：B54.錄取器的沿檢測是檢測回答脈沖的脈沖寬度()參考答案：A55.理想運(yùn)算放大器的"虛短"是指線性放大時(shí)輸入電流為056.雷達(dá)自動化顯示終端處理各種告警信息，并顯示告警提示在終端顯示器上。()57.雷達(dá)原理中，相位法測角是利用多個(gè)天線所接收回波信號之間的相位差進(jìn)行測角。()58.雷達(dá)原理中，采用何種極化方式對雨回波的干擾均沒有改善。參考答案：B59.雷達(dá)數(shù)據(jù)處理的目的就是最大限度地提取目標(biāo)的坐標(biāo)信息，以便于對其運(yùn)動軌跡進(jìn)行估計(jì)，并預(yù)測其在下一時(shí)刻的位置推移，實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)的高精度跟蹤。()60.雷達(dá)設(shè)備采用脈沖壓縮技術(shù)在發(fā)射時(shí)采用寬脈沖，接收時(shí)壓縮成窄脈沖。()61.雷達(dá)接收機(jī)混頻器的兩個(gè)輸入信號分別是回波信號和本振信號。()62.雷達(dá)管制是指空中交通管制員利用雷達(dá)顯示器上所顯示的信息向航空器提供程序管制間隔的管制服務(wù)。()參考答案：B63.雷達(dá)發(fā)射功率的大小直接影響雷達(dá)的作用距離。()64.雷達(dá)頂空盲區(qū)是指雷達(dá)天線正上方天線波束不能探測到的區(qū)域。()65.雷達(dá)的距離分辨力是指在同一方位上，雷達(dá)區(qū)分相鄰飛行器的最小間距的能力。()66.雷達(dá)按天線波束掃描方式可分為機(jī)械掃描雷達(dá)和電掃描雷達(dá)兩大類。()67.空中交通管制自動化系統(tǒng)是指實(shí)施空中交通管制所使用的計(jì)算機(jī)綜合系統(tǒng)。()68.空管自動化系統(tǒng)的沖突探測功能是對航空器的實(shí)際狀況進(jìn)行處理，不需要進(jìn)行外推和預(yù)測。()69.空管S波段一次監(jiān)視雷達(dá)的接收機(jī)至少應(yīng)具備STC、雜波圖增益控制、噪聲電平控制技術(shù)。()70.具有中專(含)以上文化程度是電信人員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)具備71.靜止電荷產(chǎn)生電場也能感應(yīng)出磁場，該磁場又能產(chǎn)生電場，并因此而產(chǎn)生向外擴(kuò)散的電磁場。72.競爭冒險(xiǎn)的判斷方法有代數(shù)方法和卡諾圖法兩種()。73.晶體管都是由摻雜半導(dǎo)體做成的74.節(jié)點(diǎn)電壓法本質(zhì)上是列寫KCL方程。75.接收機(jī)的首要任務(wù)是把微弱的回波信號放大到足以進(jìn)行信號處理的電平。()B、錯(cuò)誤76.接地基準(zhǔn)點(diǎn)是系統(tǒng)的等電位連接網(wǎng)絡(luò)與公共接地系統(tǒng)之間唯一的那一個(gè)連接點(diǎn)。77.建設(shè)單位將消防設(shè)計(jì)圖紙報(bào)送公安消防機(jī)構(gòu)審核。78.記錄儀用于保存記錄數(shù)據(jù)用的媒體，既可為計(jì)算機(jī)的本機(jī)硬盤，也可為光盤或者磁帶。()A、正確79.計(jì)算機(jī)存儲器的基本存儲單位是比特(bit)80.集成運(yùn)算放大器是直流放大器，只能放大直流信號81.基帶數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中的基帶形成濾波器對應(yīng)著一個(gè)物理設(shè)備82.機(jī)載應(yīng)答機(jī)應(yīng)答之前，比較所接收的P1和P2的幅度，如果P1的幅度小于P2的幅度，則應(yīng)答機(jī)給出應(yīng)答。()83.國際電報(bào)2號碼是5單位代碼。84.根據(jù)我國二次雷達(dá)技術(shù)規(guī)范的要求，單脈沖二次雷達(dá)應(yīng)具備抑制詢問天線從任何方向收到的異步干擾的能力。()參考答案：B85.崗位培訓(xùn)記錄及考試考核結(jié)果應(yīng)記入電信人員培訓(xùn)檔案。()A、正確B、錯(cuò)誤86.負(fù)反饋放大器可以改善非線性失真A、正確B、錯(cuò)誤87.分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)中所采用的數(shù)據(jù)傳輸控制規(guī)程是HDLCA、正確A、正確A、正確90.飛機(jī)二次代碼最大為7777。()B、錯(cuò)誤91.飛機(jī)本身的重要參數(shù)包括巡航高度、巡航速度、載人數(shù)等。()A、正確92.閥控密封鉛酸電池是免維護(hù)電池所以平時(shí)不需要進(jìn)行任何維護(hù)。()B、錯(cuò)誤93.二線和四線線路均可以實(shí)現(xiàn)全雙工數(shù)據(jù)傳輸94.二次雷達(dá)詢問機(jī)的某次詢問引起遠(yuǎn)距離飛機(jī)的回答，在下次詢問周期內(nèi)收到，這就是"二次環(huán)繞"現(xiàn)象。()B、錯(cuò)誤95.多普勒效應(yīng)是指當(dāng)發(fā)射源和接收者之間有相對徑向運(yùn)動時(shí)，接收到的信號頻率將發(fā)生變化。()參考答案：A96.多雷達(dá)跟蹤的中心思想就是選擇一個(gè)好的航跡進(jìn)行顯示，所以處理方法是唯一的。()參考答案：B97.多徑反射引起的假目標(biāo)應(yīng)屬于異步干擾的一種。()A、正確98.多級同步調(diào)諧放大器只適用于通頻帶較窄、增益要求不高的情99.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的信號到達(dá)時(shí)間差，英文縮寫是TOA。()100.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的工作頻段是發(fā)射在1090MHz,接收在10101.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)，兩個(gè)以上的地面站就可以實(shí)現(xiàn)三維的位置定位。()102.多點(diǎn)定位系統(tǒng)主要處理的外部航空器信號類型有A/C模式，S模式的雷達(dá)應(yīng)答信號ACAS,ADS-B信號。()A、正確103.多點(diǎn)定位系統(tǒng)的地面站包括接收站、發(fā)射站、定位站。()104.多點(diǎn)定位系統(tǒng)，為了進(jìn)行時(shí)間基準(zhǔn)同步，還需要有參考站。105.對于一、二次雷達(dá)合裝時(shí)，二次雷達(dá)一般選用外部觸發(fā)。()106.對于同時(shí)申請電信人員執(zhí)照同一專業(yè)類別多個(gè)崗位的申請人，其專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)間不得少于6個(gè)月。107.對于任何計(jì)算機(jī)來說，一個(gè)漢字等于兩個(gè)字節(jié)108.對消防產(chǎn)品有權(quán)進(jìn)行監(jiān)督檢查的監(jiān)督機(jī)關(guān)是產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門、工商行政管理部門和公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)。109.對磁盤作格式化將會刪除磁盤中原有的全部信息110.對10個(gè)信號進(jìn)行編碼至少需要4位數(shù)據(jù)()111.頂空盲區(qū)是指雷達(dá)天線正上方天線波束不能控測到的區(qū)域。ng)、通告(notifying)、商議(negoti-ating)、協(xié)調(diào)進(jìn)行(coordinating)、協(xié)調(diào)完成(coordinated)、再商議(Re-nego-tiating)。()A、正確113.電壓駐波比系數(shù)VSWR越大，表示天線反射波越大。()115.電信人員執(zhí)照理論考試有計(jì)算機(jī)上機(jī)考試和紙質(zhì)試卷考試，各考試單位可任選其一，均為閉卷形式。()116.電信人員執(zhí)照理論考試時(shí)間是90分鐘。()117.電容元件是耗能元件，在電源與電容元件之間只發(fā)生能量的118.電容和電感在電路中對交流電引起的阻礙作用總稱為電抗。119.電路中參考點(diǎn)改變，各點(diǎn)的電位也將改變。A、正確120.電流作用使人產(chǎn)生窒息而死是最根本的、占比例最大的電擊死亡的原因。()121.電流源的內(nèi)阻相對負(fù)載阻抗很大，負(fù)載阻抗波動不會改變電流大小。122.電感在直流電路中不起什么作用，對突變負(fù)載和交流電路起抗拒電流變化的作用。123.地面站中的1090ES接收處理模塊接收來自飛機(jī)的ADS-B信息并輸出CAT021格式的目標(biāo)報(bào)告。()124.等電位連接網(wǎng)絡(luò)的主要任務(wù)是消除建筑物上及建筑物內(nèi)所有設(shè)備間危險(xiǎn)的電位差并減小建筑物內(nèi)部的磁場強(qiáng)度。參考答案：B125.當(dāng)飛行進(jìn)程單的有關(guān)欄目不需要填寫時(shí)，應(yīng)空出。()B、錯(cuò)誤126.單邊帶調(diào)制的頻帶利用率是雙邊帶調(diào)制的2倍127.單S模式詢問應(yīng)由P1、P2、P5組成。()128.純電阻單相正弦交流電路中的電壓與電流，其瞬間時(shí)值遵循歐姆定律。()129.沖擊電流Iimp是由幅值電流Ipeak、電荷量Q和能量比W/R三個(gè)參數(shù)來決定，用于SPD的I級分類試驗(yàn)。130.場面監(jiān)視雷達(dá)的監(jiān)視器可以在全天候的條件下監(jiān)視機(jī)場場面活動并告警減少場面沖突碰撞事故發(fā)生。()B、錯(cuò)誤131.常用的脈沖調(diào)制器主要有兩種：剛性開關(guān)的電容儲能放電式調(diào)制器和軟性開關(guān)的線型調(diào)制器。()132.產(chǎn)生盲速的原因是因?yàn)槟繕?biāo)沒有相對于雷達(dá)站的徑向速度。133.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是指以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓調(diào)整高度表數(shù)值為零，上升至某一點(diǎn)的垂直距離。()134.標(biāo)稱放電電流In是指流過SPD、8/20μs電流波的峰值電流。135.八路數(shù)據(jù)分配器的地址輸入(選擇控制)端有8個(gè)()。B、錯(cuò)誤參考答案：B136.Windows的剪貼板中的內(nèi)容是不可能以文件的方式直接保存138.VDL-4數(shù)據(jù)鏈無論地面端或空中端的使用者，共同以同一時(shí)間源作為同步，不必另外加上同步信號，以提高通信容量。()139.SPI脈沖距離F2框架脈沖為3個(gè)信息脈沖間隔。()140.HDLC協(xié)議依賴于一定的字符編碼集，具有較大靈活性。()B、錯(cuò)誤141.DEP報(bào)文可觸發(fā)飛行計(jì)劃生命周期的轉(zhuǎn)換。()142.ASTERIXCAT010是多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)輸出的信號格式。()143.ADS-B是航空器或者在飛行區(qū)運(yùn)行的車輛定期發(fā)送其狀態(tài)向量和其他信息的一種功能。()144.ADS-B地面站應(yīng)當(dāng)具備能夠在惡劣天氣條件下有效連續(xù)工作的能力。()B、錯(cuò)誤A、正確電臺(站)應(yīng)當(dāng)向無線電管理機(jī)構(gòu)申請取得無線電臺執(zhí)照A、正確147.《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，在同一運(yùn)行區(qū)域內(nèi)或在相鄰運(yùn)行區(qū)域運(yùn)行時(shí)，各民航空管運(yùn)行單位之間，民航空管運(yùn)行單位與航空運(yùn)營人，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)等有關(guān)單位之間，應(yīng)當(dāng)通過約定明確各自的安全職責(zé)和措施。()事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)立即向事發(fā)地監(jiān)管局報(bào)告。()B、錯(cuò)誤般事故征候信息后，立即向事發(fā)地民航地區(qū)管理局報(bào)告。()150.《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，民用執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)的航空器。151.《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，民用航作實(shí)行統(tǒng)一管理、分級負(fù)責(zé)的原則。()A、正確B、錯(cuò)誤152.《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，民航系應(yīng)當(dāng)做到有計(jì)劃、有落實(shí)、有檢查、有跟蹤的開環(huán)管理。()A、正確B、錯(cuò)誤153.《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，軍用機(jī)民用航空器的固定備降機(jī)場154.《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，航路航設(shè)備就足夠?yàn)轱w機(jī)提供服務(wù)。155.《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，航路上的導(dǎo)航、通信、氣象和地面監(jiān)視設(shè)備。提供保證飛行安全、正常和效率所需要的各種航行情報(bào)資料。B、錯(cuò)誤員會空中交通管制委員會領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作構(gòu)可以未經(jīng)授權(quán)對本地區(qū)的航空活動實(shí)施監(jiān)督。檢查民航空管運(yùn)行單位的安全評估工作，承辦民航空管安全審計(jì)工作。()府及其有關(guān)部門對報(bào)告重大事故隱患或者舉報(bào)安全生產(chǎn)違法行為的有功人員，給予獎勵。具體獎勵辦法由各級人民政府及其有民政府應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)部門制定本行政區(qū)域內(nèi)特大生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系。B、錯(cuò)誤民政府負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門應(yīng)當(dāng)定期統(tǒng)計(jì)分析本行政區(qū)域內(nèi)發(fā)生生產(chǎn)安全事故的情況，并定期向社會公布。作業(yè)人員必須生產(chǎn)廠家進(jìn)行培訓(xùn)方可上崗工作164.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，民航空管運(yùn)行單位安全管理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、專項(xiàng)治理的工作方針。()一經(jīng)指定，不準(zhǔn)自行變更。如需要變更，應(yīng)當(dāng)報(bào)告當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會，并按正式變更通知實(shí)施。()B、錯(cuò)誤電臺站使用的報(bào)、話呼號由民航局無線電管理委員會根據(jù)國家無線電管理委會頒布的《無線電臺站呼號管理規(guī)定》統(tǒng)一核配。()電臺站，由設(shè)臺單位向原批準(zhǔn)設(shè)置該臺的民航無線電管理委員會報(bào)告，辦理撤銷手續(xù)。()參考答案：B168.《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》規(guī)定，所有設(shè)備完好率應(yīng)不低于95%。169.《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程》規(guī)定，設(shè)備運(yùn)行正常率是在計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，設(shè)備完成其功能的時(shí)間與計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間的比值，運(yùn)行正常率的統(tǒng)計(jì)以單套設(shè)備或地空通信單個(gè)信道為基本單位。B、錯(cuò)誤門批準(zhǔn)，可以使用明火，不得使用電、氣進(jìn)行焊接和切割作業(yè)。171.《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》規(guī)定，跑道、快速出口滑行道表面在雨后可以有積水。172.《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》規(guī)定，機(jī)場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域，是指影響民用航空器運(yùn)行安全的機(jī)場電磁環(huán)境區(qū)域，即民用機(jī)場管制地帶內(nèi)從地表面向上的空間范圍。173.《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》規(guī)定，通用機(jī)場是指為從事工業(yè)、農(nóng)氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場174.《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》規(guī)定，民用機(jī)場所在地有關(guān)地方人民政府應(yīng)當(dāng)會同地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)解決在民用機(jī)場起降的民用航空器噪聲影響引發(fā)的相關(guān)問題。175.《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》規(guī)定，民用航空管理部人民政府應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定制定運(yùn)輸機(jī)場突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。176.《民用航空通信監(jiān)視設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定》自2014年1月1日起施行177.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》規(guī)定，自臨時(shí)使用許可證或者使用許可證注銷之日兩年后，設(shè)備生產(chǎn)廠家或者其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)可以重新提出申請。()178.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》規(guī)定，使用許可證有效期為5年。()179.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》規(guī)定，使用未取得臨時(shí)使用許可證或者使用許可證設(shè)備的，由民航局管理局責(zé)令限期改正、處以警告并向其主管單位提出給予該單位主要負(fù)責(zé)人行政處分的建議。()180.《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》規(guī)定，設(shè)備生產(chǎn)廠家申請使用許可證，應(yīng)當(dāng)出具設(shè)備安裝調(diào)試竣工報(bào)告。()181.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，執(zhí)照申請人和執(zhí)照簽注申請人的理論考試由其工作單位所在地的地區(qū)管理局組織。()182.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，通過上崗考試是電信執(zhí)照持照人符合的應(yīng)當(dāng)予以注冊的條件。()183.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，理由地區(qū)管理局頒發(fā)并注明考試的專業(yè)類別。理論考試合格證有效期為2年。()184.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，信人員執(zhí)照同一專業(yè)類別多個(gè)崗位的申請人，其專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)間不得少于6個(gè)月。()B、錯(cuò)誤185.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，失或者損壞后，持照人應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局以書面形式申請補(bǔ)發(fā)，由地區(qū)空管局審核后報(bào)民航局補(bǔ)發(fā)執(zhí)照。()186.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，電試合格證，是表明合格證持有人具備從事通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作所需專業(yè)知識的證明文件。()A、正確B、錯(cuò)誤187.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》適用于航空電信人當(dāng)為每個(gè)被培訓(xùn)者建立培訓(xùn)檔案記錄。該記錄應(yīng)當(dāng)至少保存三189.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》規(guī)定，航空電信人員崗位培訓(xùn)大綱由空管局統(tǒng)一制定。190.《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》規(guī)定，電信人員每年至少應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次復(fù)習(xí)培訓(xùn)和考核，每年培訓(xùn)累計(jì)時(shí)間應(yīng)當(dāng)不少于40小時(shí)，該40小時(shí)可包含在設(shè)備廠家接受設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)的航空器運(yùn)行階段或者機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損傷、人員傷亡或者其他影響飛行安全的情況。()1.自動化異地備份席位具有哪些功能?答：在D2和D4兩個(gè)自動化席位上裝入了ACC視頻地圖。在適配數(shù)據(jù)中分別定義為ACC01和ACC02扇區(qū)。該席位具有一般管制席位的功能，可以手動打印進(jìn)程單，修改飛機(jī)的CFL高度等功能，但不具有自動移交功能。2.自動化系統(tǒng)雷達(dá)航跡相關(guān)的條件有3.與雷達(dá)相比ADS-B的優(yōu)缺點(diǎn)?答：優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低、地面站建設(shè)簡單、頂空盲區(qū)小、設(shè)備可靠性高、能耗小、可無人值守。缺點(diǎn)：數(shù)據(jù)可靠性低受制于GPS系統(tǒng)、安全性低無法避免惡意廣播、鏈路要求高，帶寬大實(shí)時(shí)性強(qiáng)4.一次雷達(dá)采用了主/輔波束的作用是什么?答：由于主波束接收的信號在近距離地物回波較強(qiáng)，從而影響對目標(biāo)的檢測，所以在近距離采取輔波束接收，輔波束的仰角較高，地物回波對其影響較小。從而減少由于地物雜波較強(qiáng)對接收機(jī)接收的影響。5.天線波束有哪些掃描方法?各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?答：天線波束掃描的方法有機(jī)械掃描和電掃描法，機(jī)械掃描的優(yōu)點(diǎn)是：掃描范圍大，掃描控制簡單。缺點(diǎn)是：掃描速度慢，慣性大。電掃描的優(yōu)點(diǎn)是：掃描速度快，波束數(shù)量、形狀、駐留時(shí)間等控制靈活。缺點(diǎn)是：掃描控制復(fù)雜。6.手提滅火器和消防栓滅火的使用方法是什么?答：1、手提滅火器：首先提起滅火器，拔出保險(xiǎn)銷，用力按下手提滅火器手柄，對準(zhǔn)火源根部掃射。2、消防栓滅火：首先打開或擊碎箱門，取出消防水帶，水帶一頭按在消防栓接口上，另一頭接上消防水槍，按下箱內(nèi)消火栓啟泵按鈕，打開消火栓上的水閥開關(guān)，對準(zhǔn)火源根部進(jìn)行滅火。7.什么是STCA告警，在什么情況下產(chǎn)生STCA告警?答：STCA告警是短期沖突告警(ShortTermConflictAlert)。在兩個(gè)系統(tǒng)航跡被探測到在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將要小于或已小于最低安全間隔的情況下，系統(tǒng)將會產(chǎn)生STCA告警。8.什么叫語音信道壓控啟動方式?什么叫語音信道聲控啟動方答：1話音采集設(shè)備通過實(shí)時(shí)監(jiān)控用戶模擬電話線路摘機(jī)/掛機(jī)信號，出現(xiàn)摘機(jī)信號時(shí)啟動錄音，出現(xiàn)掛機(jī)信號關(guān)閉錄音。2話音采集設(shè)備通過對線路聲音能量的監(jiān)視，當(dāng)聲音能量大于某個(gè)值(靜音門限)時(shí)，啟動錄音，當(dāng)持續(xù)n秒小于靜音門限時(shí)，關(guān)閉9.什么叫視在功率?它與有功功率、無功功率有什么關(guān)系?答：在具有電阻和電抗的電路內(nèi)，電壓與電流的乘積叫做視在功率。它與有功功率、無功功率的關(guān)系是S2=P2+Q10.設(shè)備和人員安全操作制度應(yīng)當(dāng)包括哪些?答：(一)設(shè)備使用安全操作程序；(二)設(shè)備維護(hù)和維修安全操作程序；(三)電信人員安全用電防護(hù)規(guī)定；(四)設(shè)施設(shè)備和人員防雷保護(hù)規(guī)定。11.模擬電路和數(shù)字電路各自的優(yōu)缺點(diǎn)具體是什么答：1、在一個(gè)周期內(nèi)模擬電路的電流和電壓是持續(xù)變化的，而數(shù)字電路中它的電流和電壓是脈動變化的。2、模擬電路和數(shù)字電路它們同樣是信號變化的載體，模擬電路在電路中對信號的放大和削減是通過元器件的放大特性(如三極管)來實(shí)現(xiàn)操作的，而數(shù)字電路是對信號的傳輸是通過開關(guān)特性(如三極管)來實(shí)現(xiàn)操作的。3、在模擬電路中，電壓.電流.頻率，周期的變化是互相制約的，而數(shù)字電路中電路中電壓.電流.頻率.周期的變化是離散的。4、模擬電路可以在大電流高電壓下工作，而數(shù)字電路只是在小電壓，小電流底功耗下工作，完成或產(chǎn)生穩(wěn)定的控制信號。5、模擬電路是為數(shù)字電路供給電源而又完成執(zhí)行機(jī)構(gòu)的執(zhí)行。而數(shù)字電路是通過它特有的邏輯運(yùn)算來完成整個(gè)電路的操作過6、由于數(shù)字電路所處理的是邏輯電平信號，因此，從信號處理的角度看，數(shù)字電路系統(tǒng)比模擬電路具有更高的信號抗干擾能力。12.列舉出空管應(yīng)急自動化系統(tǒng)的人機(jī)界面應(yīng)完成功能(三項(xiàng))。答：1主任管制席位；2管制席位；3飛行數(shù)據(jù)操作席位13.空中交通管理的內(nèi)容主要包括().答：1空中交通服務(wù)；2空中交通流量管理；3空域管理14.簡述誤碼的概念及產(chǎn)生原因和建議答：誤碼就是經(jīng)接收判決再生后，數(shù)字碼流的某些比特發(fā)生了差錯(cuò)，使傳輸信息的質(zhì)量產(chǎn)生了損傷。誤碼產(chǎn)生的原因有：內(nèi)部機(jī)理產(chǎn)生的誤碼(包括各種噪聲源產(chǎn)生的誤碼；定位抖動產(chǎn)生的誤碼；復(fù)用器、交叉連接設(shè)備和交換機(jī)的誤碼；碼間干擾產(chǎn)生的誤碼);脈沖干擾產(chǎn)生的誤碼。ITU-T有兩個(gè)建議規(guī)定誤碼性能，即G.821《運(yùn)行在低于基群比特率并構(gòu)成ISDN之一部分的國際數(shù)字連接的誤碼性能》和G.826《基群及更高速率國際固定比特答：二次監(jiān)視雷達(dá)(SSR)和一次監(jiān)視雷達(dá)(PSR)的概念是在航管系統(tǒng)中對雷達(dá)分類的一種高度概括。相對一次監(jiān)視雷達(dá)依靠目標(biāo)對雷達(dá)發(fā)射的信號的反射回波來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并對目標(biāo)定位來說，二次監(jiān)視雷達(dá)則是必須依賴目標(biāo)上的應(yīng)答機(jī)，應(yīng)答機(jī)接收從地面SSR發(fā)來的詢問信號，并立即以一編碼的脈沖列作出應(yīng)答，SSR通過接收目標(biāo)的應(yīng)答來對目標(biāo)進(jìn)行定位和識別。16.簡述場面監(jiān)視雷達(dá)與航路一次雷達(dá)的區(qū)別?答：從工作原理上說，場面監(jiān)視雷達(dá)也是一次雷達(dá)，與航路一次監(jiān)視雷達(dá)不同的是，場面監(jiān)視雷達(dá)主要目的不是用于發(fā)現(xiàn)天空中航路上的飛行目標(biāo)，而主要用于發(fā)現(xiàn)機(jī)場范圍內(nèi)，包括跑道、滑所以場面監(jiān)視雷達(dá)的天線垂直波瓣圖一般為倒余割平方波瓣特性。由于機(jī)場內(nèi)飛機(jī)、車輛密度較大且活動頻繁，所以要求場面監(jiān)視雷達(dá)天線比航路一次雷達(dá)天線具有更高的轉(zhuǎn)速，以提高數(shù)據(jù)刷新率，而且要求天線的水平波束也比航路一次雷達(dá)窄很多，以獲得良好的方位分辨率。17.簡述測量場面監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射機(jī)峰值功率?答：1確定標(biāo)稱發(fā)射峰值功率2觀察發(fā)射通路耦合器誤差值3確定功率計(jì)探頭最大允許峰值功率4選擇適合的衰減器，且衰減器適用的頻率應(yīng)包括發(fā)射頻率5關(guān)閉發(fā)射，功率計(jì)校準(zhǔn)6打開發(fā)射，功率計(jì)讀數(shù)并記錄18.簡述MSS系統(tǒng)監(jiān)視地面飛機(jī)