智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試工程師筆試試題一、填空題（每題3分，共15分）根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試主體應(yīng)具備_____以上自動駕駛相關(guān)研發(fā)經(jīng)驗。車載以太網(wǎng)IEEE802.3bw標(biāo)準(zhǔn)中，數(shù)據(jù)傳輸速率為_____Mbps。在ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)中，汽車安全完整性等級（ASIL）最高級別是_____。智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X通信中，DSRC技術(shù)工作頻段為_____GHz。按照GB/T38186-2019標(biāo)準(zhǔn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)應(yīng)至少保存最近_____小時的行駛數(shù)據(jù)。二、單項選擇題（每題4分，共20分）以下關(guān)于AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）的描述，錯誤的是（）A.支持軟件的復(fù)用和移植B.可實現(xiàn)不同ECU間的標(biāo)準(zhǔn)化接口C.只適用于傳統(tǒng)燃油汽車D.有助于縮短汽車電子開發(fā)周期在智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器融合算法中，卡爾曼濾波主要用于（）A.目標(biāo)檢測B.數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)C.狀態(tài)估計D.特征提取關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全，以下哪項不屬于車端防護(hù)措施（）A.車載防火墻B.OTA升級安全認(rèn)證C.路側(cè)單元加密通信D.控制器安全啟動依據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)功能要求及試驗方法》，數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的GNSS定位數(shù)據(jù)精度應(yīng)不低于（）A.1mB.2mC.3mD.5m智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)期功能安全（SOTIF）主要關(guān)注的是（）A.因系統(tǒng)故障導(dǎo)致的危險B.因合理可預(yù)見的人員誤用導(dǎo)致的危險C.因黑客攻擊導(dǎo)致的危險D.因零部件老化導(dǎo)致的危險三、多項選擇題（每題5分，共25分，少選得2分，選錯不得分）智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試平臺應(yīng)具備的核心功能包括（）A.多傳感器模擬B.交通場景建模C.實時動力學(xué)仿真D.故障注入測試以下屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試必測項目的有（）A.緊急制動功能測試B.交通標(biāo)志識別測試C.車外行人提示音測試D.車道保持輔助功能測試關(guān)于車載激光雷達(dá)性能指標(biāo)，描述正確的是（）A.角分辨率越小，檢測精度越高B.探測距離與激光發(fā)射功率正相關(guān)C.掃描頻率決定目標(biāo)動態(tài)檢測能力D.垂直視場角范圍影響檢測范圍覆蓋在智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全開發(fā)流程中，屬于概念階段的工作有（）A.危險分析與風(fēng)險評估B.安全目標(biāo)定義C.安全需求分配D.系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全管理應(yīng)遵循的原則包括（）A.最小必要原則B.目的明確原則C.公開透明原則D.全生命周期保護(hù)原則四、判斷題（每題2分，共10分）智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試過程中，測試駕駛員在任何情況下都不允許干預(yù)車輛操作。（）ADASIS（高級駕駛輔助系統(tǒng)接口規(guī)范）用于定義傳感器與ADASECU之間的數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)。（）車載毫米波雷達(dá)的工作頻段主要為24GHz和77GHz，其中77GHz雷達(dá)探測距離更遠(yuǎn)。（）依據(jù)《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，汽車數(shù)據(jù)處理者處理敏感個人信息，應(yīng)當(dāng)取得個人單獨同意。（）智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X通信中，LTE-V2X技術(shù)相比DSRC技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋和延遲方面更具優(yōu)勢。（）五、簡答題（每題10分，共30分）簡述智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件在環(huán)（SIL）測試、硬件在環(huán)（HIL）測試和整車在環(huán)（VIL）測試的特點及應(yīng)用場景。結(jié)合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能安全驗證的主要內(nèi)容和方法。分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全風(fēng)險來源，并闡述相應(yīng)的防護(hù)策略。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試工程師筆試試題答案一、填空題答案2年100ASILD5.85-5.9252二、單項選擇題答案CCCBB三、多項選擇題答案ABCDABDABCDABCABCD四、判斷題答案××√√×五、簡答題答案軟件在環(huán)（SIL）測試：特點是在虛擬環(huán)境中對軟件進(jìn)行測試，無需真實硬件，成本低、靈活性高、可快速迭代測試用例；應(yīng)用場景主要用于軟件早期開發(fā)階段的功能驗證、算法邏輯測試和單元測試。硬件在環(huán)（HIL）測試：特點是將實際的控制器硬件接入仿真環(huán)境，模擬真實的傳感器和執(zhí)行器信號，能更真實地測試硬件與軟件的交互，發(fā)現(xiàn)硬件接口和實時性等問題；應(yīng)用場景為硬件開發(fā)階段的功能測試、性能測試以及與其他系統(tǒng)的集成測試。整車在環(huán)（VIL）測試：特點是將整車置于虛擬的交通場景中，通過高精度的駕駛模擬器和實時仿真系統(tǒng)，模擬真實的駕駛環(huán)境和交通狀況，可全面測試整車的自動駕駛功能和人機(jī)交互性能；應(yīng)用場景為自動駕駛功能的全面驗證、復(fù)雜場景測試以及法規(guī)符合性測試。主要內(nèi)容包括對自動駕駛系統(tǒng)的功能安全概念、系統(tǒng)級安全需求、硬件級安全需求和軟件級安全需求的驗證。方法有基于模型的仿真驗證，通過搭建系統(tǒng)模型，模擬各種工況和故障場景，驗證系統(tǒng)的安全功能；硬件在環(huán)測試，對硬件系統(tǒng)進(jìn)行故障注入測試，驗證硬件的安全機(jī)制；軟件測試，包括單元測試、集成測試和系統(tǒng)測試，確保軟件滿足安全需求；道路測試，在實際道路環(huán)境中對自動駕駛功能進(jìn)行安全驗證，結(jié)合數(shù)據(jù)記錄和分析，評估系統(tǒng)在真實場景下的安全性。風(fēng)險來源：車端包括控制器漏洞、傳感器數(shù)據(jù)被篡改、軟件后門等；通信網(wǎng)絡(luò)方面有V2X通信數(shù)據(jù)被竊聽、偽造，車載網(wǎng)絡(luò)遭受攻擊；云端存在數(shù)據(jù)泄露、非法訪問等風(fēng)險；用戶側(cè)可能有個人信息