第八章

海洋運輸貨物保險條款本章主要內容第一節(jié) 倫敦協會海洋運輸貨物保險條款第二節(jié) 中國海洋運輸貨物保險條款海洋貨物運輸保險基本險專門險附加險不能單獨承保可單獨承保

第一節(jié) 倫敦協會海洋運輸貨物保險條款一、協會貨物保險條款的產生及其特點（一） 協會貨物保險條款的產生（二） 協會貨物保險條款的特點1、完整性、獨立性2、語言簡明易懂3、以英文字母命名4、合理劃分險別5、 明確損失責任，不再劃分全部損失與部分損失6、 引入很多與現代物流相適應的處理機制

二、 ICC(A)險（一） 承保范圍這一部分共包括3個條款：風險條款、共同海損條款、船舶互撞責任條款。即承保范圍有三項：1、承保除列出的除外責任以外的一切風險所造成的貨物滅失或損壞；2、承保因承保風險引起的共同海損和救助費用3、承保被保險人根據運輸合同中訂有的船舶互撞責任條款的規(guī)定應賠償船方的損失。在貨物運輸合同中所訂立的“船舶互撞責任條款”究竟是怎么一回事？作為承運人的船方與作為托運人的貨方為什么要訂立這項條款？訂立這項條款的目的是為了保護哪一方的利益？思考（二）除外責任1、一般除外責任（GeneralExclusionClause）共有7項：（1）被保險人的故意行為所造成的損失或費用；（2）貨物的自然滲漏、重量或容量的自然損耗，或自然磨損；（3）貨物由于包裝不固或不當所造成的損失或費用；（4）貨物由于自身的固有缺陷或特性所造成的損失或費用；（5）直接由延遲引起的損失或費用，即使延遲是由于承保的風險所致；（6）由于船東、經理人、租船人或經營人破產或不履行債務償還所造成的損失或費用；（7）由于使用任何原子或熱核武器所造成的損失或費用。（1）被保險人或其雇傭人員在貨物裝船時已經知道船舶不適航，以及船舶、裝運工具、集裝箱或大型海運箱不適貨的情況，由此而引起的損失或費用。（2）被保險人或其雇傭人員已經知道承運人違反船舶適航適貨的默示保證，即使保險人放棄其提出關于船舶違反適航適貨默示保證的權利，由此而引起的損失或費用。2、不適航不適貨除外責任（1）戰(zhàn)爭、內戰(zhàn)、革命、叛亂或由此引起的內戰(zhàn)，或由交戰(zhàn)力量引起的敵對行為所造成的損失或費用。（2）捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押（海盜行為除外），以及這種行為的后果或這方面的企圖所造成的損失或費用。（3）遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他遺棄的戰(zhàn)爭武器所造成的損失或費用。3、戰(zhàn)爭除外責任（WarExclusionClause）4、罷工除外責任（StrikesExclusionClause）（1）罷工者，被迫停工工人或參與工潮、暴動或民眾騷亂人員造成的損失或費用。（2）罷工、被迫停工、工潮、暴動或民眾騷亂造成的損失或費用。（3）任何恐怖分子或任何人后出于政治動機而采取行動所造成的損失或費用。（三）保險期限1、運輸條款（TransitClause）（1）保險人對承保貨物所承擔的責任“自貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所時開始生效，并在正常運輸途中繼續(xù)有效，直至下述三種情況發(fā)生時終止”：①至保險單載明目的地收貨人的或其他的最后倉庫或儲存處所。②至保險單載明目的地或中途的任何其他倉庫或儲存處所，其由被保險人用作正常運輸過程以外的儲存或者分配、分派貨物。③至被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后滿60天。（2）如果貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后，但在本保險終止前，被轉運到非保險單載明的目的地時，本保險仍受前述終止規(guī)定的制約，并于此種轉運開始時終止；（3）在發(fā)生被保險人無法控制的運輸延遲、繞航、被迫卸貨、重裝、轉運或承運人運用貨物運輸合同賦予他的權限所作的任何航海上的變更的情況下，保險責任繼續(xù)有效。并且被保險人無須通知保險人，也無需加繳保費。2、 運輸合同終止條款（TerminationofContractofCarriageClause）如果由于被保險人無法控制的原因，運輸合同在保險單載明的目的地港口以外的其他港口或處所終止，或者運輸過程在按運輸條款規(guī)定交貨之前即已終止，保險責任也隨之終止，除非被保險人立即通知保險人并在必要時加繳保險費，保險責任繼續(xù)有效，直至下述兩種情況發(fā)生時終止：（1）貨物在該卸載港口或處所出售或交貨，或者在貨物到達該港口或處所后屆滿60天，兩者以先發(fā)生著為準。（2）貨物在上述60天內繼續(xù)運往保險單載明的目的地或其他目的地，保險責任仍按正常運輸情況下的規(guī)定終止。3、 航程變更條款（ChangeofVoyageClause）該條款規(guī)定，在保險責任開始以后，如果被保險人要求變更原在保險單載明的目的地，在及時通知保險人的前提下，按“有待重新商定”的保險費率和承保條件繼續(xù)承保。

三、 ICC（B）險ICC（B）的保險期限規(guī)定與ICC（A）的完全相同。（一） 承保范圍與（A）險條款的“列明除外責任”的方式不同，（B）險條款對承保風險采取的是“列明風險”的方式。

（1）火災或爆炸。（2）船舶或駁船發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒或傾覆。（3）陸上運輸工具傾覆或出軌。（4）船舶、駁船或運輸工具與除水以外的任何外界物體碰撞。（5）在避難港卸貨。（6）地震、火山爆發(fā)或雷電。（7）共同海損犧牲。（8）拋貨或浪擊落海。（9）海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處所。（10）貨物在裝卸時落海或跌落造成整件的全損。（二） 除外責任ICC（B）險的除外責任基本上與ICC（A）險相同，只有下列兩點區(qū)別：（1）在一般除外責任條款中，增加了“由于任何個人或數人非法行動故意損壞或故意破壞保險標的或其任何部分”所造成的損失或費用不負責。（2）在戰(zhàn)爭除外責任條款中，規(guī)定對“捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押，以及這種行動的后果或這方面的企圖”所造成的損失或費用不予以負責。

四、ICC（C）險（一） 承保范圍（1）火災或爆炸（2）船舶或駁船發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒或傾覆（3）陸上運輸工具傾覆或出軌（4）船舶、駁船或運輸工具與除水以外的任何外界物體碰撞（5）在避難港卸貨（6）共同海損犧牲（7）拋貨ICC（C）的除外責任與ICC（B）完全相同。ICC（C）的保險期間規(guī)定與ICC（A）的完全相同。

五、協會貨物戰(zhàn)爭險、罷工險和惡意損害險（一）協會貨物戰(zhàn)爭險1、承保范圍（1）戰(zhàn)爭、內戰(zhàn)、革命、叛亂或由此引起的內戰(zhàn)，或由交戰(zhàn)力量引起的敵對行為。（2）由于上述承保風險所引起的捕獲、扣押、扣留、拘禁或羈押以及此種行為的后果或任何進行此種行為的企圖。（3）被遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他被遺棄的戰(zhàn)爭武器。（4）上述承保風險所致的共同海損和救助費用。2、除外責任這部分包括“一般除外責任條款”和“不適航不適貨除外責任條款”，其與（A）險的同名條款的規(guī)定基本相同，僅存在以下兩點區(qū)別：一是在一般除外責任中，增加了“航程挫折”一項，規(guī)定由于戰(zhàn)爭原因所造成的航程受阻而產生的間接費用，保險人不予賠償。二是規(guī)定由于敵對行為使用原子、熱核武器所造成的保險標的滅失或損壞，保險人不予賠償。3、承保期間（1）采用“水上風險”原則，即保險責任自貨物裝上起運港的海輪開始，直至卸離目的港海輪，或者自海輪到達目的港當日午夜開始起算滿15天為止，兩者以先發(fā)生者為準。（2）若貨物在中途港卸下，則保險人在必要時加繳保費的情況下，本保險自貨物裝上續(xù)運海輪時繼續(xù)生效。（3）若貨物通過駁船在載貨海輪和裝貨港之間往來駁運，或者在載貨海輪與卸貨港之間往來駁運，則此保險擴展到承保駁運期間遭遇水雷和被遺棄的魚雷的風險。但除非另有約定，保險責任最長不超過從載貨海輪卸貨到駁船后起算的60天。（二） 協會貨物罷工險1、承保范圍（1）罷工工人、被迫停工工人或參與工潮、暴動或民變騷亂人員造成的損失。（2）任何恐怖分子或任何人出于政治動機而采取行動所造成的損失。（3）由于上述風險所致的共同海損犧牲、分攤和救助費用。2、除外責任協會貨物罷工險的除外責任，在（A）險除外責任基礎上，增加了三點：（1）由于罷工、停工、工潮、暴動或民變騷亂造成的工人缺勤、缺員或怠工引起的損失或費用。（2）由于罷工原因造成航程終止，致使貨物未能運到保險單所載明的目的地而引起的間接費用。（3）由于戰(zhàn)爭、內戰(zhàn)、革命、叛亂或由此引起的內戰(zhàn)，或由交戰(zhàn)力量引起的敵對行為所引起的損失或費用。3、承保期間采用“倉至倉”原則，即保險人承擔貨物自發(fā)貨人倉庫開始至收貨人倉庫為止的整個運輸期間的風險。

六、協會貨物五種險別的其余部分（一） 索賠1、可保利益條款（InsurableInterestClause）（1）在保險標的發(fā)生損失時，被保險人必須對保險標的具有保險利益，才能獲得保險人的賠償。（2）即使保險標的在保險合同訂立之前已經發(fā)生損失，但被保險人并不知情，他仍有權要求保險人對發(fā)生的損失予以賠償。2、續(xù)運費條款（ForwardingChargeClause）該條款主要規(guī)定：由于承保風險發(fā)生造成運輸航程在非保險單所載明的港口或處所終止，被保險人為卸貨、存?zhèn)}和轉運至保險單所載明的目的地所支出的運費及其他費用，均由保險人負責賠償。但被保險人獲得續(xù)運費賠償的前提條件有3個：（1）航程終止的原因必須屬于承保風險。（2）發(fā)生的費用必須正當合理。（3）必須不是由于被保險人或其雇員的過失、疏忽、破產或經濟困境而引起的。3、推定全損條款（ConstructiveTotalLossClause）此條規(guī)定：保險人不負責推定全損，除非保險標的實際全損已不可避免，或者為恢復、整理及運送保險標的到目的地的費用超過其本身的價值，并在保險標的被合理委付的情況下，保險人才按全損賠償。4、增值條款（Increased）本條規(guī)定，若貨物投保增值保險，則貨物的保險價值應為原始保險的保險金額和所有增值保險的保險金額的總和，發(fā)生損失時，原始保險人和增值保險人按照各自保險金額占總保險金額的比例來支付損失賠償，同時按照此原則享受向第三方的追償所得。（二） 保險受益“不得受益條款（NottoInureClause）”該條款規(guī)定：承運人或其他受托人不得享受本保險的權益。訂立此條款的目的是為了避免承運人或其他受托人因有本保險存在而享有權益并因此來擺脫對貨損、貨差或延遲交貨的責任，從而使保險人喪失代位求償權。（三） 減少損失1、被保險人義務條款（DutyofAssuredClause）該條款規(guī)定，被保險人及其雇員和代理人對于保險項下的索賠應承擔下列義務：（1）采取合理措施，以避免或減少保險標的的損失。（2）保證保留和行使對承運人、保管人或其他第三方追償的所有權利，即保護保險人的代位求償權。2、放棄條款（WaiveClause）該條款規(guī)定：當保險標的發(fā)生損失時，被保險人或保險人為施救、保護或恢復保險標的所采取的措施，不應視為放棄或接受委付，或影響任何一方的利益。（四） 避免延遲“合理處置條款（ReasonableDespatchClause）”該條款規(guī)定：在保險標的發(fā)生事故后，被保險人在其力所能及的情況下，必須采取合理的方式迅速處理。作出這樣規(guī)定的目的在于提醒被保險人不能因為投了保而故意延遲處置事故。（五） 法律與慣例本條款規(guī)定本保險適用于英國法律和慣例。明確此條款的意義在于，當保險雙方協議采用協會保險條款并事后發(fā)生訴訟，而英國以外的其他國家對該訴訟具有管轄權時，法庭應當采用英國法律和慣例作為判案依據。（六） 附注此附注意在提示被保險人“續(xù)?！保℉eldCovered）的先決條件是知情后迅速通知保險人，防止被保險人為少交或不交加保費而在損失發(fā)生后才要求續(xù)保。序號條款名稱條款類別1風險條款第一款、承保風險條款2共同海損條款3船舶互撞責任條款4一般除外責任條款第二款、除外責任條款5不適航和不適貨除外責任條款6戰(zhàn)爭除外責任條款7罷工除外責任條款8運輸條款第三款、保險期限條款9運輸合同終止條款10航程變更條款11保險利益條款第四款、索賠12續(xù)運費條款13推定全損條款14增值條款15不得受益條款第五款、保險受益16被保險人義務條款第六款、減少損失17放棄條款18合理處置條款第七款、避免延遲19英國法律和慣例條款第八款、適用法律和慣例20附注第九款、附注第二節(jié) 我國海洋運輸貨物保險條款我國現行的《海洋運輸貨物保險條款》是中國人民保險公司于1981年1月1日修訂并實施的，1994年經中國保險監(jiān)督管理委員會核準備案。其條款可分為基本險、附加險和專門險三大類，每一險別均包括責任范圍、除外責任、保險期限、被保險人義務和索賠期限五部分內容。海洋貨物運輸保險基本險專門險附加險不能單獨承保可單獨承保根據我國的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，我國海上貨物運輸保險的基本險別有平安險、水漬險和一切險三種。（一）責任范圍

1、 平安險（FPA）平安險按其英文原意應是“不負責單獨海損”，中文譯名顯然不貼切，但在我國保險行業(yè)內習慣沿用至今。平安險對單獨海損不承擔賠償責任，而單獨海損屬于部分損失，因此該險別的責任范圍局限于對全部損失的賠償，部分損失不陪。經過長期實踐的不斷修訂和補充，平安險的承保責任已經超出僅對全損賠償的范圍，保險人對某些原因造成的部分損失也負責賠償。平安險的責任范圍：8項負責賠償的損失和費用（1）自然災害造成的全損（2）意外事故造成的全損或部分損失（3）在意外事故發(fā)生前后，自然災害造成的部分損失（4）落海損失（5）施救費用（6）避難港損失和費用（7）共同海損犧牲、分攤或救助費用（8）貨方根據運輸合同條款償還船方的損失（1）自然災害造成的全損

“被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損”。僅對這5種自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損，保險人是負責賠償的。除此以外的其他自然災害則被排除在保險責任以外?！罢浳铩笔侵副槐ｋU貨物的全部損失，也就是整批被保險貨物因所列出的自然災害發(fā)生而全部毀損或永遠失去有效的占有或無法恢復原狀或喪失原有性質。如果整批被保險貨物只是一部分遭災受損，而并不是全部發(fā)生損失，保險人就不承擔責任。部分全損（PartialTotalLoss）是指一張保險單所承保的貨物中可以分割的某一部分發(fā)生全部滅失。一張保險單上所載運貨物的全部滅失和部分全損都在賠償范圍內。因此，除了一張保險單載明的貨物全部損失或推定全損以外，整批貨物全損還包括以下幾種情況：①一張保險單所承保一部分貨物的全損。②一張保險單所承保分類保額的貨物全損。③一張保險單所承保數張?zhí)釂沃械囊粡執(zhí)釂呜浳锏娜珦p。④一張保險單所承保貨物用駁船駁運過程中的一條駁船貨物的全損。（2）意外事故造成的全損或部分損失“由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失”。本項列出保險人在該基本險別項下承保的意外事故共有7種，對運載被保險貨物的船舶在運輸途中因遭受這些意外事故而造成被保險貨物的全部損失，保險人負責賠償；對因此造成的部分損失，保險人同樣負責賠償。（3）在意外事故發(fā)生前后，自然災害造成的部分損失“在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失”。本項的保險責任設計運載被保險貨物的船舶在發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀這4種意外事故之際，即發(fā)生之前或之后，被保險貨物遭受了惡劣氣候、雷電、海嘯這3種自然災害而造成的部分損失，保險人是予以負責的。

須注意本項的保險責任不包括一下兩種情況：一種情況是，在這些意外事故發(fā)生之前，運載被保險貨物的船舶在正常的運輸過程中因遭受自然災害而已經造成被保險貨物部分損失，保險人是不負責賠償的；另一種情況是，在這些意外事故發(fā)生之后，載運貨物的船舶已經完全脫險，在以后正常的運輸過程中，被保險貨物因遭受自然災害而造成的部分損失，保險人同樣不予負責。（4）落海損失“在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失”。本項責任中所提及的整件貨物落海造成的部分損失主要是指整件貨物落海以后，為了鼓勵被保險人積極打撈搶救以減少貨損，因而規(guī)定保險人對一件或數件貨物全部落海后經施救仍遭受的部分損失也負責賠償。但是，如果由于一件或數件整件貨物的一部分散落在海里所造成的部分損失，保險人不負責賠償。（5）施救費用“被保險人對遭受承保責任范圍內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批獲救貨物的保險金額為限”。注意：保險人負責的施救費用是被保險人為了避免或減少保險人所承保風險引起被保險貨物損失所采取必要措施而合理支出的費用。如果被保險人是為了自己的方便或利益，或者是為了避免或減少并非由保險人承保的風險所造成的貨物損失，保險人就對被保險人采取施救措施而支出的費用是不予負責的。（6）避難港損失和費用“運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所發(fā)生的特別費用”。海難是指海上固有的風險，如沉沒、碰撞、觸礁、颶風及其他偶發(fā)的災難，不能把火災、爆炸、戰(zhàn)爭、海盜、搶劫、盜竊、拋棄，以及船長船員的不法行為等也列為海難。避難港的特別費用：主要是指中途港、避難港為卸貨和卸貨后存?zhèn)}及轉運而產生的卸貨費用、存?zhèn)}費用和轉運費用，以及與卸貨、存?zhèn)}、轉運有直接關系的其他費用，如雇傭工人裝卸所支付的費用，保險人均予賠償。（7）共同海損犧牲、分攤或救助費用

保險人只負責賠償被保險貨物因共同海損行為所作出的犧牲和被保險人所分攤到的那部分共同海損金額，而不是全部。在共同海損成立的前提下，被保險貨物本身因共同海損行為所造成的損失，保險人可先行賠付而無須由被保險人向其他共同海損受益方索取分攤。保險人賠償了共同海損內的損失后，有權從其他受益方那攤回共同海損理算金額，但僅以已經賠付的金額為限。（8）貨方根據運輸合同條款償還船方的損失“運輸契約訂有‘船舶互撞責任條款’，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失”。船舶互撞責任條款是在英國《協會貨物條款》中訂有的一條有關貨物運輸責任的條款。該條款規(guī)定：“本保險負責賠償被保險人根據運輸合同訂有‘船舶互撞責任條款’規(guī)定，由被保險人應負的比例責任，視作本保險單項下應予以補償的損失。如果船東根據上述條款提出任何索賠要求，被保險人同意通知保險人，保險人有權自負費用為保險人就此項索賠進行辯護。”2、水漬險（WA或WPA）水漬險也是我國保險界長期使用的叫法，我們同樣不能簡單地從字面上去理解它的含義，不能認為凡是由該基本險別承保的貨物在運輸途中發(fā)生水漬損失，保險人都得負責賠償。水漬險按其原意應當是“負責賠償單獨海損”，也就是平安險不負責賠償的部分損失，它予以賠償。水漬險的責任范圍總共有9項（1）平安險所承保的8項責任（2）自然災害造成的部分損失自然災害是指“被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的部分損失”。因此水漬險的責任范圍可以表述為：平安險的全部責任范圍的基礎上，加上被保險貨物由于海上自然災害所造成的部分損失。需要注意的是，雖然水漬險承擔賠償部分損失的責任，然而對被保險貨物因某些外部因素所導致的部分損失，如碰損、銹損、破碎等是不負責的。3、 一切險（AllRisks）一切險的含義基本上如其字面原意，但不能解釋為是所有一切風險造成被保險貨物的損失，保險人均負責賠償。該基本險別承保責任范圍總共有10項：（1）水漬險所承保的9項責任（2）外來風險所造成的全部或部分損失這是指“被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失”。一切險承保的外來風險是意外的導致貨損發(fā)生的外部因素，而不是必然發(fā)生的。如被保險貨物因自然屬性、內在缺陷引起的自然損耗，就不是外來原因造成的損失，而屬于內在的必然損失，對此保險人并不負責，即使是在外因的影響下。如魚粉、煤炭的自燃。一切險承保的外來原因必須是意外的，事先難以預料的，不是必然出現的。一切險包括11種一般附加險的承保責任，但是，諸如交貨不到、拒收或戰(zhàn)爭、罷工等特別和特殊外來風險，是不為該基本險別承保的。我們同樣可以把一切險的責任范圍概述為是在水漬險的全部責任范圍的基礎上，加上11種一般附加險所承保的責任。小結水漬險10.一般外來風險所造成的全部或部分損失9.自然災害造成的部分損失平安險1.自然災害造成的全部損失2.意外事故造成的全部或部分損失3.在意外事故發(fā)生前后，自然災害造成的部分損失4.落海損失5.施救費用6.避難港損失和費用7.共同海損犧牲、分攤或救助費用8.貨方根據運輸合同條款償還船方的損失（二）除外責任我國海上貨運險的三種基本險別，不論是平安險、水漬險還是一切險，都規(guī)定保險人對下列原因所造成的貨物損失不負責賠償：（1）被保險人的故意行為或過失行為所造成的損失（2）發(fā)貨人責任所引起的損失（3）貨物原已存在品質不良的除外（4）貨物的自然損耗或本質缺陷的除外規(guī)定。（5）戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任故意行為是指明知自己的行為會發(fā)生損害的結果，還放任或希望這種結果發(fā)生的各種行為過失行為則是指應當預見自己的行為可能發(fā)生損害結果，卻因為疏忽大意而沒有預見，或者已經預見但輕信能夠避免，以致發(fā)生這種損害結果。

舉例說明故意行為和過失行為的表現小練習：（三） 保險期限保險期限，指在海上貨運險中，就是指保險人對被保險標的承擔保險責任的起訖時間。我國《海洋運輸貨物保險條款》對海上貨運險在正常運輸和非正常運輸兩種情況下的責任起訖分別做出了規(guī)定。1、正常運輸情況下的責任起訖正常運輸是指按照正常的航程、航線行駛并?？扛劭?，包括途中的正常延遲和正常轉船。其過程自貨物運離保險單所載明的起訖地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始，直至貨物到達保險單所載明的目的地收貨人倉庫或儲存處所為止，即責任起訖時點以“倉至倉條款”為依據?！皞}至倉條款”的內容（1）保險責任的開始①保險責任“起”的時點。按照倉至倉條款的規(guī)定，保險責任“起”的時點應該是被保險貨物運離保險單所載明起運地發(fā)貨人倉庫之時，或者說，是貨物離開起運地發(fā)貨人倉庫開始運輸之時。②發(fā)貨人倉庫有兩個含義：一是指發(fā)貨人在起運地自己的倉庫；二是指發(fā)貨人臨時租用的承運人倉庫或港區(qū)碼頭倉庫。③以上兩種情況下各自的責任起點及特殊情況（2）保險責任的終止①保險責任“訖”時點。按照倉至倉條款的規(guī)定，保險責任“訖”的時點應該是被保險貨物運抵保險單載明的目的地收貨人倉庫之時。三種情況。②收貨人最后倉庫的含義。在海運實務中，被保險貨物所運往的目的地有的就在卸載港，也有的是在內陸某地，正因為保險單上所載明的目的地不同，對收貨人最后倉庫的含義便也相應作不同的理解。2、非正常運輸情況下的責任起訖非正常情況下的責任起訖是指在運輸過程中由于遇到被保險人無法控制的一些情況，致使貨物無法運往原定卸貨港而在途中被迫卸貨、重裝或轉運，以及由此而發(fā)生的運輸延遲、繞航或運輸合同終止等情況。（1）航程終止后的保險責任終止被保險貨物在運輸途中不再運往原卸貨港，而是在中途的某個港口將貨物卸下后不再向保險單載明的目的地發(fā)運，這就是說原來的航程已經終止。一旦出現航程終止，保險責任的終止取決于以下兩種情況中的先發(fā)生者：一是貨物卸離完畢后滿60天；一是下列兩種情況中的任何一種發(fā)生。

①貨物在中途港卸下后進入倉庫，即被保險貨物因航程終止而在中途港從載運船舶上全部卸離以后，進入任何用于儲存該批貨物的倉庫或是其他儲存處所。只要貨物一進入倉庫，保險責任即行終止。②貨物在非載明的目的地卸下后進入倉庫，即被保險貨物在運輸途中由于被保險人無法控制的原因，發(fā)生了運輸延遲、繞航、被迫卸貨、重裝、轉運或承運人運用貨物運輸合同賦予他的權限所作的任何航線上的變更或終止貨運合同等情況，致使被保險貨物運到非保險單所載明的目的地。（2）擴展責任的保險責任終止這是指被保險人在獲知因其無法控制的原因致使被保險貨物發(fā)生了運輸延遲、繞航等情況后，及時通知了保險人并根據情況加繳了適當的保險費，原保險單繼續(xù)有效。擴展責任情況下，保險責任按以下規(guī)定終止：①在非保險單所載明目的地出售保險責任至交貨時為止，但不論在何種情況下，均是以貨物在卸載港全部卸離載運船舶后的60天為限。②卸離后繼續(xù)運往目的地在卸離載運船舶后的60天期限內，仍舊繼續(xù)運往保險單所載明的目的地或其他目的地時，保險責任仍按照正常運輸情況下所規(guī)定的倉至倉條款內容處理。

（四） 被保險人義務

我國《海洋運輸貨物保險條款》要求被保險人履行的義務具體為5項：1、及時提貨，盡快報損，保留向責任方追償權2、合理施救，減少損失，不作為放棄委付表示3、內容變更，通知加費，以使保險單繼續(xù)有效4、備全單證，辦妥手續(xù)，以供保險人定損結案5、船舶互撞，通報責任，相助保險人抗辯船方（五） 索賠期限被保險人提出保險索賠的時效為兩年，從貨物在最后卸載港全部卸離海輪之日起算。需要注意的是：索賠期限不同于訴訟時效，前者是債權人向債務人提出賠償要求的最長時限，后者是債權人請求法院或仲裁庭保護其債權的最長時限；前者滅失的是實體權利，后者滅失的則是訴訟權利。

二、附加險條款附加險別不能單獨投保，必須在投保基本險別的基礎上方被允許根據實際需要加保。海洋運輸貨物在運輸途中除發(fā)生遭遇海上自然災害或意外事故所造成的損失以外，還可能遭受由于各種外來原因所引起的損失。為了取得更多更充分的保障，貨主就有必要為運輸貨物加保有關的附加險別。（一）一般附加險一般附加險（GeneralAdditionalRisks）承保一般外來原因所引起的貨物損失，亦可稱為普通附加險。我國海上貨物運輸保險目前承保的一般附加險共有以下11種：（1）偷竊、提貨不著險（Theft，PilferageandNon-Delivery，簡稱TPND）承保被保險貨物在保險有效期內遭受的三項損失：一是因偷竊行為所致的損失；二是貨物抵達目的地后，整件未為收貨人提到所致的損失；三是根據運輸合同規(guī)定船東和其他責任方免除賠償的部分。保險人對這些損失按保險價值負責賠償。（2）淡水雨淋險（FreshWater&/orRainDamage）承保被保險貨物在運輸途中直接由于淡水、雨淋、冰雪融化所造成的損失。雨淋所致損失包括雨水、河水激濺，還有冰雪融化給貨物造成的損失；淡水所致損失則包括因船艙內水汽凝聚而成的艙汗、船上淡水艙或淡水管漏水給貨物造成的損失。（3）短量險（RiskofShortage）

承保被保險貨物在運輸過程中發(fā)生的數量短少及重量短缺的損失。造成短少、短量損失的原因很多，主要有自然途耗、包裝破裂、掃艙不凈、裝卸散失、衡器不準和被偷等。（4）混雜、沾污險（RiskofIntermixtureofContamination）承保被保險貨物在運輸過程中因混進雜質或因與其他物質接觸而被沾污所造成的損失。（5）滲漏險（RiskofLeakage）

承保液體、流質類貨物在運輸過程中由于容器損壞的滲漏損失，裝運原油等油類的管道破裂造成滲漏損失，以及用液體儲裝的貨物因儲液滲漏而發(fā)生的腐爛、變質的損失。（6）碰損、破碎險（RiskofClash&Breakage）承保被保險貨物在運輸途中因震動、碰撞、受壓或搬運不慎造成貨物本身的破碎、折裂、裂損和發(fā)生彎曲、凹癟、脫瓷、脫漆等損失。（7）串味險（RiskofOdour）串味險又稱變味險，承保被保險貨物在運輸過程中因受其它物品氣味的影響而引起的串味、變味損失。（8）受潮受熱險（DamageCausedbySweating&/orHeating）

承保被保險貨物在運輸途中因在貨艙中受潮受熱的損失必須是在運輸過程中發(fā)生的，直接損失的原因是船艙內水汽凝結、發(fā)潮、發(fā)熱，而這種船艙內水汽凝結、發(fā)潮、發(fā)熱必須是在運輸過程中因氣溫突然變化，或是由于船上通風設備失靈導致的。（9）鉤損險（RiskofHookDamage）承保被保險貨物在運輸、裝卸過程中，因使用手鉤、吊鉤等鉤類工具而被鉤破的損失，或外包裝被鉤壞造成貨物外漏的損失。（10）包裝破裂險（Loss&/orDamageCausedbyBreakageofPacking）承保被保險貨物在運輸過程中因搬運或裝卸不慎，導致包裝破裂所造成的短少、沾污、受潮等損失。（11）銹損險（RiskofRusting）承保被保險貨物在運輸過程中因生銹而造成的損失。容易生銹的貨物當然指金屬或金屬制品。但這種生銹必須是在原裝時未存在，而在保險期內發(fā)生的。當被保險人投保的基本險別為平安險或水漬險時，他們可以根據自己的需要，選擇加保上述11種一般附加險中的一種或數種。一切險的情況下，一切險的承保責任范圍已經包括了這11種一般附加險所承保的風險，無須再加保。(二)特別附加險特別附加險（SpecialAdditionalRisk）承保一些涉及政治、國家政策法令和行政措施等的特殊外來風險所造成的貨物損失。這些特別附加險不包括在基本險別的承保責任范圍內，必須另行加保才能獲得保障。我國海上貨物運輸保險目前承保的特別附加險主要有以下6種：（1）艙面險（OnDeckRisk）

艙面險，又叫甲板險，對裝載在艙面的被保險貨物，除按基本險別的保險條款負責以外，還承保它們因被拋棄或被風浪沖擊落水所造成的損失。（2）進口關稅險（ImportDutyRisk）承保被保險貨物由于遭受保險事故損失，但被保險人仍需按完好貨物價值繳納進口關稅所造成的損失。（3）拒收險（RejectionRisk）

承保被保險貨物在進口港被進口國政府或有關當局拒絕進口或沒收所造成的損失。（4）黃曲霉素險（AflatoxinRisk）

承保某些含有黃曲霉素的食物因超過進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或強制改變用途的損失。（5）交貨不到險（FailuretoDeliver）

承保不論由于什么原因，已裝上船的被保險貨物不能在預定抵達目的地的日期起6個月內交貨的損失。（6）出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款

出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款，承保我國出口到港澳地區(qū)并在我駐港銀行辦理押匯的貨物，在卸離運輸工具后直接存放于保險單載明的過戶銀行所指定的倉庫期間因火災而遭受的損失。

(三)特殊附加險特殊附加險（SpecialAdditionalRisk）與特別附加險一樣，也不包括在任何基本險別中，需另行加保才能獲得保障。我國海上運輸保險承保的特殊附加險主要有兩種：（1）戰(zhàn)爭險（WarRisk）

承保被保險貨物由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為，以及由此而引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的損失；各種常規(guī)武器，包括水雷、魚雷、炸彈所致的損失。（2）罷工險（StrikesRisk）

承保被保險貨物因罷工者、被迫停工的工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員采取行動而造成的直接損失。(四)其他附加條款除了上述三類附加險別以外，海上貨運險還有一些其他附加條款。他們主要是易腐貨物條款、海關檢驗條款、碼頭檢驗條款、賣方利益保險條款、進口集裝箱運輸保險條款、海運進口貨物國內轉運期間保險責任擴展條款等。這些附加條款基本上都是對被保險人投保或加保相關的基本或附加險別規(guī)定承保條件，旨在限制保險責任。1、易腐貨物條款2、海關檢驗條款3、賣方利益保險條款4、進口集裝箱貨物運輸保險特別條款5、海運進口貨物國內轉運期間保險責任擴展條款

三、專門險條款海運貨物專門險又稱特種貨物保險，是根據海運貨物的特性而設立的專門險種，可以單獨投保。目前我國海運貨物險的專門險主要有海洋運輸冷藏貨物保險和海洋運輸散裝桐油保險。(一) 海洋運輸冷藏貨物保險（OceanMarineInsuranceFrozenProducts）一些新鮮的貨物如蔬菜、水果，以及已經冷凍處理的魚、蝦、肉等貨物，為保持新鮮程度，運輸時須置于專門的冷藏容器或冷藏艙內，并根據其特性保持一定的冷藏溫度。這些冷藏貨物在運輸途中，除和一般貨物一樣，可能遭受各種海上災害事故而受損，還可能因冷藏設備失靈而導致貨物腐爛變質，海運貨物冷藏險就是為此而設立的。1、 險別及其責任范圍我國海運貨物冷藏險分為冷藏險和冷藏一切險兩種險別。（1）冷藏險（RisksforFrozenProducts）冷藏險的承保范圍和水漬險的基本相同，只增加承保貨物“由于冷藏機器停止工作連續(xù)達24小時以上所造成的腐爛或損失”。這里所說的冷藏機器包括載運貨物的冷藏車、冷藏集裝箱以及冷藏船上的制冷設備。（2）冷藏一切險（AllRisksforFrozenProducts）冷藏一切險的責任范圍是在冷藏險的基礎上，增加承保冷藏貨物在運輸途中“由于外來原因所致的腐爛或損失”。2、 除外責任在海運貨物基本險的除外責任基礎上，增加了兩點規(guī)定：（1）被保險貨物在運輸過程中的任何階段，因未存放在有冷藏設備的倉庫或運輸工具中，或輔助工具沒有隔溫設備所造成的貨物腐爛或損失，保險人不予賠償。（2）被保險人在保險責任開始時，因未保持良好狀態(tài)，包括整理加工和包扎不妥，冷凍上的不合規(guī)定及骨頭變質所引起的貨物腐爛或損失，保險人不予賠償。3、 責任起訖（1）保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地冷藏倉庫裝入運輸工具開始運輸時起（包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸），直至到達保險單所載明的目的港30天內全部卸離船舶，并將貨物存入岸上的冷藏倉庫后，從貨物卸離船舶時起算滿10天終止。（2）由于