智慧機(jī)場(chǎng)信息整合評(píng)估研究案文件版次歷程版本變更者變更日期改版描述A內(nèi)容大綱確認(rèn)、個(gè)別章節(jié)內(nèi)容撰寫內(nèi)容要點(diǎn)討論與協(xié)商完成M個(gè)別章節(jié)內(nèi)容初稿完成M匯整版稿件完成M匯整版稿件內(nèi)容修訂M文件質(zhì)量稽核壹、智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃成果綜整 1 1 5三、項(xiàng)目評(píng)估研究限制 貳、機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃藍(lán)圖相關(guān)之信息系統(tǒng)面臨問(wèn)題與評(píng)估方案綜整 21參、智慧機(jī)場(chǎng)趨勢(shì)概要 一、國(guó)際標(biāo)竿智慧化機(jī)場(chǎng)趨勢(shì) 33二、國(guó)際智慧化機(jī)場(chǎng)大廠趨勢(shì) 三、國(guó)際民航組織智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展 肆、XX國(guó)際機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃 一、信息整體規(guī)劃核心概念與特色 二、策略布局及事業(yè)模式創(chuàng)新設(shè)計(jì) 伍、整體規(guī)劃作業(yè)構(gòu)面 陸、整體規(guī)劃系統(tǒng)構(gòu)面 二、信息系統(tǒng)架構(gòu)各層級(jí)規(guī)劃 柒、整體規(guī)劃技術(shù)構(gòu)面 一、智慧機(jī)場(chǎng)資通訊技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 第iii頁(yè)Ⅲ二、智慧機(jī)場(chǎng)資通訊技術(shù)管理趨勢(shì) 一、信息整體規(guī)劃藍(lán)圖總結(jié)與整體效益綜整 二、研究展望與后續(xù)推動(dòng)方向 玖、參考文獻(xiàn) 壹拾、附錄 附件1資.通訊項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃書國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO/IEEE16326內(nèi)容大綱.A1-1附件2.交通部公共運(yùn)輸旅運(yùn)資料標(biāo)準(zhǔn) 附件3歐.洲標(biāo)竿智慧機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理成功案例實(shí)地調(diào)查與評(píng)估報(bào)告 A3-1附件4智.慧機(jī)場(chǎng)信息整合評(píng)估研究案期中報(bào)告會(huì)簽意見(jiàn)匯整 血表1機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃藍(lán)圖相關(guān)之信息系統(tǒng)面臨問(wèn)題與評(píng)估方案對(duì)照表 表2xx機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況核心問(wèn)題VS標(biāo).竿機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理案例評(píng)估對(duì)照表 表3哥本哈根機(jī)場(chǎng)國(guó)際公司咨詢服務(wù)表 表4慕尼黑機(jī)場(chǎng)與哥本哈根機(jī)場(chǎng)比較表 表5機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況核心問(wèn)題VS國(guó).際大廠智慧機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)信息系統(tǒng)方案評(píng)估對(duì)照表 表6智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)優(yōu)先推動(dòng)應(yīng)用功能 表7資通訊系統(tǒng)實(shí)施計(jì)劃 表8智慧機(jī)場(chǎng)信息發(fā)展藍(lán)圖VS解.決機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題 表9xX機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行系統(tǒng)現(xiàn)況評(píng)估表 表10智慧機(jī)場(chǎng)各類應(yīng)用系統(tǒng)各期建置內(nèi)容表 表11CIOVS解決機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題 表12CIO職責(zé)及建議表 表13未來(lái)10年機(jī)場(chǎng)信息組織人力運(yùn)用及相關(guān)權(quán)責(zé)表 表14信息安全VS解.決機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題 表15通報(bào)對(duì)象表 表16事件層報(bào)規(guī)則范例 表17信息系統(tǒng)整體架構(gòu)規(guī)劃VS解.決機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題 表18資通訊技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)VS解.決機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題 表19機(jī)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)之標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用綱要資料表 表20國(guó)發(fā)會(huì)詮釋資料規(guī)范一通用性資料集標(biāo)準(zhǔn)框架表 表21傳輸(通信)標(biāo)準(zhǔn)表 表22資料整合(交換)標(biāo)準(zhǔn)表 表23資料存取標(biāo)準(zhǔn)表 表24資料安全標(biāo)準(zhǔn)表 表25業(yè)務(wù)處理流程標(biāo)準(zhǔn)表 表26智慧機(jī)場(chǎng)資通訊技術(shù)管理應(yīng)用綜整 表27智慧機(jī)場(chǎng)資通訊技術(shù)管理VS解.決機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題 200表28IV&V實(shí)施方法要點(diǎn)與內(nèi)涵表 表29智慧機(jī)場(chǎng)信息服務(wù)管理流程作業(yè)原則與導(dǎo)入要點(diǎn)表 表30智慧機(jī)場(chǎng)ITSM信息運(yùn)作規(guī)范建立范例表 表31智慧機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)建置案廠商各層級(jí)ITSM人力支援角色與責(zé)任擬議表212表32CMMI-DEV需求接受準(zhǔn)則表 表33軟件「功能性」特征及子特征指標(biāo)表 表34軟件「可信賴性」特征及子特征指標(biāo)表 232表35軟件「使用性」特征及子特征指標(biāo)表 232表36軟件「效率性」特征及子特征指標(biāo)表 表37軟件「維護(hù)性」特征及子特征指標(biāo)表 表38軟件「可攜性」特征及子特征指標(biāo)表 表39ISO/IEEE16326內(nèi)容大綱 1第vii頁(yè)圖1機(jī)場(chǎng)未來(lái)智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖 圖2智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)圖 3圖3智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖 4圖4智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化歷程 5圖5智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化結(jié)果 6圖6智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息規(guī)劃藍(lán)圖理念概觀 7圖7智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息規(guī)劃藍(lán)圖之跨越產(chǎn)業(yè)鴻溝理念實(shí)現(xiàn) 8圖8智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖 9圖9智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)之局部示意圖 圖10智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)圖 圖11智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(1/3) 圖12智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(2/3) 圖13智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(3/3) 圖14智慧機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目評(píng)估研究限制圖 圖15慕尼黑機(jī)場(chǎng)位置圖 圖16慕尼黑機(jī)場(chǎng)航廈圖 圖17慕尼黑機(jī)場(chǎng)信息服務(wù)部門組織圖 圖18慕尼黑機(jī)場(chǎng)AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)圖 第viii頁(yè)圖19哥本哈根機(jī)場(chǎng)位置圖 圖20哥本哈根機(jī)場(chǎng)航廈圖 圖21哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊策略能力圖 圖22哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊核心能力圖 圖23哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊支援能力圖 圖24哥本哈根機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)與技術(shù)圖 圖25哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)圖 圖26哥本哈根機(jī)場(chǎng)Phoenix項(xiàng)目結(jié)構(gòu)信息組成示意圖 圖27哥本哈根機(jī)場(chǎng)AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)圖 圖28哥本哈根機(jī)場(chǎng)精品商店360度導(dǎo)覽示意圖 圖29哥本哈根機(jī)場(chǎng)MASH360度導(dǎo)覽示意圖 圖30阿瑪?shù)纤笶rding數(shù)據(jù)中心(Bavaria,Germany) 圖31阿瑪?shù)纤笽T:AnOverView圖 圖32阿瑪?shù)纤箼C(jī)場(chǎng)信息服務(wù)提供之需求示意圖 圖33阿瑪?shù)纤箼C(jī)場(chǎng)信息服務(wù)提供之產(chǎn)業(yè)方案示意圖 圖34阿瑪?shù)纤箼C(jī)場(chǎng)支援客戶服務(wù)流程 59圖35阿瑪?shù)纤箼C(jī)場(chǎng)所建立的事件回報(bào)流程 60圖36新科電子智慧機(jī)場(chǎng)AOCS的運(yùn)作概念圖 圖37西門子機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心示意圖 第ix頁(yè)圖38機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策示意圖 圖39機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)控制中心核心價(jià)值 圖40ChromaCDM解決方案示意圖 圖41阿瑪?shù)纤笰-CDM解決方案效益示意圖 圖42西門子A-CDM解決方案效益示意圖 圖43共同使用策略實(shí)施策略 圖44旅途中的極端情緒 81圖45機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型過(guò)程之要素 圖46來(lái)10年智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展3個(gè)能力階段示意圖 圖47智慧機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)生命周期 圖48系統(tǒng)開(kāi)發(fā)生命周期VModel 圖49機(jī)場(chǎng)園區(qū)發(fā)展定位與策略推動(dòng)主軸 圖50事業(yè)意圖與事業(yè)目標(biāo)展開(kāi) 圖51支持達(dá)成智慧機(jī)場(chǎng)目標(biāo)與行動(dòng)方案所需之企業(yè)能力 圖52DoDAF3大架構(gòu)關(guān)聯(lián)性 圖537大類系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)聯(lián)性示意圖 圖54XX機(jī)場(chǎng)公司信息系統(tǒng)主計(jì)劃 圖55機(jī)場(chǎng)公司現(xiàn)行信息系統(tǒng)面臨之作業(yè)完整性與系統(tǒng)整合度議題 圖56機(jī)場(chǎng)公司信息系統(tǒng)主要應(yīng)用功能建置優(yōu)先度評(píng)估結(jié)果圖 圖57機(jī)場(chǎng)信息作業(yè)溝通三角關(guān)系圖 圖58機(jī)場(chǎng)公司信息組織圖 圖59哥本哈根機(jī)場(chǎng)信息組織圖 圖60智慧機(jī)場(chǎng)信息安全架構(gòu) 圖61機(jī)場(chǎng)信息安全整合需求架構(gòu)與要點(diǎn) 圖62信息安全核心議題規(guī)劃圖 圖63信息安全營(yíng)運(yùn)服務(wù)流程架構(gòu)示意圖 圖64本項(xiàng)目SANS事件處理流程圖 圖65ISO/IECTR18044資安事件處理流程圖 圖66主動(dòng)式智慧機(jī)場(chǎng)資安管控之相關(guān)代表性服務(wù)機(jī)制圖 圖67應(yīng)用軟件檢測(cè)之程序相關(guān)問(wèn)題示意圖 圖68滲透測(cè)試服務(wù)之各要點(diǎn)示意圖 圖69資安通報(bào)收斂趨勢(shì)示意圖 圖70資通訊系統(tǒng)架構(gòu)之各層級(jí)規(guī)劃示意圖 圖71未來(lái)3到5年重要?jiǎng)?chuàng)新領(lǐng)域與相關(guān)技術(shù)圖 圖72智慧機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)核心示意 圖73物聯(lián)網(wǎng)的6大智慧化前景 圖74SASS物聯(lián)網(wǎng)元件技術(shù)示意 圖75智慧機(jī)場(chǎng)IV&V定位圖 第xi頁(yè)圖76機(jī)場(chǎng)信息項(xiàng)目螺旋式系統(tǒng)發(fā)展生命周期下IV&V作業(yè)服務(wù)定位圖.203圖77機(jī)場(chǎng)信息項(xiàng)目IV&V實(shí)施方法圖 圖78智慧機(jī)場(chǎng)ITSM規(guī)劃工作重點(diǎn)圖 圖79智慧機(jī)場(chǎng)ITSM核心流程作業(yè)范例圖 圖80機(jī)場(chǎng)公司技術(shù)支援層級(jí)模式擬議圖 圖81機(jī)場(chǎng)公司技術(shù)支援層級(jí)模式擬議圖 圖82智慧機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平協(xié)議及標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)作業(yè)原則 216圖83系統(tǒng)發(fā)展之ISO/IEEE12207標(biāo)準(zhǔn)圖 圖84CMMI家族3類型指引與定義圖 圖85CMMI家族3類型指引與定義圖 圖86CMMI-ACQ22個(gè)流程領(lǐng)域圖 圖87CMMI-DEV系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段需求追溯評(píng)估執(zhí)行概念圖 圖88CMMI-DEV系統(tǒng)開(kāi)發(fā)階段需求追溯評(píng)估執(zhí)行概念圖 圖89ISMS本文與PDCA管理制度要求圖 圖90ISMS藉由PDCA循環(huán)運(yùn)作之方式圖 圖91智慧機(jī)場(chǎng)運(yùn)用信息安全管理系統(tǒng)之作業(yè)要點(diǎn)圖 227圖92OPM3在組織策略環(huán)境關(guān)連性 圖93智慧機(jī)場(chǎng)信息項(xiàng)目管理共享性作業(yè)關(guān)連圖 圖94ISO9126軟件質(zhì)量指標(biāo)分析標(biāo)準(zhǔn)圖 專有名詞中英文對(duì)照表原文中文說(shuō)明AircraftCommunicatAddressingandReport飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)是一種在航空器和地面站之間通過(guò)無(wú)線電或衛(wèi)星傳輸短消息(報(bào)文的)數(shù)字實(shí)時(shí)搜集機(jī)場(chǎng)各單位作業(yè)訊息，處理后供各作業(yè)單位在最正確的時(shí)間完成最正確的決策，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率和服務(wù)管理水平的提升國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)該協(xié)會(huì)是全世界所有機(jī)場(chǎng)行業(yè)的協(xié)加強(qiáng)各成員與全球民航業(yè)各個(gè)組織和機(jī)構(gòu)的合作，包括政府部門、航空公司和飛機(jī)制造商等，并透過(guò)合作促進(jìn)建立一個(gè)安全、有效、與環(huán)境和諧的航空運(yùn)輸體系A(chǔ)irportOperationCont機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)控制系統(tǒng)績(jī)效大幅提升。進(jìn)而降低機(jī)場(chǎng)之營(yíng)運(yùn)上成本、提升旅客及客戶之滿意度庫(kù)并能實(shí)時(shí)與有效的提供飛行相關(guān)信息BaggageHandlingSy行李處理系統(tǒng)行李再確認(rèn)系統(tǒng)整合旅客與行李相關(guān)處理流程全面資訊化，以加速行李搜尋時(shí)間及降低航班延遲起飛，并能記錄行李處理各項(xiàng)數(shù)據(jù)，作為機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)及提升服務(wù)水平之依據(jù)，包括：行李處理時(shí)間、異常ⅡⅡ原文中文說(shuō)明閉路電視系統(tǒng)并只有在固定的回路設(shè)備里播放，例如以前的錄像機(jī)，或是一般大樓的監(jiān)驗(yàn)、檢疫及安全檢查檢查工作能力成熟度模型是以軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的自我能力改進(jìn)及體外包作業(yè)時(shí)，作為分析軟件廠商開(kāi)發(fā)能力，以及評(píng)選合格軟件承包商的工具。企業(yè)活動(dòng)面向長(zhǎng)期的客戶關(guān)系，以求一是要協(xié)助企業(yè)管理銷售循環(huán)：新客并運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷工具，提供創(chuàng)新式的的信息系統(tǒng)或信息科技如資料探勘和數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷來(lái)協(xié)調(diào)所有公司與顧客間在銷售、營(yíng)銷以及服務(wù)上的互動(dòng)。企業(yè)應(yīng)用整合能夠?qū)I(yè)務(wù)流程、應(yīng)用軟件、硬件和各種標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合起來(lái)，在兩個(gè)或更多的企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫集成，使它們像一個(gè)整體一樣進(jìn)行業(yè)務(wù)處理和決策信息系統(tǒng)能支援高階管理人員和決策需求之管理信息系統(tǒng)，能方便的提供組織營(yíng)運(yùn)企業(yè)服務(wù)匯流排不同軟件系統(tǒng)之間資料交換時(shí)所使用之軟件架構(gòu)，各軟件公司都可依此架ⅡⅡ原文中文說(shuō)明飛行數(shù)據(jù)交換FDX是FDA/FOQA類型的事件聚合去識(shí)別數(shù)據(jù)庫(kù)。它將使飛行運(yùn)行和安系統(tǒng)是一套用于顯示航班相關(guān)信息的全方位系統(tǒng)，利于旅客、航空公司人員及即為各機(jī)場(chǎng)之電子航班信息廣告牌資料，屬于機(jī)場(chǎng)進(jìn)出境大廳所設(shè)置之各航班信息顯示設(shè)備，資料內(nèi)容包含航機(jī)班號(hào)、航班所屬航空公司、起點(diǎn)機(jī)場(chǎng)、中繼機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)系統(tǒng)管理航班、航機(jī)相關(guān)信息之信息系統(tǒng)系統(tǒng)民航局之航班管理系統(tǒng)派航機(jī)靠橋等信息之信息系統(tǒng)地面造成損害數(shù)據(jù)庫(kù)目的是促進(jìn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策程度上減國(guó)際航空運(yùn)輸為國(guó)際性的民航組織?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特婁，監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更象是由織，負(fù)責(zé)管理航空公司間共享連程中國(guó)際民用航空組織組織)是聯(lián)合國(guó)屬下專責(zé)管理和發(fā)展國(guó)際民空導(dǎo)航的規(guī)則和技術(shù)；預(yù)測(cè)和規(guī)劃國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以保證航空安全和資通訊ⅡⅡ原文中文說(shuō)明國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)目的是評(píng)估航空公司的運(yùn)營(yíng)管理和控制系統(tǒng)的國(guó)際認(rèn)可和接受的評(píng)估系統(tǒng)。IOSA的質(zhì)量審計(jì)原則的設(shè)計(jì)進(jìn)行制度是一套有系統(tǒng)地分析和管理信息安全信息技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)庫(kù)是用來(lái)管理信息技術(shù)(IT的)架構(gòu)設(shè)管理定義信息科技服務(wù)提供者應(yīng)滿足服務(wù)對(duì)象的最低服務(wù)質(zhì)量要求，提供信息讓信息人員不再僅以技術(shù)面向來(lái)思考，還要與組織目的相結(jié)合以提升資交互式語(yǔ)音回應(yīng)是一種基于電話的語(yǔ)音增值業(yè)務(wù)的統(tǒng)稱。電話用戶只要撥打移動(dòng)營(yíng)運(yùn)商所指定號(hào)碼，就可根據(jù)語(yǔ)音操作提示收聽(tīng)、點(diǎn)播或發(fā)送所需的語(yǔ)音信息以及ManagementInformat管理信息系統(tǒng)集、傳遞、儲(chǔ)存、加工、整理的系離線商務(wù)模式是指在線營(yíng)銷在線購(gòu)買帶動(dòng)線下經(jīng)營(yíng)營(yíng)運(yùn)控制中心可程序邏輯控用于自動(dòng)化控制的數(shù)位邏輯控制器，可以將控制指令隨時(shí)載入存儲(chǔ)器內(nèi)儲(chǔ)ProjectManagementOffi項(xiàng)目管理辦公室其目的在于提供組織一個(gè)項(xiàng)目管理支援服務(wù)的單“一窗口”,公司希望透過(guò)織內(nèi)部各項(xiàng)目中的企業(yè)資源銷售點(diǎn)管理系統(tǒng)主要功能在于統(tǒng)計(jì)商品的銷售、庫(kù)存與顧客購(gòu)買行為之終端系統(tǒng)原文中文說(shuō)明射頻識(shí)別是一種無(wú)線通訊技術(shù)，可以通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序指在有限時(shí)間與資源內(nèi)，為了執(zhí)行復(fù)雜的事務(wù)而設(shè)計(jì)的內(nèi)部程序。單一登入自獨(dú)立的軟件系統(tǒng)，提供存取控制的安全趨勢(shì)評(píng)估分析與數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)提供一個(gè)安全的航空公司匯集全球基可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言是一種標(biāo)記式語(yǔ)言。標(biāo)記指計(jì)算機(jī)所能理解的信息符號(hào)，通過(guò)此種標(biāo)記,電腦之間可以處理包含各種信息的文章等。用以說(shuō)明資料交換格式,內(nèi)容等標(biāo)記定義。通過(guò)此種標(biāo)記處理，計(jì)算機(jī)之間可以處理各種信本項(xiàng)目經(jīng)由針對(duì)Xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與未來(lái)智慧機(jī)場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)展之審慎評(píng)估與規(guī)劃，所研擬的機(jī)場(chǎng)未來(lái)智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖成果，如圖1所示：系統(tǒng)建置：1.光綴編路優(yōu)化；2.WiFi優(yōu)化空側(cè)譽(yù)運(yùn)作業(yè)整合陸側(cè)營(yíng)運(yùn)作業(yè)整合安全輿保全作業(yè)II皖建監(jiān)中均詳陽(yáng)效省11I維護(hù)/設(shè)施作業(yè)整合AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合A-CDM系統(tǒng)整合行李處理服務(wù)整合旅客報(bào)到服務(wù)整合機(jī)場(chǎng)資訊服務(wù)整合AOCS保全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雕護(hù)系統(tǒng)整合■段施管理睡統(tǒng)指合協(xié)同合作(流程整合)(服務(wù)整合)系統(tǒng)建置：1.保全監(jiān)測(cè);2.事件管理…警運(yùn)管理作業(yè)整合系統(tǒng)整合資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖1機(jī)場(chǎng)未來(lái)智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖圖1顯示未來(lái)智慧機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖全貌，其中橫軸水(平)為信息系統(tǒng)導(dǎo)向、縱軸(垂直則)為階段與時(shí)程配置導(dǎo)向。全圖占最大區(qū)塊的即是機(jī)場(chǎng)各信息系統(tǒng)的系統(tǒng)整合作業(yè)，愈趨近右側(cè)，意味著愈到后期，所需之系統(tǒng)串整度亦需愈高，以下為整體規(guī)劃藍(lán)圖的說(shuō)明：(一)橫軸7類機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)(其中6類為基礎(chǔ)設(shè)施、空側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、陸側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、安全與保全系統(tǒng)、維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)、及營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng))、以及第7類為機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)整合(以2016年至2025年的10年為生命周期，分階段開(kāi)發(fā)建置),整體構(gòu)成智慧機(jī)場(chǎng)第2頁(yè)7大類核心信息系統(tǒng)。(二)縱軸則擬議智慧機(jī)場(chǎng)之信息整體發(fā)展歷程，總計(jì)區(qū)分短、中、長(zhǎng)期3階段：1.短期(2016年~2017年)宜聚焦在機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)整合的營(yíng)運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)建置與信息共享層次，針對(duì)智慧機(jī)場(chǎng)各類信息系統(tǒng)發(fā)展短期所需信息系統(tǒng)。其中以陸側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)而言，從機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)整合面層次營(yíng)(運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)建置與信息共享),建議以旅客定位導(dǎo)覽與旅客流量偵測(cè)等2項(xiàng)信息系統(tǒng)為標(biāo)的，搭配機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)(AirportOperationDatabase;AODB)之陸側(cè)營(yíng)運(yùn)資料建2.中期(2018年~2020年則)建議聚焦在服務(wù)整合之溝通協(xié)調(diào)。其中以陸側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)而言，從機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)整合面層次(溝通協(xié)調(diào)),建議以行李處理服務(wù)整合、旅客報(bào)到服務(wù)整合、以及機(jī)場(chǎng)信息服務(wù)整合等系統(tǒng)服務(wù)整合為主。3.長(zhǎng)期(2021年~2025年則)建議聚焦在流程整合之協(xié)同合作。其中以陸側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)而言，從機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)整合面層次(協(xié)同合作),建議以陸側(cè)營(yíng)運(yùn)作業(yè)整合為主。其次本案依照資通訊策略規(guī)劃方法論，所獲致智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)擬議，如圖2所示。該項(xiàng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)，系運(yùn)用各適切構(gòu)面的評(píng)估研究，針對(duì)XX機(jī)場(chǎng)特色與營(yíng)運(yùn)服務(wù)需求等，整體貫穿機(jī)場(chǎng)公司之智慧機(jī)場(chǎng)緣起建構(gòu)項(xiàng)目、優(yōu)先項(xiàng)目及實(shí)施計(jì)劃等主題，期能促成Xx機(jī)場(chǎng)邁向智慧機(jī)場(chǎng)目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。血便捷客貨便捷客貨流通環(huán)境現(xiàn)協(xié)同合作(流程整合)中期(2018-20206務(wù)饋城機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)安全輿保全系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)空側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)維護(hù)輿設(shè)施管理系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)資訊、通訊系統(tǒng)輿基礎(chǔ)設(shè)施航鞭接膠重強(qiáng)行值測(cè)奧認(rèn)度管理設(shè)備維護(hù)監(jiān)控管理空側(cè)營(yíng)運(yùn)管理系充組織輿人力計(jì)畫技術(shù)翰出輿擴(kuò)散實(shí)施計(jì)蓋旅客流量偵測(cè)預(yù)警系統(tǒng)核心機(jī)房整合坪效管理機(jī)場(chǎng)行李推車管理系統(tǒng)物大畫綱據(jù)道東亞樞紐機(jī)場(chǎng)概機(jī)場(chǎng)陸側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)整合資品安全計(jì)圍專案管理計(jì)畫務(wù)階段目梯緣起資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖2智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)圖本項(xiàng)目以整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)為基礎(chǔ)，所獲致的智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)架構(gòu)研議成果，總計(jì)涵蓋未來(lái)智慧機(jī)場(chǎng)使用者(旅客等4類)、存取通路(Kiosk等5種)、服務(wù)入口網(wǎng)站區(qū)(分公眾入口網(wǎng)站服/務(wù)臺(tái)服/務(wù)中心、機(jī)場(chǎng)公司入口網(wǎng)站、以及信息搜索使/用者管理單/一簽入等服務(wù))、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)(空側(cè)營(yíng)運(yùn)等5項(xiàng)應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng))、整合營(yíng)運(yùn)平臺(tái)(機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)控制系統(tǒng)(AirportOperationControlSystem;AOCS)、機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策(AirportCollaborationDecisionMaking;A-CDM)、中央監(jiān)控系統(tǒng)等8項(xiàng)整合營(yíng)運(yùn)系統(tǒng))、機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)(AODB,即空側(cè)資料等5類機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)資料)及基礎(chǔ)設(shè)施(通訊網(wǎng)路、系統(tǒng)機(jī)房、計(jì)算機(jī)設(shè)備/外圍等3類),詳如圖3所示：企倒人電幅手特行動(dòng)裝置KJOSK廉燕白中心寬彩/攜真肝測(cè)流肝測(cè)流峰多題68多題68糖莫側(cè)照B附1)用)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)B四這保森E用邊施建量查8速場(chǎng)三登822整合營(yíng)運(yùn)平臺(tái)AOCSA-CDM中央籃控系施氅用功能整合服燕/流程整合原有系能介鎖源智家概世師時(shí)資彩勢(shì)位4平臺(tái)共通服燕8地灌地灌資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理第5頁(yè)血部門業(yè)務(wù)需求，各自自主分散發(fā)展，故系統(tǒng)完整度不足，也缺乏整合，亦產(chǎn)生整體資通訊運(yùn)用的隱憂圖(4下方)。H機(jī)場(chǎng)陸側(cè)H機(jī)場(chǎng)陸側(cè)整合輿櫻堰基提豪蓬輿安全易資織處圖4智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化歷程第6頁(yè)血2.故宜從既有分散的系統(tǒng)架構(gòu)，逐步進(jìn)行系統(tǒng)分類，包括機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)營(yíng)運(yùn)與安全、以及機(jī)場(chǎng)加值營(yíng)運(yùn)與服務(wù)管理。無(wú)論在機(jī)場(chǎng)加值營(yíng)運(yùn)與服務(wù)管理個(gè)(別強(qiáng)化旅客服務(wù)整合等),或是機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)營(yíng)運(yùn)與安全個(gè)(別強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)安全與保安系統(tǒng)等),作為XX機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖的研擬之基礎(chǔ)圖(4上方)。劃藍(lán)圖發(fā)展歷程，使能整合成為具管理性與決策性的智慧機(jī)場(chǎng)架構(gòu)，達(dá)成如圖5之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化結(jié)果。由各自分散的系統(tǒng)架構(gòu)，整合為有管理性與決策性之智慧架構(gòu)十十協(xié)調(diào)與機(jī)場(chǎng)資訊圖5智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)各類信息系統(tǒng)強(qiáng)化結(jié)果(二)智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息規(guī)劃藍(lán)圖推導(dǎo)(如圖6)1.圖6上方為現(xiàn)行機(jī)場(chǎng)公司管理高層對(duì)于實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)之理念，從短期基礎(chǔ)整合、中期A-CDM+空側(cè)管理、到長(zhǎng)期T1&T2整合與T3同步串接，最終實(shí)現(xiàn)XX國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為智慧機(jī)場(chǎng)。A-CDM+空側(cè)管理旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)2025旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)A-CDM導(dǎo)入中期(2018~2020)2020溝通協(xié)調(diào)系統(tǒng)建置(僅考量基礎(chǔ)整合AODB建置A-CDM規(guī)劃長(zhǎng)期(2021~2025智慧機(jī)場(chǎng)內(nèi)外協(xié)同作業(yè)AODB版用A-CDM廠用系統(tǒng)整合程度·T1&T2系統(tǒng)整合完成資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖6智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息規(guī)劃藍(lán)圖理念概觀2.圖6下方為該理念所投射的智慧機(jī)場(chǎng)短期、中期及長(zhǎng)期3階段螺旋式發(fā)展主軸，整體對(duì)照說(shuō)明如下：(1)短期：2016~2017年一應(yīng)著重在基礎(chǔ)且必要的系統(tǒng)建置，且建立信息共享(InformationSharing的)機(jī)場(chǎng)核心信息系統(tǒng)。第8頁(yè)(2)中期：2018~2020年一宜側(cè)重在進(jìn)階且彼此溝通協(xié)調(diào)(3)長(zhǎng)期：2021~2025年—預(yù)計(jì)將聚焦在機(jī)場(chǎng)內(nèi)外彼此協(xié)同合通訊邁向智慧機(jī)場(chǎng)內(nèi)外協(xié)同作業(yè)。3.以上對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)之理念，可進(jìn)一步表示成為在現(xiàn)行資訊系統(tǒng)基準(zhǔn)線之基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)跨越機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)整合鴻溝，以圖7說(shuō)明如下：整體作業(yè)輿流程整合整體系統(tǒng)整合資料建置效益時(shí)程2016~20172018~2020圖7智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息規(guī)劃藍(lán)圖之跨越產(chǎn)業(yè)鴻溝理念實(shí)現(xiàn)(1)短期(2016~2017年):在現(xiàn)行信息系統(tǒng)基準(zhǔn)線之基礎(chǔ)上，應(yīng)著重在營(yíng)運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)建置及信息共享2項(xiàng)主軸，故除了系統(tǒng)建置外，亦投入資料建置與共享，期能建立機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的基礎(chǔ)信息系統(tǒng)。(2)中期(2018~2020年):運(yùn)用服務(wù)整合的溝通協(xié)調(diào)作業(yè)，跨越系統(tǒng)整合鴻溝，故除了整體系統(tǒng)整合外，亦投入服務(wù)整合與MIS再造，期能建立機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的完備信息系第9頁(yè)血(3)長(zhǎng)期(2021~2025年):運(yùn)用流程整合的協(xié)同合作作業(yè)，再度跨越系統(tǒng)整合鴻溝，故將全力投入整體作業(yè)與流程整合，期能建立機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的最終完善信息系統(tǒng)。4.故智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖，將以短、中、長(zhǎng)期3階段的智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展歷程，建立7大類核心信息系統(tǒng)構(gòu)面。故以橫軸為基礎(chǔ)設(shè)施、空側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、陸側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、安全與保全系統(tǒng)、維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)、及營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)等6類機(jī)場(chǎng)核心信息系統(tǒng)之外，第7類核心信息系統(tǒng)則為跨越3階段的機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)整合，圖8則呈現(xiàn)的機(jī)場(chǎng)公司完整資通訊發(fā)展里程碑：營(yíng)運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)建置資訊共享整合雲(yún)端系統(tǒng)陸側(cè)管運(yùn)作業(yè)整合維護(hù)/設(shè)施作業(yè)整合AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合A-CDM系統(tǒng)整合行李處理服務(wù)整合旅客報(bào)到服務(wù)整合機(jī)場(chǎng)資訊服務(wù)整合AOCS保全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)整合設(shè)施管理系統(tǒng)整合溝通協(xié)調(diào)(服務(wù)整合)安全輿保全作業(yè)空側(cè)營(yíng)運(yùn)作業(yè)整合系統(tǒng)整合MIS再造資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖8智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖(1)基礎(chǔ)設(shè)施之3階段系統(tǒng)整合：A.短期一系統(tǒng)建置：光纖網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、WiFi優(yōu)化等；核心機(jī)房建置/AODB數(shù)據(jù)庫(kù)建置等。B.中期—AODB資料整合、核心機(jī)房系統(tǒng)整合、通訊系統(tǒng)整合、資安系統(tǒng)整合等。C.長(zhǎng)期—整合云端系統(tǒng)。第10頁(yè)(2)空側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：A-CDM、FOD偵測(cè)系統(tǒng)等；AODB空側(cè)營(yíng)運(yùn)資料建置等。B.中期—AOCS空側(cè)系統(tǒng)整合、A-CDM系統(tǒng)整合等。C.長(zhǎng)期—空側(cè)營(yíng)運(yùn)作業(yè)整合。(3)陸側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：旅客定位導(dǎo)覽、旅客流量偵測(cè)等；AODB陸側(cè)營(yíng)運(yùn)資料建置等。B.中期一行李處理服務(wù)整合、旅客報(bào)到服務(wù)整合、機(jī)場(chǎng)信息服務(wù)整合等。C.長(zhǎng)期—陸側(cè)營(yíng)運(yùn)作業(yè)整合。(4)安全與保全系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：保全監(jiān)測(cè)、事件管理等；AODB安全與保全資料建置等。B.中期—AOCS保全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)整合等。C.長(zhǎng)期一安全與保全作業(yè)整合。(5)維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：智慧電能管理、坪效管理等；AODB維護(hù)設(shè)/施管理資料建置等。B.中期一維護(hù)系統(tǒng)整合、設(shè)施管理系統(tǒng)整合等。C.長(zhǎng)期一維護(hù)設(shè)/施作業(yè)整合。(6)營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)之3階段系統(tǒng)整合：A.短期—系統(tǒng)建置：多螢EIS(ExecutiveInformationSyste;決策信息系統(tǒng)整)合、行動(dòng)POS、AODB營(yíng)運(yùn)管理資料建置等。C.長(zhǎng)期一營(yíng)運(yùn)管理作業(yè)整合。第11頁(yè)Ⅲ緣起緣起階段階段目標(biāo)寬現(xiàn)中期(2018~2020)溝通協(xié)調(diào)(服務(wù)整合)短期(2016~2017)第第一入口新新制雲(yún)雲(yún)端便算/大數(shù)樓物聊綢褒務(wù)智抖褒務(wù)智抖臉建置原建置原資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理機(jī)場(chǎng)」與「便捷客貨流通環(huán)境」歸納為機(jī)場(chǎng)公司發(fā)展智慧機(jī)場(chǎng)的2項(xiàng)緣起愿(景與目標(biāo))。2.3階段發(fā)展(短期、中期、長(zhǎng)期)之階段目標(biāo)建立：短期為「營(yíng)運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)建置+信息共享」、中期為「溝通協(xié)調(diào)服(務(wù)整合)」、長(zhǎng)期為「協(xié)同合作(流程整合)」。血3.建置原則：?jiǎn)我蝗肟凇⒁徽臼椒?wù)流程、共通性系統(tǒng)框架、整合性數(shù)據(jù)庫(kù)、云端基礎(chǔ)建設(shè)、以及大數(shù)據(jù)分析/物聯(lián)網(wǎng)技4.重點(diǎn)領(lǐng)域：使用者存取服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)、系統(tǒng)整合與介面、以及基礎(chǔ)設(shè)施。其次在智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)上，在建構(gòu)項(xiàng)目、優(yōu)先項(xiàng)目及實(shí)施計(jì)劃內(nèi)涵，分別說(shuō)明如圖10所示：東亞階段一站式服務(wù)單一入口建置共通性系統(tǒng)框架整合性數(shù)據(jù)庫(kù)原則云端運(yùn)算/大數(shù)據(jù)/物聯(lián)網(wǎng)使用者存取服務(wù)系統(tǒng)整合與界面領(lǐng)域應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)信息管制基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)場(chǎng)空側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目機(jī)場(chǎng)維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)安全與保全系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)信息、通訊系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)整合AODBA-CDMAOCS核心機(jī)房整合優(yōu)先MIS再造坪效管理行動(dòng)POSE-SOP智慧電能管理專案設(shè)備維護(hù)監(jiān)控管理決策信息管理(EIS)旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)旅客流量偵測(cè)預(yù)警系統(tǒng)空側(cè)資源與核心管理航機(jī)接駁車運(yùn)行偵測(cè)與調(diào)度管理FODPMO機(jī)場(chǎng)行李推車管理系統(tǒng)實(shí)施計(jì)畫應(yīng)用系統(tǒng)建置計(jì)劃項(xiàng)目管理計(jì)劃組織與人力計(jì)劃信息安全計(jì)劃持續(xù)改善計(jì)劃技術(shù)輸出與擴(kuò)散目標(biāo)資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖10智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)整體策略架構(gòu)與要點(diǎn)圖5.建構(gòu)項(xiàng)目：以本計(jì)劃7大類核心信息系統(tǒng)為主，亦即機(jī)場(chǎng)資訊、通訊系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)空側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)維護(hù)與設(shè)施管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)安全與保安系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)、以及機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)整合。6.優(yōu)先項(xiàng)目：(1)在強(qiáng)化現(xiàn)行流程串接落差上：應(yīng)優(yōu)先投入A-CDM規(guī)劃、第13頁(yè)(2)在強(qiáng)化現(xiàn)行系統(tǒng)整合落差上：應(yīng)優(yōu)先投入核心機(jī)房整合、AODB建置、整合及啟用、以及MIS再造上。(3)在強(qiáng)化現(xiàn)行營(yíng)運(yùn)管理落差上：應(yīng)優(yōu)先投入智慧電能及燈光管理、坪效管理、設(shè)備維護(hù)云端監(jiān)控管理、決策信息管理 (EIS)、FOD偵測(cè)系統(tǒng)與預(yù)警系統(tǒng)、空側(cè)資源與核心管理、航機(jī)接駁車運(yùn)行偵測(cè)與調(diào)度管理、電子化E-SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序上。(4)在強(qiáng)化現(xiàn)行旅客服務(wù)落差上：應(yīng)優(yōu)先投入旅客服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、旅客流量偵測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)、行動(dòng)POS、機(jī)場(chǎng)行李推車管理系統(tǒng)上。(5)為配合智慧機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)建置，應(yīng)推動(dòng)機(jī)場(chǎng)公司項(xiàng)目管理辦公7.實(shí)施計(jì)劃：涵蓋實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展上所需的系統(tǒng)建置計(jì)劃項(xiàng)目管理計(jì)劃、組織與人力計(jì)劃、信息安全計(jì)劃、技術(shù)輸出與擴(kuò)散、以及持續(xù)改善計(jì)劃。(四)智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)架構(gòu)1.從智慧機(jī)場(chǎng)使用者到服務(wù)入口網(wǎng)站圖(11)空公司、勞務(wù)公司及機(jī)場(chǎng)商店等)。(2)服務(wù)通路：主要為存取通路，即桌上型筆/記本計(jì)算機(jī)、手持行動(dòng)裝置/PDA、Kiosk、有線/無(wú)線電話、以及服務(wù)臺(tái)中/心等。其內(nèi)容展現(xiàn)方式上，大部分存取通路提供軟件瀏覽器以便使用者存取入口網(wǎng)站；電話線路則通常是使用互動(dòng)式語(yǔ)音回應(yīng)(InteractiveVoiceRespons;IVR)。企使用者使用者存取通路服務(wù)人口網(wǎng)站上踏隱預(yù)均童樂(lè)珠車一籟人直訊搜索使用者管理口限感熱魔通應(yīng)…3)局林溫瞧財(cái)前E鴻就即導(dǎo)擾R一般民累資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖11智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(1/3)(3)入口網(wǎng)站(Portal):基本服務(wù)包括內(nèi)容管理、信息搜索、使用者管理、以及單一簽入等：A.公眾入口網(wǎng)站服/務(wù)臺(tái)服/務(wù)中心機(jī)場(chǎng)：涵蓋信息顯示(網(wǎng)頁(yè)/行動(dòng)導(dǎo)覽等)、互動(dòng)存取即(時(shí)狀況擷取等)、以及客戶服務(wù)電(子信箱、在線客服等)。B.公司入口網(wǎng)站：涵蓋個(gè)人工作區(qū)(文件/公文處理等)及公共事務(wù)區(qū)電(子討論區(qū)等)。2.從智慧機(jī)場(chǎng)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)到整合營(yíng)運(yùn)平臺(tái)圖(12)(1)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)：根據(jù)服務(wù)特性和涵蓋范圍，區(qū)分空側(cè)營(yíng)運(yùn)服務(wù)管(制區(qū)內(nèi)各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)所需的功能)、陸側(cè)營(yíng)運(yùn)服務(wù)(提供機(jī)場(chǎng)航廈營(yíng)運(yùn)和旅客服務(wù)所需的功能)、安全與保安服務(wù)(提供全機(jī)場(chǎng)安全監(jiān)控和保全服務(wù)所需的功能)、維護(hù)與設(shè)施管理服務(wù)(提供機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)設(shè)施維護(hù)和管理所需的功能)、以及機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理服務(wù)(提供機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)、管理、及行政所需功能)等5個(gè)服務(wù)群組。(2)整合營(yíng)運(yùn)平臺(tái)整(合與介接):可運(yùn)用一個(gè)共通管理平臺(tái)，將應(yīng)用功能與相關(guān)資料串連整合成單一的無(wú)縫系統(tǒng))、以及現(xiàn)有系統(tǒng)整合(應(yīng)用程序直接串連、使用獨(dú)立的信息交換機(jī)制、使用企B.涵蓋機(jī)場(chǎng)AOCS、A-CDM、中央監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)用功能整合、服務(wù)/流程整合、既有系統(tǒng)介接、信息中介、以及平臺(tái)共通服務(wù)。應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)整合營(yíng)運(yùn)平臺(tái)(整合與介接)AOCSA-CDM中央監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)/流程整合既有系統(tǒng)介接信息中介平臺(tái)共通服務(wù)圖12智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(2/3)3.從智慧機(jī)場(chǎng)之機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)(AODB)到基礎(chǔ)設(shè)施圖(13)(1)機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)資料整合：A.AODB系指機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)(空側(cè)資料、陸側(cè)資料、保安資料、設(shè)施資料、營(yíng)運(yùn)資料等)。B.更深的意涵在于強(qiáng)調(diào)上述數(shù)據(jù)項(xiàng)所建構(gòu)各種不同架構(gòu)的「資料集」,可以在單一的框架內(nèi)為各應(yīng)用功能所共享。(2)基礎(chǔ)設(shè)施：A.機(jī)場(chǎng)公司資通訊系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)主要提供硬件、軟體、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)備、操作設(shè)施、以及服務(wù)平臺(tái)，以便使用者及應(yīng)用程序產(chǎn)生、傳輸、擷取、處理、存儲(chǔ)、以及交換機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)信息。B.基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：通訊網(wǎng)路(WAN、LAN等)、系統(tǒng)機(jī)房監(jiān)(控中心等)、以及計(jì)算機(jī)設(shè)備及外圍資(料處理設(shè)備等)3部分。第16頁(yè)企機(jī)場(chǎng)管運(yùn)資料庫(kù)機(jī)場(chǎng)管運(yùn)資料庫(kù)(AODB)群棗作基礎(chǔ)設(shè)施意科意260基您冷履空側(cè)資料象平世武新英世料預(yù)暢中位科數(shù)理官料管理資料產(chǎn)資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖13智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)架構(gòu)圖(3/3)第17頁(yè)血本項(xiàng)目評(píng)估研究期間，誠(chéng)摯感謝機(jī)場(chǎng)公司各級(jí)長(zhǎng)官竭盡所能，提供所需之評(píng)估研究協(xié)助；然囿于各項(xiàng)主客觀與環(huán)境因素，本案仍面臨相當(dāng)之限制因素，以致程度上限縮本項(xiàng)目2冊(cè)期末報(bào)告書之評(píng)估研究成果展現(xiàn)范疇或細(xì)致度，以下為相關(guān)評(píng)估研究限制之綜整(如圖14):資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖14智慧機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目評(píng)估研究限制圖■訪談人員限制：本項(xiàng)目所訪談的部份機(jī)場(chǎng)公司長(zhǎng)官或同仁，或礙于本身對(duì)未來(lái)XX機(jī)場(chǎng)資通訊相關(guān)發(fā)展的了解，或受限于工作職掌與資通訊的關(guān)連度仍有落差，以致對(duì)于親訪或問(wèn)卷中對(duì)于未來(lái)XX機(jī)場(chǎng)資通訊相關(guān)提問(wèn)的回應(yīng)上，較難對(duì)于未來(lái)智慧機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃上，產(chǎn)生具體且實(shí)質(zhì)的助益?！鲅芯繒r(shí)間限制：1.本項(xiàng)目自104年4月中旬合約生效并啟動(dòng)訪談作業(yè)后，雖經(jīng)竿機(jī)場(chǎng)與國(guó)際大廠實(shí)況進(jìn)行深入了解與實(shí)地參2.然而對(duì)于全球各國(guó)高度重視且不斷演變且調(diào)整的智慧機(jī)題而言，確因受限于評(píng)估研究時(shí)間較屬緊湊，影響到較為深第18頁(yè)層且復(fù)雜議題的探討，故僅能竭力投入所需評(píng)估研究之整合與產(chǎn)出。■研究期間變量與研究范疇連動(dòng)限制：通訊系統(tǒng)規(guī)劃要求，連帶沖擊既定的評(píng)估研究作業(yè)；故溯自7月份起的項(xiàng)目作業(yè)中，須調(diào)整相當(dāng)?shù)捻?xiàng)目資源，配合擴(kuò)大內(nèi)需同步作業(yè)的優(yōu)先性要求。2.研究期間其他相關(guān)同步發(fā)包項(xiàng)目之資料取得限制：因T3設(shè)計(jì)規(guī)劃項(xiàng)目以及AOCS與主干網(wǎng)絡(luò)相關(guān)規(guī)劃同步由其他委外廠商進(jìn)行中，或因該案部份規(guī)劃輪廓或結(jié)論尚未成形，或因該案仍在進(jìn)行中，廠商有資料機(jī)敏性考量，以致AOCS及主干網(wǎng)絡(luò)相關(guān)資料的取得上，仍未臻完整。1.機(jī)場(chǎng)同仁、委外廠商等資料提供受限：部份機(jī)場(chǎng)同仁或囿于資料機(jī)敏性考量，部份委外廠商或囿于與機(jī)場(chǎng)公司委外合約中未予要求，以致在與現(xiàn)況相關(guān)的信息委外過(guò)程或結(jié)果相關(guān)資料的提供上，與本研究團(tuán)隊(duì)原先預(yù)期產(chǎn)生落差，因而連帶造成評(píng)估研究的成果可能未盡理想。2.機(jī)場(chǎng)本身資料受限：項(xiàng)目中期先安排就亞洲標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地參訪(北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)),經(jīng)由本研究團(tuán)隊(duì)針對(duì)所取得的智慧機(jī)場(chǎng)資料分析后，深感仍有不足，故在后期安排丹麥哥本哈根機(jī)場(chǎng)與德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)表西方的歐洲標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)，以平衡東西方標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)在發(fā)展未來(lái)智慧機(jī)場(chǎng)上的觀點(diǎn)與經(jīng)驗(yàn)。■外部參訪單位資料搜集限制：機(jī)場(chǎng)與香港赤躐角機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)8月份迄11月底的多次協(xié)商與溝通，礙于參訪機(jī)場(chǎng)無(wú)法配合本研究團(tuán)隊(duì)行程安排等因素，第19頁(yè)原訂的參訪行程只能作罷；而韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的排定參訪行程，則因今年暑期MERS疫期升溫而臨時(shí)取消。2.國(guó)際大廠基于商業(yè)考量，僅能取得其公開(kāi)商業(yè)資料；國(guó)際大廠在各標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)建置上，均已累積相當(dāng)具參考價(jià)值的資通訊系統(tǒng)面資料；項(xiàng)目期間雖經(jīng)本案同仁賣力協(xié)商與催促，但現(xiàn)階段各國(guó)際大廠基于商業(yè)考量，以致所提供的智慧機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)相關(guān)資料，在實(shí)質(zhì)助益上仍屬十分有限。第20頁(yè)■【第壹(本章)】針對(duì)「xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖」之信息整體規(guī)劃成果進(jìn)行摘要與說(shuō)明，并列明本案評(píng)估研究限制?！觥镜谫E章】綜整機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃藍(lán)圖相關(guān)之信息系統(tǒng)面臨問(wèn)題與評(píng)估方案。■【第參章】說(shuō)明智慧機(jī)場(chǎng)趨勢(shì)概要，涵蓋國(guó)際標(biāo)竿智慧化機(jī)場(chǎng)趨勢(shì)、國(guó)際智慧化機(jī)場(chǎng)大廠趨勢(shì)、以及國(guó)際民航組織智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)■【第肆章】說(shuō)明xX國(guó)際機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃，涵蓋信息整體規(guī)劃核心概念與特色、策略布局及事業(yè)模式創(chuàng)新設(shè)計(jì)、信息整體規(guī)劃的3大構(gòu)面、以及信息系統(tǒng)主計(jì)劃(ITMasterPlan)?！觥镜谖檎隆繌恼w規(guī)劃作業(yè)構(gòu)面切入，揭機(jī)場(chǎng)公司未來(lái)在智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展藍(lán)圖、信息組織、以及信息安全等智慧機(jī)場(chǎng)重大議題之評(píng)估研究結(jié)果?！觥镜陉懻隆筷U明整體規(guī)劃系統(tǒng)構(gòu)面，涵蓋信息系統(tǒng)整體架構(gòu)規(guī)劃、以及信息系統(tǒng)架構(gòu)下使用者存取服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)、整合與介接、基礎(chǔ)設(shè)施等各層級(jí)評(píng)估與規(guī)劃。■【第柒章】列明整體規(guī)劃技術(shù)構(gòu)面，涵蓋智慧機(jī)場(chǎng)資通訊技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、以及智慧機(jī)場(chǎng)資通訊技術(shù)管理趨勢(shì)?！觥镜诎普隆縿t總結(jié)本冊(cè)之評(píng)估研究結(jié)果。第21頁(yè)Ⅲ貳、機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃藍(lán)圖相關(guān)之信息系統(tǒng)面臨問(wèn)題與評(píng)估方案綜整表1縱軸針對(duì)機(jī)場(chǎng)公司整體規(guī)劃藍(lán)圖6大主題，個(gè)別對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)公司現(xiàn)行資通訊個(gè)別現(xiàn)況與相關(guān)議題(橫軸),該表完整呈現(xiàn)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題對(duì)應(yīng)于機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃藍(lán)圖各主題之關(guān)連性。其中機(jī)場(chǎng)公司現(xiàn)況與議題之定義，已在期末報(bào)告第2冊(cè)中進(jìn)行闡述。其中現(xiàn)況系指本研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)由機(jī)場(chǎng)公司各單位及相關(guān)外部單位的訪談與問(wèn)卷調(diào)查作業(yè)，于期中報(bào)告中所匯整與臚列的機(jī)場(chǎng)公司信息系統(tǒng)現(xiàn)況(均已加以審定并賦予編號(hào))。議題則指將上述于期中報(bào)告匯整與臚列的機(jī)場(chǎng)公司信息系統(tǒng)現(xiàn)況，所詮釋或注解的機(jī)場(chǎng)智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展議題(均已加以審定并賦予編號(hào))。未來(lái)并可視需要，配合進(jìn)行信息整體規(guī)劃藍(lán)圖相關(guān)主題之增補(bǔ)或調(diào)整。第22頁(yè)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)1單.位組織和業(yè)務(wù)領(lǐng)域【現(xiàn)況1-1】:各單位最重要和最耗人力之業(yè)務(wù)并未能充●●【現(xiàn)況1-2】:各單位間的業(yè)務(wù)往來(lái)以公文傳輸為主，已運(yùn)用公文系統(tǒng)進(jìn)行資料交換；然而各單位負(fù)責(zé)的機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)作業(yè)，并沒(méi)有運(yùn)用資通訊系統(tǒng)直接串連。●●【現(xiàn)況1-3】:各單位并未運(yùn)用資通訊系統(tǒng)提供外部相關(guān)單位或民眾快速、適當(dāng)?shù)脑诰€服務(wù)?！瘛瘛咀h題1-3】:整體營(yíng)運(yùn)效率和質(zhì)量仍有提升的空間?！?.機(jī)場(chǎng)公司資通訊組織和治理【現(xiàn)況2-1】:大部分單位并沒(méi)有專職人員負(fù)責(zé)資通訊系統(tǒng)的規(guī)劃和評(píng)估?！咀h題2-1】:單位資通訊需求缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)、適切的整體規(guī)●【現(xiàn)況2-2】:各單位的資通訊系統(tǒng)的建置，從監(jiān)造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、維運(yùn)全部委外進(jìn)行?！瘛咀h題2-2】:需要有系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以利確實(shí)管制委外廠商。●●●【現(xiàn)況2-3】:各單位亦無(wú)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程的標(biāo)準(zhǔn)或準(zhǔn)則，如ISO9001、CMMI及軟件開(kāi)發(fā)指引(SDG2.0)?！瘛馲X國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖第23頁(yè)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)【現(xiàn)況2-4】:IED與易星科技公司簽訂保密協(xié)定，并未獲得連外Port說(shuō)明之相關(guān)資料，致使機(jī)場(chǎng)公司未能獲得核心技術(shù)與原始碼，導(dǎo)致IT發(fā)展產(chǎn)生困難?！瘛瘛咀h題2-4】:沒(méi)有IT發(fā)展主計(jì)劃、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程及軟件原始碼管理，無(wú)法管制開(kāi)發(fā)作業(yè)的內(nèi)容、時(shí)程、質(zhì)量及分包商管理等工作要項(xiàng)，致使系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作爭(zhēng)議●3.核心服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)整體規(guī)劃與策略【現(xiàn)況3-1】:大部分單位并沒(méi)有資通訊系統(tǒng)建置的整體規(guī)劃和策略。【議題3-1】:各單位的資通訊建設(shè)以解決眼前的困難為主，既缺乏整體規(guī)劃、又沒(méi)有人評(píng)估，自然會(huì)產(chǎn)生孤島式的資通訊系統(tǒng)：它能解決眼前的問(wèn)題，但與其他系統(tǒng)無(wú)法協(xié)同作業(yè)、甚至?xí)a(chǎn)生功能、資料重疊的議題?！瘛粳F(xiàn)況3-2】:各單位主管認(rèn)為資通訊系統(tǒng)建置最重要的前3項(xiàng)目標(biāo)：提升工作效率(26.92%)、提升業(yè)務(wù)服務(wù)量(19.23%)、便利信息交換(15.38%)?！咀h題3-2】:各單位資通訊建設(shè)的目標(biāo)，仍在初階的協(xié)助工作為主，對(duì)于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的管理議題，如信息管理、成本管理，現(xiàn)階段并無(wú)法實(shí)現(xiàn)?！瘛粳F(xiàn)況3-3】:各單位主管認(rèn)為資通訊系統(tǒng)建置最主要的困難是：A.業(yè)務(wù)需求界定、B.業(yè)務(wù)需求轉(zhuǎn)換成信息需求、C新.系統(tǒng)的建置與上線推動(dòng)?！馮XX國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖T第24頁(yè)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)【現(xiàn)況3-4】:各單位主管認(rèn)為資通訊系統(tǒng)建置，最需要●●●【議題3-4】:資通訊系統(tǒng)建置的困難點(diǎn)和需要協(xié)助之●【現(xiàn)況3-5】:相較于各單位的主要職責(zé)，各單位資通訊●【議題3-5-1】:單位主管回復(fù)的12份問(wèn)卷中，有4份問(wèn)【議題3-5-2】:由于業(yè)務(wù)范圍和運(yùn)作方式的不同特性，資通訊系統(tǒng)的建置，并不一定能對(duì)各單位產(chǎn)生直接的效益。但仍有下列議題必須考慮：A.由于xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)入出境旅客人數(shù)年年增加，現(xiàn)階段單位的運(yùn)作方式是否能滿足未來(lái)的需求?而資通訊系統(tǒng)是否能協(xié)助提升其運(yùn)作效率?B資.通訊系統(tǒng)不僅是協(xié)助各單位日常的運(yùn)作，更是追求更高階層管理目標(biāo)，如成本效益、服務(wù)質(zhì)量等重●【現(xiàn)況4-1】:各單位主要業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)化涵蓋范圍：加權(quán)●●XX國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)【議題4-1】:主要業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)化的比例已接近六成，還●●【現(xiàn)況4-2】:各單位已經(jīng)計(jì)算機(jī)化之主要業(yè)務(wù)項(xiàng)目中，●●【議題4-2】:主要業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)化的深度僅涵蓋單獨(dú)系統(tǒng),缺乏和其他單位的串連和整合，無(wú)法發(fā)揮綜●●【現(xiàn)況4-3】:各單位最常使用的資通訊系統(tǒng)，前三名為●●【議題4-3】:各單位最常使用的資通訊系統(tǒng)以管理信息系統(tǒng)為主，顯示機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)作業(yè)相關(guān)的資通訊系不是尚未建置完成，或是對(duì)營(yíng)運(yùn)作業(yè)沒(méi)有發(fā)揮其積極的效益?！瘛粳F(xiàn)況4-4】:各單位最常使用的資通訊系統(tǒng)中，最滿意●●【議題4-4】:系統(tǒng)滿意的因素集中于功能完整、作業(yè)流●【現(xiàn)況4-5】:各單位最常使用的資通訊系統(tǒng)中，最不滿意的資通訊系統(tǒng)前二名為：人事/薪資管理系統(tǒng)(流程慢、Friendly等)?！瘛瘛咀h題4-5-1】:與前項(xiàng)系統(tǒng)滿意的因素相同，系統(tǒng)不滿XX國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖第26頁(yè)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)【議題4-5-2】:各單位仍存在為計(jì)算機(jī)化而計(jì)算機(jī)化的盲作業(yè)上應(yīng)占有的位置和應(yīng)發(fā)揮的功能，并沒(méi)有整體的想●【現(xiàn)況4-6】:各單位資通訊系統(tǒng)使用上常見(jiàn)的問(wèn)題前五名：反應(yīng)時(shí)間慢(21.47%)、操作流程不順暢(18.85%)、人機(jī)界面不佳(13.09%)、不明原因當(dāng)機(jī)(12.04%)、及功能與實(shí)際需求不一致(9.95%)?！瘛瘛咀h題4-6-1】:現(xiàn)行的資通訊系統(tǒng)使用上主要的問(wèn)題【議題4-6-2】:這2項(xiàng)問(wèn)題根本原因是：A.缺乏系統(tǒng)開(kāi)質(zhì)。B.缺乏系統(tǒng)分析人員將使用者需求轉(zhuǎn)化成信息系統(tǒng)需求?！瘛粳F(xiàn)況4-7】:各單位目前正在開(kāi)發(fā)但尚未完成的資通訊系統(tǒng)：A.采購(gòu)中心：采購(gòu)E化整合系統(tǒng)、B.人力資源處：人力資源系統(tǒng)、C.人力資源處：EHR系統(tǒng)、D營(yíng).運(yùn)安全處：無(wú)線電Tarax、光纖骨干系統(tǒng)、OCC管理自動(dòng)化系統(tǒng)、E總.務(wù)處：車輛管理系統(tǒng)、F.工程處：助導(dǎo)航燈光●第26頁(yè)【現(xiàn)況4-8】:各單位已規(guī)劃但尚未開(kāi)發(fā)或最希望未來(lái)開(kāi)●●TXX國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖T第27頁(yè)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)發(fā)的資通訊系統(tǒng)：A.企劃暨營(yíng)銷處：在線參訪、對(duì)外資訊交換平臺(tái)、B會(huì).計(jì)處：房舍、土地管理查/詢系統(tǒng)、C.需求及電子簽核流程、D營(yíng).運(yùn)安全處：AOCS、電子繳費(fèi)(無(wú)線電)系統(tǒng)、E職.業(yè)安全衛(wèi)生室：健康管理系統(tǒng)、安衛(wèi)查核管理系統(tǒng)、F.航務(wù)處：空側(cè)駕駛許可證考核系統(tǒng)、G.公共事務(wù)室：旅客信箱整合、志工排班系統(tǒng)、志工費(fèi)用系統(tǒng)、客訴專件分類系統(tǒng)、志工每月時(shí)數(shù)統(tǒng)計(jì)、H貨.運(yùn)處：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)運(yùn)量系統(tǒng)、I.業(yè)務(wù)處：施工通報(bào)系統(tǒng)、航廈管理、土地管理系統(tǒng)航廈房舍編號(hào)編排系統(tǒng)、聯(lián)外交通控管系統(tǒng)?！咀h題4-8-1】:各單位依據(jù)自己的營(yíng)運(yùn)作業(yè)需求，開(kāi)發(fā)●【議題4-8-2】:由于缺乏資通訊建設(shè)的主計(jì)劃，各個(gè)單●5.機(jī)場(chǎng)公司資通訊基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備及資料數(shù)據(jù)中心TXX國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖T藍(lán)圖規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)【現(xiàn)況5-1-1】:信息處、營(yíng)運(yùn)安全處、維護(hù)處、總務(wù)處果，各應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)分別建置于13處機(jī)房，并由各相關(guān)單位各自管理。●【議題5-1】:除信息處和營(yíng)安處機(jī)房的軟硬件設(shè)施已達(dá)境、安全、備援、位置等各方面均無(wú)法滿足一般機(jī)房應(yīng)有的水平。●【現(xiàn)況5-1-2】:T1光纖網(wǎng)絡(luò)布線示意圖略(。●【現(xiàn)況5-2】:T2光纖網(wǎng)絡(luò)布線示意圖略(?！瘛咀h題5-2-1】:各單位依據(jù)自身資通訊系統(tǒng)的需求，任●【議題5-2-2】:應(yīng)制定機(jī)場(chǎng)公司資通訊主計(jì)劃和分年、分階段實(shí)施計(jì)劃，以集中管制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)建●6.核心服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)信息安全機(jī)制【現(xiàn)況6-1】:各單位資通訊硬設(shè)備主要存取管制方式●【議題6-1-1】:部分單位對(duì)資通訊硬設(shè)備的存取，完●【議題6-1-2】:主要依靠ID/密碼進(jìn)行安全管制，信息安●ⅢXX國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖Ⅲ第29頁(yè)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)【現(xiàn)況6-2】:各單位業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件的主要存取管制方式●【議題6-2-1】:部分單位對(duì)業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的存取，●【議題6-2-2】:主要依靠ID/密碼進(jìn)行安全管制，信息安●【現(xiàn)況6-3】:除存取管制之外，各單位業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件另外采取的安全機(jī)制前三名為：防火墻(35.14%)、防毒軟件(32.43%)、及反垃圾郵件(8.11%)?！瘛咀h題6-3】:除被動(dòng)式信息安全機(jī)制外(防火墻/防毒軟件析/網(wǎng)頁(yè)、SQL注入過(guò)濾/連線加密資/料加密),以提升應(yīng)●【現(xiàn)況6-4】:除資通訊系軟硬件存取管制措施之外，各●●【議題6-4-1】:目前機(jī)場(chǎng)公司并無(wú)全面性的信息安全制●●【議題6-4-2】:針對(duì)機(jī)場(chǎng)公司所有單位，引進(jìn)全面性的●XX國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)7.核心服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)整合與資料交換/互通性【現(xiàn)況7-1】:各單位資料交換方式，依序?yàn)椋杭埍窘粨Q(38.4%)、電子檔案復(fù)制和交換(27.8%)、通過(guò)電子郵件、●●●【議題7-1】:超過(guò)6成的資料交換，仍采用人工、非連●●●【現(xiàn)況7-2】:機(jī)場(chǎng)各單位間資料交換項(xiàng)目及方式略()。●●【現(xiàn)況7-3】:機(jī)場(chǎng)公司內(nèi)部的資料交換作業(yè)，主要的交統(tǒng)、金敦系統(tǒng)、敏腦系統(tǒng)、航務(wù)管理系統(tǒng)(FOS)等。其中除航務(wù)管理系統(tǒng)(FOS)為營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)外，其他均屬于管理資訊系統(tǒng)(MIS)?！瘛瘛粳F(xiàn)況7-4】:機(jī)場(chǎng)公司與外部單位的資料交換作業(yè)，均●●【現(xiàn)況7-5】:各單位交換的資料以行政、管理相關(guān)資料●●【議題7-5】:機(jī)場(chǎng)公司內(nèi)部各單位間的信息交換以管理●●XX國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖第31頁(yè)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)營(yíng)運(yùn)效率低下，更無(wú)法發(fā)揮綜效。機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)作業(yè)的綜效和效率能有很大的提升空間。8.未來(lái)資通訊系統(tǒng)建置策略【現(xiàn)況8-1】:未來(lái)信息系統(tǒng)整體規(guī)劃與建置：A.T1和未來(lái)T1及T2順利與T3銜接。如能整合完成，將來(lái)T3即可直接使用。B.核心系統(tǒng)，一定只能有一套系統(tǒng)，而模不足，對(duì)于專業(yè)的系統(tǒng)可能要使用大廠的商用現(xiàn)貨套裝軟件再輔以客制化設(shè)計(jì)。應(yīng)該在商用系統(tǒng)上客制自己需要的功能，而不是所有的系統(tǒng)都自行開(kāi)發(fā)。D現(xiàn).有的系統(tǒng)不要變動(dòng)，避免影響功能；等到T3的新系統(tǒng)建置后再取代。航務(wù)處希望信息系統(tǒng)能完全客制，以滿足多樣的需求。E.處現(xiàn)有系統(tǒng)不要更動(dòng)，以免愈動(dòng)愈糟糕引(發(fā)其他未知的效應(yīng))。F.建議不要影響到現(xiàn)有總務(wù)處的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如物料管理系統(tǒng)。【議題8-1-1】:來(lái)智慧機(jī)場(chǎng)的建置策略，各單位有不同的想法，需整合各成單一的策略?！瘛咀h題8-1-2】:以現(xiàn)階段的信息系統(tǒng)與技術(shù)，全面采用商用系統(tǒng)、全面客制化系統(tǒng)、或混合式系統(tǒng)均屬可開(kāi)采用何種策略，需另行深入研議。●【現(xiàn)況8-2】:信息政策與策略：A.公司的信息政策/策略，各單位自行管理或集中方式管理，以及采用客制化●機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與議題信息發(fā)展藍(lán)圖信息安全整體架構(gòu)規(guī)劃技術(shù)趨勢(shì)或整體解決方案模式，需有評(píng)估及規(guī)劃。B資.訊組織人員的編制大小應(yīng)依組織之業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)進(jìn)行規(guī)劃及設(shè)【議題8-2】:公司的信息政策與信息組織需依據(jù)現(xiàn)實(shí)的●資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理1.本案在期中報(bào)告第2冊(cè)2已列明合約所要求的3座國(guó)際標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)管理案例評(píng)估。2.另經(jīng)由期中報(bào)告第1冊(cè)1]之機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與問(wèn)題綜整，已列明機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與問(wèn)題可區(qū)分為以下4大類型：(2)【流程串接度】問(wèn)題：信息作業(yè)流程串接度不足。(3)【營(yíng)運(yùn)管理面】問(wèn)題：實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)狀況難以掌握與管理。(4)【旅客服務(wù)面】問(wèn)題：旅客服務(wù)體驗(yàn)不完善且難以預(yù)測(cè)。側(cè)),對(duì)應(yīng)本案國(guó)際標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)(3座營(yíng))運(yùn)管理案例評(píng)估結(jié)果，用以說(shuō)明XX機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況與國(guó)際標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)間相互關(guān)聯(lián)性。程串接度不足：解決的問(wèn)題。(2)研擬方案1、故可對(duì)照參酌北京首都機(jī)場(chǎng)之做法：在通盤做法面，可參考其朝向智慧機(jī)場(chǎng)Airport3.0發(fā)展的新建機(jī)場(chǎng)，在個(gè)別做法面，則包括新運(yùn)控中心做法、以及智慧機(jī)場(chǎng)地理信息系統(tǒng)(機(jī)場(chǎng)旅客個(gè)性化位置信息推送應(yīng)用系統(tǒng))等，都屬可參考運(yùn)用的做法。(3)研擬方案2、亦可對(duì)照參酌新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)之做法：在通盤做法面，可參考打造第4航廈及規(guī)劃第5航廈的做法，在個(gè)別做法面，則可參照建立旅客流量系統(tǒng)的做法。(4)研擬方案3、抑或是可對(duì)照參酌上海浦東機(jī)場(chǎng)之做法：在第33頁(yè)第34頁(yè)表2xx機(jī)場(chǎng)現(xiàn)況核心問(wèn)題VS標(biāo).竿機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理案例評(píng)估對(duì)照表問(wèn)題類型問(wèn)題說(shuō)明北京首都機(jī)場(chǎng)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)上海浦東機(jī)場(chǎng)【系統(tǒng)整合度】問(wèn)題：信息系統(tǒng) 整合度難以支持營(yíng)運(yùn)與服務(wù)不易朝向智慧機(jī)場(chǎng)展的新建機(jī)場(chǎng)核心基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)改造四航廈及規(guī)劃第五航廈--現(xiàn)行多項(xiàng)作業(yè)歷理輔助，容易發(fā)生處理錯(cuò)誤新一代AODB核心數(shù)據(jù)庫(kù)及管理工作站平臺(tái)整(合機(jī)場(chǎng)集團(tuán)料)【流程串接度】問(wèn)題：信息作業(yè)流程串接度不足作，但對(duì)于未來(lái)成長(zhǎng)將無(wú)法應(yīng)付策系統(tǒng)系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)無(wú)法掌握即人流狀況新運(yùn)控中心統(tǒng)(機(jī)場(chǎng)旅客個(gè)性化位置信息推送應(yīng)用系旅客流量系統(tǒng)?機(jī)場(chǎng)車位引導(dǎo)系統(tǒng)防管理等)-運(yùn)中心AOC綜合安防管理平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)智慧改變機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理(智慧物流網(wǎng)絡(luò)服【營(yíng)運(yùn)管理面】問(wèn)題：實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)營(yíng)運(yùn)資料無(wú)法共享新一代AODB核心數(shù)據(jù)庫(kù)及管理工作站--問(wèn)題類型問(wèn)題說(shuō)明北京首都機(jī)場(chǎng)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)上海浦東機(jī)場(chǎng)狀況難以掌握與管理設(shè)備故障無(wú)法即時(shí)掌握及處理新運(yùn)控中心智慧機(jī)場(chǎng)地理信息系事故、道面巡查終端與機(jī)場(chǎng)GIS結(jié)合)-網(wǎng)絡(luò)智慧改變機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理(突發(fā)狀況輿情收集分析服務(wù))營(yíng)運(yùn)管理等、AOCS、綜合安防管理等)的行李系統(tǒng)智慧機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)中心AOC綜合安防管理平臺(tái)體驗(yàn)不完善且難以預(yù)測(cè)提升自動(dòng)處理與高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)智慧機(jī)場(chǎng)地理信息系統(tǒng)(機(jī)場(chǎng)旅客個(gè)性化位置信息推送應(yīng)用系統(tǒng)、旅客可以使用手機(jī)等智慧終端獲得多方位的服務(wù)信息)平臺(tái)確(保機(jī)場(chǎng)商店和餐廳均符合服務(wù)水平規(guī)范)客戶滿意度信息回「互聯(lián)網(wǎng)+」求變之道機(jī)場(chǎng)車位引導(dǎo)系統(tǒng)資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理第36頁(yè)Ⅲ(二)國(guó)際標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)管理案例之參考要點(diǎn)反饋，深感略顯不足，便增加赴歐洲標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)，包括首座建置A-CDM的慕尼黑機(jī)場(chǎng)、具有完整AODB與機(jī)場(chǎng)安全為主的哥本哈根機(jī)場(chǎng)。緣于該兩個(gè)機(jī)場(chǎng)無(wú)論在年旅客運(yùn)量與跑道數(shù)量上，均與XX機(jī)場(chǎng)相近，故本項(xiàng)目規(guī)劃與安排遠(yuǎn)赴該2座歐洲標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地參訪。歸納幾點(diǎn)評(píng)估建議，作為未來(lái)XX國(guó)際機(jī)場(chǎng)邁向智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展之重要參考：飲、工作場(chǎng)所和住宿等多樣機(jī)制，不再只局限于運(yùn)輸樞紐機(jī)能，透過(guò)經(jīng)濟(jì)與交通基礎(chǔ)設(shè)施緊密交織，建構(gòu)出迷你城市，可成為當(dāng)?shù)睾袜徑用裱壑兄匾亩喙δ苣康牡?，并反映出?dāng)?shù)匚幕v史和美食的精華。理分擔(dān)成本，以獲得公平報(bào)酬，甚至是參與機(jī)場(chǎng)重要決策，用以建立深厚的財(cái)務(wù)與策略合作關(guān)系，產(chǎn)生正面效益，以促進(jìn)機(jī)場(chǎng)升級(jí)開(kāi)發(fā)?；臼聞?wù)上有所接觸而已，還需要從共同制定策略，以及參與經(jīng)營(yíng)決策，一直不斷擴(kuò)大合作范圍。唯有機(jī)場(chǎng)生態(tài)系統(tǒng)的積極合作，才能夠做到比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快速掌握不斷變化的需求，以及更有效率的回應(yīng)。4.引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的機(jī)場(chǎng)專用模擬軟件，并成立對(duì)機(jī)航、空管、系統(tǒng)模擬、統(tǒng)計(jì)分析等專業(yè)構(gòu)成的容量評(píng)估研究團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)﹃P(guān)鍵流程環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃與研究，形成系Ⅲ統(tǒng)化評(píng)估方法體系，用以克服日常運(yùn)行壓力，提升服務(wù)品(三)與Xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)相類似的國(guó)際標(biāo)竿機(jī)場(chǎng)之營(yíng)運(yùn)管理案例代碼：EDDM。(1)慕尼黑機(jī)場(chǎng)位于德國(guó)慕尼黑東北面爾丁沼澤，距離慕尼黑中心約28公里(機(jī)場(chǎng)位置如圖15所示)。機(jī)場(chǎng)于1992年正式啟用。(2)2014年客運(yùn)量為39,593,025人次(約與Xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)相當(dāng)，其中國(guó)內(nèi)客運(yùn)量為人次,國(guó)際客運(yùn)量約30,269,007人次)、起降次數(shù)為376,678次，以及貨運(yùn)量309,361噸。圖15慕尼黑機(jī)場(chǎng)位置圖(G、H),另外，另有Z區(qū)不在兩航廈之內(nèi)，而是位處在兩航廈間的賣場(chǎng)MunichAirportCenter(MAC)里，航廈建筑呈現(xiàn)一個(gè)H字型形狀(如圖16)。整體而言第1航廈的航空公司都是「非星空聯(lián)盟」,第2航廈則是漢莎航空(Lufthansa)大本營(yíng)、及星空聯(lián)盟與有伙伴關(guān)系的航空公司。圖16慕尼黑機(jī)場(chǎng)航廈圖(4)興建第2航廈的緣由，則是當(dāng)慕尼黑機(jī)場(chǎng)幾乎達(dá)到2,000萬(wàn)人次載客量時(shí)，機(jī)場(chǎng)決定建立第2航廈，預(yù)估可再多容納2,500萬(wàn)人次。此時(shí)，慕尼黑機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵合作伙伴德國(guó)漢莎航空公司，發(fā)現(xiàn)自己位于法蘭克福機(jī)場(chǎng)(FrankfurtAirport的)容量已接近滿載。于是他們決定透過(guò)合資(最終慕尼黑機(jī)場(chǎng)出資60%,德國(guó)漢莎航空出資40%),共同打造價(jià)值12億歐元的航廈，其容量超過(guò)該地區(qū)的潛在集客量。(5)慕尼黑機(jī)場(chǎng)信息服務(wù)部門組織，主要依照服務(wù)功能劃分權(quán)責(zé)，詳如圖17所示：資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖17慕尼黑機(jī)場(chǎng)信息服務(wù)部門組織圖要以類似ESB功能的信息中介員(InformationBroker串)整，涵蓋A-CDM入口、表報(bào)及序列管理員，詳如圖18所示。圖18慕尼黑機(jī)場(chǎng)AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)圖第39頁(yè)第40頁(yè)Ⅲ(7)慕尼黑機(jī)場(chǎng)結(jié)合各類休閑活動(dòng)例(如：沙灘排球錦標(biāo)賽、迷你高爾夫球賽),藉由迷人的建筑設(shè)計(jì)，巧妙運(yùn)用空間與人潮動(dòng)線，營(yíng)造「小型城市」之感，這里有廣場(chǎng)市集、花園、定期舉辦的活動(dòng)例(如：海關(guān)局之旅、游客露臺(tái)、圣誕節(jié)時(shí)舉辦市集),以及高級(jí)旅館等，不但吸引旅客，也能吸引當(dāng)?shù)鼐用瘢?.哥本哈根凱斯楚普機(jī)場(chǎng)(CopenhagenAirport),IATA代碼：(1)哥本哈根凱斯楚普機(jī)場(chǎng)始用于1925年，是斯堪的納維亞半島(ScandinavianPeninsula)上最大且繁忙的機(jī)場(chǎng)。2014年客運(yùn)量為25,627,093人次國(guó)(內(nèi)客運(yùn)量為1,946,790人次，國(guó)際客運(yùn)量約23,680,303人次)、起降次數(shù)為251,799次，以及貨運(yùn)量390,210噸。(2)該機(jī)場(chǎng)位于哥本哈根以南8公里的阿邁厄島上的小鎮(zhèn)凱斯等航空公司的樞紐站，如圖19所示：圖19哥本哈根機(jī)場(chǎng)位置圖Ⅲ(3)哥本哈根機(jī)場(chǎng)共有4個(gè)航廈、以及3條跑道。第1航廈主要是服務(wù)國(guó)內(nèi)線的旅客，并鄰的第2和第3航廈是服務(wù)國(guó)際線的旅客，另有碼頭式航廈主要服務(wù)廉價(jià)航空easyJet,與第3航廈連結(jié)；哥本哈根機(jī)場(chǎng)航廈如圖20所示：圖20哥本哈根機(jī)場(chǎng)航廈圖智慧機(jī)場(chǎng)，全面將其資通訊能力區(qū)分為策略能力、核心能力及支援能力等3大類：哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊策略能力(如圖21)GovrmmemtRelationDevelopnentofDevelopmentofif資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖21哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊策略能力圖Ⅲ第42頁(yè)C.哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊核心能力(如圖22)passengerOptimisationof資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖22哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊核心能力圖D.哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊支援能力(如圖23)OtherAdministrationFinancialControl&ITAppDevelopmentSecureOperationof資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖23哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊支援能力圖(5)哥本哈根機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)與技術(shù)：區(qū)分技術(shù)資源庫(kù)(Portfolio)管理、項(xiàng)目、IT基礎(chǔ)建設(shè)與營(yíng)運(yùn)、以及資產(chǎn)服務(wù)與管理，如圖24Ⅲ第43頁(yè)資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理圖24哥本哈根機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)與技術(shù)圖(6)哥本哈根機(jī)場(chǎng)鑒于現(xiàn)有支持機(jī)場(chǎng)運(yùn)作CPH'sSystem(CATS),如圖25所示。它源自于90年代初期便始發(fā)展直到現(xiàn)在，其所使用的硬件、軟件和技術(shù)等，信息廠商已漸漸不再提供服務(wù)之外，且也越來(lái)越難在原有設(shè)計(jì)架Ⅲ0TCSAPApeNEVApe000yes9rgar4CopanhagonAaportaASVernion60UnderreviaE圖25哥本哈根機(jī)場(chǎng)資通訊系統(tǒng)圖Ⅲ第45頁(yè)(7)因此，于2009年起編列年度信息總體預(yù)算約為2億丹麥克朗(約10億臺(tái)幣),代號(hào)為Phoenix的信息再造計(jì)劃，其工作包括分析、設(shè)計(jì)、信息模型、平臺(tái)架構(gòu)、硬件汰換、新資料中心建置、CATS短期因應(yīng)措施及其可用性等等，作為發(fā)展的基礎(chǔ)，以支持CPH的成長(zhǎng)，以及與合作伙伴加速商業(yè)利益的實(shí)現(xiàn)。(8)很難找到符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、很難找到合適的供應(yīng)商、花費(fèi)的時(shí)間超過(guò)最初的預(yù)期等，為開(kāi)始執(zhí)行不久后所面臨的問(wèn)題；因此，即根據(jù)實(shí)際狀況重新安排Phoenix項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，以及重新調(diào)整參與者的角色和責(zé)任。至2013年8月CATS項(xiàng)目已由新系統(tǒng)全部取代，并于同年P(guān)hoenix進(jìn)入第2期。(9)哥本哈根機(jī)場(chǎng)Phoenix項(xiàng)目結(jié)構(gòu)之相關(guān)信息組成示意，如afnutrmiVDPeM9f4四ehawianAbmGOdNTTO6enlpngeuDDf資料來(lái)源：TaiwanvisitPh圖26哥本哈根機(jī)場(chǎng)Phoenix項(xiàng)目結(jié)構(gòu)信息組成示意圖第46頁(yè)Ⅲ(10)哥本哈根機(jī)場(chǎng)AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)，如圖27所示：圖27哥本哈根機(jī)場(chǎng)AODB設(shè)計(jì)架構(gòu)圖是CPH完全投資的子公司，其營(yíng)業(yè)項(xiàng)目是以提供咨詢服務(wù)，包括有機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)最佳化(Airport商業(yè)化(Commercial)及營(yíng)運(yùn)伙伴(OperatingPartner)等4個(gè)構(gòu)面，如表3所示，予機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)的投資者，而這些的能量則是來(lái)自他們?cè)谶^(guò)去數(shù)十年間在營(yíng)運(yùn)CPH的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。服務(wù)內(nèi)容服務(wù)內(nèi)容Planning/Allocation,S營(yíng)運(yùn)規(guī)劃(Operational站點(diǎn)與閘門最佳化Optimization)服務(wù)項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)診斷(Operational機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)最佳化(Airport服務(wù)構(gòu)面第47頁(yè)xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容安全最佳化(Security機(jī)場(chǎng)發(fā)展支援(Airport監(jiān)督(Supervision)容量與需要(Capacityvs商業(yè)化購(gòu)物中心配置揭露路徑智慧化(Passage概念(Concepts)FIDS策略(Strategy)讓步管理(Concession神秘性購(gòu)物(Mystery推廣(Promotions)第48頁(yè)Ⅲ服務(wù)構(gòu)面服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容績(jī)效提報(bào)(Performance營(yíng)運(yùn)伙伴資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理(12)高檔與豪華一直是傳統(tǒng)思維中機(jī)場(chǎng)購(gòu)物區(qū)的經(jīng)營(yíng)方向，但從哥本哈根機(jī)場(chǎng)看來(lái)，其運(yùn)用智慧系統(tǒng)隨時(shí)變更店面設(shè)計(jì)與陳列，以及歷年銷售趨勢(shì)，從Hermes、Gucci及Mulberry等國(guó)際奢侈品牌，更設(shè)有Copenhagen等丹麥設(shè)計(jì)品牌門店，以因應(yīng)不同時(shí)間和不同屬性的旅客。(13)故藉由營(yíng)造空間情境，巧妙地將餐廳置入于商場(chǎng)之中，讓提供三明治及咖啡的開(kāi)放式用餐區(qū)，散發(fā)出一種誘人感受，不禁讓人想要坐下來(lái)點(diǎn)個(gè)東西，駐足于此詳(如圖28)。4圖28哥本哈根機(jī)場(chǎng)精品商店360度導(dǎo)覽示意圖(14)采用商業(yè)導(dǎo)向經(jīng)營(yíng)：因而倘若旅客想在機(jī)場(chǎng)內(nèi)大啖牛排，哥本哈根機(jī)場(chǎng)內(nèi)MASH(ModernAmericanSteakHouse的)丹麥風(fēng)味肋眼干式熟成牛排，絕對(duì)會(huì)滿足任何老饕的味蕾(如圖29)。XX國(guó)際機(jī)場(chǎng)之智慧化樞紐機(jī)場(chǎng)信息整體規(guī)劃藍(lán)圖勝motomoto圖29哥本哈根機(jī)場(chǎng)MASH360度導(dǎo)覽示意圖(1)慕尼黑機(jī)場(chǎng)與哥本哈根機(jī)場(chǎng)比較(如表4)表4慕尼黑機(jī)場(chǎng)與哥本哈根機(jī)場(chǎng)比較表慕尼黑機(jī)場(chǎng)MUC哥本哈根機(jī)場(chǎng)CPH啟用年客運(yùn)量(2014)國(guó)內(nèi)客運(yùn)量(2014)國(guó)際客運(yùn)量(2014)起降次數(shù)(2014)貨運(yùn)量噸()(2014)跑道23第跑1道08R/26L;4,000公尺04L/22R;3,600公尺第跑2道08L/26R;4,000公尺04R/22L;3,300公尺第跑3道無(wú)12/30;2,800公尺航廈24資料來(lái)源：本項(xiàng)目整理第50頁(yè)(2)身處巨量資料奔騰的大數(shù)據(jù)世代，航空公司和機(jī)場(chǎng)愈來(lái)愈重視利用大數(shù)據(jù)來(lái)改善服務(wù)、提升績(jī)效，以及增加收入，甚至能深入分析未來(lái)的客戶行為，能產(chǎn)生更優(yōu)質(zhì)的決定。下列案例說(shuō)明各機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用方式：A.范例：克里夫蘭霍普金斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)(ClevelandHopkinsInternationalAirport;CLE)和克里夫蘭伯克湖畔機(jī)場(chǎng)(BurkeLakefrontAirport;BLK)采用的應(yīng)用程式，就是利用資料探勘及預(yù)測(cè)分析技術(shù)預(yù)測(cè)著陸費(fèi)，并使收費(fèi)機(jī)制更加完善。B.范例：斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)(StockholmArlandaAirport;ARN的)空管和航務(wù)接獲飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)要求，隨即通知飛機(jī)的航班管理系統(tǒng)，針對(duì)當(dāng)時(shí)的飛航條件計(jì)算出一個(gè)更為精確的到達(dá)時(shí)間，空管和航務(wù)則會(huì)依據(jù)當(dāng)時(shí)收到信息，進(jìn)行支援資源的再分配和調(diào)整作業(yè)，甚至為請(qǐng)求飛機(jī)采用降低速度方式，留在航路之中，而不是在空中進(jìn)行盤旋。C.范例：倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)(GatwickAirport;LGW發(fā))現(xiàn)許多連接的航線沒(méi)有被乘客發(fā)現(xiàn)，若能透過(guò)具搜索預(yù)訂功能的服務(wù)，亦即是，單獨(dú)購(gòu)買從蓋特威特機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的兩張單程機(jī)票，比通過(guò)大航空聯(lián)盟購(gòu)買經(jīng)過(guò)希斯羅機(jī)場(chǎng)的聯(lián)程機(jī)票還要便宜，可讓該機(jī)場(chǎng)變成航空旅行界的Uber。D.范例：荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)(AmsterdamAirportSchiphol;AMS)正在發(fā)展一個(gè)應(yīng)用程序界面(ApplicationProgrammingInterface;API資)訊交換平臺(tái)，以提供軟體開(kāi)發(fā)商透過(guò)API界面，取得場(chǎng)開(kāi)放共享的非商業(yè)機(jī)密資料。透過(guò)資料的共享，史基浦機(jī)場(chǎng)希望能建立合作伙伴，可以協(xié)同開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用，也可能開(kāi)發(fā)出更多與網(wǎng)站或行動(dòng)商務(wù)所產(chǎn)生的關(guān)鍵巨量資料服務(wù)與開(kāi)放資料應(yīng)用商機(jī)?？瘫砘謴?fù)(ScheduleRecovery)機(jī)制，這項(xiàng)技術(shù)基于一個(gè)推薦系統(tǒng)引擎，并由機(jī)場(chǎng)資源追蹤(