欽州東站綜合樞紐擴(kuò)建及欽港鐵路增建二線工程施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目背景與建設(shè)規(guī)模欽州東站作為廣西沿海鐵路樞紐核心節(jié)點(diǎn)，本次施工包含站房擴(kuò)建與欽港鐵路增建二線兩大主體工程。站房擴(kuò)建部分將在既有1.5萬(wàn)平方米線側(cè)下式站房基礎(chǔ)上，向北側(cè)擴(kuò)建候車區(qū)4200平方米，新增旅客服務(wù)夾層1800平方米，同步改造站前廣場(chǎng)3.2萬(wàn)平方米。欽港鐵路增建二線工程起自欽州東站普速場(chǎng)（K109+335），終至欽州港東站（QGDK15+644），線路全長(zhǎng)49.9公里，其中增建二線41.59公里，新建雙線8.4公里，包含橋梁26座/13.61km、框構(gòu)6座/1621.57頂平米、涵洞160座/2066.67橫延米，以及欽江雙線特大橋（128m簡(jiǎn)支拱梁）、雞墩頭特大橋（51孔32m簡(jiǎn)支T梁）等重點(diǎn)工程。1.2工程地質(zhì)與氣候條件站房區(qū)場(chǎng)地土層分布為第四系素填土（厚0.5-1.2m）、粉質(zhì)黏土（厚2.3-4.8m，承載力特征值180kPa）及強(qiáng)風(fēng)化泥巖（厚5.6-8.9m，承載力特征值300kPa），地下水位埋深2.8-4.5m。鐵路沿線穿越欽江沖積平原及濱海灘涂區(qū)，存在軟土路基段12處/5.41km，淤泥層厚3.5-7.2m，需采用塑料排水板聯(lián)合真空預(yù)壓處理。施工期需應(yīng)對(duì)廣西沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)（6-10月）、雨季（4-9月）影響，最大日降雨量可達(dá)280mm，極端風(fēng)速35m/s。1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)站房結(jié)構(gòu)：擴(kuò)建部分采用鋼筋混凝土框架+鋼網(wǎng)架屋面體系，抗震設(shè)防烈度7度（0.15g），設(shè)計(jì)使用年限50年鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，貨物列車牽引質(zhì)量4500t軌道類型：有砟軌道，60kg/m鋼軌，Ⅲ型枕，道床厚度30cm橋梁結(jié)構(gòu)：簡(jiǎn)支梁采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，連續(xù)梁采用懸臂澆筑施工二、施工總體部署2.1施工分區(qū)與流程采用"站房改造與鐵路施工并行，分區(qū)流水作業(yè)"模式，劃分為三個(gè)施工大區(qū)：站房擴(kuò)建區(qū)：分兩階段實(shí)施，先完成北側(cè)擴(kuò)建結(jié)構(gòu)施工（2025.3-2025.8），再進(jìn)行既有站房?jī)?nèi)部改造（2025.9-2026.1），高峰期投入作業(yè)人員320人鐵路工程區(qū)：以欽州東站為界分為QGSG1（北段）、QGSG2（南段）兩個(gè)標(biāo)段，同步推進(jìn)路基、橋梁、軌道工程，配置4個(gè)橋梁作業(yè)隊(duì)、3個(gè)路基作業(yè)隊(duì)、2個(gè)鋪軌隊(duì)站前廣場(chǎng)區(qū)：采用"先地下后地上"順序，2025年4-7月完成地下管網(wǎng)改造，8-11月實(shí)施地面鋪裝及綠化工程2.2施工平面布置材料堆放區(qū)：在站房北側(cè)設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)加工區(qū)（30m×60m）、鋼筋加工棚（40m×25m），鐵路沿線每5公里設(shè)置一處混凝土拌合站（HZS120型）臨時(shí)設(shè)施：布置項(xiàng)目經(jīng)理部（占地8畝）、施工便道（寬4.5m，總長(zhǎng)18.6km）、臨時(shí)電力線路（10kV，總長(zhǎng)22km）及蓄水池（總?cè)萘?00m3）交通疏解：保留站房南側(cè)既有出入口，新建臨時(shí)進(jìn)站通道（寬6m，長(zhǎng)120m），鐵路施工期間采用"半幅施工、半幅通行"方案，設(shè)置臨時(shí)道口8處2.3施工進(jìn)度計(jì)劃關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制：2025.3.15：站房擴(kuò)建工程樁基施工完成2025.6.30：欽江特大橋主墩承臺(tái)澆筑完成2025.12.31：鐵路工程線下結(jié)構(gòu)完工2026.3.30：站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋提升就位2026.6.30：全線軌道鋪設(shè)完成2026.8.30：靜態(tài)驗(yàn)收及試運(yùn)行準(zhǔn)備三、主要分部分項(xiàng)工程施工方案3.1站房擴(kuò)建工程3.1.1基礎(chǔ)工程采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（Φ800mm，有效樁長(zhǎng)28m），樁端進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化泥巖層不小于1.5m。施工選用GPS-15型鉆機(jī)，泥漿護(hù)壁成孔，水下灌注C35混凝土，單樁承載力特征值不低于1800kN?；娱_挖采用0.5:1放坡結(jié)合Φ609mm鋼支撐支護(hù)（間距2.5m），坑底設(shè)置排水溝（寬30cm，深40cm）及集水井（Φ80cm，深1.2m）。3.1.2鋼結(jié)構(gòu)工程候車大廳新增鋼網(wǎng)架采用正放四角錐螺栓球節(jié)點(diǎn)體系，跨度36m，高度8.5m，總重280t。工廠加工精度控制：螺栓球允許偏差±2mm，桿件長(zhǎng)度±1mm。現(xiàn)場(chǎng)采用"分塊吊裝+高空散裝"工藝，最大吊裝單元重12t，選用25t汽車吊配合150t履帶吊作業(yè)，設(shè)置臨時(shí)支撐胎架6處，撓度監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)12個(gè)。3.1.3裝飾裝修工程外墻采用玻璃幕墻（6Low-E+12A+6mm中空鋼化玻璃）與干掛石材（30mm厚廣西白麻花崗巖）組合系統(tǒng)，幕墻龍骨采用Q235B鋼材，抗震等級(jí)三級(jí)。室內(nèi)地面采用20mm厚水磨石（摻入貝殼骨料體現(xiàn)濱海特色），吊頂為鋁合金條板（600×1200mm），照明系統(tǒng)采用智能調(diào)光LED燈具，照度標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到300lux。3.2鐵路工程3.2.1軟土路基處理對(duì)厚度大于3m的淤泥層路段，采用塑料排水板（SPB-1型，間距1.2m，正方形布置）+真空預(yù)壓（膜下真空度≥80kPa，預(yù)壓期90天）處理，表層鋪設(shè)50cm厚級(jí)配碎石墊層（含雙向土工格柵）。路基填筑采用分層碾壓法，每層厚度30cm，壓實(shí)度達(dá)到93%（基床底層）、95%（基床表層），采用K30承載板試驗(yàn)（K30≥150MPa/m）及Evd動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試（Evd≥40MPa）控制質(zhì)量。3.2.2橋梁工程欽江特大橋128m簡(jiǎn)支拱梁施工：采用"先梁后拱"工藝，先架設(shè)32m臨時(shí)鋼導(dǎo)梁，再安裝預(yù)制拱肋（分6段，每段重45t），拱肋采用扣掛法施工，設(shè)置4道纜風(fēng)繩（抗拉強(qiáng)度≥150kN）。雞墩頭特大橋連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂澆筑，掛籃自重控制在設(shè)計(jì)荷載的60%以內(nèi)，節(jié)段澆筑長(zhǎng)度3-4m，施工周期7天/節(jié)段，線形監(jiān)控測(cè)點(diǎn)布設(shè)36個(gè)，立模標(biāo)高預(yù)拋高值按0.5-2.5cm設(shè)置。3.2.3軌道工程鋪軌基地設(shè)置在馬皇站（占地20畝），配置CPG500型長(zhǎng)軌鋪軌機(jī)1臺(tái)、WZ500型搗固車2臺(tái)。采用"長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法"，軌排長(zhǎng)度25m，每公里軌枕數(shù)量1667根。無縫線路鎖定軌溫控制在28±5℃，焊接采用K922移動(dòng)式閃光焊機(jī)，焊接接頭平直度：軌頂面0-+0.3mm/1m，軌頭內(nèi)側(cè)工作面±0.2mm/1m。3.3機(jī)電安裝工程站房新增4部無障礙電梯（載重1000kg，速度1.0m/s）、8臺(tái)自動(dòng)扶梯（提升高度6.5m，傾斜角30°），電梯基坑采用C30S6抗?jié)B混凝土澆筑。鐵路四電工程包括：接觸網(wǎng)（腕臂式，導(dǎo)高6.5m）、通信光纜（GYTA53-24B1型）、信號(hào)系統(tǒng)（ZPW-2000A無絕緣軌道電路）及電力線路（10kV自閉線，LGJ-150型導(dǎo)線），設(shè)備安裝精度符合《鐵路電力工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB/T428-2016要求。四、關(guān)鍵施工技術(shù)與創(chuàng)新4.1既有站房改造保護(hù)技術(shù)采用"靜態(tài)切割+液壓頂推"工藝拆除既有站房北側(cè)墻體，切割單元尺寸控制在1.2m×0.8m，重量不超過500kg。設(shè)置型鋼支撐體系（HN300×150型鋼）加固保留結(jié)構(gòu)，支撐間距1.8m，預(yù)加應(yīng)力50kN。對(duì)候車大廳鋼網(wǎng)架采取臨時(shí)加固措施，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)15個(gè)，實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)變形（允許偏差±5mm）。4.2大跨度鋼結(jié)構(gòu)屋蓋安裝技術(shù)開發(fā)"三維坐標(biāo)定位+液壓同步提升"系統(tǒng)，提升設(shè)備采用200t液壓千斤頂（同步誤差≤2mm），提升過程分6個(gè)階段進(jìn)行，每個(gè)階段持荷30分鐘，監(jiān)測(cè)頻率5分鐘/次。屋蓋提升到位后，采用扭矩扳手（精度±5%）緊固螺栓，終擰扭矩按設(shè)計(jì)值1.1倍控制（M20螺栓終擰扭矩460N·m）。4.3鐵路既有線施工安全控制鄰近營(yíng)業(yè)線施工采用D型便梁防護(hù)（跨度16m，支點(diǎn)沉降≤2mm），設(shè)置防護(hù)隔離樁（Φ127mm無縫鋼管，長(zhǎng)度9m，間距0.5m）。施工期間列車限速45km/h，設(shè)置"三位一體"防護(hù)體系（駐站聯(lián)絡(luò)員+現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員+應(yīng)急防護(hù)員），配備TJWX-2000型軌道檢查儀，每日檢查軌道幾何尺寸（軌距偏差±2mm，水平偏差±3mm）。五、質(zhì)量安全與環(huán)境保護(hù)5.1質(zhì)量管理體系建立"三檢制+第三方檢測(cè)"質(zhì)量管控模式，關(guān)鍵工序?qū)嵭?首件認(rèn)可制"?；炷翉?qiáng)度控制：采用雙摻技術(shù)（粉煤灰+礦粉，摻量分別為20%、30%），坍落度損失控制在1h≤30mm。鋼結(jié)構(gòu)焊縫檢測(cè)：一級(jí)焊縫100%UT探傷，二級(jí)焊縫20%UT探傷，合格率要求100%。測(cè)量控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)精度建立，平面位置中誤差≤15mm，高程中誤差≤20mm。5.2安全生產(chǎn)管理實(shí)施"五位一體"安全管控：教育培訓(xùn)：特種作業(yè)人員持證上崗，每日開展"三分鐘安全講話"風(fēng)險(xiǎn)管控：辨識(shí)重大危險(xiǎn)源18項(xiàng)（深基坑、高支模等），制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案過程監(jiān)督：設(shè)置安全體驗(yàn)區(qū)（包含安全帽撞擊、安全帶體驗(yàn)等8個(gè)模塊）設(shè)備管理：塔吊安裝GPS定位系統(tǒng)，定期進(jìn)行力矩限制器校驗(yàn)應(yīng)急管理：配備應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫(kù)（包含柴油發(fā)電機(jī)2臺(tái)、應(yīng)急照明30套）5.3環(huán)境保護(hù)措施揚(yáng)塵控制：施工便道每日灑水4次，料場(chǎng)設(shè)置6m高圍擋及霧炮機(jī)（覆蓋率100%）噪聲防治：高噪聲設(shè)備設(shè)置隔音棚，夜間施工噪聲控制在55dB以下水土保持：設(shè)置沉淀池（三級(jí)，總?cè)莘e300m3），施工廢水經(jīng)處理后回用率達(dá)80%生態(tài)保護(hù)：濱海路段施工避開紅樹林生長(zhǎng)季（4-8月），設(shè)置生物隔離帶2000m六、施工資源配置6.1機(jī)械設(shè)備配置設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格數(shù)量主要參數(shù)塔式起重機(jī)QTZ803臺(tái)最大起重量8t，工作半徑55m履帶吊SCC2500A2臺(tái)主臂58m，額定起重量50t旋挖鉆機(jī)SR280R4臺(tái)最大鉆孔直徑2.5m，深度80m混凝土泵車SY5419THB5臺(tái)理論輸送量120m3/h架橋機(jī)JQ900A1臺(tái)額定起重量900t6.2材料供應(yīng)計(jì)劃鋼材：HRB400E鋼筋總用量8600t，每月進(jìn)場(chǎng)不低于800t水泥：P.O42.5水泥3.2萬(wàn)噸，選用華潤(rùn)水泥，存儲(chǔ)期不超過3個(gè)月鋼絞線：1×7-15.2-1860MPa，總用量1200t，每批進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)防水材料：選用1.5mm厚自粘聚合物改性瀝青防水卷材，耐熱度≥85℃6.3勞動(dòng)力配置高峰期投入總?cè)藬?shù)850人，其中管理人員120人（高級(jí)工程師15人，注冊(cè)建造師8人），技術(shù)工人480人（包含焊工56人、起重工28人、架子工45人），普工250人。設(shè)置農(nóng)民工工資專用賬戶，實(shí)行"月清月結(jié)"制度。七、應(yīng)急預(yù)案與風(fēng)險(xiǎn)管理7.1重大風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)防范：提前48小時(shí)停止高空作業(yè)，塔吊錨固點(diǎn)加固（抗風(fēng)載≥0.75kN/m2），現(xiàn)場(chǎng)配備應(yīng)急發(fā)電機(jī)（200kW）基坑失穩(wěn)：儲(chǔ)備速凝混凝土（50m3）及鋼板樁（長(zhǎng)度6m，100根），監(jiān)測(cè)頻率加密至1次/2小時(shí)結(jié)構(gòu)過載：鋼結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)置超載限制器（報(bào)警值為額定荷載的90%），實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)應(yīng)力變化（最大允許應(yīng)力180MPa）7.2應(yīng)急組織體系成立應(yīng)急指揮部（項(xiàng)目經(jīng)理任總指揮），下設(shè)：搶險(xiǎn)救援組（30人）：配備破拆工具、醫(yī)療急救箱后勤保障組（15人）：負(fù)責(zé)物資供應(yīng)及交通疏導(dǎo)技術(shù)專家組（8人）：提供結(jié)構(gòu)安全評(píng)估意見通訊聯(lián)絡(luò)組（5人）：24小時(shí)值班電話暢通八、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與移交程序8.1驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)劃分分部分項(xiàng)驗(yàn)收：地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)等12個(gè)分部工程，驗(yàn)收合格率100%專項(xiàng)驗(yàn)收：消防驗(yàn)收（GB50166-2019）、環(huán)保驗(yàn)收（HJ870-2019）、防雷驗(yàn)收初步驗(yàn)收：由建設(shè)單位組織，包含靜態(tài)驗(yàn)收（設(shè)備功能測(cè)試）、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收（列車運(yùn)行試