第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展課時(shí)55交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。課程標(biāo)準(zhǔn)1.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。2.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響。學(xué)習(xí)目標(biāo)目標(biāo)一促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)二影響聚落發(fā)展內(nèi)容索引課時(shí)精練促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展><目標(biāo)一1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的

：使資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素實(shí)現(xiàn)

上的優(yōu)化配置。必備知識(shí)落實(shí)合理流動(dòng)空間快短高大2.縮短不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的輻射范圍。案例沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的

優(yōu)勢(shì)，面向

，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等，迅速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平邊境聚落依托國(guó)際

的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸海運(yùn)國(guó)際市場(chǎng)陸路交通3.直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、

等行業(yè)的發(fā)展，增加

。旅游就業(yè)案例表現(xiàn)意義國(guó)內(nèi)重大交通運(yùn)輸工程建設(shè)全國(guó)高速公路網(wǎng)、全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，以及__________、

村村通等重大交通運(yùn)輸工程促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期

發(fā)展，而且有效地帶動(dòng)____部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)_________“一帶一路”倡議相關(guān)國(guó)家公路、鐵路、航空、水路、

，以及電網(wǎng)、

等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通既是中國(guó)擴(kuò)大和深化_________的需要，也是加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)家

的需要西氣東輸油氣管道通信網(wǎng)絡(luò)高速中西脫貧致富對(duì)外開放互利合作回歸教材

讀必修第二冊(cè)教材第90頁(yè)“活動(dòng)”中的圖文資料，簡(jiǎn)述鐵路提速對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。答案提高經(jīng)濟(jì)要素運(yùn)轉(zhuǎn)速度，節(jié)約運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率；加開班列，增大運(yùn)力。交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(1)經(jīng)濟(jì)效益核心歸納角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進(jìn)了人口遷移

城市①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，利于加強(qiáng)與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施(2)社會(huì)效益：①有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；③有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。在區(qū)域發(fā)展之初，由于資金、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等條件限制，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總是首先集中于少數(shù)條件較好的城市。學(xué)者研究認(rèn)為，交通干線連接的城市，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)；交通干線沿線成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)軸?？梢姡哂小包c(diǎn)—軸”結(jié)構(gòu)的區(qū)域，經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往迅速。環(huán)渤海高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海通道的一部分，如圖為構(gòu)想中的環(huán)渤海灣區(qū)示意圖。關(guān)鍵能力提升1.概括題圖規(guī)劃中的高速鐵路分布特點(diǎn)。答案沿海岸線分布；呈“C”字形分布；串聯(lián)起我國(guó)京津冀、山東半島、遼東半島三大經(jīng)濟(jì)圈(或連接遼、冀、津、魯四省市)。2.簡(jiǎn)析規(guī)劃中的環(huán)渤海高速鐵路建成后將對(duì)該區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生的社會(huì)效益。答案帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)就業(yè)(或增加居民就業(yè)機(jī)會(huì)和收入水平)；改善沿線城市基礎(chǔ)設(shè)施；人口和產(chǎn)業(yè)沿高鐵線集聚，帶動(dòng)沿線城市發(fā)展升級(jí)；促進(jìn)區(qū)域之間的聯(lián)系，加強(qiáng)合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展；合理布局鐵路網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展。3.根據(jù)“點(diǎn)—軸”結(jié)構(gòu)理論，試解釋環(huán)渤海灣區(qū)高鐵干線沿線形成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集區(qū)的原因。答案增長(zhǎng)點(diǎn)以其優(yōu)勢(shì)(投資環(huán)境好、效益好、發(fā)展機(jī)會(huì)多等)吸引周邊產(chǎn)業(yè)和人口向增長(zhǎng)點(diǎn)集聚(產(chǎn)生規(guī)模效益)；沿交通干線分布有利于降低運(yùn)輸成本，從而降低生產(chǎn)成本；區(qū)域的資源和生產(chǎn)要素繼續(xù)向增長(zhǎng)點(diǎn)集聚的同時(shí)，也開始向沿線地區(qū)集中，沿線地區(qū)便成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集區(qū)。(2023·海南地理)由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據(jù)此完成1～3題。1.從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出

B.加速區(qū)域城市化C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流

D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)高頻考點(diǎn)精練√圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，推測(cè)其主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確。加速區(qū)域城市化應(yīng)大力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，且圖示鐵路主要以貨運(yùn)為主，對(duì)于人口向城市的遷移影響不大，B、C錯(cuò)誤。圖示區(qū)域鐵路密度較小，且修建的鐵路并未形成鐵路網(wǎng)，D錯(cuò)誤。故選A。(2023·海南地理)由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據(jù)此完成1～3題。2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是A.促進(jìn)人口向外流動(dòng)

B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境

D.帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展√蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貛?lái)了眾多就業(yè)崗位，增加了肯尼亞的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D正確。促進(jìn)人口向外流動(dòng)及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來(lái)的影響，A、B錯(cuò)誤。鐵路建設(shè)可能會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，C錯(cuò)誤。故選D。(2023·海南地理)由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據(jù)此完成1～3題。3.肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是A.海拔較高，氣候適宜B.資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多C.黑土廣布，作物產(chǎn)量高D.交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)√肯尼亞位于赤道附近，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。讀圖可知，部分沿海平原礦產(chǎn)資源也較豐富，B錯(cuò)誤。黑土主要分布在中高緯度地區(qū)，肯尼亞西南部高原地處熱帶，無(wú)黑土分布，C錯(cuò)誤。沿海地區(qū)交通更為便利，D錯(cuò)誤。故選A。><目標(biāo)二影響聚落發(fā)展1.對(duì)城市形成的影響必備知識(shí)落實(shí)表現(xiàn)在客、貨吞吐量大的

，會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市案例國(guó)內(nèi)：石家莊、株洲就是依托

發(fā)展起來(lái)的；沿海、沿江許多城市依托

發(fā)展興旺。國(guó)際：新加坡依托

實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展交通樞紐鐵路樞紐港口港口2.對(duì)聚落變化的影響(1)重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。(2)新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要

，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。公路回歸教材

讀必修第二冊(cè)教材第87頁(yè)本節(jié)導(dǎo)語(yǔ)，說(shuō)出近代以來(lái)運(yùn)河城市(揚(yáng)州等)繁華不在的原因。答案京杭運(yùn)河河道淤積，運(yùn)輸能力下降；津浦鐵路的通車以及沿海航運(yùn)的發(fā)展，運(yùn)河城市交通區(qū)位下降。交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響核心歸納(2)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響(2023·新課標(biāo)全國(guó)文綜)近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。1.圖中所示舊國(guó)道布局的主要目的是A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸

B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展

D.吸引縣城商業(yè)集聚高頻考點(diǎn)精練√國(guó)道等級(jí)高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，舊國(guó)道穿城而過(guò)的主要目的是增加縣級(jí)及以上城鎮(zhèn)的通行能力，方便對(duì)外運(yùn)輸，A正確；國(guó)道為過(guò)境道路，主要是對(duì)外運(yùn)輸，B錯(cuò)誤；道路布局的主要目的是提高交通運(yùn)輸通達(dá)性，促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展和吸引商業(yè)集聚是交通運(yùn)輸布局帶來(lái)的影響，C、D錯(cuò)誤。(2023·新課標(biāo)全國(guó)文綜)近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。2.新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問題是①等級(jí)過(guò)低

②線路過(guò)長(zhǎng)③車流量過(guò)大

④路口過(guò)多A.①② B.②③

C.③④ D.①④√國(guó)道等級(jí)較高，①錯(cuò)；舊國(guó)道幾乎為直道，線路相對(duì)較短，②錯(cuò)誤；舊國(guó)道穿城而過(guò)，既發(fā)揮了國(guó)道的基本功能，還承擔(dān)了部分城市內(nèi)部交通的功能，造成國(guó)道車流量過(guò)大，③正確；城區(qū)內(nèi)部一般街道眾多，會(huì)有大量街道與國(guó)道形成交叉路口，④正確。選C。(2023·新課標(biāo)全國(guó)文綜)近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。3.推測(cè)新國(guó)道通車后A.車輛過(guò)境速度提高

B.車輛穿城用時(shí)增加C.縣城汽車保有量減少

D.縣城商業(yè)萎縮√新國(guó)道避開了城市內(nèi)部交通線路的影響，車輛行駛通暢，過(guò)境速度提高，A正確；新國(guó)道通車后，大量不用進(jìn)城的車輛可以繞行，城內(nèi)的車輛數(shù)量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過(guò)速度，縮短車輛穿城時(shí)間，B錯(cuò)誤；縣城汽車保有量不會(huì)因有了更便捷的道路而減少，反而有可能因此而增加，C錯(cuò)誤；新國(guó)道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業(yè)發(fā)展，D錯(cuò)誤。課時(shí)精練對(duì)一對(duì)答案1234567891011121314題號(hào)12345678答案AACBCAAD題號(hào)910111213141516答案ADABDBDB1516(2025·浙江寧波調(diào)研)312國(guó)道常州市區(qū)段建于20世紀(jì)80年代，又稱中吳大道，僅設(shè)有綠化隔離帶和行車道。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，原位于城市邊緣的中吳大道現(xiàn)已成為常州市中心主干道。2005年國(guó)道改線外遷，常州市對(duì)中吳大道進(jìn)行了改造，在高架橋方案和主輔路方案中選擇了后者。下圖示意中吳大道主輔路方案。據(jù)此完成1～3題。1.舊國(guó)道布局的直接目的是A.方便城市對(duì)外交通

B.拓展城市用地范圍C.提升城市土地價(jià)格

D.提高城市等級(jí)√1234567891011121314答案15161234567891011121314答案國(guó)道等級(jí)高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，且據(jù)材料可知，312舊國(guó)道建成時(shí)位于城市邊緣，故直接目的是方便城市對(duì)外交通，A正確。15161234567891011121314答案(2025·浙江寧波調(diào)研)312國(guó)道常州市區(qū)段建于20世紀(jì)80年代，又稱中吳大道，僅設(shè)有綠化隔離帶和行車道。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，原位于城市邊緣的中吳大道現(xiàn)已成為常州市中心主干道。2005年國(guó)道改線外遷，常州市對(duì)中吳大道進(jìn)行了改造，在高架橋方案和主輔路方案中選擇了后者。下圖示意中吳大道主輔路方案。據(jù)此完成1～3題。2.2005年，改造中吳大道的最主要作用是A.完善城市交通功能

B.提高客貨運(yùn)量C.保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境

D.優(yōu)化跨城交通√15161234567891011121314答案20世紀(jì)90年代中吳大道就已經(jīng)成為常州市中心主干道，2005年常州市對(duì)中吳大道進(jìn)行改造，完善城市主、輔道路，設(shè)置自行車道、人行車道，主要作用是完善城市交通功能，A正確。15161234567891011121314答案(2025·浙江寧波調(diào)研)312國(guó)道常州市區(qū)段建于20世紀(jì)80年代，又稱中吳大道，僅設(shè)有綠化隔離帶和行車道。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，原位于城市邊緣的中吳大道現(xiàn)已成為常州市中心主干道。2005年國(guó)道改線外遷，常州市對(duì)中吳大道進(jìn)行了改造，在高架橋方案和主輔路方案中選擇了后者。下圖示意中吳大道主輔路方案。據(jù)此完成1～3題。3.與高架橋方案相比，中吳大道改造選用主輔路方案是為了①減少安全隱患②保護(hù)城市景觀③減少大氣污染④降低工程造價(jià)A.①② B.①③

C.②④ D.③④√15161234567891011121314答案與高架橋方案相比，主輔路方案可以保持原有的城市景觀，且工程量小，工程造價(jià)較低，②④正確，故選C。高架橋方案人車分流，更安全、更通暢，主輔路方案并不能減少大氣污染，①③錯(cuò)誤。1516(2024·福建莆田模擬)20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)城市火車站大多是功能單一的交通建筑，只在線路單側(cè)布置站房，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對(duì)城市空間的分隔，甚至成為明顯的城鄉(xiāng)分界。新一代鐵路交通樞紐以車站為核心、高度融合城市功能，形成超級(jí)樞紐綜合體，重塑城市結(jié)構(gòu)。完成4～6題。4.許多城市鐵路站房的另一側(cè)，幾十年都發(fā)展緩慢是由于A.耕地保護(hù) B.可達(dá)性差C.人口外遷 D.城市規(guī)劃1234567891011121314答案√15161234567891011121314答案由材料可知，20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)城市火車站大多是功能單一的交通建筑，只在線路單側(cè)布置站房，聯(lián)系不便，鐵路站房另一側(cè)交通可達(dá)性差，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對(duì)城市空間的分隔，故選B。15161234567891011121314答案(2024·福建莆田模擬)20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)城市火車站大多是功能單一的交通建筑，只在線路單側(cè)布置站房，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對(duì)城市空間的分隔，甚至成為明顯的城鄉(xiāng)分界。新一代鐵路交通樞紐以車站為核心、高度融合城市功能，形成超級(jí)樞紐綜合體，重塑城市結(jié)構(gòu)。完成4～6題。5.城市的這種單側(cè)發(fā)展對(duì)鐵路客站的不利影響是A.制約服務(wù)范圍拓展 B.導(dǎo)致站點(diǎn)客流減少C.引發(fā)站前交通擁堵 D.造成部分設(shè)施閑置√15161234567891011121314答案城市的單側(cè)發(fā)展會(huì)導(dǎo)致單側(cè)人口、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分布密度過(guò)大、過(guò)度集中，造成鐵路客站站前交通擁堵，秩序混亂，環(huán)境條件差，C正確；單側(cè)發(fā)展不會(huì)制約鐵路客站服務(wù)范圍拓展，A錯(cuò)誤；不會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)客流減少，B錯(cuò)誤；造成部分設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)行，D錯(cuò)誤。15161234567891011121314答案(2024·福建莆田模擬)20世紀(jì)60～70年代，我國(guó)城市火車站大多是功能單一的交通建筑，只在線路單側(cè)布置站房，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對(duì)城市空間的分隔，甚至成為明顯的城鄉(xiāng)分界。新一代鐵路交通樞紐以車站為核心、高度融合城市功能，形成超級(jí)樞紐綜合體，重塑城市結(jié)構(gòu)。完成4～6題。6.目前我國(guó)城市推進(jìn)超級(jí)樞紐綜合體建設(shè)的最大障礙是A.站、城行政歸屬不同 B.城市土地資源緊缺C.投資成本大、風(fēng)險(xiǎn)高 D.破壞城市生態(tài)環(huán)境√15161234567891011121314答案目前我國(guó)城市推進(jìn)超級(jí)樞紐綜合體建設(shè)的最大障礙是站、城行政歸屬不同；火車站隸屬于中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，屬企業(yè)；而城市建設(shè)局是當(dāng)?shù)厝嗣裾鞴艹鞘幸?guī)劃工作的職能部門，屬政府部門。土地資源、投資成本、破壞生態(tài)都不是最大的障礙，故選A。15161234567891011121314答案(2024·江蘇蘇州模擬)2022年8月28日，西部陸海新通道——平陸運(yùn)河開工建設(shè)，工程北起郁江(西江水系最大的支流)的西津水庫(kù)，在陸屋鎮(zhèn)匯入欽江河段，沿干流流入北部灣。該區(qū)域通過(guò)建設(shè)航運(yùn)梯級(jí)樞紐和運(yùn)河航道工程，構(gòu)建連接西江內(nèi)河航道網(wǎng)和北部灣港的江海聯(lián)運(yùn)體系。如圖為“平陸運(yùn)河線路示意圖”和“欽江現(xiàn)狀及運(yùn)河裁彎取直段的平面變化圖”。據(jù)此完成7～9題。15161234567891011121314答案7.平陸運(yùn)河的梯級(jí)開發(fā)有利于A.構(gòu)建江海聯(lián)運(yùn)體系

B.增加區(qū)域防洪壓力C.減少河道泥沙淤積

D.維持原有河道形態(tài)√1516材料提及“通過(guò)建設(shè)航運(yùn)梯級(jí)樞紐和運(yùn)河航道工程，構(gòu)建連接西江內(nèi)河航道網(wǎng)和北部灣港的江海聯(lián)運(yùn)體系”，A符合題意；增加區(qū)域防洪壓力不是有利影響，排除B；平陸運(yùn)河北起郁江的西津水庫(kù)，含沙量較少，河道泥沙淤積量很少，排除C；修建運(yùn)河改變了原有河道形態(tài)，排除D。1234567891011121314答案15161234567891011121314答案8.平陸運(yùn)河工程建設(shè)中，對(duì)局部河段裁彎取直，主要目的是A.防洪抗旱 B.灌溉農(nóng)田C.泥沙清淤 D.安全通航√15161234567891011121314答案平陸運(yùn)河工程建設(shè)主要目的是構(gòu)建江海聯(lián)運(yùn)體系，故裁彎取直的主要目的是安全通航，D符合題意；防洪抗旱、泥沙清淤不是主要目的，排除A、C；灌溉農(nóng)田不需要裁彎取直，排除B。15161234567891011121314答案9.平陸運(yùn)河的修建主要考慮的有①?gòu)V西內(nèi)陸需要有便捷的出海口②北部灣港需要擴(kuò)大腹地范圍③欽州市提升輻射范圍④西部陸海通道需優(yōu)化線路⑤廣西需要深化面向西亞的合作A.①②④ B.①③⑤C.②③④ D.②④⑤√15161234567891011121314答案南寧等內(nèi)陸城市原來(lái)的出海通道是西江，平陸運(yùn)河溝通西江航運(yùn)干線與北部灣的主航道，縮短了廣西大部分沿江城市的出海里程，可見廣西內(nèi)陸有了更便捷的出?？冢瑑?yōu)化了原來(lái)的西部入海通道，①④符合題意；構(gòu)建連接西江內(nèi)河航道網(wǎng)和北部灣港的江海聯(lián)運(yùn)體系，有利于擴(kuò)大北部灣港的腹地范圍，②符合題意；15161234567891011121314答案平陸運(yùn)河主要考慮的是緩解西江干線的運(yùn)輸壓力，并為欽州、防城港等港口連通廣西內(nèi)陸腹地提供新的水路通道，欽州市提升輻射范圍不是主要考慮的因素，③不符合題意；廣西和西亞之間的合作需要以北部灣到西亞的海運(yùn)為支持，平陸運(yùn)河的修建僅方便了西江和北部灣之間的物流交流，⑤不符合題意。故選A。15161234567891011121314答案(2025·湖南永州期中)烏尉高速是指連接烏魯木齊和尉犁縣的高速公路，其中跨越天山的天山勝利隧道是該高速公路的“咽喉”工程。天山勝利隧道全長(zhǎng)22.13千米，是世界在建的最長(zhǎng)高速公路隧道，其施工過(guò)程中采用了“四豎井”的方案(下圖)。烏尉高速公路建成通車后，對(duì)促進(jìn)新疆南北部地區(qū)的發(fā)展具有重大意義。據(jù)此完成10～11題。10.隧道頂端開挖豎井的目的是A.利于維護(hù) B.方便通信C.增加采光 D.通風(fēng)換氣√15161234567891011121314答案天山勝利隧道全長(zhǎng)22.13千米，是目前世界在建的最長(zhǎng)高速公路隧道，距離隧道口越遠(yuǎn)，空氣更新越慢，空氣質(zhì)量越差，在隧道頂端開挖四座豎井，作為“呼吸系統(tǒng)”緩解施工中的通風(fēng)困難問題，并滿足后期運(yùn)營(yíng)通風(fēng)換氣需求，D正確；維護(hù)、通信、采光完全可以沿隧道解決，無(wú)須開挖豎井，A、B、C錯(cuò)誤。15161234567891011121314答案(2025·湖南永州期中)烏尉高速是指連接烏魯木齊和尉犁縣的高速公路，其中跨越天山的天山勝利隧道是該高速公路的“咽喉”工程。天山勝利隧道全長(zhǎng)22.13千米，是世界在建的最長(zhǎng)高速公路隧道，其施工過(guò)程中采用了“四豎井”的方案(下圖)。烏尉高速公路建成通車后，對(duì)促進(jìn)新疆南北部地區(qū)的發(fā)展具有重大意義。據(jù)此完成10～11題。11.烏尉高速公路的開通可以促進(jìn)南疆地區(qū)A.外向經(jīng)濟(jì)發(fā)展

B.城市等級(jí)提升C.生態(tài)環(huán)境改善

D.城區(qū)交通優(yōu)化√15161234567891011121314答案烏尉高速公路連接烏魯木齊和南疆尉犁縣，開通后可以完善新疆交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，方便新疆南北交通聯(lián)系，人暢其行、物通其流，南疆地區(qū)可以通過(guò)烏尉高速公路、亞歐大陸橋發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，A正確；烏尉高速公路開通后不能提升南疆地區(qū)城市等級(jí)，也不能改善南疆地區(qū)生態(tài)環(huán)境，B、C錯(cuò)誤；烏尉高速公路聯(lián)系區(qū)際交通，對(duì)城區(qū)交通影響較小，D錯(cuò)誤。15161234567891011121314答案(2024·安徽安慶模擬)連接伊斯蘭教圣地麥加和麥地那的“麥麥高鐵”是我國(guó)首條設(shè)計(jì)速度達(dá)到360km/h的海外高鐵，也是沙特阿拉伯第一條雙線電氣化高速鐵路，途經(jīng)沙特第二大城市吉達(dá)，通車后該市游客大增。為保證高鐵穩(wěn)定運(yùn)行，中鐵公司還對(duì)鐵路沿線實(shí)施了固沙工程，下圖示意“麥麥高鐵”路線。據(jù)此完成12～14題。12.導(dǎo)致“麥麥高鐵”北段線路發(fā)生彎曲的主要因素是A.人口密度 B.地形狀況C.河流走向 D.城市分布√15161234567891011121314答案圖示信息顯示，“麥麥高鐵”北段線路基本沿山脈的山麓地帶分布，說(shuō)明影響其發(fā)生彎曲的主要因素是地形，B正確。15161234567891011121314答案(2024·安徽安慶模擬)連接伊斯蘭教圣地麥加和麥地那的“麥麥高鐵”是我國(guó)首條設(shè)計(jì)速度達(dá)到360km/h的海外高鐵，也是沙特阿拉伯第一條雙線電氣化高速鐵路，途經(jīng)沙特第二大城市吉達(dá)，通車后該市游客大增。為保證高鐵穩(wěn)定運(yùn)行，中鐵公司還對(duì)鐵路沿線實(shí)施了固沙工程，下圖示意“麥麥高鐵”路線。據(jù)此完成12～14題。13.推測(cè)保護(hù)“麥麥高鐵”的固沙工程主要分布在A.紅海沿岸 B.鐵路西側(cè)C.城鎮(zhèn)附近 D.鐵路東側(cè)√15161234567891011121314答案圖示鐵路東側(cè)有大面積沙漠分布，使鐵路受風(fēng)沙影響較大，D正確；據(jù)圖分析，紅海沿岸和鐵路西側(cè)沙漠分布面積相對(duì)較小，A、B錯(cuò)誤；城鎮(zhèn)人口聚集，對(duì)流沙控制相對(duì)較好，無(wú)須建設(shè)固沙工程，C錯(cuò)誤。151612345678910111213