梅大高速公路梅縣三角至大埔三河段

第9合同段

(K45+150?K48+000)

路基監(jiān)測方案

中國鐵建

編制:

復(fù)核:

梅大高速公路第9合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

日期：2010年7月10日

梅大離速公路第9合同段踣基監(jiān)謝方案

路基沉降監(jiān)測施工方案

第一章編制依據(jù)

1、梅大高速公路梅縣三角至大埔三河段工程地質(zhì)勘察報(bào)告；

2、交通部《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJF10—2006);

3、梅大高速公路梅縣三角至大埔三河段第九標(biāo)段兩階段施工圖設(shè)計(jì)；

4、梅大高速公路梅縣三角至大埔三河段第九標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì);

5、廣東省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定(試行)o

第二章工程概況

本合同段項(xiàng)目區(qū)位于山地丘陵區(qū)，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，山高坡陡、地

形起伏非常大。為減小建設(shè)規(guī)模，降低工程造價(jià)和消化棄方，本標(biāo)段高填深

挖共10處，其中高填路基4段，含避險(xiǎn)車道1處；深挖路塹6段，含避險(xiǎn)

車道1處。

本路段地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境復(fù)雜，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，邊坡巖體結(jié)構(gòu)破碎，節(jié)

理裂隙發(fā)育，影響邊坡穩(wěn)定。路基開挖后，坡面巖土在雨季容易呈現(xiàn)飽水狀

態(tài)，導(dǎo)致坡面產(chǎn)生滑塌、崩塌，甚至邊坡整體失穩(wěn)。

詳見表1、表2:

表1深挖路塹高邊坡一覽表

坡長最大邊坡高度

序號(hào)里程樁號(hào)位置

(m)(m)

巨”「以人為本守法誠信關(guān)愛環(huán)境建造精品

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梅大高速公路第9合同段路基監(jiān)測方案

1K45+320?K45+590右7049.9

2K45+650?K45+730右8039.1

右

3K46+070?K46+27020070.7

4K46+687?K46+760右7330.8

217.36

5K47+792.636?K43+000左48.4

4

6BXK0+310?TBK0+1.576右31.93841.4

表2高填路二是一覽表

最大填高

序號(hào)里程樁號(hào)

(m)

1K45+790?K45+896.30420.1

2K45+960?K46+08023.8

3K46+334.594?K46+73024.1

4K46+740?K46+89520.5

第三章監(jiān)控量測的目的

第一節(jié)監(jiān)控量測的目的

1、通過對(duì)邊坡變形的監(jiān)測，判斷邊坡的滑動(dòng)面深度、滑動(dòng)范圍及其變形

發(fā)展趨勢，評(píng)估開挖施工對(duì)邊坡自身穩(wěn)定性和周圍構(gòu)造物的影響情況，提供

預(yù)警信息。

2、通過動(dòng)態(tài)監(jiān)測，依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行工序和工藝的調(diào)整，及時(shí)指導(dǎo)施工,

優(yōu)化施工方案。避免邊坡工程事故的發(fā)生，確保施工安全、快速地進(jìn)行。

3、檢驗(yàn)邊坡加固效果，評(píng)價(jià)安全穩(wěn)定性。

4、積累量測數(shù)據(jù)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為未開挖區(qū)段的施工提供工程類比的依據(jù)。

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梅大衣迪公路第9合同段路基監(jiān)涮方案

組在項(xiàng)目總工的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行測點(diǎn)埋設(shè)、日常量測和數(shù)據(jù)的處理工作，并及時(shí)

進(jìn)行信息反饋報(bào)告監(jiān)理工程師。

二、監(jiān)控量測管理

1、測量班承擔(dān)項(xiàng)目的量測任務(wù)。

2、現(xiàn)場量測人員負(fù)責(zé)埋點(diǎn)、量測、數(shù)據(jù)處理和儀器保養(yǎng)維修工作，并及

時(shí)將量測信息反饋工程技術(shù)部。

3、量測工作按量測計(jì)劃實(shí)施，并與現(xiàn)場施工緊密配合，不得中斷工作。

4、測點(diǎn)須牢固，易于識(shí)別，并妥善保護(hù)。

5、監(jiān)控量測資料及時(shí)整理歸檔。

第六章監(jiān)控量測方法

第一節(jié)軟弱地基、高填方路基、高擋墻監(jiān)測

一、概述

對(duì)于軟土地基，采用預(yù)壓的方法，使地表下一定深度土體進(jìn)行排水下沉

固結(jié)，增加土體密實(shí)度，地基承載能力。因此地表加載后的沉降和位移觀測

能保證軟基路堤的工程質(zhì)量，確保完工后的工后沉降量滿足設(shè)計(jì)要求。通過

系統(tǒng)連續(xù)、正確完整的觀測分析，掌握控制工程地基沉降量、指導(dǎo)工程施工。

對(duì)于高填方路段，為及時(shí)了解和掌握加載過程中的位移和變形，控制堆

載速率，確保路基填筑的順利完成和控制不均勻沉降，對(duì)填筑施工進(jìn)行全過

程現(xiàn)場監(jiān)測。監(jiān)測項(xiàng)目的布設(shè)及嚴(yán)格的質(zhì)量控制，不但為高路堤預(yù)壓施工順

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梅大廟遑公路第9合同段路基監(jiān)測方案

利完成提供大量的、有效的指導(dǎo)數(shù)據(jù)，而且為路堤的穩(wěn)定和變形的分析提供

科學(xué)的依據(jù)，保證高路堤施工質(zhì)量。

二、沉降板和位移邊樁的制作及埋設(shè)

地面沉降是隨填筑過程不斷加載而增加的，為了確保某處的沉降自始至

終都能觀測到，采用接長觀測點(diǎn)方法，即在60cmX60cm鋼板上焊接鋼管，

使鋼管能不斷接長，管頂始終都露出地面，便于各沉降量的測量。但由于鋼

管與周圍砂接觸而產(chǎn)生摩擦力，影響沉降板的下沉，因此，在鋼管外圈設(shè)置

一較大的鋼管作為保護(hù)層，使堆載的土與觀測鋼管隔離，確保觀測點(diǎn)能準(zhǔn)確

反應(yīng)沉降板的沉降。沉降板由直徑25.4mm的鋼管和600X600X9mm的鋼

板組成。底部鋼管焊接在鋼板中心處，接管用管箍連接，兩端由螺紋結(jié)頭和

空心管緊錢連接，為了保護(hù)觀測管，外套長500nmi長直徑為76.2mm的鋼

管，外管頂部用護(hù)管帽蓋住。為了控制和掌握填土加載過程中對(duì)路堤邊坡下

土體的穩(wěn)定和變化，設(shè)鋼筋碎位移樁。沉降板埋設(shè)在路基地面或砂墊層上，

位移樁打入地表深度不小于1.2m,以確保自身的穩(wěn)定性，樁頂需高出地面的

高度不小于10cm并在樁頂打進(jìn)1寸水鐵釘，作為以后的觀測的標(biāo)志及保證

量測精度。路堤沉降板可預(yù)制或現(xiàn)場制作，位移樁采用預(yù)制碎小方樁，埋設(shè)

時(shí)要求沉降板與路基填料緊密接觸，沉降板周圍的填料密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

路堤底面沉降板宜按填土的高度分段接長，接長前后都需要測量其高程。路

堤頂面沉降板應(yīng)在路堤填筑完畢后即進(jìn)行安裝。注意做好標(biāo)志，防止施工時(shí)

沉降板遭到破壞。

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梅大斯邃公路第9合同段路基池滴方案

三、觀測點(diǎn)的布設(shè)

觀測斷面沉降板和位移樁布置見附表：施工監(jiān)測一覽表。

四、水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)及精度要求

水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在垂直于路基中心線外50米土質(zhì)堅(jiān)硬便于長期保存和使用

的地點(diǎn)，并埋設(shè)碎水準(zhǔn)基石，路堤升至一定高度時(shí)，為了減少沉降觀測由路

面水準(zhǔn)傳遞到路面的高差影響，可將水準(zhǔn)點(diǎn)傳設(shè)到附近原固定的結(jié)構(gòu)物上。

傳點(diǎn)精度要求使用二等水準(zhǔn)往返測量，高差閉合符合規(guī)范要求。

五、觀測頻率

沉降觀測的頻率取決于沉降量的大小、加載方法。通常要求觀測的次數(shù)

能反映出沉降的變化過程又不遺漏變化時(shí)刻。根據(jù)本設(shè)計(jì)路堤填筑采用分

級(jí)加載的方法，要求施工期每填筑1-2次應(yīng)觀測一次，如果兩層填筑間隔

時(shí)間較長，每7天至少觀測一次。當(dāng)填筑至上路床頂后，預(yù)壓期1-2月，

每月觀測兩次，以第二個(gè)月起視沉降速率變化情況觀測1-2次，直至預(yù)壓

期結(jié)束。從營運(yùn)開始至設(shè)計(jì)觀測期間隔一個(gè)月觀測一次。設(shè)計(jì)觀測期為從

施工開始至營運(yùn)期的前兩年。

六、施工中觀測控制標(biāo)準(zhǔn)

路堤在填筑過程中，如沿路堤中心線地面沉降速率21.0cm/天，或水平

位移速率20.5cm/天，標(biāo)志位不穩(wěn)定狀態(tài)出現(xiàn)，應(yīng)立即停止加載（填土），

當(dāng)停止加載后每天仍需進(jìn)行觀測，當(dāng)連續(xù)三次沉降量或位移量在控制范圍之

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梅大新遑公路第9合同段路基監(jiān)測方案

內(nèi)時(shí)，才能繼續(xù)加載填筑施工。當(dāng)填筑至上路床頂面時(shí)，采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制，

即要求推算的工后沉降量小于設(shè)計(jì)容許值，同時(shí)連續(xù)兩個(gè)月的觀測沉降量每

月不超過7?8mm,確定為沉降穩(wěn)定，此時(shí)方可卸載并開始路面填筑。

七、觀測成果及成果整理要求

1、觀測做到四個(gè)固定：固定觀測人員、固定儀器及水準(zhǔn)尺、固定后視尺

讀數(shù)、固定測點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)；

2、觀測時(shí)必須攜帶尺墊，嚴(yán)禁用磚石或不用尺墊作為轉(zhuǎn)點(diǎn)；

3、每次觀測結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)填寫沉降、位移觀測記錄；

4、做好沉降和位移觀測成果整理，成果整理時(shí)，首先檢查手簿中數(shù)據(jù)和

計(jì)算是否正確，觀測限差是否符合要求，文字說明是否齊全。然后將觀測數(shù)

據(jù)填入觀測記錄表，計(jì)算兩次觀測沉降量和累計(jì)沉降量。為清楚的表示時(shí)間、

填土高度和沉降量之間的關(guān)系，應(yīng)繪制沉降點(diǎn)的時(shí)間-高度-沉降量關(guān)系曲線。

水平位移觀測分析同上。

5、已安裝的沉降板和位移樁，采取可靠的保護(hù)措施，以免變形和破壞。

6、安裝沉降、位移監(jiān)測器具，必須通過監(jiān)理工程師同意并符合設(shè)計(jì)要求。

每次觀測后，整理結(jié)果。按日以報(bào)告的形式提交監(jiān)理工程師。觀測實(shí)施中

服從監(jiān)理工程師指導(dǎo)和檢查現(xiàn)場監(jiān)測工作。

第二節(jié)擋墻上的水平位移、沉降觀測

擋墻上的水平位移、沉降觀測點(diǎn)用直徑20mm的鋼筋做成，頂部刻十字

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梅大衣遑公路笫9合同段路基監(jiān)測方案

交叉的3mm寬，5mir.深的凹槽。安放鋼筋時(shí)避開沉降縫，同時(shí)確保鋼筋的

牢固和穩(wěn)定，做好可能遭到施工和人為損壞的防護(hù)措施。位移、沉降監(jiān)測頻

率：施工期間每三天一次，或者根據(jù)位移變化情況減少或加密測試。施工后

視變化規(guī)律確定測試頻率，時(shí)間間隔一般為20天，在雨季需加密觀測次數(shù)，

注意位移變化趨勢。每次測量時(shí)必須記錄當(dāng)天的氣溫和前五天內(nèi)的最大降雨

情況，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)和氣候特征記錄氣溫和推算降雨量，有條件可

從當(dāng)?shù)貧庀蟛块T收集降雨資料。施工中還必須記錄填方加載高度。設(shè)計(jì)觀測

期為施工至運(yùn)營期的前兩年。水平位移采用大地測量法，觀測誤差不大于

3mm,垂直位移達(dá)到二等水準(zhǔn)測量的精度。對(duì)每次監(jiān)測資料及時(shí)整理、分析，

并形成監(jiān)測報(bào)告，上報(bào)業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位，報(bào)告中對(duì)變形動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨

勢應(yīng)作出分析和判斷意見，并對(duì)施工和維護(hù)提出建議。

第三節(jié)高邊坡監(jiān)測

一、監(jiān)測系統(tǒng)的組成

邊坡變形檢測包括施工安全監(jiān)測，處治效果監(jiān)測和動(dòng)態(tài)長期監(jiān)測。施工

安全監(jiān)測隊(duì)邊坡體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以了解由于工程擾動(dòng)等因素為邊坡體的影

響，及時(shí)指導(dǎo)工程實(shí)施。施工安全監(jiān)測的數(shù)據(jù)采集必須及時(shí)，以使監(jiān)測信息

能及時(shí)地反映邊坡體的變形破壞特征，供有關(guān)方面做出決斷。邊坡處治效果

監(jiān)測是檢驗(yàn)邊坡處治設(shè)計(jì)和施工效果、判斷邊坡處治后的穩(wěn)定性的重要手段。

一方面可以了解邊坡體變形破壞特征，另一方面可以針對(duì)實(shí)施的工程進(jìn)行監(jiān)

測，例如監(jiān)測預(yù)應(yīng)力錨索應(yīng)力值的變化，以直接了解工程實(shí)施的效果，通常

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梅大在硬,公路第9合同段路基監(jiān)測方案

結(jié)合施工安全監(jiān)測及K期監(jiān)測進(jìn)行。邊坡處治效果監(jiān)測時(shí)間一般至工程通車

后兩年。邊坡動(dòng)態(tài)長期監(jiān)測在工程竣工后進(jìn)行，對(duì)邊坡坡體進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，

了解邊坡體穩(wěn)定性變化特征。

本次高邊坡監(jiān)測本著經(jīng)濟(jì)、適用原則根據(jù)具體的地質(zhì)條件有針對(duì)性的進(jìn)

行，全線變形監(jiān)測點(diǎn)及儀器的布設(shè)選在計(jì)算安全系數(shù)較低、設(shè)計(jì)過程中判斷

有可能出現(xiàn)異常的高邊坡路段。

1、監(jiān)測系統(tǒng)主要包括：

1)地表水平位移監(jiān)測；

2)地表垂直位移監(jiān)測；

3)深層巖土體的水平位移監(jiān)測；

4)錨桿、錨索的內(nèi)力監(jiān)測。

每處高邊坡都含有前兩項(xiàng)監(jiān)測內(nèi)容，第三、四項(xiàng)選擇有代表性的地段使

用。

2、監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)的基本原則

監(jiān)測斷面通常選在地質(zhì)條件差、變形大、可能破壞的部位、邊坡高的斷

面。各邊坡變形監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)詳見《高邊坡監(jiān)測設(shè)計(jì)圖》。變形監(jiān)測點(diǎn)處埋設(shè)或

者澆筑觀測墩，水平位移和垂直位移觀測可用同一觀測墩。觀測墩應(yīng)布置在

穩(wěn)定的土體上，避免在松動(dòng)的表層上建立，并注意與排水溝協(xié)調(diào)。邊坡施工

之前建立可靠的高程和水平位移控制網(wǎng)，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)充分考慮到施工可能帶來

的影響，避免遭到破壞。全線高邊坡監(jiān)測設(shè)計(jì)以表面變形監(jiān)測點(diǎn)為主，測斜

梅大病硬.公路第9合同欣路基監(jiān)測方案

管、錨索測力計(jì)有針對(duì)性的選用在部分邊坡上。邊坡開挖前對(duì)所有測試項(xiàng)目

至少測試兩遍，作為初值。注意對(duì)地表水平位移監(jiān)測時(shí)需要同時(shí)測量測斜管

孔口的水平位移。測斜管的布設(shè)應(yīng)避開附近的錨桿、錨索、排水孔等防護(hù)設(shè)

施。

3、精度及內(nèi)容要求

表面變形監(jiān)測水平位移采用大地測量法，觀測誤差不大于3nm1,垂直

位移達(dá)到二等水準(zhǔn)測量的精度，選用的測試儀器和測試方法滿足精度要求。

每次測量時(shí)必須記錄當(dāng)天的氣溫和前五天內(nèi)的最大降雨情況，可根據(jù)

當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)和氣候特征記錄氣溫和推算降雨量，有條件可從當(dāng)?shù)貧庀?/p>

部門收集降雨資料。施工中還必須記錄測量挖方的階段或開挖深度、支護(hù)

情況。

測斜管、錨索測力計(jì)滿足設(shè)計(jì)及工程要求。

4、測試頻率

位移、沉降測試：施工期間每六天一次，下一級(jí)邊坡開挖前應(yīng)保證測試

一次，或者根據(jù)位移變化情況減少或加密測試。施工后視變化規(guī)律確定測試

頻率，監(jiān)測時(shí)間間隔一般為20天，在雨季應(yīng)加密測試次數(shù)，注意位移變化趨

勢。

錨索內(nèi)力測試：錨索安裝前應(yīng)進(jìn)行連續(xù)測試，直至預(yù)應(yīng)力趨于平穩(wěn)，之

后測試頻率同位移監(jiān)測頻率。

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梅大衣速公路第9合同段路鼻淵方案

第四節(jié)人工巡視和裂縫觀測

人工巡視檢查是觀測人員或組織有關(guān)設(shè)計(jì)、施工等各方人員和觀測人員

一起邊坡現(xiàn)場查看。參加巡視的人員必須具有一定的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。巡視檢查分

日常檢查、年度巡查，施工期間經(jīng)常進(jìn)行，一般2?3周一次，雨期適當(dāng)加密。

特殊情況下（如遇地震、暴雨等），及時(shí)組織巡視檢查。

巡視檢查的內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：

1、坡頂、坡面、坡腳裂縫、變形

邊坡地表有無新裂縫、塌陷發(fā)生，原有裂縫有無擴(kuò)大、延伸，斷層有無

錯(cuò)動(dòng)發(fā)生，坡腳地表有無隆起鼓脹，有無剪出口，局部楔體有無滑動(dòng)現(xiàn)象。

對(duì)邊坡穩(wěn)定有直接影響的地質(zhì)結(jié)構(gòu)面以及組合后所構(gòu)成的楔形體在檢查的過

程中用攝影和圖表方式記錄坡面裂縫的產(chǎn)狀，并結(jié)合相應(yīng)的位置的地質(zhì)情況

判斷裂縫的成因，對(duì)其進(jìn)行分類。另一方面對(duì)裂縫進(jìn)行編號(hào)，并在縫上布置

測點(diǎn)，定期測定相應(yīng)的縫寬，以了解裂縫的發(fā)展情況。巡視結(jié)果立即進(jìn)行分

析，有異常情況立即上報(bào)并按要求采取相應(yīng)措施。

2、檢查邊坡各層邊坡因爆破開挖后巖體卸荷松動(dòng)及變形狀況

邊坡坡面檢查并記錄因爆破開挖后巖體卸荷松動(dòng)所產(chǎn)生的裂縫，根據(jù)裂縫的

產(chǎn)狀及深度視其是否受其他裂隙切割來判斷巖體是否屬于危巖，以便及時(shí)采

用工程處理措施。

3、檢查邊坡滲水情況

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梅大病遑公路第9合同段路基監(jiān)測方案

進(jìn)行該項(xiàng)工作的目的主要是了解邊坡地表水或地下水的分布狀態(tài)，根據(jù)

裂隙水滲出的位置調(diào)整噴錨工程中排水管的位置，以利邊坡排水，有利于邊

坡的穩(wěn)定。查看是否有新的地下水露頭，原有滲水量水質(zhì)是否有變化。排水

溝截水溝是否通暢、排水孔是否正常。

4、進(jìn)行監(jiān)測點(diǎn)維護(hù)

在巡視檢查中實(shí)現(xiàn)對(duì)各儀器監(jiān)測點(diǎn)、測孔等完好性檢查，以保證各監(jiān)測

設(shè)施的安全可靠。

5、提交巡視檢查記錄和報(bào)告

每次巡視檢查作好記錄，記錄內(nèi)容包括：檢查時(shí)間、參加檢查的人員、

檢查的目的和內(nèi)容、檢查中發(fā)現(xiàn)的情況。記錄方式采用文字、照片、攝像、

素描等。

第五節(jié)量測數(shù)據(jù)的分析和整理

-、量測數(shù)據(jù)的分析與整理

量測數(shù)據(jù)采集完成，及時(shí)整理分析，繪制各種曲線圖。數(shù)據(jù)呈收斂趨勢

時(shí)，及時(shí)回歸分析，推測地面的最終位移值及穩(wěn)定時(shí)間，評(píng)價(jià)高邊坡的安全

性、施工方法和工程措施有效性。

1、地面變形數(shù)據(jù)的分析與整理

地面變形主要分為平面位移，監(jiān)測相關(guān)數(shù)據(jù)收集整理完后，及時(shí)繪制邊

坡位移量u與時(shí)間t的關(guān)系曲線、邊坡位移量u與開挖高度h、速率V與邊

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梅XJT逗公路合內(nèi)段路摹4汨方案

坡開挖高度h的關(guān)系曲線。見圖1:u-t散點(diǎn)圖、圖2:u-h散點(diǎn)圖、圖3:

VT散點(diǎn)圖。

圖1U-t散點(diǎn)圖

圖散點(diǎn)圖

圖2u-h散點(diǎn)圖

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以人為本守法誠信關(guān)愛環(huán)境建造精品-13—中國鐵建十一局集團(tuán)有限公司

梅大離速公路第9合同段踣基監(jiān)謝方案

圖3v-t散點(diǎn)圖

2、裂縫觀測數(shù)據(jù)的分析與整理

裂縫觀測數(shù)據(jù)收集整理后，繪制的曲線有裂縫發(fā)展寬度u與時(shí)間t（即

u-t）的關(guān)系曲線，裂縫發(fā)展寬度U和速率V與開挖高度h（即u-h和v-h）

的關(guān)系曲線，圖示同本章節(jié)第1項(xiàng)。

3、減載數(shù)據(jù)的分析與整理

當(dāng)邊坡滑移過大，進(jìn)行減載處理的情況下還需繪制邊坡滑移量u和邊坡

滑移速率v與荷載w關(guān)系的關(guān)系曲線，裂縫發(fā)展寬度u和速率v與荷載w

人為本守法誠看關(guān)愛環(huán)境建造精品

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格大高速公路第g同段洛基此謝方案

的關(guān)系曲線。見圖4:u-w散點(diǎn)圖、圖5:v-w散點(diǎn)圖。

圖4u-w散點(diǎn)圖

圖5v-w散點(diǎn)圖

以人為本守法誠信關(guān)愛環(huán)境建造精品中國鐵建H^一局集團(tuán)有限公司

將大高速公路第g國段路基山謝方案

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4、邊坡滑移監(jiān)測及裂縫監(jiān)測回歸分析

u-t曲線趨于平緩時(shí)，及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，推算最終位移和掌

握位移變化規(guī)律。高邊坡前期采用對(duì)數(shù)u=l/10g(l+t;)、指數(shù)問?b(b/ti)

和雙曲u=t;/(a+bt)三種回歸函數(shù)分別進(jìn)行回歸分析，取其中相關(guān)系數(shù)

r最趨近于1的那個(gè)函數(shù)，推測高邊坡變形的最終位移量和最終穩(wěn)定時(shí)間。

回歸分析圖見圖6:對(duì)數(shù)回歸分析圖、圖7:指數(shù)回歸分析圖、圖8:雙曲線

回歸分析圖。

圖6對(duì)數(shù)回歸分析圖

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棒大高速公路第9合用段踣基監(jiān)謝方案

圖7指數(shù)回歸分析圖

圖11雙曲線回歸分析圖