物流基礎(chǔ)知識(shí)模擬試題及答案

()1、由賣方、生產(chǎn)者供給方組織的物流活動(dòng)被稱為。

Ao第一方物流B。第二方物流C。第三方物流D,第四方物流

()2、物流真正意義上的開(kāi)展是從開(kāi)始的。

Ao20世紀(jì)50年代Bo20世紀(jì)60年代Co20世紀(jì)70年代Do20世紀(jì)90

年代

()3、人們有時(shí)把供給鏈稱之為。

Ao物流網(wǎng)絡(luò)B。物流C。配送中心D。微觀物流

()4、在當(dāng)今的許多物流體系中仍是主要的組成局部的是。

A。人工物流及信息物流C。自動(dòng)化物流D。機(jī)械物流

()5、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)某些供給資料部門(mén)的影響被稱為。

Ao后向效應(yīng)B。旁側(cè)效應(yīng)C。前向效應(yīng)D。時(shí)間效應(yīng)

()6、物流中心的增長(zhǎng)極作用主要表達(dá)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)效應(yīng)和。A。

時(shí)間效用Bo改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)

Co創(chuàng)造物資的形成效用D。區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值

()7、物流系統(tǒng)的形成與開(kāi)展就是表達(dá)出一種時(shí)間本錢(qián)節(jié)約的追求。通

過(guò)準(zhǔn)點(diǎn)供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“〃生產(chǎn)的要求。

Ao速度經(jīng)濟(jì)B。產(chǎn)量增加C。零庫(kù)存D。產(chǎn)量增加

08、同一筆物資的流通活動(dòng)，包括兩個(gè)方面。一方面是它的商流活動(dòng),

另一方面是它的。

Ao生產(chǎn)活動(dòng)B。消費(fèi)活動(dòng)C。物流活動(dòng)D。流通活動(dòng)

()9、美國(guó)學(xué)者馬丁?克里斯托弗在書(shū)中，進(jìn)一步深化了波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)

勢(shì)理論，提出了“有效的物流管理是有競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的.主要原因〃。

Ao《資本論》Bo《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》Co《物流競(jìng)爭(zhēng)》Do物流冰山說(shuō)

()10、是主要挖掘生產(chǎn)力耍素中勞開(kāi)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象

和勞動(dòng)者的潛力。

Ao第一個(gè)利潤(rùn)源B。第二個(gè)利潤(rùn)源C。第三個(gè)利潤(rùn)源D。第四個(gè)利潤(rùn)源

()11、物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴于作用。Ao運(yùn)輸B。資金C。

信息D

()12、信息技術(shù)在不斷地快速更新，用不知所云流活動(dòng)的根本有識(shí)別記

錄技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和。

()13、無(wú)效裝卸造成裝卸本錢(qián)浪費(fèi)，裝卸質(zhì)量受損。使等，因此應(yīng)盡量

防止。Ao企業(yè)滿意不滿B。采購(gòu)困難C。庫(kù)存管理不適D。物流速度低

()14、是可以以最近的路程、最近的配送本錢(qián)完成配送。

Ao加工配送B。準(zhǔn)時(shí)配送C。即時(shí)配送D。供同配送

015、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的。Ao最優(yōu)配置Bo

最好配送C。最快運(yùn)輸D。最有效方法

()16、通過(guò)平衡可用資源(機(jī)器和勞動(dòng)力)和滿足交貨時(shí)間和數(shù)量要求

的現(xiàn)有庫(kù)存進(jìn)行時(shí)間上的安排。

Ao生產(chǎn)方案B。加工方案C。能力方案D。產(chǎn)品設(shè)計(jì)

()17、對(duì)物流基地的特點(diǎn)可以歸納為、根底、規(guī)模大。Ao集約B。系

統(tǒng)C。開(kāi)放兒高效

()18、是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模、功能

和影響范圍介于兩者之間。

Ao物流線路B。物流樞紐C。物流企業(yè)D。物流中心

()19、以較強(qiáng)的輻射能力的庫(kù)存準(zhǔn)備，向省(州)際、全國(guó)乃至國(guó)際范

圍的用戶配送。

Ao柔性配送中心B。區(qū)域配送中心C。供給配送中心D。銷售配送中心

()20、位于主耍運(yùn)輸干線的中途式末端，配送中心的商品配送方向與干

線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。

Ao輻射型配送中心B。區(qū)域配送中心C。流通型配送中心D。扇形配送中

心

()21、在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬

于結(jié)點(diǎn)。

Ao綜合性結(jié)點(diǎn)B。儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn)C。轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn)D。流通性結(jié)點(diǎn)

()22、線路的種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。

Ao鐵路B。公路C。水運(yùn)D。空運(yùn)

()23、第三方物流企業(yè)所從事的供給物流，主要向買方提供了效勞，同

時(shí)也向銷售方提供效勞，在客觀上協(xié)助擴(kuò)大了市場(chǎng)。

Ao賣方B。買方C。銷售方D。企業(yè)自身

()24、看板方式是準(zhǔn)時(shí)方式中的一種簡(jiǎn)單有效的方式，也稱為“傳票卡

制度〃或“卡片〃制度，是日本公司首先采用的。

Ao索尼B。豐田C。本田D。松下

()25、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對(duì)銷售物流的本錢(qián)進(jìn)行大幅度

的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮它的的作用。

Ao利潤(rùn)中心B?？刂浦行腃。木錢(qián)中心D。物流中心

()26、根本MRP的原理是，由和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個(gè)地求出產(chǎn)品所有

零部件的出產(chǎn)時(shí)間、出產(chǎn)數(shù)量。

Ao物料清單B。零件方案C。主生產(chǎn)方案D。庫(kù)存信息

()27、我們可以將供給鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。其中職能領(lǐng)

域不包括。Ao產(chǎn)品工程B。產(chǎn)品技術(shù)保證C。采購(gòu)D?？蛻粜?/p>

()28、在買方商場(chǎng)上，供給鏈的中心是由生產(chǎn)向消費(fèi)者傾斜的，就成為

供給鏈管理的重要內(nèi)容。

Ao市場(chǎng)營(yíng)銷B?？蛻艄芾鞢。供給商管理D。生產(chǎn)管理

()29、對(duì)供給鏈管理的運(yùn)作進(jìn)行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的目標(biāo),

將所有的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

Ao戰(zhàn)略B。戰(zhàn)術(shù)C。長(zhǎng)遠(yuǎn)D。利潤(rùn)

()30、國(guó)際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這

一特點(diǎn)又稱為全球物流系統(tǒng)的。

Ao系統(tǒng)特征B。國(guó)際特征C。范圍特征D。地理特征

()31、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少不同的運(yùn)輸方式，由

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)，運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付

貨物的地點(diǎn)。Ao三種B。四種C。兩種D。五種

()32、目前世界上的大陸橋主要有三條：俄國(guó)的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到

西歐的亞歐大陸和以我國(guó)連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。

Ao北美大陸橋B。南美大陸橋C。北非大陸橋D,南非大陸橋

()33、監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的主要目的是防止、逃稅。

Ao出口B。私運(yùn)C。內(nèi)銷D。轉(zhuǎn)移

()34、無(wú)船承運(yùn)商的英文縮寫(xiě)是。

AoNVOCCBoNOVCCCoNCCOVDoNCOVC

()35、全球物流，作為將貨物在國(guó)際間進(jìn)行的國(guó)際商務(wù)活動(dòng)，是一種集

各種一般物流功能于一體的開(kāi)放系統(tǒng)。

Ao配置B。物理性移動(dòng)C。組合D。綜合分配

36、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的

活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域

給其他專業(yè)企業(yè)，這種情況既發(fā)生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。Ao內(nèi)包Bo

外包C。歸口D。并購(gòu)

()37、一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流效勞，例如運(yùn)輸、倉(cāng)

儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等屬于。

Ao第一方物流B。第二方物流C。第三方物流D,第四方物流

()38、關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準(zhǔn)備一份請(qǐng)示方案書(shū)發(fā)送給有潛

在可能的物流供給商。這是選擇一個(gè)滿意的供給商的首要工作。

Ao第一方物流B。第二方物流C。第三方物流D,第四方物流

()39、第三方物流作為一個(gè)供給商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或局部物流

功能。Ao內(nèi)部B。外部C。內(nèi)部和外部D。上級(jí)和下級(jí)

()40、第四方物流與第三方物流的區(qū)別之一是對(duì)供給鏈全套系統(tǒng)設(shè)計(jì)，

同時(shí)，在供給鏈的運(yùn)作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，第四方物流時(shí)行供給鏈的重新優(yōu)化

整合，這一點(diǎn)是不能及的。

A。第四方物流B。第三方物流C。第二方物流上第一方物流

()41、供給鏈過(guò)程的協(xié)作的供給鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)，是指第四方物流的供

給鏈解決方案四個(gè)層次中的。

Ao執(zhí)行B。實(shí)施C。變革派D

()42、對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的本錢(qián)進(jìn)行方案、分析、核算、控制與優(yōu)

化以到達(dá)降低物流總本錢(qián)，就是。

Ao物流的標(biāo)準(zhǔn)化B。物流本錢(qián)C。物流質(zhì)量D。物流本錢(qián)管理

()43、物流本錢(qián)管理的思路中，可利用第三方物流可使物流本錢(qián)。Ao

提高B。保持不變C。降低D。為零

()44、物流效勞質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重耍內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)

有極強(qiáng)的效勞性質(zhì)，物流業(yè)屬于。

Ao第一產(chǎn)業(yè)員B。第二產(chǎn)業(yè)C。第三產(chǎn)業(yè)D。第四產(chǎn)業(yè)

()45、集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化。

Ao起點(diǎn)B?；c(diǎn)C。終點(diǎn)D。時(shí)點(diǎn)

()46、以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的事

情，其中最重要的是。

Ao生產(chǎn)物流與企業(yè)物流B。商業(yè)物流和實(shí)體配送職能C。和國(guó)際海運(yùn)集裝

箱接軌D。供給物流和回收物流

()47、從根底模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看，根底模數(shù)尺寸是適合人體操作的。

Ao最低限尺寸B。最高限尺寸C。適合的尺寸D。不適合尺寸

()48、全國(guó)人大通過(guò)，以國(guó)家主席令形式發(fā)布的法律文件，是。Ao法

令B。法律C。政策D。文件

()49、由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門(mén)組織制定、批準(zhǔn)的發(fā)布，是。Ao

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B。行政法規(guī)C。部門(mén)章程D。法規(guī)

參考答案