運管學(xué)院李旭東

《集裝箱運輸實務(wù)》InternationalContainerFreightPracticeCONTENTSPart1Part2Part3集裝箱班輪成本管理集裝箱班輪運價管理集裝箱班輪艙位管理集裝箱班輪箱務(wù)管理Part4第二章

集裝箱班輪運營實務(wù)Part3集裝箱班輪艙位管理1、艙位管理的參考因素客戶運價水平及其貢獻(xiàn)值。在信守客戶承諾、滿足優(yōu)質(zhì)客戶艙位需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)該建立按照客戶運價水平和貢獻(xiàn)值評估的艙位分配和管理制度?？蛻舫兄Z及履約信譽。艙位分配，必須以信守客戶承諾為前提，否則可能造成客戶流失并影響公司商譽及客戶合作。同時，由于客戶履約信譽參差不齊，簽訂合同后不履約或選擇性履約的客戶也不少見，為確保優(yōu)質(zhì)客戶的艙位需求優(yōu)先得到滿足，應(yīng)建立客戶跟蹤、評估、反饋機(jī)制，動態(tài)跟蹤客戶履約進(jìn)度并主動提醒，根據(jù)履約信譽滾動更新客戶艙位分配策略?？土骷邦惡骄€布局及艙位多段利用。艙位分細(xì)分市場規(guī)劃、客戶戰(zhàn)略及運力規(guī)劃。艙位分配必須服從于細(xì)分市場的目標(biāo)規(guī)劃，為細(xì)分市場開發(fā)提供艙位支持和保障；必須考慮客艙位分配中，要樹立貨流平衡的理念，鼓勵多箱點至缺箱點貨流，從艙位資源保障上為優(yōu)化貨流平衡提供支持，同時考配必須考慮航線的整體布局，提供在交貨期、船期或班期密度領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢；必須考慮艙位多段利用。比雷埃夫斯安特衛(wèi)普漢堡鹿特丹表2-5輔助地圖

基于貢獻(xiàn)值的多航段艙位分配裝運港目的港貢獻(xiàn)值

(USD/TEU)平均艙位

需求(TEU)總貢獻(xiàn)值(USD)標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)總貢獻(xiàn)值(USD)艙位分配占比Xingang

新港Piraeus

比雷埃夫斯2304209660059563423.57%Antwerp

安特衛(wèi)普2203507700037653818.85%Rotterdam

鹿特丹160630100800499994Hamburg

漢堡2605201352006133578

標(biāo)準(zhǔn)差與系數(shù)轉(zhuǎn)換值：1=0.998，2=0.996，3=0.994，4=0.992,，5=0.990，6=0.988，7=0.985，8=0.983，9=0.98124.64%32.92%表2-5基于貢獻(xiàn)值的多航段艙位分配Part3集裝箱班輪艙位管理2、艙位分配和管理實踐——船公司口岸管理流程了解總部艙位分配策略及原則；搜集客戶艙位需求及貨量預(yù)報；客戶艙位分配預(yù)案溝通及錄入；訂艙進(jìn)度跟蹤及口岸市場研判；評估額外艙位或噸位需求；申請對基準(zhǔn)SA分配進(jìn)行調(diào)整；跟蹤實際進(jìn)港動態(tài)；下載航線利用率報表，提出后港補貨建議（如虧艙）或漏裝或中轉(zhuǎn)貨疏運安排（如甩箱）；對滯留的中轉(zhuǎn)貨物進(jìn)行監(jiān)控，做好可能的漏裝、中轉(zhuǎn)安排；對艙