2025年大學(xué)《航空運動》專業(yè)題庫——航空器飛行操縱技術(shù)考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分。下列每小題備選答案中，只有一個是符合題意的，請將正確選項的代表字母填在題后的括號內(nèi)）1.飛行員通過駕駛盤或操縱桿輸入指令，最終使飛機操縱面偏轉(zhuǎn)的動作，屬于飛行操縱鏈中的哪個環(huán)節(jié)？A.操縱輸入B.信號傳輸C.操縱面偏轉(zhuǎn)D.飛機姿態(tài)改變2.在飛機的縱向穩(wěn)定性中，通常指的是飛機繞哪個軸的穩(wěn)定性？A.縱軸（RollAxis）B.橫軸（PitchAxis）C.豎軸（YawAxis）D.俯仰軸（DiveAxis）3.飛機舵面（如方向舵）偏轉(zhuǎn)，主要依靠哪種力的作用來改變飛機的航向？A.升力B.推力C.摩擦力D.舵面阻力與空氣動力之差4.操縱系統(tǒng)的“回中力（或力矩）”是指什么？A.阻止操縱面繼續(xù)偏轉(zhuǎn)的力（或力矩）B.駕駛員維持操縱所需的力（或力矩）C.使操縱面自動回到中立位置的力（或力矩）D.改變飛機姿態(tài)所需的力（或力矩）5.飛行增穩(wěn)系統(tǒng)（FCS）的主要目的是什么？A.完全取代駕駛員的操作B.減小駕駛員的操作負荷，提高飛行安全性C.增加飛機的機動性能D.實現(xiàn)飛機的自動駕駛6.渦輪螺旋槳飛機的操縱特性與噴氣式飛機相比，通常在哪個方面有顯著不同？A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.操縱感的“Feel”（感覺）D.響應(yīng)速度7.地面滑行時，飛行員使用腳蹬控制哪個操縱面來改變飛機的航向？A.升降舵（Elevator）B.舵面（Rudder）C.副翼（Aileron）D.升降舵和副翼8.操縱系統(tǒng)中的“傳動比”指的是什么？A.駕駛員輸入力與舵面偏轉(zhuǎn)角之比B.舵面偏轉(zhuǎn)角與飛機姿態(tài)改變角之比C.駕駛員輸入位移與舵面實際偏轉(zhuǎn)位移之比D.飛機姿態(tài)改變角與駕駛員輸入位移之比9.飛機在側(cè)滑狀態(tài)下，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)趨勢的主要原因是？A.縱向穩(wěn)定性的影響B(tài).橫向穩(wěn)定性的影響C.地面效應(yīng)的影響D.舵面偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩10.影響飛行操縱系統(tǒng)“Feel”（感覺）特性的主要因素不包括？A.傳動比B.回中力/力矩C.操縱系統(tǒng)的阻尼D.飛機的重心位置二、填空題（每空1分，共15分。請將答案填寫在橫線上）1.飛行員通過駕駛盤或操縱桿等輸入裝置，將飛行意圖轉(zhuǎn)化為______的過程，稱為操縱輸入。2.飛機的操縱面，如副翼、升降舵和方向舵，通過改變氣流流過其表面的______來產(chǎn)生空氣動力，從而改變飛機的飛行狀態(tài)。3.飛機繞其縱軸（俯仰軸）的穩(wěn)定性，通常稱為______穩(wěn)定性。4.操縱系統(tǒng)的阻尼作用是指抑制操縱面或飛機姿態(tài)過度振蕩，使其趨于______的特性。5.自動駕駛儀通過感測飛機姿態(tài)和航向等信號，并輸出指令控制______，以實現(xiàn)預(yù)定飛行任務(wù)或保持穩(wěn)定飛行。6.在飛機地面操縱中，使用______來控制飛機的滑行方向。7.操縱系統(tǒng)的回中特性，是指當(dāng)駕駛員撤銷操縱輸入后，操縱系統(tǒng)依靠自身______使操縱面回到中立位置的趨勢。8.飛機在轉(zhuǎn)彎時，為了保持高度，需要增加升力，這通常通過______來實現(xiàn)。9.人機工程學(xué)在飛行操縱設(shè)計中的應(yīng)用，旨在使操縱系統(tǒng)具有合適的______、清晰的反饋和合理的負荷分配。10.飛行員的操縱指令通過機械、液壓或電傳等不同形式的______，傳遞到操縱面作動器。三、判斷題（每題1分，共10分。請將“正確”或“錯誤”填在題后的括號內(nèi)）1.飛機的橫軸（滾轉(zhuǎn)軸）穩(wěn)定性，主要由副翼的氣動特性決定。（）2.飛行增穩(wěn)系統(tǒng)（FCS）可以完全消除飛機的穩(wěn)定性。（）3.操縱系統(tǒng)的傳動比越大，駕駛員感覺到的操縱力就越大。（）4.舵面偏轉(zhuǎn)會直接產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，使飛機產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)。（）5.所有類型的航空器（包括直升機）都使用類似的飛行操縱原理。（）6.操縱系統(tǒng)的回中力/力矩越小，飛機姿態(tài)越容易受干擾。（）7.地面操縱時，飛行員可以通過拉桿或推桿來改變飛機的航向。（）8.操縱系統(tǒng)的阻尼越大，振蕩衰減越快，但可能出現(xiàn)過沖。（）9.人機工程學(xué)只關(guān)注操縱裝置的形狀和布局，與飛行操縱技術(shù)無關(guān)。（）10.飛行員通過腳蹬控制的操縱面是副翼。（）四、簡答題（每題5分，共20分。請簡要回答下列問題）1.簡述飛行操縱系統(tǒng)通常包含哪些主要組成部分及其功能。2.什么是飛機的穩(wěn)定性？簡述影響飛機縱向穩(wěn)定性的主要因素。3.簡述增穩(wěn)系統(tǒng)（如自動駕駛儀）在飛行中的主要作用。4.為什么說飛行操縱系統(tǒng)的“Feel”（感覺）特性對飛行員的安全操作至關(guān)重要？五、論述題（10分。請就以下問題進行論述）結(jié)合你所學(xué)的知識，論述飛行操縱系統(tǒng)的特性（如傳動比、回中力/力矩、阻尼）對飛機的飛行品質(zhì)和飛行員操作感受的主要影響。試卷答案一、選擇題1.A2.B3.D4.C5.B6.C7.B8.C9.B10.D二、填空題1.指令2.升力差3.縱向4.中立位置5.操縱面作動器6.腳蹬7.彈性（或回中特性）8.增升機構(gòu)（或拉桿/推桿操作配合升降舵）9.操縱感（或Feel）10.傳動鏈三、判斷題1.正確2.錯誤3.正確4.錯誤（舵面偏轉(zhuǎn)主要改變航向和滾轉(zhuǎn)趨勢，滾轉(zhuǎn)主要由副翼或差動舵面產(chǎn)生）5.錯誤（直升機等垂直起降航空器操縱原理不同）6.正確7.錯誤（地面操縱主要通過舵面，拉桿/推桿主要用于改變高度和俯仰）8.正確9.錯誤（人機工程學(xué)是飛行操縱技術(shù)的重要部分，關(guān)注人與機器的交互）10.錯誤（腳蹬控制方向舵）四、簡答題1.答：飛行操縱系統(tǒng)通常包含以下主要組成部分及其功能：*操縱輸入裝置：如駕駛盤、操縱桿、腳蹬等，用于飛行員輸入飛行意圖。（功能：將飛行員的操作意愿轉(zhuǎn)化為可測量的輸入信號）*信號傳輸機構(gòu)：如機械連桿、鋼索、液壓管路或電信號傳輸線路等，用于將操縱輸入信號傳遞到操縱面作動器。（功能：傳遞力和/或信號）*操縱面作動器：如液壓作動器、電動作動器或機械作動器等，用于驅(qū)動機翼上的操縱面（副翼、升降舵、方向舵）偏轉(zhuǎn)。（功能：將輸入信號轉(zhuǎn)換為操縱面的實際偏轉(zhuǎn)）*操縱面：如副翼、升降舵、方向舵等，通過偏轉(zhuǎn)改變氣流，產(chǎn)生操縱力矩，使飛機改變姿態(tài)或航向。（功能：產(chǎn)生空氣動力，改變飛機飛行狀態(tài)）*感覺系統(tǒng)（部分系統(tǒng)）：如機械反饋機構(gòu)，向飛行員反饋操縱面偏轉(zhuǎn)角度和操縱力的裝置。（功能：提供操縱“Feel”，增強控制感）2.答：飛機的穩(wěn)定性是指飛機在受到外部干擾（如氣流擾動）偏離原有平衡狀態(tài)后，能夠自動恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)或趨向于新的平衡狀態(tài)的特性。*影響飛機縱向穩(wěn)定性的主要因素：*飛機的重心位置：重心靠前，穩(wěn)定性差；重心靠后，穩(wěn)定性好（但有極限）。*機翼的布局和尺寸：上單翼通常比下單翼具有更好的縱向穩(wěn)定性。*水平尾翼的氣動特性：水平尾翼面積越大、位置越靠后，縱向穩(wěn)定性越強。*操縱面（升降舵）的效能：升降舵的面積和位置影響其操縱效率，進而影響縱向穩(wěn)定性。3.答：增穩(wěn)系統(tǒng)（如自動駕駛儀）在飛行中的主要作用包括：*提高飛行穩(wěn)定性：增強飛機對干擾的抵抗能力，減少振蕩。*減輕駕駛員負荷：在巡航、爬升、下降等階段自動保持飛機的預(yù)定姿態(tài)和航向，使駕駛員可以專注于其他任務(wù)。*實現(xiàn)精確飛行：按照預(yù)設(shè)的程序或指令，精確地控制飛機的飛行軌跡，如航向道偏離修正、垂直導(dǎo)航等。*輔助或接管控制：在特定情況下（如應(yīng)急）輔助駕駛員操作，甚至在自動駕駛模式下接管飛行控制。*提供飛行參考：向駕駛員提供飛機狀態(tài)的實時信息。4.答：飛行操縱系統(tǒng)的“Feel”（感覺）特性對飛行員的安全操作至關(guān)重要，原因如下：*提供控制反饋：合適的操縱感能讓飛行員直觀地了解飛機當(dāng)前的狀態(tài)（如姿態(tài)、速度變化率）以及操縱輸入的效果，這是進行有效控制的基礎(chǔ)。*提高操縱精度：通過感覺系統(tǒng)傳遞的信息，飛行員可以更精細地調(diào)整操縱輸入，使飛機的響應(yīng)更符合預(yù)期，減少操作誤差。*增強態(tài)勢感知：操縱感有助于飛行員建立對飛機動態(tài)的感知，即使在視覺信息不足的情況下也能維持對飛機狀態(tài)的了解。*防止過度操作：合適的回中力和阻尼感覺可以提示飛行員操縱的強度和趨勢，防止因輸入過猛或持續(xù)過長時間而導(dǎo)致飛機狀態(tài)失速或過度偏離。*建立信任感：穩(wěn)定、可預(yù)測的操縱感能讓飛行員對飛機和系統(tǒng)的性能建立信任，在壓力下能更自信地操作。五、論述題答：飛行操縱系統(tǒng)的特性，包括傳動比、回中力/力矩和阻尼，對飛機的飛行品質(zhì)和飛行員操作感受有顯著且復(fù)雜的影響。*傳動比的影響：傳動比定義了駕駛員輸入與操縱面偏轉(zhuǎn)之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。較大的傳動比意味著駕駛員需要更大的輸入位移才能使操縱面偏轉(zhuǎn)相同的角度，這會使得操縱感覺“費力”，但同時也可能提供更大的操縱精度，因為微小的駕駛員輸入就能引起操縱面變化。反之，較小的傳動比使操縱感覺“輕松”，需要更大的輸入才能達到預(yù)期效果，這在某些需要大范圍操縱時可能更方便，但可能降低精細控制的精度。不合適的傳動比可能導(dǎo)致飛行員難以感知到操縱面是否已達到極限，或?qū)е虏倏v輸入與飛機響應(yīng)之間的“脫節(jié)感”。*回中力/力矩的影響：回中力（或力矩）是指操縱系統(tǒng)使操縱面自動回到中立位置的傾向。合適的回中特性對于飛行至關(guān)重要。如果回中力/力矩過小，飛機姿態(tài)容易受干擾而持續(xù)偏離，需要駕駛員持續(xù)用力維持，增加了疲勞并可能導(dǎo)致過度操作；如果回中力/力矩過大，則會使飛機姿態(tài)“僵硬”，難以改變，響應(yīng)遲鈍，尤其是在低速或機動飛行時，飛行員會感覺費力，難以進行精確的姿態(tài)調(diào)整?；刂刑匦砸灿绊戯w機的穩(wěn)定性，是穩(wěn)定性的直接體現(xiàn)。*阻尼的影響：操縱系統(tǒng)的阻尼特性用于抑制飛機姿態(tài)或操縱面因受到干擾而產(chǎn)生的振蕩。適度的阻尼能夠使振蕩快速衰減，使飛機或操縱面穩(wěn)定下來，回到期望狀態(tài)。阻尼過小會導(dǎo)致振蕩持續(xù)很長時間，甚至可能引發(fā)振蕩發(fā)散（如荷蘭滾），嚴重干擾飛行安全，飛行員會感到飛機“晃悠”不老實，難以控制。阻尼過大則會使飛機在改變姿態(tài)時顯得“拖沓”，響應(yīng)不夠靈活，需要更長的操縱時間才能達到目標(biāo)姿態(tài)，飛行員會感覺反應(yīng)遲鈍。*綜合影響：這三個特性通常需要綜合設(shè)