歐美充電樁行業(yè)市場分析

一、需求：政策加碼，歐美充電樁市場步入快速發(fā)展期

充電樁分類多元化，海外客戶需求差異猶存

充電樁分類標(biāo)準(zhǔn)不同，海外交流充電樁占比高。相較于我國充電樁交

流（慢充）、直流（快充）、更換電池和無線充電的分類標(biāo)準(zhǔn)，歐美

市場分類標(biāo)準(zhǔn)有所不同：1）美國市場：美國汽車工程師協(xié)會(huì)按照輸

出功率性能的不同，將充電樁分為Level1?3二個(gè)類別。據(jù)可替代能

源數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，2022年，美國2.5-19.2kW的交流慢充模式Level2

占比高達(dá)86.8%,而直流快充模式Level3在美覆蓋率僅為12.6%。

2）歐洲市場：根據(jù)差異化的充電樁連接方式，意大利電工委員會(huì)準(zhǔn)

則將歐洲充電樁分為Mode1-4。其中，直接接入家庭交流插座的

Model存在安全隱患而被多地禁用，而分別接入家用插座和固定充

電樁的交流充電Mode2、3得到廣泛使用。據(jù)EAFO數(shù)據(jù)顯示，2020

年，歐洲交流充電樁占比高達(dá)89%,從屬直流樁的Mode4占比為11%。

由此可見，雖然海外充電樁劃分標(biāo)準(zhǔn)有所差異，但當(dāng)前階段均以交流

充電樁為主。

海外C端需求以交流充電樁為主，B端多為直流充電樁。隨著新能源

車行業(yè)高速發(fā)展，全球新能源汽車廠商技術(shù)升級(jí)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力增強(qiáng)，消

費(fèi)者購買意愿上漲，充也樁成為新能源車消費(fèi)者的剛需。對(duì)于海外以

歐美為主的C端客戶而言,其居住環(huán)境顯著區(qū)別于我國高層商品房，

多為獨(dú)棟帶院住宅，大型商超中銷售的交流充電樁可滿足其日常居家

充電需求；相較之下，以政府、車企為主的B端客戶直流充電樁購

置意愿更強(qiáng)，通過在公共場所高效鋪設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)能夠大幅提升用

戶體驗(yàn)感，以此增強(qiáng)市場競爭力。海外不同類型客戶存在差異化需求，

充電樁廠商應(yīng)有的放矢，提供具有針對(duì)性的高質(zhì)量產(chǎn)品。

1.2歐美充電樁需求共振，行業(yè)發(fā)展空間廣闊

1.2.1歐洲市場

歐洲充電樁建設(shè)力度不及新能源汽車增速：車樁比矛盾日益突顯。新

能源補(bǔ)貼和碳排放雙重因素影響下歐洲新能源汽車市場持續(xù)火爆，消

費(fèi)者購置需求旺盛。IEA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲新能源汽車銷量由2016

年的21.2萬輛增至2022年的260.0萬輛，CAGR高達(dá)52.44%,銷

量高速增長驅(qū)動(dòng)保有量提升，截至2022年，歐洲新能源汽車保有量

達(dá)762萬輛，6年CAGR為53.29%。然而，歐洲公共樁保有量僅從

2016年的11.61萬個(gè)增加至2022年的47.47萬個(gè),CAGR26.44%,

公共充電樁建設(shè)力度遠(yuǎn)低于新能源汽車增速。2022年高達(dá)16:1的車

樁比難以滿足用戶的日常充電需求，一定程度上制約電動(dòng)汽車發(fā)展，

海外加速建設(shè)公共充電樁迫在眉睫，我國樁企出海具備較大市場空間。

圖1:歐洲新能源汽車銷量快速增長

一歐洲新能源汽車消里（萬輛）voy

公共慢充樁以87%的份額占據(jù)歐洲主要充電市場，快充樁增長空間

廣闊。歐洲充電樁建設(shè)進(jìn)程較慢，且以功率小于22kW的交流慢充樁

為主。IEA數(shù)據(jù)顯示，2022年歐洲公共慢充樁和快充樁保有量分別

為41.37萬和6.11萬個(gè)，快充樁市場份額僅為13%,對(duì)比2022年

全球快充樁33%的占比，歐洲快充樁市場空間廣闊。提高電動(dòng)車充

電速度和充電樁功率是大勢(shì)所趨，對(duì)我國樁企而言，應(yīng)發(fā)揮大功率電

源模塊技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加快高質(zhì)量充電樁產(chǎn)品出海速度。

歐洲各國家充電樁市場發(fā)展極不均衡，充電樁建設(shè)密度低。歐洲充電

樁市場整體發(fā)展緩慢，不同國家建設(shè)節(jié)奏不一、差距顯著。EAFO數(shù)

據(jù)顯示，2020年荷蘭以6.64萬個(gè)的充電樁保有量（6.4個(gè)慢充樁和

0.24萬個(gè)快充樁）位居歐洲國家第一，法國、德國、英國和挪威以

4.64/4.45/3.33/1.85萬充電樁保有量緊隨其后，其他歐洲國家充電樁

建設(shè)較為落后，保有量與鋪設(shè)進(jìn)度較靠前的國家相去甚遠(yuǎn)。歐洲較少

的充電樁保有量伴隨著較低的充電樁建設(shè)密度，據(jù)EAFO數(shù)據(jù)，國

為，國家補(bǔ)貼政策疊加龍頭廠商超前布局，有望從供需兩端驅(qū)動(dòng)歐洲

充電樁市場擴(kuò)容，助推歐洲邁入行業(yè)高速發(fā)展期，為我國樁企出海創(chuàng)

造有利的外部環(huán)境。

1.2.2美國市場

美國充電樁存在較大需求缺口。消費(fèi)復(fù)蘇背景下，美國新能源汽車銷

量恢復(fù)高速正增長，據(jù)IEA數(shù)據(jù)，2021年美國新能源汽車銷量回升

至63萬輛，yoy114.29%；2022年繼續(xù)維持高速增長至99萬輛，

yoy57.14%；保有量也由2016年的57萬輛增至2022年的296萬

輛，CAGR31.59%O為滿足高速增長的電動(dòng)車充電需求，美國加大

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。IEA數(shù)據(jù)顯示，2022年美國公共充電樁數(shù)

量為12.8萬個(gè)，6年CAGR22.38%,增長速度遠(yuǎn)低于新能源汽車;

同年車樁比高達(dá)23:1,存在較大的充電樁缺口。隨著以特斯拉為主

的車企加速新能源汽車的生產(chǎn)以及充電樁的鋪設(shè)，未來美國車樁比有

望降低，電動(dòng)車充電難問題有望逐漸緩解。

圖7：美國新能源汽車銷量自2021年后回升

直流快充樁比例持續(xù)提升。目前，美國公共充電樁仍以Level1&2慢

充樁為主，IEA統(tǒng)計(jì)顯示，2022年美國慢充樁保有量為10.0萬個(gè),

占比為78.1%。隨著美國快充樁建設(shè)加快，快充樁保有量由2016年

的0.31萬個(gè)增加至2022年的2.8萬個(gè)，占比也由2016年的7.9%

提升至I」2022年的21.9%,我們預(yù)計(jì)快充樁仍具較大增長空間。近年

來，Tesla致力于打造完善的美國直流快速充電網(wǎng)絡(luò)，滿足車主快充

需求的同時(shí)，有望持續(xù)提高美國快充樁的市場份額。充電樁地域分配

不均衡，立法推動(dòng)各州整樁建設(shè)。據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論數(shù)據(jù)，美國加州公

共樁保有量遠(yuǎn)超其他地區(qū)，各州公共樁建設(shè)水平具有較大差距。除加

州外，科羅拉多州、猶他州等均推出電動(dòng)車支持政策以刺激地方充電

樁數(shù)量的增加。近包來，美國通過制定法案推動(dòng)各州及全國充電基礎(chǔ)

設(shè)施建設(shè)：2021年拜登提出兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案，計(jì)劃投資75億美元

用于美國充電樁建設(shè)，使全美公眾充電樁數(shù)量增至50萬個(gè)，且每條

州際公路上每50英里配備一個(gè)至少有4個(gè)快充樁的充電站；2022

年9月，拜登宣布批準(zhǔn)第一批9億元基礎(chǔ)設(shè)施法案資金，用于35個(gè)

州建造電動(dòng)汽車充電站。法案的制定及實(shí)施在平衡各州充電樁建設(shè)數(shù)

量的同時(shí)，進(jìn)一步完善全美充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)市場規(guī)模有望持

續(xù)擴(kuò)大。

1.2.3歐美充電樁市場規(guī)模測算

新能源汽車景氣度上行倒逼充電樁行業(yè)加速發(fā)展，歐美市場廣闊。歐

美等國新能源汽車銷量和保有量快速增長，用戶充電需求增加為充電

樁行業(yè)創(chuàng)造了較大的增量市場。如前文所述，充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)進(jìn)程較慢、難以滿足車主日常充電需求的問題依舊存在，一定程

度上制約了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。近年來，歐美國家政府先后出

臺(tái)多項(xiàng)補(bǔ)貼政策刺激充電樁行業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)市場擴(kuò)容。我們對(duì)

歐美充電樁市場進(jìn)行了測算。我們合理假設(shè)歐美車樁比逐年降低、快

充樁比例持續(xù)提高；公共快充樁單價(jià)為4-6萬元人民幣，公共慢充樁

單價(jià)為0.5?0.7萬元，私人充電樁單價(jià)為0.2-0.4萬元。最終通過測

算得到，歐美地區(qū)充電樁市場規(guī)模有望由2022年的248.16億元增

至2025年的733.51億元，CAGR約44%,廣闊的海外市場為我國

樁企創(chuàng)造較好的成長環(huán)境。

2025年歐洲充電樁市場規(guī)模有望達(dá)400億元。目前，新能源汽車銷

量持續(xù)增長背景下，歐洲仍有較大的充電樁需求缺口。隨著歐洲各國

補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，我們預(yù)計(jì)歐洲車樁比有望由2022年的16:1

下降至2025年的14:1,2025年公共樁保有量望增至129萬個(gè)，疊

加同年約1129萬個(gè)私人樁保有量，經(jīng)我們測算得到2025年歐洲充

電樁市場規(guī)模為403.7億元，3年CAGR35.73%。2025年美國充電

樁市場規(guī)模將突破300億元。與歐洲類似，近年美國加速開展充電

樁建設(shè)工作，完善公共充電網(wǎng)絡(luò)提高用戶使用便捷度。在車企、運(yùn)營

商和政府等的共同推動(dòng)下，我們認(rèn)為2025年美國車樁比有望下降至

14:1,公共樁和私人樁保有量分別增長至62萬和740萬個(gè)。通過測

算，我們認(rèn)為美國充電樁市場規(guī)模有望由2022年的86.73億元增至

2025年的329.81億元,CAGR56.09%。

1.3高市場定價(jià)下利潤空間大，加速樁企出海進(jìn)程

海外客戶價(jià)格敏感性低，充電樁產(chǎn)品售價(jià)高。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示2022

年我國車樁比為2.5:1,充電樁建設(shè)速度顯著高于歐美國家。然而，

我國充電樁廠商數(shù)量多、中低端產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，市場競爭激烈，多

數(shù)企業(yè)傾向采用以價(jià)換量的銷售策略提高市場份額。相反，歐美充電

樁行業(yè)發(fā)展不充分，各國紛紛出臺(tái)商用及家用充電樁補(bǔ)貼政策促進(jìn)充

電樁建設(shè)，可覆蓋大部分充電樁購買及安裝費(fèi)用。較大的補(bǔ)貼力度下，

歐美用戶對(duì)充電樁價(jià)格敏感性低，整個(gè)充電樁市場定價(jià)較高，相同產(chǎn)

品售價(jià)約為國內(nèi)的2-3倍。例如，Chargepoint220V家用交流樁售價(jià)

高達(dá)749美元（約5000人民幣），約為我國樁企星星充電類似產(chǎn)品

1288元市場售價(jià)的4倍。

高市場售價(jià)下，我國樁企出海望增強(qiáng)盈利能力。與海外龍頭廠商相比,

我國樁企數(shù)量眾多、營收體量較小。受益于優(yōu)秀的成本管控能力，

2022年我國樁企盛弘股份、科士達(dá)等充電樁板塊實(shí)現(xiàn)了35%、23%

的毛利率，略高于海外廠商12%、24%的毛利水平。我們認(rèn)為，我

國樁企出海在提高產(chǎn)品海外售價(jià)的同時(shí)，能夠保持其成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一

步提高毛利率、增強(qiáng)盈利能力。同時(shí)，海外市場較大的利潤空間也將

持續(xù)吸引更多樁企開啟出海歷程。

二、供給：產(chǎn)品+渠道+售后，國內(nèi)廠商多端特色布局

2.1海外產(chǎn)品要求高，高性價(jià)比加速國產(chǎn)充電樁出海進(jìn)程

充電樁產(chǎn)品制造處于產(chǎn)業(yè)鏈中上游。充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及元器件生

產(chǎn)商，主要為整樁產(chǎn)品提供包括電源模塊、有源濾波設(shè)備以及充電測

試設(shè)備在內(nèi)的傳統(tǒng)電子零部件；中游為充電整樁制造商和充電設(shè)施運(yùn)

營商，其中，專業(yè)集成商、車企和國有企業(yè)等均參與充電整裝制造環(huán)

節(jié)，市場參與者眾多；下游則為具有剛性充電需求的新能源汽車廠商。

總體來看，充電樁產(chǎn)品制造包含元器件生產(chǎn)和整樁組裝，兩大環(huán)節(jié)均

處于產(chǎn)業(yè)鏈中上游，技術(shù)水平顯著影響最終產(chǎn)品的性能。

海外產(chǎn)品技術(shù)要求更高，獲得認(rèn)證僅是出海第一步。國內(nèi)外充電樁產(chǎn)

品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，國內(nèi)廠商無法直接出口充電樁，通過海外認(rèn)證成為

產(chǎn)品出海的必要條件。目前，海外主流認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)包括歐盟電工委員會(huì)

頒布的CE標(biāo)準(zhǔn)、美國市場準(zhǔn)入的FCC和UL認(rèn)證以及德國的TUV

歐盟市場準(zhǔn)入證書等。近年來，伴隨充電樁市場的發(fā)展以及認(rèn)知需求

的提升，海外充電樁標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證門檻逐漸拔高，不同國家或地區(qū)的技

術(shù)要求和安全標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差異。其中，歐美標(biāo)準(zhǔn)重視產(chǎn)品配件的

基礎(chǔ)安全，對(duì)部分零部件的技術(shù)做出詳細(xì)規(guī)定，這對(duì)國內(nèi)充電樁產(chǎn)品

技術(shù)和硬件質(zhì)量等提出更高要求。此外，不同認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)下的充電樁接

口不兼容，我國樁企針對(duì)各個(gè)市場的不同需要出品不同充電樁來滿足

需求?？傮w來講，海外充電樁產(chǎn)品技術(shù)要求嚴(yán)苛，認(rèn)證周期長，通過

認(rèn)證僅代表獲得“產(chǎn)品護(hù)照”，拓展海外市場仍需國內(nèi)廠商夯實(shí)產(chǎn)品優(yōu)

勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)。

S13:國際五大光電板按口標(biāo)*

CttlCMAdcMOCCS2GSTtfta

電源模塊影響產(chǎn)品整體性能，是充電樁核心技術(shù)體現(xiàn)。目前，交流充

電樁仍是海外市場主要充電方案，占比較低的直流充電樁需求量大、

提升空間充足，是未來發(fā)展方向。據(jù)產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)，作為直流充電樁

“心臟”的電源模塊占整機(jī)成本比重約50%,為充電樁最主要零部件。

電源模塊能夠?qū)⒔涣麟娹D(zhuǎn)化為給電池充電的直流電、最大程度保證供

電的穩(wěn)定性，在直接影響充電樁性能的同時(shí)，影響充電安全問題，所

以模塊的功率密度、轉(zhuǎn)換效率以及供電穩(wěn)定性是充電樁技術(shù)水平的重

要體現(xiàn)。將電源模塊進(jìn)行多路并聯(lián)可以組裝成差異化充電整樁，從而

實(shí)現(xiàn)功率大小的較好調(diào)節(jié)。

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)顯著影響電源模塊的轉(zhuǎn)換效率、動(dòng)態(tài)能力和穩(wěn)定性等方面。

電源模塊的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)即為電路的組成架構(gòu)，與電源功率不存在固定搭

配關(guān)系，但對(duì)電源模塊性能產(chǎn)生直接影響。直流充電樁采用的三相四

線制供電能夠提供足夠的功率，且輸出電壓和電流調(diào)整范圍大，可以

滿足快充需求，故電源模塊也多配置三相輸入。目前，主流的電源模

塊電路結(jié)構(gòu)為前級(jí)PFC和后級(jí)DC-DC電路，已被我國電源模塊廠

商廣泛采用，賦能充電樁性能提升。電源模塊廠商數(shù)量少，率先實(shí)現(xiàn)

產(chǎn)品出海，整樁企業(yè)逐漸向上游領(lǐng)域拓展。大部分充電樁設(shè)備制造商

通過購買產(chǎn)品零件組裝成品，產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，技術(shù)壁壘較低，而

真正掌握充電樁核心電源模塊生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)較少，市場競爭不充分。

目前，我國第一梯隊(duì)電源模塊廠商華為和第二梯隊(duì)企業(yè)英飛源、優(yōu)優(yōu)

綠能、通合科技及永聯(lián)等已具備成熟的大功率電源模塊（功率高達(dá)

40kW）制造能力，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出海，歐陸通于2022年12月發(fā)布

75KWACDC液冷模塊，為海外運(yùn)營商和知名樁企提供高性價(jià)比模塊

產(chǎn)品。同時(shí)，特來電、盛弘股份等整樁制造廠商也依靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)

向上拓展電源模塊領(lǐng)域，為海外客戶生產(chǎn)模塊和整樁產(chǎn)品，通過提高

核心技術(shù)水平增強(qiáng)自身的市場競爭力。

A6:我國電?模塊廠商?先出冷

分桌rwx#

HCEaA/帙名帽冊(cè)(國內(nèi)30kW/?外20kW?;40kW力Bi部一1?今ABB??修2第金金SPlT”*及保

7kW-4O(V\R<?ce.UL.?認(rèn)證

CMqi30kW名電緞履*匕*0."

V斯.41.卬度.比a時(shí)”8一才專國軍

2OkWf?30kW6由。詞10國案

20kW-40kWAulJL電模火產(chǎn)工已由。立於國.東酒孑地

75KWACDC4冷帽冷；63KWDCOC及冷槽戰(zhàn)不作冷外”才

大功率電源模塊是未來主流，成本優(yōu)化不斷提高國產(chǎn)整樁性價(jià)比。隨

著整車和動(dòng)力電池技術(shù)取得突破，新能源汽車?yán)m(xù)航里程增速明顯，車

主對(duì)充電效率提出更高要求。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，我國新增公共直

流樁平均功率由2016年的69.23kW增加至2019年的115.76kW,

大功率直流樁逐步成為市場主流充電方案。得益于電源模塊技術(shù)的反

復(fù)實(shí)驗(yàn)及其在直流才莊中的大規(guī)模應(yīng)用，模塊穩(wěn)定性和安全性已得到充

分保障，目前，半導(dǎo)體功率器件等作為電源模塊的主要構(gòu)成要素正逐

步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，技術(shù)升級(jí)和規(guī)模生產(chǎn)下成本有望進(jìn)一步降低。第一

電動(dòng)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，我國電源模塊價(jià)格已由2015年的0.8元/瓦下降

85%至2020年的約0.13元/瓦，成本減少助推整機(jī)價(jià)格下跌，高性

價(jià)比構(gòu)筑國產(chǎn)充電樁的核心競爭力。未來，我國廠商持續(xù)技術(shù)升級(jí)的

同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)成本管控力度，保持市場價(jià)格優(yōu)勢(shì)，加快出海步伐。

2.2渠道+售后：強(qiáng)調(diào)銷售及服務(wù)，可持續(xù)訂單賦能長期成長

海外銷售和服務(wù)能力欠缺，國內(nèi)廠商出海圍繞單一特定渠道。海外充

電樁應(yīng)用場景多樣化，需求渠道眾多，由于我國樁企不具備海外銷售

及服務(wù)能力，難以直接提供全方位銷售服務(wù)增強(qiáng)用戶體驗(yàn)感，產(chǎn)品海

外銷售嚴(yán)重依賴于汽車經(jīng)銷商、代理商、電力公司及軟件服務(wù)商等具

備較強(qiáng)當(dāng)?shù)胤?wù)能力的企'也。前期線下渠道銷售受疫情影響有所停滯,

一定程度阻礙了國產(chǎn)充電樁出海進(jìn)程，現(xiàn)階段，我國樁企傾向基于自

身業(yè)務(wù)特色與優(yōu)勢(shì)，深度綁定某一特定渠道完成海外市場開拓工作，

不同樁企海外渠道拓展形式各具特色。

部分國內(nèi)充電樁廠商善于發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)拓展特定海外渠道，如，1）

星星充電：公司善于利用其大功率充電技術(shù)、充電網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和智能運(yùn)

維平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，攜手歐洲充電巨頭Hubject共同打造全球最大的充電網(wǎng)

絡(luò)；2）盛弘科技：Intersrellar交流充電樁具有智能、簡化以及美觀

的特點(diǎn)，憑借較強(qiáng)的產(chǎn)品力為英國石油集團(tuán)提供充電樁設(shè)備；3）道

通科技：公司海外汽車后市場智能診斷業(yè)務(wù)成熟，與多家4s店及維

修點(diǎn)存在合作關(guān)系，為充電樁出海奠定了渠道和售后基礎(chǔ)；4）科士

達(dá)：海外儲(chǔ)能業(yè)務(wù)成熟，營銷網(wǎng)絡(luò)完善，能夠最大程度利用自身海外

區(qū)域服務(wù)中心進(jìn)行充電樁銷售。依靠自身優(yōu)勢(shì)，綁定特定場景渠道有

助于推動(dòng)我國樁企產(chǎn)品的初始銷售，與此同時(shí)，不斷開拓多樣化渠道

才能提高產(chǎn)品影響力及海外市場份額，賦能企業(yè)長期可持續(xù)成長。

我國樁企海外售后存在短板，搭建維修網(wǎng)絡(luò)是長期取勝的關(guān)鍵。短期

看來，我國樁企較低的一次性產(chǎn)品售價(jià)具有市場競爭優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者購

買意愿強(qiáng)。但從長期的角度出發(fā)，充電樁令為高頻使用的工業(yè)服務(wù)產(chǎn)

品，具有較高的維修和售后需求。然而，相較于售后服務(wù)完善的本土

廠商，我國樁企售后維修不成熟，全生命周期服務(wù)成本的增加削弱了

產(chǎn)品整體競爭力和終端用戶體驗(yàn)感。我們認(rèn)為，我國樁企在增強(qiáng)產(chǎn)品

力和拓展渠道的同時(shí)，應(yīng)加大海外售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度，為用戶提供

從購買到售后的全流程極致服務(wù)體驗(yàn)，以增強(qiáng)充電樁海外市場競爭優(yōu)

勢(shì)，為獲得可持續(xù)訂單奠定口碑基礎(chǔ)。

圖18:售后及務(wù)基是做多海外用戶的體魔反饋

?產(chǎn)品便網(wǎng)與MB?克電網(wǎng)與汽草檀口尺寸不匹配

?酎超竹?

,■后?務(wù)裳M他

三、多方切入，歐美呈現(xiàn)差異化競爭格局

3.1歐洲：競爭格局分散，行業(yè)集中度較低

服務(wù)商和運(yùn)營商是歐洲充電樁行業(yè)的兩大參與者。通常，服務(wù)商MSP

(Mobilityserviceprovider)可劃分為第三方服務(wù)商和車企服務(wù)商：

以lonity和ShellRecharge為代表的第三方服務(wù)商負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營,

以Chargepoint和EVBox為代表的充電樁廠商也是廣義上的第三方

服務(wù)商；以Tesla為主的車企自建充電樁，為自有品牌提供充電設(shè)施

及服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的全面快速布局。充電樁運(yùn)營商

CPO負(fù)責(zé)充電樁的投資建設(shè)，并為用戶提供充電服務(wù)的運(yùn)營管理。

目前，以Engie、FrenchSyndicats、Allego為主的充電運(yùn)營商CPO

占據(jù)歐洲充電樁運(yùn)營市場的主導(dǎo)地位。

歐洲充電樁行業(yè)參與者眾多，競爭格局初顯。新能源汽車保有量快速

增加為充電樁創(chuàng)造了廣闊的增量空間，目前歐洲充電樁發(fā)展不完善，

以服務(wù)商和運(yùn)營商為主的企業(yè)正加速充電桃網(wǎng)絡(luò)布局，積極搶占市場。

瑞凱諾官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)營商Engie>FrenchSyndicats和Allego

的公共充電站點(diǎn)建設(shè)數(shù)量位居歐洲市場前三；車企Tesla以7630個(gè)

快充站點(diǎn)的鋪設(shè)數(shù)量位居歐洲快充市場首位，約為第二位lonity快充

站點(diǎn)建設(shè)數(shù)量的五倍，具有明顯頭部效應(yīng)。隨著Tesla快充業(yè)務(wù)的持

續(xù)推動(dòng)，其他廠商有望加速該業(yè)務(wù)領(lǐng)域布局，推動(dòng)歐洲公共快充發(fā)展。

總體來看，歐洲公共充電市場雖由運(yùn)營商主導(dǎo)，但參與廠商眾多且差

距較小，行業(yè)集中度較低；同時(shí)，由車企主導(dǎo)的快充市場發(fā)展極不均

衡，我國樁企可積極利用自身技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出海，提前布

局歐洲快充業(yè)務(wù)，不斷提高品牌影響力及市場份額。

圖19:運(yùn)營商把控歐洲主要充電市場

■公共充電站點(diǎn)（個(gè)）

Vattenfall

Tesla

TotalEnergies

E.ON

EneIX

LastMileSolutions

Shell

Allego

Frenchsyndicats

Engie

0500010000150002000025C^（至常

運(yùn)營商主導(dǎo)背景下，歐洲充電樁行業(yè)格外強(qiáng)調(diào)軟件配置。掌握歐洲充

電樁話語權(quán)的運(yùn)營商僅依靠硬件支持可能難以實(shí)現(xiàn)客戶的長期維系，

提供便捷的軟件系統(tǒng)至關(guān)重要。目前，歐洲運(yùn)營商軟件主要涵蓋差異

化電費(fèi)定價(jià)、遠(yuǎn)程支付、等候充電和私樁共享等多樣化功能，用戶僅

依靠手機(jī)APP便可完成整個(gè)充電流程，操作方便快捷，極大程度增

加用戶產(chǎn)品使用感和黏性。隨著歐洲充電樁行業(yè)逐漸邁入快速發(fā)展期，

充電樁數(shù)量增加將倒逼軟件升級(jí)，不斷提高用戶充電和運(yùn)營商管理效

率。在此背景下，我國樁企出海在提供高性價(jià)比整樁的同時(shí)，也需具

備相應(yīng)的運(yùn)營能力，配置與時(shí)俱進(jìn)的人性化操作軟件。

3.2美國：輕資產(chǎn)運(yùn)營商+車企主導(dǎo)，市場集中度高

輕資產(chǎn)運(yùn)營商Chargepoint和車企Tesla主導(dǎo)美國充電樁市場。美國

充電樁分為安裝較多的Levell&2交流樁和目前占比較低的Level3

直流樁。Evadoption數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國Level2交流充電樁

的CR5占比分別為80.2,小部分企業(yè)占據(jù)絕大部分市場份額，市場

集中度較高。其中，Chargepoint和Tesla分另II以51.5%和16%的市

占率位居Level2充電樁市場前二，采取輕資產(chǎn)運(yùn)營模式的

Chargepoint具備絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。美國充電樁市場頭部效應(yīng)明顯，高

市場集中度造就高競爭壁壘，他國廠商進(jìn)入難度較大。

圖23:Chargepoint主導(dǎo)美國Level2充電樁市場，2021

■Chargepoint■Tesla■SemaConnectBlinkEVConnect■其他

3.00%

3.40%

6.30%

設(shè)備+運(yùn)營+維護(hù)實(shí)現(xiàn)軟硬兼顧，輕資產(chǎn)運(yùn)營商Chargepoint擴(kuò)張迅

速。Chargepoint向商業(yè)、車隊(duì)和家庭三類客戶提供差異化充電樁設(shè)

備以及運(yùn)營維護(hù)解決方案，實(shí)現(xiàn)軟硬件雙向發(fā)力。分業(yè)務(wù)看，1）充

電樁設(shè)備作為公司主要收入來源，21年?duì)I收占比高達(dá)72.14%；2）

包含運(yùn)營和維護(hù)在內(nèi)的訂閱業(yè)務(wù)占比22.2%：運(yùn)營方面，公司的SaaS

軟件為可為充電站經(jīng)營業(yè)主提供專業(yè)報(bào)表及計(jì)費(fèi)工具等；維護(hù)服務(wù)方

面，公司為充電樁設(shè)備零件提供人工售后維修服務(wù)，極大程度提高用

戶的體驗(yàn)感和黏性；3）包括運(yùn)營的車站費(fèi)用和專業(yè)服務(wù)費(fèi)用在內(nèi)的

其他業(yè)務(wù)占比僅不到6%。目前，Chargepoint和車企共建充電站,

獨(dú)立負(fù)責(zé)運(yùn)營和維護(hù)工作，而不擁有充電樁所有權(quán)，輕資產(chǎn)運(yùn)營模式

提高了公司經(jīng)營效率。此外，研究預(yù)計(jì)2026年公司充電樁出貨量超

40萬臺(tái)，市占份額也有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

設(shè)備+自營，車企Tesla重點(diǎn)布局快充網(wǎng)絡(luò)。區(qū)別于依賴第三方充電

網(wǎng)絡(luò)的多數(shù)汽車制造商，作為全球電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者的Tesla通過自建自

營充電樁模式實(shí)現(xiàn)自有充電網(wǎng)絡(luò)0-1的布局。截至2023年4月，公

司已在全球范圍內(nèi)安裝了超4.5萬個(gè)超級(jí)充電樁，擁有世界及全美最

大的直流快速充電網(wǎng)絡(luò)。Tesla超級(jí)充電技術(shù)可實(shí)現(xiàn)電量的快速補(bǔ)充,

15分鐘能夠獲得約250公里的續(xù)航里程，低于燃油車的能耗費(fèi)用大

幅減少行駛成本，已被全球電動(dòng)汽車廣泛使用。目前，新能源汽車景

氣度依舊，Tesla持續(xù)擴(kuò)大超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)以支持并完善電動(dòng)汽車生態(tài)

系統(tǒng)，我們預(yù)計(jì)公司2024年超級(jí)充電樁數(shù)量將達(dá)9萬個(gè)，快充樁市

占率提高的同時(shí),Tesla推動(dòng)美國充電樁市場實(shí)現(xiàn)由Level2交流樁向

Level3直流樁的全方位升級(jí)。

四、展望未來，充電樁出海發(fā)展趨勢(shì)明晰

4.1快充需求增加，大功率直流樁有望成出海主流

為什么選擇大功率？

高壓快充是補(bǔ)能技術(shù)演進(jìn)新趨勢(shì)，大幅度提高充電效率。整車帶電量

和續(xù)航里程提升背景下，以交流（慢充）於為主的歐美國家‘充電慢”

問題猶存，具有低能耗、長續(xù)航、小體積等優(yōu)點(diǎn)的高壓快充能在寬范

圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大功率充電，適配日益增加的快充需求。目前'帶電量低

的乘用車電壓約為250V-450V,帶電量高的大巴、公交車等基本電

壓為450-700V,未來電動(dòng)車電壓則有望升至800-1000V。高壓快充

廣受主機(jī)廠青睞，繼現(xiàn)代、起亞等國際巨頭發(fā)布800V平臺(tái)后，比亞

迪、吉利、長城、廣汽、小鵬和蔚來等整車廠商計(jì)劃于2022年后量

產(chǎn)800V高壓技術(shù)平臺(tái)車型。市場大部分直流快充設(shè)施功率介于

60kW-150kW,高電壓平臺(tái)的推出能夠提高整車端充電效率、實(shí)現(xiàn)快

速補(bǔ)能，未來有望推動(dòng)350kW以上的快充樁步入實(shí)際使用階段。

充電樁體積小型化發(fā)展推動(dòng)模塊功率密度禿高。電源模塊功率和整樁

功率息息相關(guān)，增加電源模塊數(shù)量和提高模塊功率密度是提升充電樁

功率的兩種方式。為順應(yīng)充電樁造型美觀、體積小巧的發(fā)展趨勢(shì)，整

樁內(nèi)簡單的模塊堆積已無法滿足功率提升的需求，在有限的樁體內(nèi)提

高電源模塊功率密度成了大概率選擇。隨著模塊功率密度的不斷提高,

相同體積下模塊總功率有望持續(xù)增加。

行業(yè)政策同樣推動(dòng)高壓化。2020年6月，國家電網(wǎng)聯(lián)合中電聯(lián)發(fā)布

《電動(dòng)汽車ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書》，推動(dòng)ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)

的制定發(fā)展，其中充電接口設(shè)計(jì)方案最高可壓1500V,展示了充電樁

高壓化的發(fā)展方向，我們認(rèn)為未來充電模塊將繼續(xù)往高壓化方向發(fā)展。

高壓快充需求增加，大功率模塊有望加速出海。新能源汽車技術(shù)不斷

進(jìn)步，電動(dòng)汽車電氣平臺(tái)朝向高壓化發(fā)展，同等尺寸下電池功率密度

和充電倍率快速提升，以支撐電動(dòng)汽車大功率快充應(yīng)用。海外充電樁

目前以交流（慢充）為主，仍處于向直流（快充）轉(zhuǎn)變的初始過渡期，

充電模塊不斷提高功率等級(jí)能夠滿足消費(fèi)者的日益增長的快充需求。

目前，我國充電模塊已歷經(jīng)三代發(fā)展，從第一代7.5kW到第二代

15/20kW,現(xiàn)在正處于第二代到第三代30/40kW的轉(zhuǎn)換期，國內(nèi)廠

商英飛源、永聯(lián)、優(yōu)優(yōu)綠能和電王快充等企、也已具備批量生產(chǎn)40kW

充電模塊的能力。為順應(yīng)快充發(fā)展浪潮、縮短充電時(shí)長，我國廠商有

望加速海外大功率模塊布局、提前搶占市場份額。

補(bǔ)能領(lǐng)域的謀篇布局逐漸拉開序幕。我國高端新能源汽車品牌阿維塔

已與石油巨頭BP集團(tuán)合作建設(shè)高壓快充網(wǎng)絡(luò)，單站場峰值輸出功率

達(dá)480kW,單個(gè)充電槍輸出功率為240kW,遠(yuǎn)高于常規(guī)120-180kW

充電樁，可真正實(shí)現(xiàn)‘充電十分鐘，續(xù)航兩百公里”。電動(dòng)車朝向高壓

化發(fā)展，高壓快充趨勢(shì)望成行業(yè)主流選擇。

4.2散熱問題亟待解決，液冷模式有望加速布局

為什么選擇液冷？快充樁功率提升的背景下，性價(jià)比高的液冷未來有

望成為充電模塊的主流散熱方式，也將成為我國樁企出海的大概率選

擇。

傳統(tǒng)風(fēng)冷方式難以滿足大功率充電模塊散熱需求。充電模塊傳統(tǒng)散熱

方式是風(fēng)冷散熱，即通過空氣進(jìn)行熱交換，被動(dòng)實(shí)現(xiàn)降溫效果，能較

好地滿足20-30kW充電模塊的散熱需求。雖然風(fēng)冷具有較好的經(jīng)濟(jì)

效益，但惡劣環(huán)境下故障率高，長時(shí)間高熱運(yùn)轉(zhuǎn)下的散熱功能較弱。

相較于風(fēng)冷散熱，全隔離防護(hù)技術(shù)下的液冷充電模塊是通過壓縮機(jī)制

冷，依靠循環(huán)液帶走熱量，并使用冷凝器對(duì)循環(huán)液進(jìn)行降溫，散熱能

力相較強(qiáng)制風(fēng)冷模塊低10-20攝氏度，能夠滿足快充需求下70kW及

以上充電模塊的散熱需要。

國34:液冷工作原理示意圖

液冷散嬉事理

全生命周期而言，高防護(hù)的液冷模式綜合成本不高。通過空氣進(jìn)行熱

交換的風(fēng)冷模塊價(jià)格低，但由于內(nèi)部元器件完全暴露于夾雜鹽霧、灰

塵以及腐蝕性氣體的空氣中，使用壽命僅有3?5年。同時(shí)，生命周期

內(nèi)模塊故障風(fēng)險(xiǎn)增大，后期運(yùn)營維護(hù)成本較高。然而，液冷散熱模式

通過在系統(tǒng)上增加液冷環(huán)路實(shí)現(xiàn)冷卻單元和模塊風(fēng)道分離，提供

IP54（傳統(tǒng)風(fēng)冷的防護(hù)等級(jí)為IP20）的高等級(jí)防護(hù)力度，壽命可增

至5-10年。液冷模塊在降低惡劣環(huán)境造成經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，減少后

期維護(hù)和檢修產(chǎn)生的運(yùn)營成本，全生命周期綜合成本不高，有利于增

加充電樁運(yùn)營商最終收益。

液冷模塊體積小，快充設(shè)備使用便捷。最常用的風(fēng)冷散熱方式是散熱

風(fēng)扇，即將充電樁符體的進(jìn)出風(fēng)口設(shè)計(jì)成百葉窗式，安裝在出風(fēng)口的

風(fēng)扇將電源模塊產(chǎn)生的熱量排盡，電源廠商負(fù)責(zé)集成分離的風(fēng)冷裝置

和電源模塊。不同于風(fēng)冷充電樁，液冷充電樁是在電纜和充電樁之間

設(shè)置一個(gè)專門注入冷卻液的循環(huán)通道，通過動(dòng)力泵推動(dòng)冷卻液循環(huán)帶

走充電模塊產(chǎn)生的熱量，密封難度高,但體積較小，符合模塊大功率、

小體積發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí):大功率對(duì)充電裝備散熱性提出高要求，相較

于采用粗電纜的風(fēng)冷充電系統(tǒng)，液冷超充電纜很細(xì)，一定程度上減輕

設(shè)備重量、增加使用便捷度。以特斯拉為例，相比十V2充電樁，V3

充電樁電纜直徑僅23.87mm,實(shí)現(xiàn)了約34.24%的降幅。

液冷模式下0噪聲驅(qū)動(dòng)使用場景擴(kuò)大。傳統(tǒng)風(fēng)冷模塊采用高轉(zhuǎn)速風(fēng)扇

強(qiáng)力排風(fēng)，疊加整樁自身散熱風(fēng)扇，噪聲高于60分貝。在人口密度

相對(duì)較低的海外，安裝于洲際公路的充電樁對(duì)噪聲要求較小，但其難

以應(yīng)用于居民區(qū)、商務(wù)區(qū)等噪聲環(huán)境要求高的場景。相較之下，通過

水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液散熱的液冷充電模塊未配置散熱風(fēng)扇，且系統(tǒng)多采用

大風(fēng)量低頻低噪風(fēng)扇，有效地將噪聲控制在35分貝內(nèi)，智能降噪控

制能夠滿足敏感場景安裝使用需求，助推海外充電樁在超市、加油站

等多場景的應(yīng)用。

液冷超充將是業(yè)界競逐焦點(diǎn)。快充時(shí)代下，更高效、更安全的液冷超

充作為技術(shù)演進(jìn)新趨勢(shì)，將成為業(yè)界發(fā)力的焦點(diǎn)，國內(nèi)模塊廠商加快

布局。目前，英飛源推出640kW分體式液冷超充系統(tǒng)，采用40kW

液冷充電模塊，可實(shí)現(xiàn)5分鐘續(xù)航200+公里的充電速度；特來電的

液冷超充樁已布局廣州、深圳等主要城市，充電功率最高可達(dá)600kW,

充電5分鐘將增加300+公里的續(xù)航里程。伴隨海外快充需求的增加

以及我國廠商技術(shù)的突破等，液冷樁有望成出海主流。

圖36:動(dòng)力源30kW液冷充電模塊

五、重點(diǎn)公司分析

5.1歐陸通：電源適配器龍頭，有望順勢(shì)切入快充電源模塊領(lǐng)域

電源適配器龍頭，三大業(yè)務(wù)共驅(qū)成長。歐陸通成立于1996年，以燈

具電源起家，2004年切入電源適配器領(lǐng)域，2014年著手研發(fā)服務(wù)器

電源，常年深耕開關(guān)電源產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售。目前，電源適

配器是公司業(yè)務(wù)基盤，其他服務(wù)器電源是長期戰(zhàn)略方向，其他電源是

業(yè)績?cè)鲩L引擎。截至2022,公司實(shí)現(xiàn)營收27.03億元，yoy5.10%o

公司設(shè)有深圳、贛州、東莞和越南四大生產(chǎn)基地，2021年，電源年

產(chǎn)量超1億只，已與LG、大華股份、?？低暫突萜盏瓤蛻艚⑵?/p>

良好的合作關(guān)系「

產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全瓦數(shù)段布局，市場份額提升未來可期。公司深耕開關(guān)電源

行業(yè)多年，形成三大成熟的產(chǎn)品線矩陣。目前，電源適配器已全面覆

蓋3W到400W,兼容辦公電子、機(jī)頂盒、網(wǎng)絡(luò)、通信、安防監(jiān)控、

音響、金融POS終端等行業(yè)的電磁兼容和安全標(biāo)準(zhǔn)；服務(wù)器電源覆

蓋60W到4000W瓦數(shù)段，客戶涵蓋浪潮信息、星網(wǎng)銳捷、富士康

等；其他電源板塊，公司將布局大瓦數(shù)動(dòng)力電池設(shè)備充電器、家電充

電器及手機(jī)快充等業(yè)務(wù)，齊全的產(chǎn)品線使得公司能夠及時(shí)響應(yīng)客戶差

異化的生產(chǎn)需求。目前，開關(guān)電源主要玩家仍為臺(tái)灣廠商，大陸廠商

綜合成本更低、服務(wù)能力更佳，隨著公司技術(shù)不斷升級(jí)和產(chǎn)品持續(xù)推

陳出新，市場份額有望進(jìn)一步提升。不斷開拓新業(yè)務(wù)，有望切入快充

電源模塊領(lǐng)域。除了電源適配器和服務(wù)器電源外，公司加大研發(fā)投入,

開拓新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)品業(yè)務(wù)涵蓋大瓦數(shù)動(dòng)力電池設(shè)備充電器及手機(jī)快

充、純電交通工具充電器和化成分容設(shè)備等。同時(shí)，公司著手研發(fā)多

口輸出HUB電源，設(shè)計(jì)達(dá)到快充、多端口充電產(chǎn)品，以配合消費(fèi)電

子客戶定制化電源需求，協(xié)助公司快速切入快充電源領(lǐng)域，不斷提高

市場份額和開拓新客戶。

5.2通合科技（電新組覆蓋）：電源模塊領(lǐng)先廠商，高性價(jià)比產(chǎn)品夯

實(shí)競爭優(yōu)勢(shì)

電源模塊領(lǐng)先廠商，新能源汽車業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力。通合科技成立于1998

年，歷經(jīng)二十余年發(fā)展，已形成智能電網(wǎng)、新能源汽車和軍工裝備三

大產(chǎn)業(yè)格局。其中，新能源業(yè)務(wù)產(chǎn)品涵蓋充電模塊、充電樁解決方案

和車載電源，充電模塊是公司該業(yè)務(wù)板塊核心產(chǎn)品。截至2022,公

司共實(shí)現(xiàn)營收6.39億元，yoy51.76%；新能源板塊營收3.50億元,

占總營收比重為54.8%,是公司最重要的業(yè)績來源。隨著新能源汽車

持續(xù)高景氣，倒逼充電樁建設(shè)進(jìn)程加快，公司充電模塊和整樁解決方

案有望進(jìn)一步賦能營收增長。

持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，打造高可靠性、高效率模塊產(chǎn)品。深耕行業(yè)多年，公

司的充電模塊產(chǎn)品己經(jīng)過八次技術(shù)迭代，符合國網(wǎng)“六合一”標(biāo)準(zhǔn)的

20kW產(chǎn)品以及針對(duì)網(wǎng)外市場的30kW/40kW產(chǎn)品的推出順應(yīng)高壓快

充發(fā)展趨勢(shì)。近年來，公司重視技術(shù)創(chuàng)新，有針對(duì)性地研發(fā)雙向充放

電模塊及液冷、高防護(hù)方案，不斷適配市場多元化需求以及產(chǎn)品高可

靠性、高效率要求。此外，通過并聯(lián)充電模塊，公司整樁產(chǎn)品功率覆

蓋20kW-480kW,能夠滿足多樣化應(yīng)用場景的充電需求。目前，公

司電源模塊已獲歐洲CE認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，有望加速出海進(jìn)程，為業(yè)績添加

成長動(dòng)能。

5.3道通科技（電新組覆蓋）：積極布局新能源，充電樁出海正當(dāng)時(shí)

前瞻布局，新能源業(yè)務(wù)大有可為。道通科技成立于2004年，緊跟汽

車新三化發(fā)展潮流，公司以汽車綜合診斷產(chǎn)品為主，持續(xù)研發(fā)投入下

進(jìn)行業(yè)務(wù)橫縱向拓展，目前已構(gòu)建數(shù)字維修事業(yè)部、新能源事業(yè)部和

智能化事業(yè)部。其中，充電樁是公司新能源事業(yè)部的核心產(chǎn)品，且已

實(shí)現(xiàn)多種類全面布局，緊抓汽車電動(dòng)化風(fēng)口有望助推業(yè)務(wù)營收增加。

截至2022,公司共實(shí)現(xiàn)營收22.66億元，yoy+0.55%,研發(fā)投入及

新品推廣增加使得公司業(yè)績短期承壓，未來有望逐步修復(fù)。拓展新能

源領(lǐng)域，充電樁產(chǎn)品發(fā)展可期。高研發(fā)投入下，公司充電樁產(chǎn)品種類

豐富，全面覆蓋21kW交流、60-240kW直流以及480kW直流超充

等整樁產(chǎn)品。在具備智能電池檢測技術(shù)、電池壽命延長技術(shù)和高車樁

兼容性技術(shù)的同時(shí)，公司充電樁還擁有充電快、電池安全、車樁兼容

性高以及運(yùn)維成本低的優(yōu)勢(shì)。憑借高性價(jià)比的整樁產(chǎn)品，公司充電樁

目前已通過海外多國認(rèn)證，并入圍了德國、奧地利、意大利和法國等

多個(gè)項(xiàng)目。隨著