掉頭車道設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述國(guó)外關(guān)于掉頭車道的研究相對(duì)成熟，在設(shè)置掉頭交通方面有具體標(biāo)準(zhǔn)，但是由于不同國(guó)家交通情況差距較大，因此國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)未必適用于我國(guó)。國(guó)內(nèi)、外城市專門針對(duì)城市干道的路段掉頭的研究還比較少見(jiàn)，缺乏成熟的相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。綜合來(lái)說(shuō)，缺乏成熟的理論指導(dǎo)和相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置時(shí)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)路段掉頭車道合理設(shè)置條件的研究成果還不夠成熟，因此需要對(duì)路段掉頭進(jìn)行系統(tǒng)全面的研究。1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀1999年，HashemR和Al-Masaeid[1]研究不同影響因素對(duì)設(shè)置掉頭車道路段的通行的影響，通過(guò)運(yùn)用回歸分析法來(lái)進(jìn)行分析，采用了《公路通行能力手冊(cè)》中的方法,計(jì)算各種影響因素下掉頭車道的車道通行能力，并根據(jù)得出的結(jié)果分析出，設(shè)置掉頭車道會(huì)使車道的交通沖突和延誤情況都發(fā)生變化。在之后的兩年里，HendersonSM和StamatiadisN[2]研究了通過(guò)重新采用道路掉頭的方法，來(lái)改善城市道路的交通狀況，并進(jìn)行評(píng)估，新的方案中主要包括交叉口信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化、車道的增加等，由研究結(jié)果可得，城市道路掉頭設(shè)置可對(duì)城市道路交通運(yùn)行進(jìn)行有效的管理。從2002年開(kāi)始，KimT[3]等人通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)引掉頭的交通組織方式相比交叉口直接左轉(zhuǎn)掉頭的，可以有效減小交叉口內(nèi)車輛的延誤，并且遠(yuǎn)引掉頭的優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著交通量的增大而更加明顯;隨后又有學(xué)者進(jìn)行了一系列關(guān)于安全方面的研究，通過(guò)研究可得，將車輛通過(guò)遠(yuǎn)引掉頭的方式會(huì)使交叉口內(nèi)的沖突點(diǎn)大大減少，顯著減少了事故發(fā)生率，道路的安全性得到很大程度的提升。在2008年，ZhouH和LinPS[4]等幾位專家依據(jù)佛羅里達(dá)州的一個(gè)案例進(jìn)行了一個(gè)關(guān)于公共交通在交叉口掉頭的設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)將數(shù)據(jù)和參數(shù)收集，然后進(jìn)行分析，通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果和以往收集到的關(guān)于交通沖突事故的資料進(jìn)行進(jìn)一步分析，得出公交車掉頭設(shè)置形式并不會(huì)帶來(lái)更多沖突。美國(guó)聯(lián)邦公路管理局和國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)[5]根據(jù)研究結(jié)果普遍認(rèn)為，對(duì)交叉口的安全性和運(yùn)行效率影響最大的設(shè)置方式是路口掉頭車道設(shè)置，掉頭車流應(yīng)該盡可能通過(guò)遠(yuǎn)引掉頭駛離交叉口，在中央隔離帶開(kāi)口處合理設(shè)置掉頭車道。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)道路可以設(shè)置中央分隔帶的條件[6]為：（1）為滿足大型車輛轉(zhuǎn)彎半徑較大的需求，中央分隔帶的寬度應(yīng)至少在12.2米~21.3米;（2）若達(dá)不到上述寬度，則需要開(kāi)辟港灣來(lái)滿足大型車輛的轉(zhuǎn)彎需求;（3）中央分隔帶開(kāi)辟的單向通行道路單、雙車道均可以，由對(duì)向車流量和車道數(shù)來(lái)決定車道數(shù)量，且單向通行車道長(zhǎng)度應(yīng)至少76米；（4）若掉頭車道設(shè)置形式為路段掉頭，一般需要設(shè)置信號(hào)控制相位。德國(guó)對(duì)于在城市道路交叉口設(shè)置掉頭車道，必須滿足下列條件：同時(shí)設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，不能對(duì)到道路安全和通行能力造成影響，且要滿足車輛掉頭時(shí)的幾何軌跡。如果不能滿足以上條件，就需要通過(guò)遠(yuǎn)引掉頭的方式來(lái)完成掉頭。1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)對(duì)掉頭交通的設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)還沒(méi)有國(guó)外那么成熟，沒(méi)有那么多理論依據(jù)。但是也有很多專家學(xué)者對(duì)其展開(kāi)了一系列的研究，并且取得了一定的成果。任其亮[7]等人對(duì)信號(hào)交叉口掉頭車道進(jìn)行研究分析，通過(guò)飽和流率等交通流數(shù)據(jù)，創(chuàng)建通行能力模型，然后利用VISSIM微觀仿真軟件進(jìn)行驗(yàn)證，得出影響交叉口掉頭交通通行能力的因素。孫永剛[8]等人通過(guò)研究提出影響掉頭車道設(shè)置的主要因素是設(shè)計(jì)車輛和道路寬度，并分析掉頭車道不同設(shè)置形式的特性，與左轉(zhuǎn)車道合用的優(yōu)點(diǎn)是不用加寬道路就能夠滿足車輛的掉頭需求，設(shè)計(jì)情況符合傳統(tǒng)認(rèn)知習(xí)慣，缺點(diǎn)是會(huì)影響到行人和非機(jī)動(dòng)車的通行，需要考慮視距要求；掉頭車道右置的優(yōu)點(diǎn)是可以提供較大的轉(zhuǎn)彎半徑，可以提高通行效率和行駛安全，缺點(diǎn)是與人們的日常認(rèn)知有區(qū)別，還需要設(shè)置合適的左轉(zhuǎn)保護(hù)相位；分離式掉頭車道設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)是可以將掉頭車流和其他車流徹底分離，不影響其他車輛正常行駛，缺點(diǎn)是難度較大，工程造價(jià)高。吳晶晶[9]等人提出將掉頭車道右置這一設(shè)置方式，并通過(guò)計(jì)算各種情況下的車道通行能力，提出在一定條件下將掉頭車道右置或者右轉(zhuǎn)共用，可以提高通行效率和行車安全，掉頭車流的大小和信號(hào)相位綠信比有很大關(guān)系。王二標(biāo)[10]研究了車輛掉頭幾何軌跡分析和車輛掉頭需求分析，提出目前交叉口掉頭的三種主要形式：交叉口內(nèi)部掉頭、展寬段末端掉頭和停止線后掉頭，分別指出了各自的設(shè)置條件和特性?？梢栽谝欢ǔ潭壬咸岣呓徊婵诘姆?wù)水平和道路通行能力，完善城市道路的交通功能。韓高峰[11]等人對(duì)掉頭車道遠(yuǎn)引掉頭設(shè)置形式展開(kāi)了一系列的研究分析，選取車輛行駛效率和安全性兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，在信號(hào)控制交叉口中分別研究各種因素對(duì)遠(yuǎn)引掉頭的影響，通過(guò)分析驗(yàn)證得出，在流量較低的情況下，遠(yuǎn)引掉頭設(shè)置的延誤水平相比信號(hào)控制會(huì)好很多，但是安全性較差；當(dāng)流量到一定數(shù)量時(shí)，可以采用信號(hào)控制的方式降低延誤水平，提高安全水平。周洋[12]等人對(duì)左轉(zhuǎn)掉頭外置的適用性研究進(jìn)行了具體探索，通過(guò)對(duì)具體交叉口掉頭車輛分析，分析了對(duì)安全的影響，對(duì)通行能力的影響和對(duì)其他車流通行效率的影響。建立模型并提出相關(guān)建議參考值，給出適宜外置左轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施條件、流量比例和流量條件等參數(shù)條件，為城市道路設(shè)置外置掉頭車道提供技術(shù)參考。沈樹(shù)威[13]也對(duì)掉頭車道外置進(jìn)行了研究首先總結(jié)了目前國(guó)內(nèi)掉頭車道設(shè)置的現(xiàn)狀，然后分析了掉頭規(guī)則和通行原則，提出具體設(shè)置的策略和適用條件。蔡軍[14]對(duì)U型掉頭的設(shè)置機(jī)理進(jìn)行具體的解析，通過(guò)分析不同路段使用U型掉頭的深層原因，再結(jié)合車輛需求分析得出結(jié)論，國(guó)外多將這種掉頭方式用在少量、適宜設(shè)置的路口，并且應(yīng)用較少；而在國(guó)內(nèi)雖然這種做法有一定的可行性，但是可能會(huì)損行人、非機(jī)動(dòng)車的利益，還可能增加機(jī)動(dòng)車的繞行，因此還需要再進(jìn)一步研究。楊春賢[15]探討了車輛掉頭信號(hào)燈設(shè)置的合理性，一般沒(méi)有信號(hào)燈來(lái)控制停止線前掉頭的情況，掉頭車輛需要兩次穿越人行橫道斑馬線，安全性較差；停止線前掉頭不受信號(hào)相位控制，掉頭車輛自主判斷掉頭時(shí)機(jī)，因此可能對(duì)其他別車輛造成干擾，存在交通沖突，安全保障也較差；在分隔帶開(kāi)口掉頭的情況，也幾乎不受信號(hào)燈控制，安全隱患較大，通行效率也不高。他提出了信號(hào)燈設(shè)置的兩種具體方式，與路口互相協(xié)調(diào)、相互適應(yīng)、相互制約，減少車輛間的交通干擾，提高交通安全性，提高通行效率。劉駿[16]等人對(duì)城市道路交叉口信號(hào)控制的設(shè)置也做了安全性能分析，先分析交叉口的整體情況，再?gòu)男盘?hào)配時(shí)等其他三個(gè)方面對(duì)交叉口進(jìn)行分析，最后從安全性方面進(jìn)行交通沖突分析，將得出的結(jié)論進(jìn)行交通仿真。鄧?yán)譡17]等人運(yùn)用VISSIM軟件對(duì)車輛掉頭進(jìn)行仿真，將城市道路交叉口不同掉頭形式下的安全性和通行效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)目前三種主要的掉頭模式進(jìn)行評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)結(jié)果如下：在停止線前掉頭的方式產(chǎn)生的交通沖突數(shù)量是最小的，交叉口內(nèi)部掉頭的方式下排隊(duì)時(shí)間和平均延誤最??；在行車速度低于50km/h時(shí)，交叉口掉頭模式是三種設(shè)置形式中的最優(yōu)選擇，因?yàn)榇藭r(shí)交通沖突的產(chǎn)生可以明顯減少，對(duì)其他交通流通行效率的影響也最?。辉谛熊囁俣雀哂?0km/h時(shí)，停止線前掉頭相對(duì)來(lái)說(shuō)是最優(yōu)的選擇，因此建議通過(guò)車輛行駛時(shí)的速度來(lái)選擇如何設(shè)置掉頭模式。通過(guò)查閱各種資料可以得出，目前我國(guó)對(duì)于城市掉頭車道設(shè)置方法的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還很不完善，對(duì)于掉頭車道的設(shè)置還沒(méi)有具體統(tǒng)一的規(guī)范，還需要進(jìn)行梳理總結(jié)、研究設(shè)計(jì)，其中可以歸納于于以下幾個(gè)方面：（一）我國(guó)城市道路掉頭車道設(shè)置應(yīng)用條件不完善[18]目前關(guān)于我國(guó)城市交通設(shè)置掉頭車道的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還沒(méi)有明確的規(guī)定，設(shè)置要求和標(biāo)準(zhǔn)尚不明確；現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)于掉頭交通的具體設(shè)置情況，如掉頭車道位置，掉頭口開(kāi)口等不是特別完善，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范，需要加以完善才能為具體工程施工提供技術(shù)和法律依據(jù)。（二）我國(guó)城市道路掉頭車道設(shè)置基本要求較分散我國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中對(duì)掉頭車道設(shè)置的設(shè)計(jì)車速、設(shè)置模式、交通標(biāo)志、車道寬度等均有詳細(xì)規(guī)定，但相對(duì)來(lái)說(shuō)比較分散，如：對(duì)于設(shè)計(jì)車速的設(shè)置，在《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》[19]中提出，掉頭車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)該為路段設(shè)計(jì)車速的0.5～0.7倍，但是《道路交通安全法》中卻規(guī)定掉頭車輛車速不得高于30km/h，車道寬度的設(shè)置也有不同標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于交通標(biāo)志、交通標(biāo)線的設(shè)置，根據(jù)《道路交通標(biāo)志》[20]等標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置情況是根據(jù)設(shè)計(jì)車速、車道位置等來(lái)確定的。因此，統(tǒng)一設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)十分必要。（三）我國(guó)城市道路接入管理存在管理差距由于不同等級(jí)道路的管理存在較大差距，主干路中有次干路、支路等等級(jí)較低的道路直接接入的現(xiàn)象十分普遍，出入低等級(jí)道路的車輛有時(shí)會(huì)直接在路口進(jìn)行左轉(zhuǎn)，因此在實(shí)際交通通行中掉頭需求相對(duì)減少，導(dǎo)致掉頭車道設(shè)置較少。（四）完善我國(guó)城市道路掉頭車道設(shè)置的相關(guān)建議首先應(yīng)該考慮我國(guó)的具體交通情況，多做實(shí)地考察，合理借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)研究我國(guó)的道路情況、駕駛?cè)颂匦?、交通流運(yùn)行特性等，設(shè)置合理的掉頭交通設(shè)置規(guī)范，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；其次是應(yīng)該制定專門行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為具體的交通實(shí)施過(guò)程提供有效的技術(shù)引導(dǎo)，為交通安全管理和控制提供法律依據(jù)；此外，建議盡快完善道路管理有關(guān)技術(shù)規(guī)范，減少不合理的設(shè)置情況，減少次要道路運(yùn)行交通對(duì)主要道路安全性、道路通行效率的影響，合理有序地引導(dǎo)掉頭車輛，提高道路運(yùn)行管理水平，提高道路通行能力和安全性。參考文獻(xiàn)[1]Al-MasaeidHR.CapacityofU-turnatmedianopening.ITEJourmal,1999,69(6):28-30，32，34.[2]HendersonSM,StamatiadisN.UseofMedianU-TurnstoImproveTrafficFlowAlongUrbanArterials.TransportationQuarterly,2001,40.[3]KimT,EdaraPK,BaredJG.OperationalandSafetyPerformanceofaNontraditionalIntersectionDesign:TheSuperstreet[C].TransportationResearchBoardMeeting.2007.[4]ZhouH,LinPS,ShenJ.AnUnconventionalDesignforBusU-TurnsatSignalizedIntersections.JournalofPublicTransportation,2008,11(4):91.[5]AASHTO.ApolicyonGeometricDesignofHighwaysandStreets[M].

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