證券研究報(bào)告|2025年8月22日低空經(jīng)濟(jì)乘風(fēng)而至，產(chǎn)業(yè)機(jī)遇前景廣闊低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)專題系列三投資評(píng)級(jí)：優(yōu)于大市請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容核心觀點(diǎn)?低空空域通常是指1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至3000米以內(nèi)，其中電動(dòng)垂直起降飛行器(ElectricVerticalTaandLanding，eVTOL)飛行高度一般在300米以下。相比于無?我國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先，在無人機(jī)領(lǐng)域相關(guān)專利申請(qǐng)量約占全參考工信部賽迪顧問數(shù)據(jù)，低空經(jīng)濟(jì)主要包括低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空飛行器制造、低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)和低空飛行保障四個(gè)環(huán)節(jié)，隨著低空飛到2026年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬億，達(dá)到10644.6億元；根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，到2030年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)2.5萬億元，2億元；我們測(cè)算，中期維度，國(guó)內(nèi)eVTOL穩(wěn)態(tài)市場(chǎng)規(guī)模有望超2000億，其中觀光場(chǎng)景、通勤場(chǎng)景、整機(jī)銷量的市場(chǎng)規(guī)模分別為683/?管理精細(xì)化不足、技術(shù)成熟度不高和基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善是目前制約低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的三重因素。針對(duì)瓶頸，行業(yè)內(nèi)外正積極探索力求實(shí)現(xiàn)突域管制的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)政策激勵(lì)、基礎(chǔ)設(shè)施完善、相關(guān)立法的出臺(tái)與實(shí)施、證照審批加速等一攬子政策推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)加速全面發(fā)展。從逐步建立，電池續(xù)航、能量密度等性能方面具備很大升級(jí)迭代空間。從基礎(chǔ)設(shè)施方面，各城市積極探索先行?安全是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提。行業(yè)后續(xù)將按照先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)的原則，在嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、確保安全的前提下，分類空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景，穩(wěn)妥推進(jìn)低空旅游、航空運(yùn)動(dòng)、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)等低空消費(fèi)發(fā)展。目前低空經(jīng)濟(jì)仍處于產(chǎn)業(yè)培育早期，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)?政策開放不及預(yù)期，城市低空基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)不及預(yù)期，eVTOL成本下降不及預(yù)期，eVTOL取證進(jìn)展01低空經(jīng)濟(jì)概覽：定義、產(chǎn)業(yè)鏈、空域+載具兩大產(chǎn)業(yè)要素02行業(yè)發(fā)展的必要性：現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)+應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)空間03行業(yè)發(fā)展制約因素一：管理精細(xì)度有待提高04行業(yè)發(fā)展制約因素二：技術(shù)成熟度有待加強(qiáng)05行業(yè)發(fā)展制約因素三：基礎(chǔ)設(shè)施有待完善06行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)低空經(jīng)濟(jì)——實(shí)現(xiàn)天空發(fā)展與安全的平衡低空經(jīng)濟(jì)是以多場(chǎng)景低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)低空制障和綜合服務(wù)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)形態(tài)。通用航空作成部分，涵蓋了公務(wù)飛行、私人飛行、農(nóng)林作業(yè)、應(yīng)急救?以城市空中交通為核心，前瞻性地解決全球城市化進(jìn)程所面臨的日益嚴(yán)峻的交?eVTOL具有起飛無需跑道、低噪音、零排放、易維護(hù)、規(guī)模運(yùn)營(yíng)化后低成本等優(yōu)?引領(lǐng)無人機(jī)、eVTOL等新型工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，創(chuàng)建應(yīng)用場(chǎng)景模范，打破美歐?將低空空域轉(zhuǎn)變?yōu)榭衫每臻g，推動(dòng)更高維度的科技創(chuàng)新，以新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)?低空空域事關(guān)國(guó)防安全、航路安全、城市公共安全，盡早規(guī)范發(fā)展低空能夠在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面提升城市管理能力圖1：國(guó)家空域基礎(chǔ)分類示意圖低空經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵?低空經(jīng)濟(jì)主要包括低空飛行制造、低空飛行服務(wù)、低空飛行保障和基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)四大板塊。低空飛行:是低空經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè),對(duì)整個(gè)低空低空飛行保障:為低空飛行和空域安全保障提供相關(guān)服務(wù)低空飛行器設(shè)計(jì)研發(fā)及制造低空飛行器設(shè)計(jì)研發(fā)及制造基礎(chǔ)設(shè)施及飛行保障基礎(chǔ)設(shè)施及飛行保障低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)低空經(jīng)濟(jì)的兩大產(chǎn)業(yè)要素：低空空域和低空航空器?低空空域：低空空域通常是指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸到300?低空航空器：包括直升機(jī)、無人機(jī)、eVTOL。根據(jù)運(yùn)行高度劃分：120m以下主要包括消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，120m—300m主要包括行業(yè)應(yīng)用無人機(jī)，300m-10圖3：國(guó)家空域基礎(chǔ)分類示意圖由于成本相對(duì)較低和靈活性，eVTOL和無人機(jī)或是未來低空經(jīng)濟(jì)主要載體?在整機(jī)制造環(huán)節(jié)，以無人機(jī)和eVTOL為代表的新興飛行器蓬勃發(fā)展，與傳統(tǒng)的直升機(jī)和固定翼飛機(jī)共同形成了新舊共存的格局。四種主流低空飛?根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，無人機(jī)是指由控制站管理(遠(yuǎn)程操縱或自主飛行)的航空器，主要特征含無人駕駛、遠(yuǎn)程飛行等。eVTOL是指以電力作為飛行動(dòng)力來源且具備垂直起降功能的飛行器。直升機(jī)是使用旋翼提供升力的航空器類型。因定翼飛稱為飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定常見的一種，另一種因定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為?現(xiàn)階段，是以無人機(jī)為主要載體，傳統(tǒng)通用航空器為補(bǔ)充;而未來，將會(huì)以“eVTOL”為主要載體，各類通航設(shè)備在不同應(yīng)用領(lǐng)域圖4：四大主流飛行器比較資料來源：中國(guó)信道院，中國(guó)信息通信研究院、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)，《低空經(jīng)濟(jì)政策與產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究報(bào)01低空經(jīng)濟(jì)概覽：定義、產(chǎn)業(yè)鏈、空域+載具兩大產(chǎn)業(yè)要素02行業(yè)發(fā)展的必要性：現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)+應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)空間03行業(yè)發(fā)展制約因素一：管理精細(xì)度有待提高04行業(yè)發(fā)展制約因素二：技術(shù)成熟度有待加強(qiáng)05行業(yè)發(fā)展制約因素三：基礎(chǔ)設(shè)施有待完善06行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)——無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先?無人機(jī)根據(jù)用途無人機(jī)可劃分為軍用和民用無人機(jī)。民用無人機(jī)已經(jīng)成為中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力機(jī)型，2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1,174.3億元，同比增我國(guó)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)行業(yè)企業(yè)已在全球市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯，大疆常年占據(jù)全球消 產(chǎn)（整機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、載荷設(shè)備、材料與通信導(dǎo)航等）到終端應(yīng)用領(lǐng)先全球，資料來源：中國(guó)民用航空局，中國(guó)民航出版社，招商銀行研究院，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理資料來源：中國(guó)民航局，SIPRI，招商銀行研究院，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理我國(guó)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)——工業(yè)無人機(jī)降本增效優(yōu)勢(shì)顯著?根據(jù)2023年國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布的《無人駕駛航空器飛行管圖7：無人機(jī)按照空機(jī)重量、起飛重量、飛行速度等性能指標(biāo)梯度劃分應(yīng)用場(chǎng)景消費(fèi)級(jí)無人機(jī)短途物流、巡檢、測(cè)繪、勘查中長(zhǎng)途物流、農(nóng)業(yè)、應(yīng)急救災(zāi)、軍事等標(biāo)準(zhǔn)?空機(jī)重量小于0.2kg?真實(shí)飛行高度50m左右?最大飛速不超過40km/h?空機(jī)重量不超過4kg?且最大起飛重量不超過7kg，?最大飛速不超過100km/h?空機(jī)重量不超過5kg或最大起飛重量不超過25kg?最大起飛重量不超過150kg?最大起飛重量超過150kg管理要求?無需實(shí)名登記?無需駕駛員執(zhí)照?無需申請(qǐng)飛行空域?需實(shí)名登記?駕駛員需掌握相關(guān)理論知識(shí)?無需申請(qǐng)飛行空域（視距內(nèi)運(yùn)行）?需實(shí)名登記?駕駛員需取得相應(yīng)執(zhí)照?需申請(qǐng)飛行空域?需實(shí)名登記?駕駛員需取得相應(yīng)執(zhí)照?需申請(qǐng)飛行空域?需進(jìn)行運(yùn)載審定?需實(shí)名登記?駕駛員需取得相應(yīng)執(zhí)照?需申請(qǐng)飛行空域?需取得型號(hào)合格證產(chǎn)品大疆DJIMini4Pro大疆DJIMatrice4系列美國(guó)第四代無人機(jī)、豐翼方舟40豐翼方舟E35/方舟壹通TP500、白鯨航線W5000飛行半徑<1km<5km5-10km20-200km>200km售價(jià)0.4萬-1萬1萬-6萬約10-30萬30萬-百萬級(jí)數(shù)千萬元不等圖8：中國(guó)民用無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模，2016-2026預(yù)測(cè)圖9：中國(guó)工業(yè)無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模，2016-2026預(yù)測(cè)我國(guó)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)——eVTOL發(fā)展迅猛eVTOL是指以電力作為飛行動(dòng)力來源且具備垂直起降功能的飛行器，具有垂直起降、智能操作、快捷機(jī)動(dòng)、低成本、低噪音、應(yīng)了電氣化、綠色化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，是一種面向未來城市空中交通（UAM）場(chǎng)景、更安全和環(huán)境等方面產(chǎn)生重大影響，潛在價(jià)值空間較高。最早的資料來源：億航智能，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理資料來源：峰飛航空，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理eVTOL載人端比較優(yōu)勢(shì)?民航客機(jī)主要覆蓋了800公里以上的長(zhǎng)距離出行需求；高鐵主要覆蓋了400-1000公里左右的中長(zhǎng)距離出行需求；汽車主要覆蓋了5-200公里左?50公里內(nèi)，汽車因不需要前置準(zhǔn)備時(shí)間而最圖12：現(xiàn)有交通工具與eVTOL出行耗時(shí)對(duì)比圖13：以上海-蘇州為例各類出行方式比較資料來源：保時(shí)捷管理咨詢分析，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理資料來源：保eVTOL載物端比較優(yōu)勢(shì)在載物方面，eVTOL可以大大提高城市和城際間的低空物流運(yùn)輸?20205年8月峰飛航空凱瑞鷗2噸級(jí)eVTOL，成功實(shí)現(xiàn)全球首次海上石油平臺(tái)物資運(yùn)輸飛行，從深圳陸地起降點(diǎn)起飛，經(jīng)過58分鐘的跨海域飛行，降圳海岸線150公里的惠州19-3平臺(tái)，成功完成了運(yùn)輸任務(wù)，是船請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容?2025年7月物流無人機(jī)裝載海鮮從廣東珠海唐家港起飛，歷時(shí)約55分鐘跨越珠海、中山、廣州三市82.9公里后，精準(zhǔn)降落廣州穗港碼頭。此次飛行翼航空器在大灣區(qū)的首次長(zhǎng)航程城際飛行，成功驗(yàn)證了城際長(zhǎng)航程物流鏈路的真實(shí)運(yùn)營(yíng)可行性，標(biāo)志著大灣區(qū)首條超長(zhǎng)請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景豐富，商業(yè)化進(jìn)展迅速按用途可將低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景分為生產(chǎn)作業(yè)、交通運(yùn)輸、文旅活動(dòng)、1.生產(chǎn)作業(yè)類：以提升效率為核心，減少人力成本，用于復(fù)雜環(huán)境場(chǎng)2.交通運(yùn)輸類：重構(gòu)三維立體交通網(wǎng)絡(luò)，緩解城市交通擁堵問題。解決“最后一公里”和偏遠(yuǎn)地區(qū)配送問題3.文旅活動(dòng)類：創(chuàng)造沉浸式消費(fèi)新場(chǎng)景，增強(qiáng)消費(fèi)體驗(yàn)。用戶付費(fèi)意愿強(qiáng)，商業(yè)模式靈活。高度依賴空請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容4.安防安保類：重構(gòu)對(duì)抗防御體系，反應(yīng)速度快，成本效益比高，最終實(shí)現(xiàn)無人化智請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容生產(chǎn)作業(yè)安防安保交通運(yùn)輸行文體活動(dòng)請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景商業(yè)化影響因素?政策先行、技術(shù)驗(yàn)證、市場(chǎng)需求激活、成本優(yōu)化等四方面協(xié)同發(fā)力推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景商業(yè)化。開放與監(jiān)管的動(dòng)態(tài)平衡空域管理安全標(biāo)準(zhǔn)牌照與試點(diǎn)關(guān)鍵矛盾:安全監(jiān)管與商業(yè)效率的博弈從單點(diǎn)突破到系統(tǒng)集成硬件性能空管系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全技術(shù)瓶頸:續(xù)航與空管系統(tǒng)仍是最大短板，需跨行業(yè)協(xié)作政策法規(guī)技術(shù)成熟度剛需場(chǎng)景優(yōu)先滲透需求分層場(chǎng)景優(yōu)先級(jí)市場(chǎng)需求市場(chǎng)陷阱:警惕偽需求風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)性從資本消耗期到可持續(xù)盈利硬件與運(yùn)營(yíng)成本盈利模式規(guī)模效應(yīng)核心挑戰(zhàn):投資回報(bào)周期長(zhǎng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容應(yīng)用場(chǎng)景推廣方式技術(shù)支撐eVTOL主要客戶快速成長(zhǎng)期培育期快速成長(zhǎng)期培育期2024-20282028-2035請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)l國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模超萬億：根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，2023年，受到民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、低空空域改革試點(diǎn)工作持續(xù)深化等影響，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，相較2022年經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)提升，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到5059.5億元，同比增速高達(dá)33.8%。l2023年，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模貢獻(xiàn)中低空飛行器制造和低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)貢獻(xiàn)最大，接近55%，間接、引質(zhì)產(chǎn)生的圍繞供應(yīng)鏈、生產(chǎn)服務(wù)、消費(fèi)、交通等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)貢獻(xiàn)近40%，低空基礎(chǔ)設(shè)施和飛行保障的發(fā)展?jié)摿ι形闯浞煮w現(xiàn)。隨著低空飛行活動(dòng)的日益增多，預(yù)計(jì)到2026年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬億，達(dá)到10644.6億元。根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，到2030年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)2.5萬億元，2035年有望達(dá)3.5萬億元。l遠(yuǎn)期全球eVTOL市場(chǎng)規(guī)?？臻g廣闊：參考MorganStanley預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2030年，預(yù)計(jì)全球eVTOL市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.85萬億元，其中美國(guó)、中國(guó)、歐洲、其他地區(qū)分別為4779/6445/2969/4345億元。圖19：中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模及同比增速35000300002500020000150001000050000■低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模（億元）同比增速350002500010644.68591.76702.52911.83780.75059.56702.52021202220232024E2025E2026E2030E2035E35%30%25%20%5%0%），圖20：全球分地區(qū)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（億元人民幣）020202025E2030E2資料來源：資料來源：MorganStan低空物流場(chǎng)景潛力巨大，無人機(jī)貨運(yùn)具備商業(yè)化條件據(jù)根據(jù)共研產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)低空物流市場(chǎng)規(guī)到2029年增長(zhǎng)至1920.3億元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)42.2%發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，到2035年低空物流市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到圖21：未來5年低空物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)流）兩大細(xì)分場(chǎng)景。根據(jù)翼威視界數(shù)據(jù)，截至202通的超150條低空物流航線中，77%是城市內(nèi)航圖22：現(xiàn)階段低空物流同城航線占比近8成國(guó)內(nèi)eVTOL市場(chǎng)空間測(cè)算資料來源：文化和旅游部，億航智能，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理資料來源：交通運(yùn)輸部，億航智能，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理低空經(jīng)濟(jì)概覽：定義、產(chǎn)業(yè)鏈、空域+載具兩大產(chǎn)業(yè)要素行業(yè)發(fā)展的必要性：現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)+應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)空間行業(yè)發(fā)展制約因素一：管理精細(xì)度有待提高行業(yè)發(fā)展制約因素二：技術(shù)成熟度有待加強(qiáng)行業(yè)發(fā)展制約因素三：基礎(chǔ)設(shè)施有待完善行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)制約低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大因素政策支持力度——（1）空域管理模式：低空空域主要由軍方管控，地方政府協(xié)調(diào)。開通固定航線審批較難，飛行活動(dòng)受限制較多。（2）協(xié)同監(jiān)管體系尚未形成：軍、地、民統(tǒng)一的低空安全監(jiān)管體系還未形成，各部門監(jiān)管邊界尚未明晰，互聯(lián)互通的空域管理系統(tǒng)尚未搭建，精細(xì)度管理還不夠。（3）應(yīng)用場(chǎng)景有待創(chuàng)新：在通勤航空、醫(yī)療救援等領(lǐng)域的市場(chǎng)化應(yīng)用還處于起步階段，大部分應(yīng)用場(chǎng)景尚未形成成熟模），基礎(chǔ)設(shè)施完善度——包括起降場(chǎng)、飛控網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)測(cè)雷達(dá)、通訊系統(tǒng)等，全國(guó)尚未建立統(tǒng)一圖25：eVTOL發(fā)展路線低空經(jīng)濟(jì)海外監(jiān)管態(tài)度：商業(yè)化勢(shì)在必行，美國(guó)軍事化走在前列近年來，美歐日韓等國(guó)家和地區(qū)在原有的通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，密集出臺(tái)城市空中交通領(lǐng)域的政策文件，旨在引導(dǎo)該領(lǐng)域向體系化、市場(chǎng)化方向發(fā)展。其中，歐洲正加快推廣城市空中出租車?yán)砟?，美?guó)正推動(dòng)eVTOL面向軍事化應(yīng)用，日韓也制定了eVTOL商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的明確時(shí)間線。發(fā)布eVTOL適航認(rèn)證的擬議符合性評(píng)審方法（Proposedmeansofcompliancewiththespecialcondit全球發(fā)布的首個(gè)此類規(guī)則的綜合提案。該提案目標(biāo)是在歐盟層面為這種新的客貨運(yùn)空中交通方式建立一套統(tǒng)一的法規(guī)和規(guī)則，以包含對(duì)多項(xiàng)現(xiàn)有法規(guī)的擬議修訂，包括適航性、環(huán)境認(rèn)證以及針對(duì)無人駕駛航空系統(tǒng)（UAS）運(yùn)營(yíng)商的導(dǎo)航和空中交通2024.07AAMCertificationGuidelinesforeVTOL發(fā)布新版eVTOL適航指南（Part21特定條件更新），加快機(jī)型審查流程，提升電動(dòng)垂直起降飛行器市場(chǎng)準(zhǔn)入效率。探索eVTOL技術(shù)在特種作戰(zhàn)、救援搜索、短距運(yùn)輸?shù)溶娛氯蝿?wù)應(yīng)用的可能性，推動(dòng)商用技術(shù)向軍美國(guó)交通部成立一個(gè)跨部門團(tuán)隊(duì)，在2024年確定對(duì)美國(guó)未來航空科技領(lǐng)導(dǎo)地位具有至關(guān)重要影響的關(guān)鍵優(yōu)先領(lǐng)域，其中就包括《城市空中交通運(yùn)營(yíng)概念2.0》《UrbanAirMobilityConceptofOperatio對(duì)城市空中交通的運(yùn)行概念展開描述，設(shè)計(jì)了城市空中交通管理體系架構(gòu)，并指出隨著運(yùn)營(yíng)數(shù)量的增加，預(yù)計(jì)空中出租車將在主要機(jī)場(chǎng)和市FAA計(jì)劃空中出租車的運(yùn)營(yíng)將利用現(xiàn)有的航線和基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計(jì)首個(gè)eVTOL將于2024年底或2025年提出在2028年實(shí)現(xiàn)飛行汽車規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，提出了飛行汽車駕駛員培訓(xùn)要求和操作規(guī)則，計(jì)劃為飛行員獲取執(zhí)照提供加速推進(jìn)eVTOL商業(yè)化，目標(biāo)2028年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)應(yīng)用；推進(jìn)適航認(rèn)證、空域集成、城市起降場(chǎng)（Vertip《增長(zhǎng)戰(zhàn)略跟進(jìn)計(jì)劃》將無人機(jī)和飛行汽車納入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2022年在特定空域?qū)崿F(xiàn)無人機(jī)物流運(yùn)輸服務(wù)，倒2023年，開始試行eV《城市空中交通（UAM）規(guī)劃方案》明確了UAM發(fā)展路徑與關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，包括2022-2024年開展UAM示范飛行，2025年設(shè)立“城市空中通道專用空域”開始商業(yè)業(yè)化；2030年擴(kuò)展到10條航路，2035擴(kuò)展到100條航路；2040年，預(yù)計(jì)UAM產(chǎn)業(yè)總額初期在首爾-仁川機(jī)場(chǎng)間建空中走廊，UAM飛機(jī)450米飛行（150米余量），初期共享直升機(jī)航線；分三階段商業(yè)化：2025-2029年載人，203促進(jìn)低空飛行活動(dòng)創(chuàng)新測(cè)試，首批38個(gè)項(xiàng)目涵蓋應(yīng)急、物流、資料來源：EASA,FAA，君合法律評(píng)論，航空之家，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)：政策是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力l低空空域管制的開放、產(chǎn)業(yè)政策激勵(lì)、基礎(chǔ)設(shè)施完善、相關(guān)圖26：低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展五大驅(qū)動(dòng)力空域開放基建支撐釋放低空空域資源，飛審批加速法規(guī)完善圖26：低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展五大驅(qū)動(dòng)力空域開放基建支撐釋放低空空域資源，飛審批加速法規(guī)完善產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)準(zhǔn)研究，探索形成產(chǎn)品研制、場(chǎng)景構(gòu)建、示范2023年11月，民航局發(fā)布了《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例（征求意見稿）》，在真高300米以下劃設(shè)了G類非管制空域。新的劃分方法有利于低空飛行器在非管制空域靈活飛行。截至2024年底，全國(guó)在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)已達(dá)475個(gè)，其中取得通用機(jī)場(chǎng)使用許可證的111個(gè)，通過通用機(jī)場(chǎng)信息管理系統(tǒng)完成備案的（B類通用機(jī)場(chǎng)和僅供直升機(jī)起降的A類通用機(jī)場(chǎng)）364個(gè)。全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量較2023年、2022年同比增長(zhǎng)26個(gè)、79個(gè)。2023年5月，國(guó)務(wù)院、中央軍委頒布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，并將于2024年1月1日起正式實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展新階段。2024年2月，深圳市政府正式實(shí)施《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》，是全國(guó)首部低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)專項(xiàng)法規(guī)。2025年3月，億航智能獲得全球首張eVTOL運(yùn)營(yíng)許可證，成為全球首家四證齊全的低空飛行器的生產(chǎn)商。資料來源：中國(guó)民航局，深圳市政府，中國(guó)政府網(wǎng)，億中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策：國(guó)家戰(zhàn)略與立法保障時(shí)間主管（政策出臺(tái)）部門政策主要內(nèi)容或意義國(guó)家戰(zhàn)略2021.02中共中央、國(guó)務(wù)院《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，低空經(jīng)濟(jì)概念首次寫入國(guó)家規(guī)劃。2023.12中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2024.03《2024年政府工作報(bào)告》積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎。2024.07第二十屆三中全會(huì)《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)。2024.07中共中央政治局第十六次集體學(xué)習(xí)會(huì)議主題：推進(jìn)現(xiàn)代邊?？辗澜ㄔO(shè)要做好國(guó)家空中交通管理工作，促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。2025.03《2025年政府工作報(bào)告》開展新技術(shù)新產(chǎn)品新場(chǎng)景大規(guī)模應(yīng)用示范行動(dòng)，推動(dòng)商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。政策法規(guī)2023.05中央軍委、國(guó)務(wù)院《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》2023.11國(guó)家空管委《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法（征求意見稿）》2023.12交通運(yùn)輸部《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》2024.01深圳市人大《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》完善法律保障是降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本的基礎(chǔ)，有法可依是低空經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展的必要前提。?我國(guó)首部無人駕駛航空器的專門行政法規(guī)?根據(jù)重量、飛行速度等性能指標(biāo)，將無人機(jī)分為微型、輕型、小型、中型、大型五個(gè)類別。?除管制空域以外的真高120米以下空域劃為“適飛空域”，開放給運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的微、輕、小型、農(nóng)業(yè)無人機(jī)用戶使用，降低合法飛行的門檻。按照【空域等級(jí)】方式將中國(guó)空域分為兩級(jí)七類。管制空域（A、B、C、D、E類）和非管制空域（G、W類）。新增設(shè)的G、W類空域主要為無人駕駛航空器飛行提供法規(guī)上的支持，與將于2024年施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》相輔相成對(duì)民用無人駕駛航空器的適航、操作員、運(yùn)行等全鏈條進(jìn)行管理?我國(guó)首部專項(xiàng)針對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的地方性法規(guī)；?與《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》及其配套規(guī)定相互銜接和協(xié)調(diào)，在低空飛行監(jiān)管機(jī)制、飛行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行安全管理、低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和支持等方面進(jìn)行了更為詳細(xì)的規(guī)定。資料來源:國(guó)務(wù)院，中國(guó)民航網(wǎng)，交通運(yùn)輸部，深圳市政府，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策：從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)落地等方面鼓勵(lì)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展表4：我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)政策梳理政策《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體明確了飛行服務(wù)體系由全國(guó)低空飛行服務(wù)國(guó)家信息管理系統(tǒng)、區(qū)域低空飛行服務(wù)區(qū)域信息處理《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。到“十四五”末，通航服務(wù)體系更加健全，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更加完《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要加快發(fā)展高能量密度、高放電效率、高安全性的航空動(dòng)力電池技術(shù)；其中對(duì)航空級(jí)電池產(chǎn)品參數(shù)提出目標(biāo)要求：滿足電動(dòng)航空器使求的400Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg級(jí)《深圳市支持低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展鼓勵(lì)各區(qū)以補(bǔ)投結(jié)合為原則，推進(jìn)低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。支持有條件的區(qū)建設(shè)通用航空運(yùn)行保障基地，建設(shè)無人駕駛航空器公共測(cè)試場(chǎng)和eVTOL及大的若干措施》中型無人駕駛航空器樞紐起降場(chǎng)。對(duì)社會(huì)投資的公共無人機(jī)測(cè)試場(chǎng)、《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案到2027年，我國(guó)通用航空裝備供給能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，現(xiàn)代化通用航空基礎(chǔ)支撐體系基本建立。推進(jìn)電動(dòng)垂直起降航等一批新型消費(fèi)通用航空裝備適航取證。鼓勵(lì)飛行汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品驗(yàn)證及商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景探索。針對(duì)農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)等應(yīng)用需資料來源:國(guó)務(wù)院，中國(guó)民航局，工信部，中國(guó)民航網(wǎng)，深圳市政府，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理圖27：低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施的“四張網(wǎng)”資料來源：低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新平臺(tái)、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用圖28：低空活動(dòng)展示平臺(tái)資料來源：低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新平臺(tái)、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策：各地?fù)屜炔季?，因地制宜打造樣板地方政府層面，各地加快布局、先行先試，?duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予財(cái)政補(bǔ)助，因地制宜打造低空多場(chǎng)景應(yīng)用示范體系。有了國(guó)家層圖29：全國(guó)各地爭(zhēng)相發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，以及地方政府補(bǔ)助低空經(jīng)濟(jì)的主要方向和內(nèi)容資料來源：各省市政府工作報(bào)告，招商銀行圖30：2025年政府工作報(bào)告低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)詞頻分析資料來源：各省市政府工作報(bào)告，清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策：各省市針對(duì)低空經(jīng)濟(jì)紛紛出臺(tái)專項(xiàng)政策l據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有30個(gè)以上省（區(qū)、市）將低空經(jīng)濟(jì)有關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報(bào)空企業(yè)引培、低空經(jīng)濟(jì)鏈企業(yè)引培、低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、低空經(jīng)濟(jì)交流推廣活動(dòng)、低空經(jīng)濟(jì)人才保障、低空技術(shù)創(chuàng)新、資質(zhì)取證補(bǔ)貼等多個(gè)領(lǐng)域給予政府補(bǔ)貼。表5：2024年國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)相關(guān)政策城市發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃起降點(diǎn)數(shù)量規(guī)劃航線數(shù)量運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策生產(chǎn)獎(jiǎng)補(bǔ)政策廣東廣州2027:產(chǎn)業(yè)規(guī)模1500億元>5個(gè)樞紐型垂直起降場(chǎng)；100+常態(tài)化使用起降點(diǎn)；數(shù)百個(gè)社區(qū)網(wǎng)格起降點(diǎn)；低空基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模100億元/載人無人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景航線，單條航線年度最高補(bǔ)助100萬元。固定資產(chǎn)投資額5億—100億元的項(xiàng)目，市財(cái)政按固定資產(chǎn)投資額的2%予以扶持廣東深圳2025:產(chǎn)值規(guī)模1000億元1200+低空起降設(shè)施；109個(gè)直升機(jī)場(chǎng)eVTOL兼容改造；新增131個(gè)直升機(jī)場(chǎng)(部分兼容eVTOL)1000+寶安區(qū)/龍華區(qū)：eVTOL運(yùn)營(yíng)空中觀光游覽100元/架次/人，市內(nèi)交通200元/架次/人，城際交通300元/架次/人龍崗區(qū)：低空載人航線補(bǔ)貼50%的飛行成本南山區(qū)：每條境內(nèi)航線一次性獎(jiǎng)勵(lì)15萬元，每條深港跨境航線一次性獎(jiǎng)勵(lì)50萬元寶安區(qū)：載人eVTOL制造項(xiàng)目投資金額達(dá)1億元，按項(xiàng)目投資金額的20%給予一次性補(bǔ)貼廣東珠海安徽省/2027:產(chǎn)業(yè)規(guī)模800億元2個(gè)大型起降樞紐；44個(gè)中型起降場(chǎng)站；數(shù)百個(gè)小型起降點(diǎn)500個(gè)//eVTOL載人運(yùn)營(yíng)空中觀光游覽100元/架次，市內(nèi)交通200元/架次，城際交通300元/架次合肥市：載人eVTOL航線觀光旅游航線100元/架次/人，市內(nèi)交通200元/架次/人新引進(jìn)的低空經(jīng)濟(jì)制造業(yè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目：給予不超過設(shè)備購(gòu)置額20%的補(bǔ)助/上海//400+楊浦區(qū)：新開設(shè)航線企業(yè)，每條航線首年度完成5000架次飛行給予一次性補(bǔ)貼20萬元，每家企業(yè)補(bǔ)貼最高100萬元/年楊浦區(qū)：對(duì)新引進(jìn)的具有總部功能的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)或特別優(yōu)質(zhì)企業(yè)，經(jīng)認(rèn)定給予最高1000萬元重大功能性總部項(xiàng)目補(bǔ)貼江蘇無錫2026:產(chǎn)業(yè)規(guī)模300億元，低空飛行規(guī)模30萬架次/年200///江蘇南京2026:產(chǎn)業(yè)規(guī)模500億元240+鼓勵(lì)開通低空交通航線，對(duì)符合新開航線和架次標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)予以獎(jiǎng)勵(lì)/江蘇蘇州2026:產(chǎn)業(yè)規(guī)模600億元11個(gè)大型、150個(gè)中型、350+小型、若干微型起降場(chǎng)中大型無人駕駛航空器常態(tài)化新開航線給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)40萬對(duì)重大項(xiàng)目落戶及增資擴(kuò)產(chǎn)，最高給予3000萬元獎(jiǎng)勵(lì)浙江杭州2027:低空飛行量180萬架次/年:產(chǎn)業(yè)規(guī)模600億元40個(gè)公共無人機(jī)起降點(diǎn)；220+末端無人機(jī)起降點(diǎn)；3+試飛測(cè)試場(chǎng)500//湖北省2027:產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元600+起降場(chǎng)/武漢市：大、中型無人駕駛航空器常態(tài)化運(yùn)營(yíng)航線，每條新開航線給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)40萬元eVTOL研發(fā)制造企業(yè)按實(shí)繳注冊(cè)資本的5%給予不超過1000萬元的落戶獎(jiǎng)勵(lì)應(yīng)用場(chǎng)景不斷增多，已有政府訂單落地表6：政府就低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行招標(biāo)項(xiàng)目名稱預(yù)算金額（萬元）蘇州吳中太湖新城低空經(jīng)濟(jì)服務(wù)項(xiàng)目為全面貫徹落實(shí)中央、蘇州市政府重要指示精神和區(qū)委、區(qū)政府“一號(hào)戰(zhàn)略”精神，著眼發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，搶抓低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)密集創(chuàng)新和高速增長(zhǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)高效能治理，打造太湖新城成為全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。山西省襄垣縣發(fā)展改革和科學(xué)技術(shù)局低空經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目2200本項(xiàng)目根據(jù)襄垣縣“五好兩宜”實(shí)施方案，為針對(duì)農(nóng)作物植保、防火治理、物流配送等領(lǐng)域，以智能化、無人化為切入點(diǎn)，依托先進(jìn)低空管控和運(yùn)營(yíng)體系，融合高效消防巡邏、快捷物流配送、智慧作物保護(hù)和水污染監(jiān)測(cè)等多元應(yīng)用場(chǎng)景，輔以專業(yè)化技能培訓(xùn)，打造和美鄉(xiāng)村低空經(jīng)濟(jì)融合示范工程，實(shí)施襄垣縣“五好兩宜”和美鄉(xiāng)村低空經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。重慶市低空空域規(guī)劃編制項(xiàng)目650研究形成重慶市低空空域規(guī)劃方案，實(shí)現(xiàn)“軍地民”分高度層、分時(shí)間段靈活使用空域資源，推動(dòng)軍航、民航、通航對(duì)空域資源的共享共用，空域資源最大化利用。重慶市低空目視航圖編制項(xiàng)目350本項(xiàng)目工作內(nèi)容包括地形圖縮編、專題要素編繪更新等，開展高空障礙物等空域環(huán)境普查，編制低空目視航圖。低空目視航圖包含山川河流、人工建筑物等地理信息要素和機(jī)場(chǎng)、低空空域、目視航線等飛行信息要素。廣東省低空經(jīng)濟(jì)和商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目謀劃招標(biāo)公告400由廣東省發(fā)改委發(fā)布招標(biāo)紹興市低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)規(guī)劃編制服務(wù)項(xiàng)目300進(jìn)行低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、低空航線規(guī)劃等深圳交通運(yùn)輸局城市低空航空器運(yùn)行安全管理體系建設(shè)298編制安全管理體系海南自由貿(mào)易港低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目謀劃280/深圳市規(guī)劃和自然資源局低空航空器起降設(shè)施布局規(guī)劃243/溫州市低空基礎(chǔ)設(shè)施布局和空域航路航線規(guī)劃編制230溫州市低空基礎(chǔ)設(shè)施布局和空域航路航線規(guī)劃編制昆山高新區(qū)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)200通過開展低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案研究，制定出一套科學(xué)、全面、具有前瞻性的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃，明確低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃建設(shè)的具體路徑及實(shí)施措施，推動(dòng)昆山國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。中山市低空航線及起降點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目(二次)/《廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》課題研究/臺(tái)州市低空空域與航路航線專項(xiàng)規(guī)劃編制項(xiàng)目臺(tái)州市低空空域與航路航線專項(xiàng)規(guī)劃編制服務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景不斷增多，政府訂單持續(xù)落地的“低空天網(wǎng)”招標(biāo)計(jì)劃，預(yù)計(jì)采購(gòu)共約22000架eVTOL，按億航智能披露的EH525.8億元。除此之外，溫州、合肥、太原、杭州等市也紛紛進(jìn)行整機(jī)采購(gòu)，并投放到交通、文旅、安文成縣交通發(fā)展集團(tuán)有限公司已與億航智能簽署首批30架EH216-S的采購(gòu)協(xié)議，并款，剩余款項(xiàng)將在交付前支付；此外，計(jì)劃2026年年底前額外采購(gòu)27合肥市政府計(jì)劃為億航智能提供總價(jià)值為1億美元的各項(xiàng)支持，包括協(xié)調(diào)或促進(jìn)不少于100主要服務(wù)內(nèi)容：1）軟件部分服務(wù)：無人機(jī)實(shí)戰(zhàn)管控系統(tǒng)平臺(tái)的本地化部署、警濱江轄區(qū)奧體周邊或其他指定區(qū)域內(nèi)的5平方公里三維實(shí)景模型；2）硬件部分服務(wù)：提供各型號(hào)人機(jī)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)及飛行器。2、提供7輛P提供覆蓋全縣主要范圍的8套無人機(jī)巢服務(wù)與飛控平臺(tái)，提供不少于3中無人機(jī)智能算法服資料來源：財(cái)聯(lián)社，億航智能官網(wǎng)，中國(guó)政府采購(gòu)網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理（注：部分預(yù)算金額為估算數(shù)據(jù)）應(yīng)用場(chǎng)景不斷增多，多條低空航線投入運(yùn)營(yíng)時(shí)縮短為20多分鐘。長(zhǎng)三角地區(qū)，蘇州也已經(jīng)開通了表8：多條低空航線投入運(yùn)營(yíng)2025年8月，中國(guó)海油、中信海直及峰飛航空聯(lián)合宣布，2噸級(jí)電動(dòng)垂直起降航空器（從深圳陸地起降點(diǎn)起飛，經(jīng)過58分鐘的跨海域飛行，降落在距離深圳海岸線150公里的惠州19-3平臺(tái)，成功完成了運(yùn)輸任務(wù)。這一突破不僅創(chuàng)新了遠(yuǎn)海物資補(bǔ)給模式，更標(biāo)志著我國(guó)豐翼科技數(shù)據(jù)顯示，2024年，其無人機(jī)共飛行23萬架次，運(yùn)輸貨物427萬件，運(yùn)輸重量1401噸，飛行總里程132萬公里，其中在深圳飛行21萬多架次，開通了400多條航線。2025年往返深圳市龍華區(qū)順豐速運(yùn)和記中轉(zhuǎn)場(chǎng)及東莞塘廈順豐網(wǎng)點(diǎn)的跨城航線，兩地路面距離有十多公里，傳統(tǒng)運(yùn)輸模式需時(shí)3小時(shí)以上，通過無人機(jī)配送，單程需時(shí)僅14分鐘，運(yùn)輸時(shí)截至2024年底，美團(tuán)無人機(jī)累計(jì)開通53條航線，配送訂單2024年2月，全球首條eVTOL跨?？绯强罩泻骄€(深圳-珠海)完成首飛，深珠兩地的出行時(shí)間由2個(gè)小時(shí)縮短2024年3月起，珠海九洲機(jī)場(chǎng)—東澳島往返直升機(jī)航線宣布展開常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，該直升機(jī)可載12人，單程2024年7月，億航VT24L無人駕駛物流航空器將郵政快遞從唐家港送達(dá)桂山島，37公里的路程僅用25分鐘便完成了運(yùn)輸任務(wù)，標(biāo)志著全國(guó)首條海島公共物流無人機(jī)配送2024年10月，廣州增城區(qū)低空血液運(yùn)輸項(xiàng)目開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著廣州市首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無人機(jī)血液制品配送項(xiàng)目正式啟動(dòng)，是廣州市首次成功建立了“空地一體”的智慧2024年10月18日，蘇州吳江到上海虹橋機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)低空接駁航線正式開通，單程票價(jià)980元，標(biāo)志著華東地區(qū)首條在繁忙機(jī)場(chǎng)控制區(qū)內(nèi)常態(tài)化運(yùn)行的航線的到來。與此同時(shí)，蘇州2024年10月，十堰市開通“低空+零部件”航線，起點(diǎn)位于十堰工業(yè)新區(qū)，終點(diǎn)位于東風(fēng)商用車公司后市場(chǎng)部，整個(gè)航線長(zhǎng)達(dá)15公里，航線可向東風(fēng)商用車公司后市場(chǎng)部運(yùn)輸客戶急需的“零庫(kù)存”2024年10月，十堰市開通“低空+文旅”航線，起點(diǎn)位于西城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，終點(diǎn)分別位于西溝鄉(xiāng)綠野仙蹤童話小鎮(zhèn)、柏林鎮(zhèn)知雨軒莊園，直線距離分別為8公里、2公資料來源：中海油，中信海直，峰飛航空，豐翼科技，億航智能，蘇州市人民政府，十堰市人民政府，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策：以更大力度推進(jìn)低空發(fā)展l在11月18日舉行的大灣區(qū)科學(xué)論壇上，中國(guó)工程院院士、空中交圖31：低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)新聞報(bào)道圖32：低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)新聞報(bào)道2025年最新政策?2025年政府工作報(bào)告將低空經(jīng)濟(jì)定位為“新興產(chǎn)業(yè)”，明確提出培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)。開展新技術(shù)新產(chǎn)品新場(chǎng)景大規(guī)模應(yīng)用示范行動(dòng)，推動(dòng)商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)、深?？萍嫉刃屡d產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。圖33：2025低空經(jīng)濟(jì)最新政策資料來源：中國(guó)民航總局，香港特區(qū)政府，國(guó)家發(fā)改委，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策：空域合理開放是產(chǎn)業(yè)發(fā)展先決條件國(guó)內(nèi)通用機(jī)場(chǎng)審批空域航線申請(qǐng)存在諸多不便：表9：我國(guó)空域管理政策我國(guó)空域管理和改革?2016年，中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委《關(guān)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)融合發(fā)展的參照國(guó)際民航組織推薦的空域分類標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)軍事航?在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)軍民航在低空空域使用上的協(xié)調(diào)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化通航飛行審批環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)低空空域靈活轉(zhuǎn)換使用機(jī)制，逐步建立軍空域管理協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)低空空域資源有效利用，最?1986年國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)成立，系國(guó)務(wù)院議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，?2021年3月，中央空中交通管理委員會(huì)成立，由時(shí)任中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理韓正出任主任，機(jī)構(gòu)規(guī)格調(diào)整為中央機(jī)構(gòu)，機(jī)圖34：我國(guó)空域管理機(jī)構(gòu)組織架構(gòu)?2023年11月，《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例（征求意見稿）》對(duì)現(xiàn)行空域管理體系進(jìn)行了重大調(diào)整，設(shè)立了基于五個(gè)戰(zhàn)區(qū)的地區(qū)空中交構(gòu)，并且空中交通管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)均設(shè)置實(shí)體?同時(shí)將現(xiàn)有軍民相對(duì)獨(dú)立的管理運(yùn)行機(jī)構(gòu)，分級(jí)設(shè)立為空中交通管理聯(lián)合運(yùn)行機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本責(zé)任區(qū)空域管理有關(guān)事項(xiàng)?！稐l例》增加對(duì)府及有關(guān)單位授權(quán)作為空域管理機(jī)構(gòu)組成，按照職責(zé)分工?2023年12月，《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》將空域劃分為A、B、C、D、E、?其中，G類空域適用于eVTOL，指B、C類空域以外真高300米以下的空均海平面高度低于6000米、對(duì)民航公共運(yùn)輸飛行無影響的內(nèi)真高120米以下的空域，適用于無人機(jī)?！罢娓摺奔礈?zhǔn)平面的高度。新的劃分方法有利于低空飛行器圖35：國(guó)家空域基礎(chǔ)分類示意圖中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策：審批加速eVTOL商業(yè)化落地l作為民用航空器，任何一架eVTOL從設(shè)計(jì)到商業(yè)落地需經(jīng)歷：?申請(qǐng)并獲得型號(hào)合格證（TC）——獲得單機(jī)適航證（AC）——生產(chǎn)許可審定并獲得生產(chǎn)許可證（PC）——申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)合格證(OC）以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。?型號(hào)合格證（TC是中國(guó)民航局根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21）頒發(fā)的、用以證明民用航空產(chǎn)品符合相應(yīng)適航規(guī)章和環(huán)境保護(hù)要求的證件。由中國(guó)民航局頒發(fā)給申請(qǐng)人（通常是飛機(jī)制造商）的一種證件。?適航證（AC是中國(guó)民航局頒發(fā)的一種證件，這個(gè)證件用于表明：中國(guó)民航局認(rèn)為這架飛機(jī)（只是指這一架）符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，且處于安全可用狀態(tài)。適航證類似于每一架飛機(jī)的出廠合格證。?生產(chǎn)許可證（PC是由中國(guó)民航局頒發(fā)給申請(qǐng)人的一種證件，用于表明：中國(guó)民航局認(rèn)為申請(qǐng)人（OEM主機(jī)廠或者被委托方）已建立了一整套的用于航空器生產(chǎn)的質(zhì)量系統(tǒng)，能夠確保其生產(chǎn)的每一架航空器及其零部件均能符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，并處于安全可用狀態(tài)。?運(yùn)營(yíng)合格證（OC），是民航局向運(yùn)營(yíng)商頒發(fā)的資質(zhì)證明，標(biāo)志著企業(yè)具備安全、合規(guī)開展商業(yè)飛行的能力。持有OC的企業(yè)可以在獲得批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，提供付費(fèi)載人運(yùn)營(yíng)服務(wù)。l國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段每個(gè)eVTOL項(xiàng)目適航審定按“一事一議”處理，每個(gè)項(xiàng)目單獨(dú)制定專用條件。lTC取證是適航審定過程中最具挑戰(zhàn)性的環(huán)節(jié)，涉及各類測(cè)試和考核，國(guó)內(nèi)正常類小型航空器TC取證平均時(shí)間在6.5年左右。圖36：一架eVTOL從設(shè)計(jì)到商業(yè)落地需經(jīng)歷的審核過程?TC?TC（TypeCertificate）型號(hào)合格證?用以證明民用航空產(chǎn)品符合相應(yīng)適航規(guī)章和環(huán)境保護(hù)要求的證件，也就是證明這個(gè)設(shè)計(jì)是安全可靠的。AC?AC?AC(AirworthinessCertificate）適航證?中國(guó)民航局確認(rèn)單一一架航空器確實(shí)符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，且處于安全可用狀態(tài)，也就是這家航空器有合格證了，自帶身份證明，可以交付了。?PC（?PC（ProductionCertificate）生產(chǎn)許可證?建立一整套用于航空器生產(chǎn)的質(zhì)量系統(tǒng)，能夠確保其出廠交付的每一家航空器及其零部件均能符合經(jīng)TC批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)，并處于安全可用狀態(tài)狀態(tài)。也就是這個(gè)工廠生產(chǎn)的質(zhì)量體系過關(guān)，生產(chǎn)一致性很好，能交付給用戶跟TC階段倍局方批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)一樣的產(chǎn)品。??OC(OperationsCertificate）運(yùn)營(yíng)合格證?是由中國(guó)民航局頒發(fā)給申請(qǐng)人的一種證件，申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)合格證(OC）以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。主流eVTOL產(chǎn)品適航證路線圖與時(shí)間線圖37：國(guó)內(nèi)外eVTOL產(chǎn)品適航認(rèn)證情況向相關(guān)部門提出申請(qǐng)，主要包括設(shè)計(jì)、技術(shù)以及運(yùn)行場(chǎng)景說明對(duì)無人航空器系統(tǒng)的總體情況、預(yù)期運(yùn)行場(chǎng)景、使用限制等進(jìn)行說明包括設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)的審查、制造符合性檢查及符合性驗(yàn)證和確認(rèn)審核通過則頒發(fā)型號(hào)合格證（TC），獲證周期相對(duì)長(zhǎng)，一般持續(xù)若干年。證明符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，且處于安全可用狀態(tài)。確保其生產(chǎn)的每一架航空器及其零部件均能符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，并處于安全可用狀態(tài)，批復(fù)時(shí)間擁有運(yùn)營(yíng)證的公司可進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)一般為三個(gè)月到半年左右。時(shí)的科技E207個(gè)月沃蘭特VE251002年1年4個(gè)月峰飛V2000CG（貨運(yùn)版）（2022.9-2025.7)億航216-S5年2個(gè)月證沃飛長(zhǎng)空AE2002年9個(gè)月峰飛V2500EM（盛世龍）19個(gè)月VoloCityVolocopter4年LiliumJet2年2個(gè)月VerticalVX43年6個(gè)月ArcherMidnight3年9個(gè)請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有2請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有2底獲得FAA型號(hào)合格證請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容型號(hào)合格證（TC）是耗時(shí)最長(zhǎng)、投入最大的適航程序l型號(hào)合格證是適航當(dāng)局對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)符合性的批準(zhǔn)。它是適航審定的第一步，也是后續(xù)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。型號(hào)許可證的取得具有先決性和基礎(chǔ)性地位，其審查環(huán)節(jié)復(fù)雜，涉及各類測(cè)試和考核，取證周期可達(dá)3-5l2023年10月，EH216-S正式獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。不包括前期設(shè)計(jì)、準(zhǔn)備時(shí)間，自2020年12月提交TC申請(qǐng)至取證共耗時(shí)34個(gè)月。圖38：EH216-S型號(hào)合格證申請(qǐng)流程資料來源：億航智能，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理（注：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖39：EH216-S型號(hào)合格證申請(qǐng)流程中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策：創(chuàng)新適航審定“專用條件”辦法，國(guó)內(nèi)eVTOL適航證發(fā)放有望加速?由于民航局尚未針對(duì)可用于載人的無人駕駛航空器系統(tǒng)頒發(fā)適航規(guī)章，適航司根據(jù)EH216-S具體設(shè)計(jì)和預(yù)期用途，以基于風(fēng)險(xiǎn)和審定目標(biāo)的原則，于2022年2月正式發(fā)布了《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，具體涵蓋飛行性能、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)與構(gòu)造、動(dòng)力裝置、系統(tǒng)和設(shè)備、數(shù)據(jù)鏈路以及地面控制站等方面。目前有3款其他機(jī)型沿用“專用條件”辦法：圖40：三款機(jī)型的“專用條件”辦法峰飛航空沃飛長(zhǎng)空小鵬匯天V2000CG型無人駕駛航空器系統(tǒng)專資料來源：中國(guó)民航局，峰飛航空，沃飛航空，小?隨著民航局對(duì)于eVTOL適航審定經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富，有望在適航審定專用條件基礎(chǔ)上形成標(biāo)準(zhǔn)條件，促進(jìn)eVTOL適航審定提速。低空經(jīng)濟(jì)概覽：定義、產(chǎn)業(yè)鏈、空域+載具兩大產(chǎn)業(yè)要素行業(yè)發(fā)展的必要性：現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)+應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)空間行業(yè)發(fā)展制約因素一：管理精細(xì)度有待提高行業(yè)發(fā)展制約因素二：技術(shù)成熟度有待加強(qiáng)行業(yè)發(fā)展制約因素三：基礎(chǔ)設(shè)施有待完善行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)eVTOL構(gòu)型與技術(shù)路線對(duì)比圖41：三款不同旋翼構(gòu)型多旋翼復(fù)合翼傾轉(zhuǎn)旋翼垂起時(shí)所有旋翼提供升力，巡航時(shí)部分旋翼或所有旋翼提供拉力旋翼系統(tǒng)功能垂起時(shí)提供全部升力：垂起時(shí)一部分旋翼提供升力，巡航時(shí)提供全部拉力和巡航時(shí)另一部分旋翼提供拉垂起時(shí)所有旋翼提供升力，巡航時(shí)部分旋翼或所有旋翼提供拉力旋翼系統(tǒng)功能升力力分布式旋翼設(shè)計(jì)，旋翼同時(shí)工作，無機(jī)翼等翼面，完全通過旋翼實(shí)現(xiàn)分布式旋翼設(shè)計(jì)，旋翼同時(shí)工作，無機(jī)翼等翼面，完全通過旋翼實(shí)現(xiàn)垂直起降和巡航有機(jī)翼，通過失量推進(jìn)裝置，既可以為飛行器提供升力也可以提供巡航推力特點(diǎn)過獨(dú)立的垂直旋翼動(dòng)力系統(tǒng)特點(diǎn)和推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)提供升力和巡航推力巡航速度60-100km/h150-200km/h250-320km/h研發(fā)難度中等研制風(fēng)險(xiǎn)和成本較低優(yōu)點(diǎn)研發(fā)難度低研發(fā)難度中等研制風(fēng)險(xiǎn)和成本較低優(yōu)點(diǎn)研發(fā)難度低航程和有效載荷有明顯優(yōu)勢(shì)制造成本高制造成本高兩套動(dòng)力系統(tǒng)載重效率低缺點(diǎn)有限飛行速度慢缺點(diǎn)有限飛行速度慢物流運(yùn)輸應(yīng)急教援物流運(yùn)輸應(yīng)急教援大景區(qū)低空旅游城際及城市空中出行應(yīng)用場(chǎng)景應(yīng)用場(chǎng)景小景區(qū)低空旅游大景區(qū)低空旅游城際及城市空中出行國(guó)內(nèi)外代表廠商峰飛航空EVE國(guó)內(nèi)外代表廠商峰飛航空EVE億航VolocopteJoby億航216-S、Volocopter峰飛V1500M盛世龍、Beta2X億航216-S、Volocopter峰飛V1500M盛世龍、Beta2XAlia-250，WiskCora代表機(jī)型VA-X4產(chǎn)品圖例資料來源：Volocoptervolocity，BetaAlia，Joby，時(shí)eVTOL技術(shù)路徑及發(fā)展趨勢(shì)——“百家爭(zhēng)鳴、百花齊放”），品數(shù)已超1000個(gè)，其中傾轉(zhuǎn)旋翼產(chǎn)品數(shù)量為數(shù)量為302個(gè)，占比分別為35%和30%，數(shù)》，截至2025年6月在全球31家主流eVTO構(gòu)型的占比近42%，為所有eVTOL構(gòu)型中占比最高圖42：全球eVTOL構(gòu)型占比），型號(hào)構(gòu)型航程巡航速度載客量最大起飛重量（kg）億航EH216-S多旋翼30-2人620廣汽GOVE多旋翼-200550空客CityAirbusNextGen多旋翼804人Volocity多旋翼352人-山河智能V.MoFlyingTiger復(fù)合翼200-4人-御風(fēng)未來Matrix1復(fù)合翼2502005人2000沃蘭特VE25X1復(fù)合翼2002005人2000峰飛盛世龍復(fù)合翼250+2005人200BetaTechnologiesALIA-250復(fù)合翼5005人峰飛V2000CG凱瑞鷗復(fù)合翼250200-2000時(shí)的科技E20傾轉(zhuǎn)旋翼2002605人2000JobyS4傾轉(zhuǎn)旋翼3225人2404ArcherAviationMidnight傾轉(zhuǎn)旋翼-5人-WiskAeroGeneration6傾轉(zhuǎn)旋翼-4人-VerticalAerospaceVX4傾轉(zhuǎn)旋翼-5人600矢量推力+涵道風(fēng)扇2003007人640eVTOL與新能源汽車功能上互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)上延伸、關(guān)鍵性能要求更嚴(yán)苛eVTOL核心子系統(tǒng)主要可以分為電池、動(dòng)力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及機(jī)體材料六大類。主機(jī)廠主要承擔(dān)的是整機(jī)研發(fā)和集成的任務(wù)，以及承擔(dān)部分后續(xù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的功能。核心部件供應(yīng)商方面，eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)航空產(chǎn)業(yè)鏈、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在大量交叉，eVTOL和新能源車產(chǎn)業(yè)鏈重疊度達(dá)到75%。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，eVTOL在核心架構(gòu)（三電）上與新能源汽車相近，但在關(guān)鍵性能方面的要求比新能源汽車更為嚴(yán)苛。尤其是電池系統(tǒng)的能量密度，直接決定了電動(dòng)飛行汽車的航程、有效載重、能量效率、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境影響等關(guān)鍵指標(biāo)。鋰電池技有良好的循環(huán)穩(wěn)定性以及較低的自放電等優(yōu)點(diǎn)，是目前eVTO?電推進(jìn)系統(tǒng)：永磁同步電機(jī)技術(shù)較成熟且功率密度、轉(zhuǎn)矩密度高，因此目前電動(dòng)飛行器使用電機(jī)主?飛控技術(shù)：eVTOL的自動(dòng)飛行系統(tǒng)功能劃分與傳統(tǒng)民用飛機(jī)大致相同，決策計(jì)算都是通過飛管系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)協(xié)同實(shí)現(xiàn)的。然而，由于營(yíng)成本和飛機(jī)本體等方面具有其特殊性，其自圖43：eVTOL系統(tǒng)構(gòu)成圖44：國(guó)內(nèi)eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成資料來源：勢(shì)能資本，北深資本，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理資料來源：航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理eVTOL結(jié)構(gòu)拆分l根據(jù)Lilium數(shù)據(jù)，eVTOL組成當(dāng)中，推進(jìn)系統(tǒng)、機(jī)體結(jié)構(gòu)與內(nèi)l在新能源汽車的成本占比中，電池成本占整車成本比重約42%，是純電動(dòng)汽車的核心部件，電機(jī)和電控成本分別占整車成本的10%和11%，電驅(qū)動(dòng)零部件成本約占整車成本的7%，其他部件約占整車成本的30%。在大飛機(jī)的價(jià)值構(gòu)成中，機(jī)體結(jié)構(gòu)占比30%-35%，動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)占圖45：LiliumeVTOL圖46：eVTOL價(jià)值量占比情況能源系統(tǒng)（電池）,10%航電系統(tǒng)與飛行控制,20%裝配件,5%推進(jìn)系統(tǒng)（電機(jī)）,40%機(jī)體結(jié)構(gòu)與內(nèi)部件,25%eVTOL電池系統(tǒng)——需要性能與安全兼顧的核心部件eVTOL的各項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)均與動(dòng)力電池的性能強(qiáng)相關(guān)，電池系統(tǒng)的能量密度、安全性、快充能力和循環(huán)壽命影響了飛行汽車的大多數(shù)關(guān)鍵能量密度，直接決定了航程、有效載重、能l能量密度：目前eVTOL電池為285Wh/kg，比新能源汽車三元電池(200Wh/kg)滿足要求，遠(yuǎn)低于航空燃油比能量（約12166Wh/kg）,只能滿足小型全電l熱功率：eVTOL電池系統(tǒng)的產(chǎn)熱功率比電動(dòng)乘用車高1～2個(gè)數(shù)量級(jí)，l充電倍率與放電速率：eVTOL電池的瞬間充放電倍率須在5C以上，而放電速率是1C，而電動(dòng)汽車在高速上行駛平圖47：eVTOL和電動(dòng)汽車電池性能對(duì)比2030年目標(biāo)1.25kW/kg，2040年目eVTOL電池系統(tǒng)——固態(tài)航空級(jí)電池是發(fā)展方向l根據(jù)億航智能，電池是eVTOL中單項(xiàng)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將增加3%；而電池壽命延長(zhǎng)1%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將增加2%。此外，電池重量在eVTOL的空機(jī)重量中占大約1/3，因此電池輕l三元鋰電池為當(dāng)前主機(jī)廠主流選擇。綜合來看，三元航空級(jí)電池的能量密度，并且在安全性和循環(huán)壽命方面均有所提升，行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃帽囟ò殡S著圖48：主流鋰離子電池性能對(duì)比LiCoO2LiMn2O2LiFePO4LiNiMnCoO2LiNiCoAIO2Li4Ti5O12安全性比功率性能能量密度壽命功率密度比能量80安全性比功率性能能量密度壽命功率密度比能量806040200成本圖49：鋰電池技術(shù)發(fā)展路徑液態(tài)液態(tài)半固態(tài)（凝膠）半固態(tài)準(zhǔn)固態(tài)全固態(tài)石墨負(fù)極石墨負(fù)極預(yù)鋰化負(fù)極預(yù)鋰化負(fù)極富鋰負(fù)極富鋰負(fù)極金屬鋰負(fù)極金屬鋰負(fù)極250Wh/kg250Wh/kg300Wh/kg350Wh/kg400Wh/kg50eVTOL電推進(jìn)系統(tǒng)——DEP技術(shù)革新飛行動(dòng)力系統(tǒng)leVTOL使用分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)（DEP），電機(jī)系統(tǒng)是核心動(dòng)力單元，主要包括電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。電機(jī)用于提供垂直起降和飛行期間的動(dòng)力，電機(jī)控制器主要用于調(diào)節(jié)推進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，其控制相應(yīng)精度直接影響飛行器推力控制精度。分布式電推進(jìn)技術(shù)利用電力驅(qū)動(dòng)多個(gè)推進(jìn)器作為飛機(jī)的動(dòng)力裝置，在提升飛機(jī)氣動(dòng)效率、載運(yùn)能力、環(huán)保性（降低噪音）和魯棒性等方面的改進(jìn)方面潛力巨大，被廣泛認(rèn)為是航空領(lǐng)域的顛覆性技術(shù)。l高功率密度電機(jī)是eVTOL分布式電推進(jìn)系統(tǒng)的核心，直接決定了電推進(jìn)系統(tǒng)的能源利用率和推進(jìn)效能。與內(nèi)燃機(jī)相比，電力推進(jìn)具有更高的功率重量比。電力推進(jìn)的功率重量比大約為5kW/kg，而內(nèi)燃機(jī)大約1kW/kg。l目前無人機(jī)主要使用無刷直流電機(jī)，由于eVTOL對(duì)于電機(jī)效率和轉(zhuǎn)矩密度要求高，永磁同步電機(jī)具有更高的效率、功率密度及電池轉(zhuǎn)矩，當(dāng)前成為eVTOL電機(jī)的首選。永磁同步電機(jī)具有功率密度高、調(diào)速范圍廣、電磁轉(zhuǎn)矩大等優(yōu)勢(shì)，并且其保持全扭矩的能力非常適合eVTOL在起飛和著陸階段的動(dòng)力要求。如JobyS4、ArcherMidnight等均采用了永磁同步電機(jī)。圖50：DEP推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)圖51：飛機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)基本架構(gòu)eVTOL電推進(jìn)系統(tǒng)——DEP技術(shù)革新飛行動(dòng)力架構(gòu)電推進(jìn)系統(tǒng)以分布式電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)，包括燃油、純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫能等多種技術(shù)路線。傳統(tǒng)燃油動(dòng)力能量轉(zhuǎn)化效率較低，且背離現(xiàn)代低碳可持續(xù)發(fā)展要求，正逐漸被淘汰。純電推進(jìn)環(huán)保性好，能量效率高，且采用的分布式推進(jìn)系統(tǒng)(DEP)飛行安全性高，因而成為低空經(jīng)濟(jì)廠商的主流選擇?；旌想娡七M(jìn)系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能并與電池相混合，兼具提升能量轉(zhuǎn)換效率和降低污染排放的優(yōu)勢(shì)。增程式混動(dòng)eVTOL在垂直起降階段采用電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在巡航階段使用增程器發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。氫能兼具高能量密度和環(huán)保性，但受制于氫燃料的生產(chǎn)存儲(chǔ)運(yùn)輸技術(shù)的限制，現(xiàn)階段較難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，個(gè)別主機(jī)廠力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，有望在大機(jī)型上率先應(yīng)用。資料來源：李景奎、陳浩、徐吉峰，《氫燃料電池支線飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)展展望》，航空工程進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)路線對(duì)比：混動(dòng)VS純電，不同在旅游觀光場(chǎng)景中，對(duì)續(xù)航里程的要求不高，而更加注重安全性和經(jīng)在城市客運(yùn)方面，在toB運(yùn)營(yíng)中，經(jīng)濟(jì)性問題尤為重要，純電eVTOL是C市場(chǎng)，純電和混動(dòng)動(dòng)力類型可能長(zhǎng)期共存，混動(dòng)動(dòng)力能夠滿足消費(fèi)對(duì)于城際客運(yùn)場(chǎng)景，油電或氫電混動(dòng)支線飛機(jī)是理想選擇，但中短期對(duì)于物流末端配送場(chǎng)景，噪音小、安全性高且更具靈活性的純電無人對(duì)于長(zhǎng)距離支線物流場(chǎng)景，油電或氫電混動(dòng)方案更為適配，此類場(chǎng)景資料來源：張馳、王妙香、王海濤，《航空混合電推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究》，航空學(xué)報(bào)，2024，45民航科學(xué)技術(shù)研究院，《航空混合電推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)展研究》，中國(guó)民航出版社，eVTOL電推進(jìn)系統(tǒng)——航空級(jí)的高壓高攻略要求l航空級(jí)電機(jī)設(shè)計(jì)要求：安全可靠：航空適航最高安全性要求失效率為10-9(1FIT)航空安全要求更高；環(huán)境適應(yīng)性：海拔，極冷極熱工作環(huán)境8000-12000m，-90℃-70℃對(duì)絕緣耐壓設(shè)計(jì)、熱設(shè)計(jì)、芯片選取等有更高要求；高效輕量化：持續(xù)功率密度要求可達(dá)到~16kW/kg，輸出頻率最高要求可達(dá)~1500Hz;l為了保障eVTOL的垂直起降和穩(wěn)定飛行能力，目前eVTOL常采用6個(gè)、8個(gè)、12個(gè)或16個(gè)旋翼電機(jī)，并提供1.5-2倍的拉力冗余，以保證單槳/多槳失效后的安全運(yùn)行。而新能源汽車通常為單電機(jī)或前后雙電機(jī)。l電機(jī)控制器主要用于調(diào)節(jié)推進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，其控制響應(yīng)精度直接影響飛行器推力控制精度。近年來，為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)飛行器電機(jī)系統(tǒng)高壓大功率下逆變器的高頻化，新一代寬禁帶功率器件逐步替代傳統(tǒng)的功率器件。如配套小鵬旅航者X2的北極鷗電機(jī)設(shè)計(jì)采用了IGBT和SiC模塊，GE、波音公司的電推進(jìn)系統(tǒng)逆變器均采用了SiC功率器件，阿肯色大學(xué)設(shè)計(jì)的逆變器則采用了SiIGBT/SiCMOSFET混合模塊。表13：eVTOL和電動(dòng)汽車電機(jī)參數(shù)對(duì)比類型轉(zhuǎn)速（rpm）額定功率（KW）質(zhì)量（kg）效率電動(dòng)飛機(jī)羅羅-EPU110013003895%天津松正-SZ3055004828093%EMARX8000608-汽車匯川PM32-11490038-匯川PM44-H20000-夸克電驅(qū)220002603202297%主流電驅(qū)-2003353496%eVTOL電推進(jìn)系統(tǒng)——永磁同步電機(jī)成為eVTOL首選永磁同步電機(jī)（PermanentMagnetSynchronousMotor,PMSM）因更?永磁同步電機(jī)采用高磁能密度的永磁材料，強(qiáng)大的磁場(chǎng)能夠使電機(jī)在較小的體積和重量下輸出更大的功率，轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)與定子磁場(chǎng)的同步運(yùn)行機(jī)制能夠在不同工況下保持高效運(yùn)行。使用高性能的永磁材料（如釹鐵硼）可以進(jìn)一步提高電機(jī)的扭矩密度，這對(duì)于e?PMSM分支之一的軸向磁通電機(jī)被認(rèn)為是未來理想的eVTOL動(dòng)力系統(tǒng)單元。第一，其磁場(chǎng)方向與電機(jī)軸平行，磁通路徑較短，磁場(chǎng)利用率高，顯著提度和扭矩密度，滿足eVTOL在垂直起降和懸停階段所電機(jī)類型電機(jī)結(jié)構(gòu)電機(jī)類型電機(jī)結(jié)構(gòu)電機(jī)示例應(yīng)用扭矩密度/(N.m/kg)國(guó)家型號(hào)轉(zhuǎn)速/(r/min)功率密度/(kW/kg)轉(zhuǎn)矩/(N.m)量/kg電機(jī)企業(yè)冷卻介質(zhì)應(yīng)用機(jī)型軸向磁通永磁同步電機(jī)ENGINeUS時(shí)的科技E20徑向磁通永磁同步電機(jī)DeepDrive雙轉(zhuǎn)子集中驅(qū)動(dòng)電機(jī)空客CityAirbus飛行汽車臥龍電驅(qū)中國(guó)300V平臺(tái)2500-4000/27/2.6風(fēng)冷+液冷中國(guó)商飛4座eVTOLYASA英國(guó)YASA750R3250400375.4油冷羅羅“創(chuàng)新精神”號(hào)、鐵鳥ionBirdEMRAX斯洛文尼亞EMRAX228550010212.418.58.8液冷Skai飛機(jī)：ApisEA2電動(dòng)滑翔機(jī)、Joby、VoltAeroCassio混動(dòng)飛機(jī)MagniX美國(guó)Magni3502300160012812.52.73液冷R44直升機(jī)、ATL-100H飛機(jī)Joby美國(guó)/745180028648.4風(fēng)冷+液冷JobyS4Archer美國(guó)///25/5/ArcherMidnight賽峰集團(tuán)法國(guó)ENGINeUS2500172/2.5/時(shí)的科技E20西門子德國(guó)SimensSP200D130015004930.62液冷CityAirbusMagnax比利時(shí)MagnaxAXF225/25015.612.5油冷/H3X美國(guó)HPDM-25020000957.315.4液冷/資料來源：明陽電路，各公司官網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理資料來源：各公司官網(wǎng)，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，張?zhí)旌?、陳杰、劉淵，《小型全電與混動(dòng)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線綜述》，航空動(dòng)力學(xué)報(bào)，2024，39(2):227-240，臥龍電氣驅(qū)動(dòng)集團(tuán)股份有限公司技術(shù)研究院，《電動(dòng)航空用應(yīng)用》，臥龍電驅(qū)內(nèi)部技術(shù)報(bào)告，2024，國(guó)信證eVTOL航電飛控系統(tǒng)——飛行器的大腦和神經(jīng)研方式，新一代Joby航電飛控計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，分圖54：航電系統(tǒng)圖解表16：通用飛機(jī)航電系統(tǒng)基本功能需求需求分類功能描述座艙飛行參數(shù)顯示大氣、姿態(tài)、飛行計(jì)劃、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)身傳感器參數(shù)等信息備份儀表顯示空速表、氣壓高度表、地平儀、磁羅盤等獨(dú)立備份儀表顯示飛參采集發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電和傳感器數(shù)據(jù)采集通信語音通信、機(jī)內(nèi)通話、廣播等功能導(dǎo)航地基無線電導(dǎo)航或衛(wèi)星導(dǎo)航功能監(jiān)視為管制臺(tái)提供監(jiān)視本機(jī)的航管應(yīng)答功能告警飛機(jī)系統(tǒng)故障告警，包括燈光、顯示、聲音告警資料來源：《通用飛機(jī)航空電子系統(tǒng)架構(gòu)研究圖55：上一代Joby航電飛控計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，集中式，塊頭很大圖56：新一代Joby航電飛控計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，分布式，小巧輕便資料來源：向哥談無人機(jī)與低空產(chǎn)業(yè)微信公眾eVTOL航電飛控系統(tǒng)——影響空中飛行安全的核心技術(shù)機(jī)的運(yùn)動(dòng)，并能改善飛行品質(zhì)的反饋控制系統(tǒng)。除具有自動(dòng)駕駛儀的功能外，飛控系統(tǒng)還可改善飛機(jī)的操縱性和安定性，實(shí)現(xiàn)航跡控制、自動(dòng)領(lǐng)跟隨、自動(dòng)控制機(jī)動(dòng)飛行中機(jī)翼載荷分布、自動(dòng)瞄準(zhǔn)駕駛員的操縱指令通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送到飛控計(jì)算機(jī)，同時(shí)飛控計(jì)算機(jī)也接收來自慣導(dǎo)和大氣數(shù)據(jù)傳感器等傳感器的姿態(tài)、角速度、加色部分）；2）飛控計(jì)算機(jī)對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行循環(huán)冗余校驗(yàn)、完整性校驗(yàn)和信號(hào)表決后，用于控制律的計(jì)算，并將）；），難性事故概率需低于10^(-9)/飛行小時(shí)。而單系統(tǒng)的飛控可靠性有限，最多可以做到災(zāi)難性事故率小于10^(-5)/飛行小時(shí)，為了進(jìn)一步提高系通過增加冗余，即構(gòu)建多余度的飛控系統(tǒng)，并在不同飛控計(jì)算機(jī)之間建立內(nèi)部數(shù)據(jù)交互和投票機(jī)制。此外，建立異構(gòu)的多余度飛控計(jì)算機(jī)可以進(jìn)圖57：基于電傳操縱的飛控系統(tǒng)在飛機(jī)中分布示意圖圖58：多余度飛控系統(tǒng)提高飛行可靠性eVTOL航電飛控系統(tǒng)——影響空中飛行安全的核心技術(shù)1.同等級(jí)的安全要求：對(duì)于用于載人低空出行用途的eVTOL，以EA2.低運(yùn)營(yíng)成本的追求：為了適應(yīng)未來低空出行常態(tài)化的需求，運(yùn)營(yíng)成本問題至關(guān)重要。在實(shí)現(xiàn)線使用相關(guān)業(yè)務(wù)上。大幅降低駕駛門檻、使用具備自動(dòng)飛行功能的eV3.更小型的飛機(jī)：實(shí)現(xiàn)垂直起降和懸停的功能，使得eVTOL的重量和功耗受限于現(xiàn)有電池技術(shù)。過載和姿態(tài)控制，不再與傳統(tǒng)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFCS）和主飛行控制系統(tǒng)5.無人駕駛的趨勢(shì)：作為代表未來的革命性航空產(chǎn)品，eVTOL的設(shè)計(jì)還須考慮未來的無圖59：eVTOL飛控-飛管系統(tǒng)綜合化的實(shí)現(xiàn)形式eVTOL航電飛控系統(tǒng)——無人和載人飛控的要求不同返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng)。與eVTOL飛控系統(tǒng)差別在于，根據(jù)2024年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例用無人駕駛航空器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、進(jìn)口、飛行、維修以及組裝、拼裝活動(dòng)，無需取得適航許可。因此，無人機(jī)飛控系統(tǒng)在安全性要求和技l無人機(jī)主機(jī)廠多進(jìn)行飛控自研。目前市場(chǎng)上及Skydio、Parrot、大疆等無人機(jī)主機(jī)廠自主研發(fā)。許多工業(yè)級(jí)飛控產(chǎn)品起源于PX4或Ardupilot等開源平臺(tái)，并針對(duì)特定需求和場(chǎng)景進(jìn)行產(chǎn)應(yīng)商主要包括3DR、Auterion等，大疆、AscendingTechnology圖60：全球飛控系統(tǒng)OEM及Tier1企業(yè)eVTOL航電飛控系統(tǒng)——全球飛控系統(tǒng)市場(chǎng)集中度高市場(chǎng)上絕大多數(shù)主機(jī)廠都堅(jiān)定地選擇了城市內(nèi)或城市間高安全等級(jí)客運(yùn)級(jí)飛機(jī)的產(chǎn)品路線，控制系統(tǒng)采用SVO設(shè)計(jì)理念，將飛行控制功能和飛控架構(gòu)與顯示器、飛商飛C919、巴航工業(yè)E170/190等機(jī)型。2023年霍尼韋爾宣布在新一代電動(dòng)經(jīng)獲超過100億美金的訂單，公開的客戶有Vertical、Lilium、為巴航工業(yè)旗下的EVE、日本SkyDrive等主機(jī)廠提供飛控系統(tǒng)。賽峰集團(tuán)2斯航空的飛控部門，并成為Archer的飛控系統(tǒng)供應(yīng)商。美國(guó)航空巨頭德直升機(jī)的母公司）收購(gòu)了德國(guó)初創(chuàng)公司AmaziliaAerospace，將分別為表17：飛控系統(tǒng)海外公司基本情況圖61：霍尼韋爾航電飛控系統(tǒng)等全球最大的航空航天系統(tǒng)供應(yīng)商之一，其產(chǎn)品應(yīng)用于波音、空順豐于2018年在德國(guó)慕尼黑設(shè)立的子公司，專注于飛控系統(tǒng)的研資料來源：邊界智控公眾號(hào)，勢(shì)能資本，36氪Pro，獅尾智能公眾號(hào)，昂際航電公眾號(hào)，西安電子科技大學(xué)官網(wǎng)，吉林大學(xué)官網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理eVTOL航電飛控系統(tǒng)——飛控國(guó)產(chǎn)替代勢(shì)在必行l(wèi)國(guó)內(nèi)飛控系統(tǒng)供應(yīng)商主要包括傳統(tǒng)老牌飛控系統(tǒng)供應(yīng)商和一批新興的飛控系統(tǒng)企業(yè)。傳統(tǒng)老牌飛控供應(yīng)商技術(shù)積累扎實(shí)，但產(chǎn)品價(jià)格較高，主要為中航工業(yè)618所等軍工單位，以及北航、南航等高?？蒲性核?。近年來，一批新興民營(yíng)飛控公司涌現(xiàn)，推出許多高性價(jià)比的eVTOL飛控產(chǎn)品，包括獅尾指能、邊界智控、創(chuàng)衡控制、翔儀飛控等。表18：飛控系統(tǒng)國(guó)內(nèi)公司基本情況團(tuán)隊(duì)核心成員參與過商飛C919飛控和航統(tǒng)開發(fā)，擁有豐富的民航飛機(jī)飛控和機(jī)載系統(tǒng)的研發(fā)和適航審定經(jīng)驗(yàn)。目前已完成新一代符合民用航空高安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的三余度雙通道飛控計(jì)算機(jī)的技術(shù)攻研發(fā)團(tuán)隊(duì)由航空領(lǐng)域內(nèi)具有多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的專家組成，核心人員來自于及北大、北航、交大等高校，擁有精湛的專業(yè)知識(shí)和深厚的航空駛等行業(yè)從業(yè)背景，是國(guó)內(nèi)經(jīng)歷完整民機(jī)飛控適航開發(fā)項(xiàng)公司由中航工業(yè)和GE為C919航電系統(tǒng)而組件，基于10多年的民航經(jīng)驗(yàn)，昂際航電致力于為AAM市場(chǎng)提供更緊湊的、模塊化的、可適航），導(dǎo)航、綜合制導(dǎo)三大航空核心技術(shù)的研發(fā)中心，集自動(dòng)仿真技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)研究和精密機(jī)械制造、電資料來源：邊界智控公眾號(hào)，勢(shì)能資本，36氪Pro，獅尾智能公眾號(hào)，昂際航電公眾號(hào)，西安電子科技大學(xué)官網(wǎng)，吉林大eVTOL機(jī)身材料——大規(guī)模使用碳纖維復(fù)合材料民機(jī)領(lǐng)域，波音787的結(jié)構(gòu)中有約50%是由復(fù)合材料制成。根據(jù)StratviewResearch的數(shù)據(jù)，eVTOL使用的復(fù)合材料中，約有75構(gòu)部件和推進(jìn)系統(tǒng)，其次是座椅結(jié)構(gòu)等內(nèi)部應(yīng)用，占12-14%。電池系統(tǒng)、航空電子設(shè)備和其他小型應(yīng)用組合起來將占剩余的8-1290%以上的復(fù)合材料將是碳纖維，其余10%的復(fù)合材料以保護(hù)膜的形式使用玻璃纖維增圖62：復(fù)合材料幾乎用于eVTOL的所有部件資料來源：中國(guó)復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)，浙商證券研究圖63：復(fù)合材料在eVTOL不同部位應(yīng)用占比資料來源：新材料公眾號(hào)，StratviewResear請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容eVTOL主機(jī)廠相關(guān)公司情況?1）初創(chuàng)公司：以億航智能、峰飛航空、沃飛長(zhǎng)空、時(shí)的科技、JOBY?2）飛機(jī)企業(yè)：波音子公司W(wǎng)isk、空客子公司?3）整車企業(yè)：小鵬匯天、廣汽集團(tuán)、本田FAA指美國(guó)聯(lián)邦航空管理局、ANAC指巴西航空局，JCAB指日本民航局，TransportCanada指加表19：2024年4月SMG公司對(duì)eVTOL企業(yè)排名情況Volocopter-提升8.4$761.0*空中出租車多旋翼/復(fù)合翼電動(dòng)有人駕駛VoloCity/2021/20222024/2026德國(guó)EASA-8載貨，地區(qū)通勤，空-----7---------------請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)聲明及其項(xiàng)下所有內(nèi)容低空經(jīng)濟(jì)概覽：定義、產(chǎn)業(yè)鏈、空域+載具兩大產(chǎn)業(yè)要素