2023固態(tài)電池技術(shù)調(diào)查

目錄

i.序言..........................................................................1

1.1.固態(tài)電池技術(shù)變動........................................................1

1.2.一個技術(shù)突破，何以引起如此大的市場關(guān)注與爭議？........................11

2.固態(tài)電池為何成為產(chǎn)業(yè)最優(yōu)解決方案...........................................13

3.產(chǎn)業(yè)與商業(yè)化進(jìn)程與挑戰(zhàn).....................................................19

4.全球化競爭狂潮..............................................................23

5.產(chǎn)業(yè)過剩無可避免，技術(shù)創(chuàng)新才能突圍........................................26

1.序言

1.1.固態(tài)電池技術(shù)變動

固態(tài)電池有任何風(fēng)吹草動，幾乎都會刮起一陣市場熱論，或者爭議風(fēng)暴。

比如7月4日，世界第二大汽車制造商豐田公開表示，已經(jīng)在電池技術(shù)上

取得了重大突破，可以制造出充電10分鐘續(xù)航旦程1200公里的固態(tài)電池，延

長至現(xiàn)有EV裝配電池的2.4倍，而且通過簡化制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)

過程，豐田制造的固態(tài)電池的體積、重量、價(jià)格較現(xiàn)有電池都有望可以減半。

此外，豐田宣布將在2027?2028年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化，并向市場

投放配備全固態(tài)電池的純電動汽車。

伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維?貝利認(rèn)為，如果豐田公司的說法屬實(shí)，

那么這可能是未來電動汽車的一個里程碑時刻?！巴ǔＴ谠碗A段會有一些突

破，但要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模就很困難了?！彼a(bǔ)充說，“如果這是一個真正的突

破，那么它可能是一個顛覆性的改變，甚至可以說是電動汽車行業(yè)的圣杯?！?/p>

但僅僅兩天后，即在7月6日舉辦的2023年中國汽車論壇上，寧德歸代

首席科學(xué)家吳凱對豐田聲稱的固態(tài)電池技術(shù)取得重大突破評價(jià)道”全固態(tài)電

池，目前還有些核心問題亟待解決。如果豐田說現(xiàn)在能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我表

示懷疑。但是到2027年，我也沒法預(yù)測。以寧德時代的技術(shù)水平而言，也很

有難度?！?/p>

這還只是固態(tài)申池江湖火爆場面的一角，在A股甚至已經(jīng)出現(xiàn)了“固態(tài)

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電池”概念軍團(tuán)。

據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)不完全統(tǒng)計(jì)，目前A股約有64家企業(yè)進(jìn)入“固態(tài)電池”概

念股名單，幾乎涵蓋上下游全產(chǎn)業(yè)鏈，諸如寧德時代、比亞迪、天齊鋰業(yè)、恩

捷股份等各產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)都紛紛下場布局，參戰(zhàn)！

截止目前這64家企業(yè)總市值達(dá)3.21萬億元，2022年總資產(chǎn)和總營收規(guī)

模分別為2.56萬億元和1.52萬億元，分別同比增長57.89%和82.42%,“固

態(tài)電池”概念軍團(tuán)實(shí)力不同小視。

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A股固態(tài)電池概念股目錄

序號企業(yè)名稱固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)布局

4月19日寧德時代推出的凝聚態(tài)電池屬于半固態(tài)電

池的一種，其單體能量密度達(dá)500Wh/kg,其一

1寧德時代旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，不僅能大大緩解新能源汽車的

里程焦慮，甚至有可能推動電動航空領(lǐng)域的發(fā)

展。

比亞迪早在2016年從前就開始投入固態(tài)鋰電池的

研發(fā)工作，目前在國內(nèi)的相干專利數(shù)量眾多，位

列國內(nèi)第一。據(jù)電動公會2022年11月消息，比亞

2比亞迪迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗(yàn)，該項(xiàng)

目由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高牽

頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作，屬于

標(biāo)準(zhǔn)的國家級重點(diǎn)項(xiàng)目。

2022年年報(bào)披露：固液混合的半固態(tài)體系電池，

3億緯鋰能可實(shí)現(xiàn)330Wh/Kg比能量，超過1000次循環(huán)壽

命，公司已完成設(shè)計(jì)定型并裝車驗(yàn)證中。

2023年2月7日在投資者互動平臺表示，公司固態(tài)

/仝龍四電池項(xiàng)目研發(fā)工作正在有序推進(jìn)，由于研究開發(fā)

4克花羽過程中存在不確定因素較多，暫無法預(yù)計(jì)達(dá)到產(chǎn)

業(yè)化的具體進(jìn)度。

2022年11月21日互動易回復(fù)：公司與超壹新能源

簽訂《備忘錄》，以公司為主導(dǎo)方快速與超壹新

5正業(yè)科技能源公司研討方案，以實(shí)現(xiàn)大功率固態(tài)聚合物鋰

電池項(xiàng)目落地量產(chǎn)，并盡快完成該產(chǎn)品在重卡、

儲能、船舶領(lǐng)域的示范應(yīng)用。

2023年2月10日互動易回復(fù)：公司已經(jīng)為FREYR

6星源材質(zhì)BatteryNorwayAS等客戶供應(yīng)半固態(tài)電池隔

膜。

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序號企業(yè)名稱固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)布局

2023年6月19日在投資者互動平臺表示，公司對

道氏技術(shù)

15固態(tài)電池的研究已有技術(shù)儲備和相關(guān)專利成果。

2022年12月15日投資者關(guān)系記錄表：公司在鈉離

子電池正極材料方面，依托于中科豐元高能鋰電

14豐元股份池材料研究院的相關(guān)團(tuán)隊(duì)，有較為豐富的技術(shù)儲

備；公司在固態(tài)電池正極材料方面也有相應(yīng)研發(fā)

布局。

住瞌、-虻業(yè)2022年3月31日公司互動回復(fù)：公司鉆鹽產(chǎn)品可以

I5騰匹珀業(yè)應(yīng)用于固態(tài)電池和軟包電池等領(lǐng)域。

公司2022年8月8日回復(fù)稱：已與清陶能源簽署戰(zhàn)

陽*化略合作協(xié)議，雙方約定將在固態(tài)/半固態(tài)電池高比

16理*十容負(fù)極材料關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)等方面達(dá)成全面

戰(zhàn)略合作。

2023年2月11日在互動平臺表示，固態(tài)電池相較

17中偉股份于現(xiàn)有的電池技術(shù)主要是電解質(zhì)的形態(tài)差異，公

司目前的三元前驅(qū)體可以適用于固態(tài)電池。

2023年4月3日在投資者互動平臺表示，公司在固

態(tài)電池正極材料方面與行業(yè)內(nèi)主流電池企業(yè)均有

18長遠(yuǎn)鋰科緊密的技術(shù)合作，且已有正極產(chǎn)品進(jìn)入多家固態(tài)

電池企業(yè)評估驗(yàn)證，并已與固態(tài)電池企業(yè)簽訂產(chǎn)

品圖紙。

2020年2月14互動平臺回復(fù)：公司有固態(tài)電池方

19鵬輝能源面技術(shù)儲備，相關(guān)電池產(chǎn)品的量產(chǎn)要綜合考慮市

場需求、成本、產(chǎn)業(yè)鏈等多方面因素。

公司將從全固態(tài)電池鉆酸鋰正極材料開始研發(fā)，

20杉杉股份逐步對全固態(tài)電池材料進(jìn)行全面布局；同時亦側(cè)

重對半固態(tài)及全固態(tài)電池電解質(zhì)的研發(fā)。

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序號企業(yè)名稱固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)布局

2023年2月6日互動易回復(fù)：固態(tài)電池電解質(zhì)有很

多種，如氧化物鋰磷氧氮、鋰鋤轉(zhuǎn)氧等。如果是

21東方錯業(yè)鋰鐲錯氧固態(tài)電解質(zhì)，則需要用到氧化培。公司

可用于三元系鋰電池正極材料添加劑的高純超細(xì)

二氧化錯產(chǎn)能約為1500噸/年。

6月21日在投資者互動平臺表示，公司在固態(tài)電池

材料方面掌握多項(xiàng)前沿技術(shù)，技術(shù)儲備豐富;已開

發(fā)出改性高銀/超高銀三元正極材料，低成本高容

量，循環(huán)壽命優(yōu)良，主要適用于液態(tài)、半固態(tài)和

容百科技

22全固態(tài)鋰離子電池。同時，公司也在積極開發(fā)出

適配于全固態(tài)電池的三元正極材料，提升了三元

正極與固態(tài)電解質(zhì)界面的兼容性，可以應(yīng)用于多

種電解質(zhì)。

4月28日，公司目前對固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行了緊密

23天賜材料跟蹤，現(xiàn)階段已開展全固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)的

初步研究，目前已有專利布局。

2023年4月6日互動易回復(fù)：公司碳納米管在固

天奈科技

24態(tài)電池有相應(yīng)應(yīng)用的廠家。

公司正進(jìn)行鎰酸鋰電池、鈉離子電池等研發(fā)工

25南都電源

作，已經(jīng)開發(fā)出20Ah準(zhǔn)固態(tài)電池樣品。

2022年7月17日公告，公司與清陶能源《戰(zhàn)略合作

協(xié)議（2022-2025年）》°雙方?jīng)Q定在固態(tài)及半

26當(dāng)升科技固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)、固態(tài)鋰電正極材料產(chǎn)品供

貨、全球產(chǎn)能布局、金融及資本合作等方面建立

多層次、全方位的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

在固態(tài)電池投資方面，公司主要通過投資進(jìn)行介

入，目前通過持有北京衛(wèi)藍(lán)新能源5%股權(quán)，通過

27天齊鋰業(yè)持有SESHoldingsPte.Ltd10.83%的股權(quán)，以期

跟蹤技術(shù)趨勢和商業(yè)化進(jìn)程，成為其關(guān)鍵材料的

增值供應(yīng)商。

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1號企業(yè)名稱固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)布局

公司正在開展對固態(tài)鋰電池的廣泛研究，預(yù)期將

大幅減少第一代鋰電池的安全問題及提高能量密

贛鋒鋰業(yè)

28度，試產(chǎn)階段的固態(tài)鋰電池已通過多項(xiàng)第二方安

全測試。

2022年5月28日，在國軒高科第十一屆科技大會

29國什局科上，國軒發(fā)布了兩款新產(chǎn)品——360Wh/kg半固

態(tài)電池和易佳電智能移動儲能充電樁。

2022年在回答投資者提問稱，公司在新型電池方

面（如鈉電池、固態(tài)電池等）始終保持高度關(guān)注

雄韜股份

30和持續(xù)跟進(jìn)，目前在鈉電池已經(jīng)取得不錯的研發(fā)

進(jìn)展

于2023年5月17日接受機(jī)構(gòu)調(diào)研稱，在半固態(tài)電池

方面，公司已與北京衛(wèi)藍(lán)、漂陽天目先導(dǎo)合作成

31恩捷股份

立了江蘇二合，專門研發(fā)半固態(tài)專用的涂覆隔

膜。

2023年5月4日公司稱，在固態(tài)電池、鋰硫電池以

及鈉離子電池等新型電池材料方面皆存在相應(yīng)布

52江蘇國泰

局。部分新型鋰鹽產(chǎn)品在固態(tài)鋰離子電池等新型

電池中已形成批量銷售。

2023年2月8日互動易回復(fù)：公司擬投資建設(shè)的新

能源項(xiàng)目包括雙氟電解質(zhì)、六氟磷酸鋰、功能添

利民股份

33加劑、電解液等?？蓪?yīng)用于鋰電池、鈉電池、

固態(tài)電池。

02月09日在投資者關(guān)系平告上答復(fù)了投資者，復(fù)

34英聯(lián)股份合銅箔、復(fù)合鋁箔可以應(yīng)用于固態(tài)電池，公司將

持續(xù)關(guān)注相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展情況。

公司增資的喀什安德致力于新型半固態(tài)、固態(tài)電

解質(zhì)膜的開發(fā)和應(yīng)用，目前已經(jīng)完成半固態(tài)、固

山東章鼓

35態(tài)電解質(zhì)膜前期驗(yàn)證性開發(fā)，并對使用新型電解

質(zhì)膜的鋰電池進(jìn)行了測試。

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序號企業(yè)名稱固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)布局

貝特瑞鋰電池負(fù)極產(chǎn)品可適用于半固態(tài)和固態(tài)電

池。貝特瑞有開展對固態(tài)和半固態(tài)電池用的材料

56中國寶安研發(fā)和技術(shù)儲備，主要從無機(jī)類固態(tài)電解質(zhì)、有

機(jī)類固態(tài)電解質(zhì)，以及金屬鋰負(fù)極材料方面進(jìn)行

研發(fā)。

2023年2月10日互動易回復(fù)：公司與國軒高科、

F刎一一蘇州清陶能源已建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。目前，公

5/利兀丁司已為相關(guān)客戶提供固態(tài)電池領(lǐng)域的單機(jī)/整線設(shè)

氤

5月19日在回復(fù)投資者提問時稱，公司鋁塑膜產(chǎn)品

在半固態(tài)、固態(tài)電池封裝得到運(yùn)用。隨著半固

明冠新材

38態(tài)、固態(tài)電池的推廣運(yùn)用，有利于鋁塑膜產(chǎn)品市

場增長。

、根據(jù)公司招股說明書：公司開發(fā)了固態(tài)電池專

用正極材料，有效解決了固態(tài)電池正極與電解質(zhì)

39珠海冠宇界面兼容性差的問題，并運(yùn)用該固態(tài)電解質(zhì)膜和

專用正極材料制備出了能量密度高達(dá)350Wh/kg

的固態(tài)電池樣品。

2022年7月16日公司公告：公司擬與超壹動力（成

者B）新能源科技有限公司簽訂《合作協(xié)議書》，

40紅豆股份并同超壹動力投資設(shè)立項(xiàng)目公司，在集寧區(qū)白海

子片區(qū)建設(shè)3GW大功率固態(tài)鋰電池智能制造項(xiàng)

目，項(xiàng)目總投資約15億元。

2月21日在投資者互動平臺表示，固態(tài)電池方

面，公司目前正在積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和儲備，我

41欣比必們會積極與客戶就新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)與合作

進(jìn)行溝通。

2023年1月4日晚間公告，擬于義烏經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)

42高樂股份區(qū)投資建設(shè)2GWH納米固態(tài)電池項(xiàng)目，投資總額

約為20億元。

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序號企業(yè)名稱固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)布局

44窘力甑TeraWattTechnology是公司的參股公司，該公司

45費(fèi)刀斯致力于研究固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

固態(tài)電解質(zhì)是下一代電解質(zhì)材料，有望應(yīng)用于更

航…主R高能量密度的固態(tài)電池，目前公司控股子公司深

44新由邦圳新源邦科技有限公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)已積累大量研究

經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)十公斤級樣品驗(yàn)證。

貝特瑞鋰電池負(fù)極產(chǎn)品可適用于半固態(tài)和固態(tài)電

池。貝特瑞有開展對固態(tài)和半固態(tài)電池用的材料

45貝特瑞研發(fā)和技術(shù)儲備，主要從無機(jī)類固態(tài)電解質(zhì)、有

機(jī)類固態(tài)電解質(zhì)，以及金屬鋰負(fù)極材料方面進(jìn)行

研發(fā)。

公司開發(fā)了“表面納米鍍層高傳導(dǎo)高操前驅(qū)體制造

46格林美核心技術(shù)”等多項(xiàng)與固態(tài)電池健鏈的前驅(qū)體制造技

術(shù)，目前正在積極與下游客戶認(rèn)證對接。

2022年5月15號回復(fù)稱：公司可提供涵蓋方殼電

47先導(dǎo)智能池、圓柱電池、軟包電池、固態(tài)電池等各類電池

類型在內(nèi)的鋰電池智造整線解決方案。

參股公司安泰創(chuàng)明的核心研發(fā)方向之一是固態(tài)儲

氫材料與應(yīng)用技術(shù)，目前已開發(fā)完成擁有自主知

48橫店東磁識產(chǎn)權(quán)的固態(tài)儲氫作為氫源的百瓦級氫燃料電池

發(fā)電系統(tǒng)，成功應(yīng)用于氫能兩輪車，并將在江

蘇、廣東等地開展特定區(qū)域場景示范工程。

二洋航太才2°23年2月17日公司互動：公司的氧化錯產(chǎn)品可以

二件新日應(yīng)用于固態(tài)電池相關(guān)材料。

子公司對固態(tài)鋰電池用鋁塑膜項(xiàng)目等項(xiàng)目加大研

小些、T人皿發(fā)投入，與國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)軍企業(yè)蘇州清陶新能

bU系“止衛(wèi)源科技有限公司開展合作。并有固態(tài)鋰電池用鋁

塑膜在研。

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序號企業(yè)名稱固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)布局

2023年2月10日公司互動：公司下屬控股子公司

二1右皿研水才有研稀土與國聯(lián)汽車動力電池研究院合作開展了

"自研新歸固態(tài)電池電解質(zhì)材料技術(shù)開發(fā)，但尚未形成批量

銷售。

2023年2月10日公司互動：公司生產(chǎn)的納米氧化

52凱盛科技結(jié)在新能源領(lǐng)域可做為三元鋰電正極和固態(tài)電池

電解質(zhì)的摻雜材料。

公司參股公司臺灣輝能科技（投資金額為3.22億

53濱江集團(tuán)元）主做固態(tài)電池，目前輝能科技正在與杭州臨

安青山湖談項(xiàng)目落地。

在固態(tài)電池研發(fā)方面，公司主要通過DARE株式

會社進(jìn)行介入，已應(yīng)日本本土客戶的需求開展測

試和匹配工作。公司在全固態(tài)電池開發(fā)方面堅(jiān)持

54德爾股份采用高安全性的氧化物電解質(zhì)技術(shù)路線，目前已

經(jīng)取得階段性成果，目前公司自主開發(fā)的固態(tài)電

池產(chǎn)品已應(yīng)日本本土客戶的需求提供樣品并開展

測試、匹配工作。

2023年2月7日互動易回復(fù)：公司鋁塑膜可以用在

道明光學(xué)

55固態(tài)電池上。

2023年5月24日新綸新材回復(fù)投資者提問：軟包

被認(rèn)為下一代固態(tài)電池的最理想包裝方式，公司

新綸新材

56在固態(tài)電池軟包上有著長期、深入的探索研允，

與部分新能源固態(tài)電池廠商也達(dá)成了重要合作。

2023年2月2日互動易回復(fù)：公司生產(chǎn)的新能源電

池用復(fù)合材料可應(yīng)用于固態(tài)電池上。公司的鋰電

57溫州宏豐

池精密結(jié)構(gòu)件用復(fù)合材料應(yīng)用于三元鋰電池，已

配套于國內(nèi)知名的新能源汽車電池相關(guān)的1家。

2023年1月28日互動易回復(fù)：公司鋁塑膜可以應(yīng)用

58海順新材于固態(tài)鋰電池，鋁塑膜產(chǎn)品正在逐步驗(yàn)證導(dǎo)入，

目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小量訂單出貨。一

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序號企業(yè)名稱固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)布局

2022年3月7日在互動平臺上披露：公司參股公司

清陶能源發(fā)展為從事固態(tài)電池研發(fā)、生產(chǎn)的企

科森科技

59業(yè)，公司控股子公司科森清陶向清陶能源發(fā)展提

供電池所需模組等配套產(chǎn)品。

2023年2月16日互動易回復(fù)：公司研發(fā)的9系高銀

60天力鋰能產(chǎn)品可應(yīng)用于固態(tài)電池，目前已經(jīng)有部分客戶開

始應(yīng)用。

公司是廣汽埃安現(xiàn)有及后續(xù)車型的主要供應(yīng)商，

孚能科技

61公司一直都有固念電池技術(shù)儲備。

10月21日在投資者關(guān)系平臺回復(fù)稱，公司與電子

62中自科技科大吳孟強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)開展固態(tài)電池及其核心材料

的開發(fā)，目前處在研發(fā)階段。

2022年11月15日發(fā)行股票募集說明書：公司將加

大研發(fā)投入，開發(fā)用于固態(tài)電池的改性集流體和

萊爾科技

65應(yīng)用于高鍥三元電池的高安全性改性集流體，增

強(qiáng)公司的技術(shù)實(shí)力。

公司目前完成了第一代固志電芯開發(fā)、電池系統(tǒng)

臺架測試驗(yàn)證和整車ARCFOXd「）搭載驗(yàn)證。規(guī)

劃中的第三代固態(tài)電池技術(shù)計(jì)劃匹配極狐品牌新

北汽藍(lán)谷

64車型，開發(fā)一款高安全（不見火）、高能量密度

（電芯能■密度360Wh/kg）的固態(tài)電池，目前處

于車型項(xiàng)目立項(xiàng)過程中。

1.2.一個技術(shù)突破，何以引起如此大的市場關(guān)注與爭議？

縱觀動力電池發(fā)展史，可以說，由創(chuàng)新所帶來的新技術(shù)驅(qū)動是企業(yè)成功與

崛起的關(guān)鍵一一新技術(shù)推動行業(yè)持續(xù)降本增效，成本下行帶來需求向上，銷量

增加反哺技術(shù)研發(fā)。

只有依靠不斷的技術(shù)創(chuàng)新才能讓動力電池的性能、成本、安全三者達(dá)成統(tǒng)

一，孚能科技董事長土崩表示“發(fā)展到最后，電池能量密度增加，安全方面

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一定要靠固態(tài)電解質(zhì)來解決，也只有固態(tài)（電解質(zhì)）才能讓更高能量密度的材

料得到應(yīng)用?！?/p>

“固態(tài)電池可能是未來動力電池的終極形態(tài)“正在成為行業(yè)越來越多人

的共識。

盡管固態(tài)電池仍存在諸多技術(shù)痛點(diǎn)與挑戰(zhàn)，但很多企業(yè)仍在加速推進(jìn)在固

態(tài)電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化進(jìn)程。

比如在今年4月的上海國際車展上，寧德時代發(fā)布了其電池材料及材料體

系創(chuàng)新的成果一一“凝聚態(tài)電池”（屬于半固態(tài)電池的一種），據(jù)寧德時代

首席科學(xué)家吳凱在發(fā)布會上介紹，寧德時代正在進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的

合作開發(fā)。三個月后，即7月19日，由寧德時代、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公

司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)共同持股的商飛時代（上海）航空有限公司正式成

立，市場猜測這將推動電動飛機(jī)的應(yīng)用進(jìn)程。據(jù)吳凱此前介紹，除了應(yīng)用于民

用航空，凝聚態(tài)電池同時還將推出車規(guī)級應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能

力。

另據(jù)重慶日報(bào)報(bào)道，7月4日，位于龍盛新城的贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)

園項(xiàng)目一期工程的90%樓體己經(jīng)封頂，PACK（弓池包裝）生產(chǎn)線將于本月投

產(chǎn)。該項(xiàng)目固定投資超過50億元，將建成國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。項(xiàng)

目于去年7月20n正式開工建設(shè)，包括固態(tài)電池技術(shù)研究院、固態(tài)電池生產(chǎn)

基地及電池PACK系統(tǒng)3個子項(xiàng)目。

7月12日，據(jù)智能車參考，固態(tài)電池已正式上車蔚來，這也是固態(tài)電池

首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。據(jù)了解，蔚來使用的屬于半固態(tài)電池，采用固液混合電解

質(zhì)，硅碳復(fù)合負(fù)極材料和超高銀正極材料，單個電池包重量為575kg。電芯

（單體）由衛(wèi)藍(lán)新能源提供，一個150kWh的電池包內(nèi)單體數(shù)量達(dá)到384個。

據(jù)國泰證券分析，以蔚來此次搭載的固態(tài)電池與寧德時代提供的lOOkWh

電池相比，蔚來使用的固態(tài)電池重量只增加了20kg,但是單體數(shù)量是前者的4

倍，因此實(shí)現(xiàn)了高達(dá)261Wh/kg的能量密度。而這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了寧德時

代的麒麟電池，后者最高能量密度為255Wh/kg。而在續(xù)航表現(xiàn)上，蔚來搭載

固態(tài)電池的ES6續(xù)航可達(dá)930km,ET7的續(xù)航可超過1000km。

需要注意的是，盡管當(dāng)前我國動力電池產(chǎn)業(yè)雖處于全球領(lǐng)先地位，但在全

同態(tài)領(lǐng)域等迭代技術(shù)上與日韓企業(yè)還存在差距。以全固態(tài)電池專利數(shù)量為例，

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豐田以1300余件位列全球第一，而前十名均為日韓企業(yè)。

在企業(yè)競爭層面，中美歐日韓等國家動力電池企業(yè)也都已在固態(tài)電池領(lǐng)域

有深度布局，很多企業(yè)都制定了頗具野心的產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)。最新消息，據(jù)

BusinessKorea7月28日報(bào)道，三星SDI正在與多家汽車制造商就2027年量產(chǎn)

全固態(tài)電池進(jìn)行談判。

時下，動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪的技術(shù)迭代期，又到了決定下一個十年產(chǎn)

業(yè)新格局的歷史關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。毫無疑問，未來誰能解決“固態(tài)電池”技術(shù)痛

點(diǎn)，更快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化布局，誰就擁有改變或重塑產(chǎn)業(yè)新格局的力量與歷史機(jī)

遇。

2.固態(tài)電池為何成為產(chǎn)業(yè)最優(yōu)解決方案

行業(yè)共識，提升電池能力密度與安全性是動力電池產(chǎn)業(yè)日前面臨的最大挑

戰(zhàn)，當(dāng)然其中也暗含重大的歷史發(fā)展機(jī)遇。

回顧新能源汽車發(fā)展歷史，得益于動力電池的技術(shù)和創(chuàng)新，市場上各種純

電動車的主流續(xù)航已經(jīng)達(dá)到500-600km,車主的續(xù)航里程焦慮已經(jīng)大大減免。

《動力電池產(chǎn)、業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案白皮書(2023-2025)》顯示，2022

年，我國動力電池技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提高，三元電池系統(tǒng)能量密度最大值提升

至212Wh/kg,磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最大值提升至176.1Wh/kg；純電

動乘用車單車平均帶電量提升至50.9kWh,續(xù)航400公里以上車型占比提升至

70.7%o

不過從技術(shù)發(fā)展趨勢看，目前主流的磷酸鐵理和三元材料兩種路線都已經(jīng)

觸及能量密度的天花板。

比如由于液態(tài)鋰離子電池的電解質(zhì)中，有機(jī)溶劑具有易燃性、高腐蝕性，

同時抗氧化性較差、無法解次鋰枝晶問題，因此存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，也限制了高

電壓正極、鋰金屬負(fù)極等高能量材料的使用，預(yù)計(jì)理論能量密度上限為

300Wh/kgo此次車展像欣旺達(dá)推出的閃充電池、億緯鋰能推出的4695大圓柱

電池、以及中創(chuàng)新航的“頂流電池”，能量密度均在300Wh/kg以上，已接

近能量密度上限。

筆者認(rèn)為，未來如果要進(jìn)一步提高電池能量密度與安全性能，固態(tài)電池或

許更可能成為產(chǎn)業(yè)最優(yōu)解，其主要有四人核心優(yōu)勢：

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第一大核心優(yōu)勢，盡管固態(tài)電池本身不能提升能量密度，但由于具備更穩(wěn)

定、更安全、電化學(xué)窗口寬(5V以上)等性質(zhì)，無論是在材料端、結(jié)構(gòu)端，

還是Pack端都有助于提升提升電芯能量密度。目前半固態(tài)電池能量密度可達(dá)

350Wh/kg+,準(zhǔn)固態(tài)可實(shí)現(xiàn)400Wh/kg+,全固態(tài)可突破500Wh/kg。

液態(tài).半固態(tài).全固態(tài)

電池對比

1液態(tài)半固態(tài)全固態(tài)

液體含量

05-10%0%

(wt)

能量密度

250350500

(Wh/kg)

有機(jī)溶劑硫化物、氧化物、

電解質(zhì)復(fù)合電解質(zhì)

+鋰鹽聚合物

隔膜

隔膜傳統(tǒng)隔膜無隔膜

+氧化物涂覆

高銀三元/鐵鋰

正極三元/鐵鋰高銀三元/鐵鋰

/饃鎰氧/富鋰德基

負(fù)極石墨硅+石墨硅+石墨/金屬鋰

第二大優(yōu)勢，固態(tài)電解質(zhì)相比液態(tài)電解;夜可以解決漏液揮發(fā)等安全問題。

由于固態(tài)電解質(zhì)燃點(diǎn)非常高，因此將液態(tài)電解液更換為固態(tài)電解質(zhì)材料，將后

效提升安全性。

第三大優(yōu)勢，固態(tài)電池不需要電解液和隔膜，其可以實(shí)現(xiàn)多層正極、固態(tài)

電解質(zhì)和負(fù)極材料堆積。先串聯(lián)后再封裝焊接，有效簡化封裝，使得整體電池

包的重量和體積得以縮減從而提升續(xù)航能力。

第四大優(yōu)勢，固態(tài)電池循環(huán)壽命更長。固態(tài)電解質(zhì)為單離子導(dǎo)體，副反應(yīng)

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少，循環(huán)壽命更長。由于固體電解質(zhì)不具有流動性，因此不會出現(xiàn)SE1膜反

復(fù)生長與溶解脫落的問題，有助于實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定循環(huán)。此外，全固態(tài)電池中過渡金

屬不易發(fā)生溶解，可以避免由過渡金屬溶解導(dǎo)致的正極容量衰減以及過渡金屬

在負(fù)極側(cè)沉積進(jìn)而催化SEI膜分解的問題。

回歸企業(yè)層面，諸如寧德時代、比亞迪、輝能科技、衛(wèi)藍(lán)新能源、贛鋒鋰

業(yè)、國軒高科等十幾家動力電池企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域均有深度布局，且勢頭都

很兇猛。

比如4月19日寧德時代推出的凝聚態(tài)電池堪稱當(dāng)下最強(qiáng)存在一一其單體

能量密度500Wh/kg,在今年車展發(fā)布會上，寧嬤時代首席技術(shù)官吳凱表示，

該電池采用高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建納米級別自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈

間相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時，提高電池動力性能，提升鋰離

子運(yùn)輸效率。此外凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜

以及新工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)，使之既具備優(yōu)秀的充放電性能，又具備高的安

全性能。今年底前寧德時代將形成量產(chǎn)凝聚態(tài)汽車電池的能力，同時也己經(jīng)與

民用飛機(jī)公司合作開發(fā)電動機(jī)。

如果其真的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)落地，不僅能大大緩解新能源汽車的里程焦慮，

甚至有可能推動電動航空領(lǐng)域的發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)化布局方面，比如據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，僅輝能科技、TJ藍(lán)新能源、

贛鋒鋰業(yè)、清陶能源、太藍(lán)新能源等5家企業(yè)固態(tài)電池產(chǎn)能規(guī)劃合計(jì)已達(dá)

256.2GWho

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國內(nèi)固態(tài)電池

產(chǎn)業(yè)化情況

能量密度產(chǎn)能規(guī)劃

公司路線合作車企

(Wh/kg)(GWh)

凝聚態(tài)

寧德時代——

+全固態(tài)500

比亞迪全固態(tài)自供

衛(wèi)藍(lán)新能源半固態(tài)560蔚來50

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回內(nèi)固態(tài)電池

產(chǎn)業(yè)化情況

能量密度產(chǎn)能規(guī)劃

公司路線合作車企

(Wh/kg)(GWh)

上汽、北汽

清陶能源半固態(tài)

368廣汽、哪吒35

半固態(tài)

億緯鋰能——

+全固態(tài)550

大眾、東風(fēng)、

贛鋒鋰業(yè)半固態(tài)

360廣汽、賽力斯、曙光40

奔馳、VinFast

輝能科技半固態(tài)270ACC、FEV、Gogoro120

蔚來、一汽

國軒高科半固態(tài)360高合—

奔馳、廣汽

孚能科技半固態(tài)

350吉利、東風(fēng)

500

蜂巢能源半固態(tài)——

-550

太藍(lán)新能源半固態(tài)350—11.2

事實(shí)上，為了搶占下一代電池技術(shù)風(fēng)口，很多車企通過綁定電池廠，提前

布局固態(tài)電池技術(shù)，而車企入局為固態(tài)電池企業(yè)提供了資金、技術(shù)、客戶等多

重保障，有助于推進(jìn)固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程0

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主流車企

對固態(tài)電池布局情況

地區(qū)車企綁定電池企業(yè)布局

2022年建設(shè)疊層軟包全固態(tài)電池電芯試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，

日產(chǎn)自產(chǎn)+松下2024年建造固態(tài)電池試點(diǎn)工廠。

2028年推出搭載全固態(tài)電池的電動車型

2018年與豐田、日產(chǎn)、松下合作研發(fā)固態(tài)電池，

本田松下+SES獲得1400萬美元的資金支持，計(jì)劃2024年建設(shè)全固態(tài)電

池示范生產(chǎn)線，并將于2025年至2030年實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用

日韓

2019年與松下合作，設(shè)立開發(fā)，生產(chǎn)電動汽車(EV)等車載

電池的合資公司，致力于開發(fā)，量產(chǎn)固態(tài)電池。

豐田自產(chǎn)+松下

計(jì)劃2025年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，率先應(yīng)用于

混動車型，2030年前推出全固態(tài)電池電動車型。

Factorial投資FactorialEnergy,共同開發(fā)和測試Factorial的固態(tài)

現(xiàn)代Energy電池技術(shù)，計(jì)劃2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車，

+SES2030年左右實(shí)現(xiàn)全面批量生產(chǎn)

投資QuantumSc叩e,建立固態(tài)電池生產(chǎn)線，計(jì)劃

大眾QuantumScape

2024年推出搭載QuantumSc叩e固態(tài)電池的電動車。

投資輝能科技共同研發(fā)固態(tài)電池，并計(jì)劃在2025年后將

輝能科技

其固態(tài)電池技術(shù)整合到奔馳的多款電動車型中。

奔馳+Factorial

投資固態(tài)電池公司FactorialEnergy,共同開發(fā)固態(tài)電池，

Energy

計(jì)劃在未來5年內(nèi)將該技術(shù)引入批■生產(chǎn)

自建電芯研發(fā)中心，研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，計(jì)劃2026年實(shí)

現(xiàn)固態(tài)電池突破性進(jìn)展并隨后■產(chǎn)。

寶馬自產(chǎn)+Solid

投資SolidPower并簽署合作協(xié)議，計(jì)劃2022年開始測試

其100Ah的固態(tài)電芯，2030年實(shí)現(xiàn)全面■產(chǎn)應(yīng)用。

歐美

Factorial投資FactorialEnergy,共同開發(fā)和測試Factorial的固態(tài)

Stellantis

Energy電池技術(shù)，計(jì)劃2026年引入固態(tài)電池技術(shù)。

申請固態(tài)鋰電池專利，實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池?產(chǎn)，

菲斯克自產(chǎn)

搭載在電動跑車Emotion上。

投資SolidPower并簽署合作協(xié)議，

福特SolidPower

2022年開始在實(shí)際中搭載并測試其固態(tài)電池

投資固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Soelect開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

通用SES投資鋰金屬電池公司SES,簽訂全球首個車用鋰金屬電池

A樣品開發(fā)合作項(xiàng)目.

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主流車企

對固態(tài)電池布局情況

地區(qū)車企綁定電池企業(yè)布局

2016年確定固態(tài)電池為未來發(fā)展方向，嘗試小規(guī)模使用并

計(jì)劃在未來10年，最快5年內(nèi)推出固態(tài)電池。

2017年，申請全固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合材料和全固態(tài)鋰

比亞迪自產(chǎn)離子電池的發(fā)明專利。

2018年1月，推進(jìn)固杰電池項(xiàng)目商用，將固態(tài)電池作為下

一步研發(fā)重點(diǎn)，推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應(yīng)用。

2021年，公開硫系添加劑全固態(tài)電池專利。

2019年8月與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造采用

中國

輝能MAB固態(tài)電池包的樣車，就固態(tài)電池生產(chǎn)應(yīng)用展開

輝能科技

前來進(jìn)一步合作。

+衛(wèi)藍(lán)新能源

2021年發(fā)布首款新車產(chǎn)品ET7,將使用150kWh電池包

（固態(tài)電池），能量密度可iA360Wh/kg

2018年成立固態(tài)電池項(xiàng)目組，2019年7月完成首代固態(tài)電

池系統(tǒng)開發(fā)。

東風(fēng)汽車自產(chǎn)+籟鋒鋰業(yè)

正在研發(fā)第二代固態(tài)電池，搭載整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000

公里以上，預(yù)計(jì)2024年上半年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

3.產(chǎn)業(yè)與商業(yè)化進(jìn)程與挑戰(zhàn)

但事實(shí)上，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。

比如盡管固態(tài)電池在安全性、能量密度等方面具備無與倫比的優(yōu)勢，是未

來鋰電行業(yè)發(fā)展的重要方向。但就現(xiàn)階段而言，技術(shù)和成本依然是橫亙在固態(tài)

電池商業(yè)化道路中的巨大阻礙，嚴(yán)重制約了行業(yè)的商業(yè)化速度和固態(tài)電池的推

廣普及。

眾所周知，自2020年起，我國首次將固態(tài)電池列入行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展對象并

提出加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，2023年進(jìn)一步提出加強(qiáng)固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系研

究，目前尚未出臺補(bǔ)貼政策，仍以市場驅(qū)動為主。

但是固態(tài)電池目前難以輕薄化，用到的部分稀有金屬原材料價(jià)格較高，而

且全固態(tài)對生產(chǎn)工藝、成本和質(zhì)量控制也提出了更嚴(yán)苛的要求，生產(chǎn)設(shè)備替換

率大等原因，其成本明顯高于現(xiàn)有液態(tài)電池。

據(jù)中郵證券測算，目前固態(tài)電池較液態(tài)電池成本高出30%以上。預(yù)計(jì)半固

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態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)后，成本比液態(tài)鋰電池高10%-20%o

液態(tài)鋰電池與固態(tài)電池成本對比

淞3”電池國金電池

TTYMTUB)*14ftM(LIB)^.FdM<SLIB)"tfAM(SLUB)

電池村樸*本（$KWh）93.2832137.9865

電池生產(chǎn)或本（$KWh）25.52420.915.5

電池34本($Klh)118.7107.2158.8102

此外，從技術(shù)路線角度分析，在固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)領(lǐng)域，初創(chuàng)企業(yè)以衛(wèi)藍(lán)新

能源（氧化物）、清陶能源（氧化物）、恩能新能源（硫化物）為代表；傳統(tǒng)

鋰電巨頭包括寧德時代（硫化物）、比亞辿（硫化物）、贛鋒鋰業(yè)（氧化

物）。但值得關(guān)注的是，現(xiàn)階段成熟的全固態(tài)電解質(zhì)方案尚未落地，以上企業(yè)

的布局成效和未來全固態(tài)時代的主流路線仍存在巨大不確定性。

而且全固態(tài)體系的電解質(zhì)材料研究目前尚處于探索階段，技術(shù)尚未成熟，

短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化。

固態(tài)電池由于存在固態(tài)電解質(zhì)與電極之間界面阻抗高、固態(tài)電解質(zhì)的體相

離子電導(dǎo)率相對比較低等問題，且生產(chǎn)工藝與液態(tài)電池差別大，生產(chǎn)程序不

同，需要購置大量新的工藝設(shè)備，這也是加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的阻礙之一。

東吳證券分析認(rèn)為，比如寧德時代重點(diǎn)布局的硫化物全固態(tài)路線，盡管已

有高能量密度的固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)樣本，但距離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化可能仍需5年以上時

間。

而中郵證券也認(rèn)為，固態(tài)電池當(dāng)前處于起步價(jià)段，產(chǎn)業(yè)化仍需時間。其預(yù)

計(jì)“2030年中國固態(tài)電池出貨量將達(dá)251.1GWh,2030年市場空間有望達(dá)

200億元?！?/p>

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2022~2030年中國固態(tài)電池出貨?預(yù)制

300

251.1

250

2022—2030年中國固態(tài)電池市場空間展費(fèi)?位：人民■億元

點(diǎn)14襄■:0?悒布悶0MJ“尊不突斯

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因此國內(nèi)短期聚焦于更具兼容性、經(jīng)濟(jì)性的半固態(tài)路線：2020年半固態(tài)

電池實(shí)現(xiàn)首次裝車突破，但能量密度在260Wh/kg水平，性能提升有限，2023

年實(shí)現(xiàn)360Wh/kg+裝車發(fā)布，國內(nèi)外多家新能源車企宣布了半固態(tài)電池裝車

規(guī)劃，2023有望成為“裝車元年”。

其中東風(fēng)、蔚來、賽力斯已宣布將于今年實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池裝車，長安深

藍(lán)、智己、埃安、高合等車企普遍規(guī)劃2025年前裝車半固態(tài)電池。

此次寧德發(fā)布的凝聚態(tài)電池使用的是凝聚態(tài)電解質(zhì)，電池中的液體具有很

強(qiáng)的粘附性，就屬于半固態(tài)電池的一種。

S態(tài)電池

技術(shù)迭代路徑

第一代第二代第三代第四代

類型半固態(tài)全固態(tài)全固態(tài)全固態(tài)

電解液部分替換全部替換全部替換全部替換

為固態(tài)電解質(zhì)為固態(tài)電解質(zhì)為固態(tài)電解質(zhì)為固態(tài)電解質(zhì)

取消取消取消

隔膜不變

（少數(shù)方案保留）:少數(shù)方案保留）（少數(shù)方案保留）

石墨/硅碳石墨/硅碳

負(fù)極金屬鋰金屬鋰

可能配合預(yù)鋰化技術(shù)可能配合預(yù)鋰化技術(shù)

硫化物/鎂鎰酸鋰

正極三元三元三元

富鋰鎰基等

產(chǎn)業(yè)化

年后年年后年后

時間20222023-202420252030

數(shù)據(jù)來源：東吳證券24-JPSoLCGY

不過，需要注意的是，目前半固態(tài)電池技術(shù)仍不成熟，循環(huán)次數(shù)、倍率性

能較差，同時未形成規(guī)模量產(chǎn)，成本價(jià)格較高，因此下游應(yīng)用進(jìn)展存在低于預(yù)

期的風(fēng)險(xiǎn)。

第22頁共28頁

s態(tài)電池出貨量

及滲透率預(yù)測

2035EI

指標(biāo)2023E2024E2025E2030E

全球新能源汽車銷量

1,3201,7052,2415,7609,046

(萬輛)

全球鋰電池需求

1,2291,7512,4988,26614,428

(GWh)

半固態(tài)電池出貨量

<1520100300

(GWh)

全固態(tài)電池出貨量

0002.5100

(GWh)

數(shù)據(jù)來源：公司公告、東吳證券測算24jJPOOLOGY

4.全球化競爭狂潮

為了在搶占下一代技術(shù)風(fēng)口，中美歐等均通過發(fā)布相關(guān)政策，設(shè)立了電池

遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)，一場全球化競爭已不可避免。

需要注意的是，盡管當(dāng)前我國動力電池產(chǎn)業(yè)雖處于全球領(lǐng)先地位，但在全

固態(tài)領(lǐng)域等迭代技術(shù)上與日韓企業(yè)還存在差距。以全固態(tài)電池專利數(shù)量為例，

豐田以1300余件位列全球第一，而前十名均為日韓企業(yè)。正因?yàn)榇?，在今?/p>

1月，工信部等六部門在《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提

出，要推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)和應(yīng)用。

第23頁共28頁

中美歐政策設(shè)立電池遠(yuǎn)期目標(biāo)

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