鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案2022年05月20日1背景及需求 3 1.2業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 41.3用戶分析 52需求分析 72.′業(yè)務(wù)需求分析 92.2技術(shù)需求分析 9 3′設(shè)計原則 3.2設(shè)計依據(jù) 3.3總體思路及目標 4系統(tǒng)總體設(shè)計 4.′業(yè)務(wù)架構(gòu) 4.2系統(tǒng)架構(gòu) 4.3數(shù)據(jù)架構(gòu) 5子系統(tǒng)設(shè)計 5.1業(yè)務(wù)應(yīng)用場景及流程 5.2網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 5.3系統(tǒng)功能設(shè)計 6系統(tǒng)部署指導(dǎo) 426.′前端子系統(tǒng) 6.2傳輸子系統(tǒng) 476.3中心平臺子系統(tǒng) 7.2平臺 8系統(tǒng)優(yōu)勢 518.′移動卡口，消除監(jiān)控盲區(qū) 8.2人性化、高效違停執(zhí)法 518.3提升緝查布控效率 84高效勤務(wù)管理 8.5打通指揮調(diào)度末端閉環(huán) 3鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案2016年3月2日深圳交警在福田轄區(qū)率先推出“鐵騎”警務(wù)新模式，在后臺情報支撐下以網(wǎng)格化的高頻率巡邏管控，實現(xiàn)擁堵路段快速疏導(dǎo)、事故警情及為全國交警提供了警務(wù)模式新的應(yīng)用形態(tài)。2018年，公安部交管局《關(guān)于進一步推進城市道路交通管理勤務(wù)機制改革的指導(dǎo)意見》中指出：“要大力推行機動化勤務(wù)，通過結(jié)合實際組建‘鐵騎’提高快速反應(yīng)能力，有條件的地區(qū)要探索引入無人機開展巡邏、地空聯(lián)動，確?？焖侔l(fā)現(xiàn)、快速響應(yīng)、快速處置警情。”2020年10月，公安部交管局印發(fā)《公安交通管理科技發(fā)展規(guī)劃(2021-2023年)》提出依托新一代公安移動警務(wù)平臺，將集成指揮平臺APP升級為公安交管綜合警務(wù)APP,實現(xiàn)與“四大平臺”的數(shù)據(jù)聯(lián)通、業(yè)務(wù)協(xié)同，支持路面執(zhí)法管控、指揮調(diào)度、車輛查驗、資料審核、研判分析等移動端應(yīng)用，強化公安交管移動業(yè)務(wù)支撐服務(wù)能力。制定地方自建交警移動警務(wù)APP應(yīng)用對接技術(shù)規(guī)范，構(gòu)建“共性+個性”交警移動警務(wù)應(yīng)用體系。2021年公安部交管局重點工作指出，要深入推進城市交通指揮中心、鐵騎隊伍規(guī)范化建設(shè)，研究開展城市交通管理警務(wù)效能測評。深化“情指勤督宣”一體化勤務(wù)機制，研究基層警務(wù)區(qū)運行機制改革，推動交通警務(wù)機制迭代升級。2022年公安交管工作要點13、14條也指出要推進警務(wù)機制改革并加強科技支撐保障，試點交管綜合警務(wù)APP和輔警APP,拓展重要點位監(jiān)控設(shè)備聯(lián)網(wǎng)接入，開展地市級指揮中心交通警情事件處置效能橫向評測。探索完善警種協(xié)同、部門協(xié)作、社會共治的管理新模式，形成治理合力。至2016成立至今，交警鐵騎經(jīng)過近幾年的經(jīng)驗積累與發(fā)展，目前已在全國近百個城市陸續(xù)建立專業(yè)鐵騎隊伍，交警鐵騎成為交管部門的信息化管控“尖兵”,將會進一步在交警移動警務(wù)應(yīng)用中加強建設(shè)并發(fā)揮作用。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案412業(yè)務(wù)現(xiàn)狀日益激化的城市交通矛盾，不斷向現(xiàn)有交管信息化系統(tǒng)提出了更高的要求。交警的一線工作呈現(xiàn)“點多、線長、離散”的特性，鐵騎警員在執(zhí)勤期間中距離分散，導(dǎo)致中心不能準確的掌握警力分布情況，科學(xué)巡邏、靈活調(diào)度比較困難。由于監(jiān)控盲區(qū)的存在，指揮中心看不到現(xiàn)場的情況，指揮調(diào)度基本靠“吼”,指揮成效有待提升。再加上目前交警一線裝備(包括單兵、移動車載等)智能化程度不足，導(dǎo)致部分工作需要過多依靠指揮中心或人力，與中心的銜接不暢就會導(dǎo)致一線工作的難以開展。移動警務(wù)實際應(yīng)用中問題具體表現(xiàn)在如下幾個方面：(1)已建電警卡口系統(tǒng)存在盲區(qū)目前交警部門建設(shè)的電子警察系統(tǒng)基本可以覆蓋城市的主要道路，但是百密終有一疏，始終存在電子警察監(jiān)管不到的區(qū)域，在這些區(qū)域車輛違法行為依舊猖獗，如違規(guī)占道、違法停車等。如果需要實現(xiàn)電子警察全城覆蓋，需要耗費大量的建設(shè)成本和維護成本，所以目前大部分監(jiān)控未能覆蓋的路段的車輛違法行為取證還是依靠人力。(2)傳統(tǒng)車輛緝查方式成效低目前大多數(shù)車輛緝查方式主要依靠固定點位對車輛進行抓拍布控，然后聯(lián)動警力進行攔截，這種方式存在業(yè)務(wù)延遲以及車輛行駛的不固定性，緝查難度大。另外一種方式是通過分析車輛歷史的軌跡，確定車輛最可能行駛路線，然后進行定點布控攔截，這種方式存在一定盲目性，且實時性不足。對于發(fā)現(xiàn)嫌疑的黑名單車輛，以往都是通過警務(wù)終端，輸入車牌號進入六合一系統(tǒng)進行查詢才能得知車輛狀態(tài)信息，從輸入車牌到返回結(jié)果，一般需要5-10s時間，效率慢。導(dǎo)致巡警對于車輛緝查工作成效低。(3)日常巡邏中，缺少對違法車輛快速識別并取證的手段在交警的日常巡邏中，針對于路邊違停、違法占道等違法行為，路面中隊警員往往需要停車進行現(xiàn)場執(zhí)法。而現(xiàn)實中很多情況則需要非現(xiàn)場執(zhí)法減少對交通秩序的影響，但是目前來說，鐵騎設(shè)備缺少前端智能化設(shè)備對違法車輛進行快速識別并取證，造成對一些車輛違法行為的打擊缺失。(4)鐵騎勤務(wù)信息把控不足支隊/大隊的指揮中心用戶對于鐵騎警員的警力分布、出勤狀況、警情處置鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案5情況、綜合統(tǒng)計等執(zhí)勤狀態(tài)信息缺乏整體的綜合了解，導(dǎo)致對勤務(wù)的督導(dǎo)工作耗時且粗放，缺少信息化的手段來提升鐵騎勤務(wù)效率。(5)交警鐵騎設(shè)備信息化建設(shè)水平有待提升目前移動鐵騎智能化程度低，日常巡邏識別違法車輛全憑經(jīng)驗，數(shù)小時的巡邏任務(wù)無法獲得最大價值；違法取證手段單一，手持、穿戴執(zhí)法記錄儀行駛過程中無法采集，且設(shè)備覆蓋率低；人工比對違法車牌效率低、準確性差、警情響應(yīng)不及時；警力管理缺乏支撐，調(diào)度平臺無法掌握移動警力分布情況，實現(xiàn)就近出警，多警聯(lián)動。因此，需要建立智能、精準、快速的移動鐵騎執(zhí)法系統(tǒng)，聯(lián)動移動警務(wù)平臺和移動端APP,使交警鐵騎變?yōu)榻痪摹耙苿涌凇?。支持鐵騎移動端車輛特征識別，并對交通違法行為進行自動抓拍取證上傳、黑名單車輛信息布控管理及勤務(wù)統(tǒng)計等。1.3用戶分析本方案的目標用戶主要以機動大隊和勤務(wù)大隊為主，聯(lián)動部門也包括秩序科及指揮中心。以長沙交警支隊為例，下設(shè)交通秩序處以及機動大隊和勤務(wù)大隊，大隊下設(shè)執(zhí)勤中隊。交通秩序處工作職能包括(勤務(wù)管理+違法研判+車輛布控):(1)指導(dǎo)全市道路交通勤務(wù)管理工作(包括鐵騎勤務(wù)),組織部署各類道路交通秩序?qū)ｍ椪位顒印?2)配合開展道路交通事故預(yù)防工作，結(jié)合道路交通事故分析研判結(jié)論，實施有針對性的勤務(wù)管理方案。(3)參與城市建設(shè)、道路交通和安全設(shè)施規(guī)劃及重大項目交通影響評價工作，提出合理化意見和建議。(4)組織開展道路交通流量調(diào)查及通行狀況評估，掌握道路交通發(fā)展動態(tài)，制定和采取科學(xué)有效的道路交通組織管理方案。(5)指導(dǎo)基層單位開展道路交通違法處理工作，受理復(fù)核、單據(jù)更改等相鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案6(6)對客運企業(yè)生產(chǎn)運營秩序進行監(jiān)督、管理；對公交場站的建設(shè)、遷移及公交線路的開辟、調(diào)整進行指導(dǎo)。(7)組織開展道路交通警衛(wèi)、保衛(wèi)工作，制定各類大型活動道路交通組織保障方案及突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。(8)按照限制通行管制措施的相關(guān)規(guī)定，審核、發(fā)放車輛臨時通行證。(9)其他道路交通秩序管理相關(guān)工作。機動大隊工作職能包括(路面攔查+信息反饋):(1)根據(jù)上級指示和路面實際狀況，及時開展對各類交通違法行為的專項集中整治工作；(2)隨時聽候上級部門的指派和調(diào)遣，及時處置各類相關(guān)的突發(fā)事件；(3)在緊急情況下，負責對全市的交通擁堵進行及時有效的維護和疏導(dǎo)；(4)負責對與公安交通管理有關(guān)的各類違法、犯罪行為進行偵察，對當事人進行治安處罰。直屬勤務(wù)大隊工作職能(路面攔查+信息反饋):(1)負責本大隊轄區(qū)內(nèi)的交通組織、交通疏導(dǎo)、交通執(zhí)勤和交通警衛(wèi)保衛(wèi)等路面交通管理；(2)負責機動車輛和駕駛員的有關(guān)管理工作；參與臨時占道的勘察審批；(3)負責各類交通事故的現(xiàn)場勘察和調(diào)處結(jié)案工作，依法處理違章肇事者；(4)熟悉掌握轄區(qū)內(nèi)的交通情況，制定治理措施，定期組織開展交通秩序?qū)ｍ椪危?5)組織開展多種形式的交通安全宣傳教育活動；負責本大隊警員的思想政治工作和隊伍建設(shè)。其中針對執(zhí)勤中隊警員考核指標如下：(1)交通秩序：路面違法發(fā)生數(shù)、人均查處交通違法行為數(shù)、查處重點違法行為執(zhí)行率、秩序?qū)ｍ椪瓮瓿陕省?2)指揮中心：警情處置率，黑名單布控車輛查處數(shù)。(3)勤務(wù)大隊：警員出勤率，巡邏里程數(shù)，有效巡邏時長。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案72需求分析交警鐵騎的業(yè)務(wù)應(yīng)用主要可以分為四個場景：日常巡邏、警情處置、移動緝查布控、鐵騎勤務(wù)。下面針對各對應(yīng)場景描述對應(yīng)需求。(1)日常巡邏鐵騎執(zhí)勤中隊警員的日常巡邏工作，負責對道路上出現(xiàn)的交通問題進行及時處置，以保證道路交通正常運行，包括秩序維護、違法車輛/行人/非機動車的查處/教育、交通事故現(xiàn)場疏導(dǎo)等，針對在巡邏過程中發(fā)現(xiàn)的違法行為進行現(xiàn)場執(zhí)法查處，有條件的支持通過警務(wù)通直接將違法數(shù)據(jù)錄入六合一并現(xiàn)場開單，部分信息化建設(shè)落后的地方，需要現(xiàn)場開具文書并拍照留存，然后再到中心公安內(nèi)網(wǎng)進行違法數(shù)據(jù)和處罰文書編號的錄入，同時還會接收大隊/支隊的指揮調(diào)度指令處置相關(guān)警情。在日常巡邏中還包括了對道路上違法行為的處置等工作：如違停、非法占專用道、壓線行駛等。目前巡邏警員在執(zhí)勤過程中配備的裝備主要有：警務(wù)通、對講機、執(zhí)法記錄儀、處罰打印機、雨傘雜物等。(2)警情處置除了日常巡邏執(zhí)法之外，鐵騎警員還會接收指揮中心下發(fā)的警情信息及警情處置任務(wù)(事故處置、擁堵疏導(dǎo)、秩序維護、緊急管指等)并將執(zhí)勤過程中的記錄的視頻及圖片及時反饋指揮中心。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案8(3)緝查布控交警用戶通過公安內(nèi)網(wǎng)集成指揮平臺的研判數(shù)據(jù)推送，以及各地交警自建的一些車輛研判分析系統(tǒng)，下發(fā)緝查布控黑名單，比如套牌分析、假牌分析、失駕再駕等黑名單車輛信息給鐵騎警員。鐵騎警員通過相應(yīng)布控及緝查手段對黑名單車輛進行識別報警并攔截處罰。(4)鐵騎勤務(wù)鐵騎警員的勤務(wù)統(tǒng)計考核方面，支隊秩序科有職責考查基礎(chǔ)勤務(wù)等模式下的警力數(shù)量、到位情況、執(zhí)法數(shù)量等工作量化數(shù)據(jù)，實現(xiàn)較為細致勤務(wù)考核，并指92.1業(yè)務(wù)需求分析(1)部署靈活多樣化的移動執(zhí)法系統(tǒng)的需求(2)構(gòu)建聯(lián)勤聯(lián)動的移動指揮調(diào)度系統(tǒng)講方式)的方式，實現(xiàn)指揮中心指揮可以看得見、聽得見，中心到一線的消息指(3)鐵騎勤務(wù)應(yīng)用2.2技術(shù)需求分析(1)加強鐵騎裝備的智能化改造，保障移動緝查布控的時效性通過智能化改造警用裝備(如鐵騎抓拍攝像頭、警務(wù)APP),利用智能化設(shè)備與手段輔助一線警員勤務(wù)工作，提高一線警員執(zhí)勤效(2)系統(tǒng)操作安全、穩(wěn)定、便捷3系統(tǒng)總體思路(1)適應(yīng)性原則備設(shè)計達到IP67防護級別。(2)準確性原則(3)易用性原則(4)安全性原則鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案在系統(tǒng)設(shè)計中涉及到跨網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸及網(wǎng)絡(luò)連接的相關(guān)操作，因此在系統(tǒng)設(shè)計的時候需要進行相關(guān)安全性設(shè)計，例如在鐵騎終端的WIFI熱點推送過程中增加與單兵設(shè)備的MAC綁定及無線網(wǎng)絡(luò)過濾機制，提升無線網(wǎng)絡(luò)安全。3.1.2平臺設(shè)計原則中心應(yīng)用平臺所有數(shù)據(jù)格式和接口都按標準設(shè)計，系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化設(shè)計，模塊間的數(shù)據(jù)傳輸均采用標準的傳輸協(xié)議，任何一個模塊的升級都不影響到其它模塊的正常使用。系統(tǒng)所有模塊的外部展示和用戶界面均以WEB方式系統(tǒng)開發(fā)方在軟件設(shè)計過程中應(yīng)當預(yù)留必要的接口，支持未來第三方系統(tǒng)接入，并為第三方系統(tǒng)接入免費提供技術(shù)標準、開放軟件接口。平臺軟件設(shè)計將總體遵循以下原則：(1)可用性原則平臺頁面設(shè)計和功能設(shè)計上遵循可用性原則，深度契合交警的業(yè)務(wù)范疇進行相關(guān)功能的開發(fā)。(2)開放性原則注重系統(tǒng)的開放性，以適應(yīng)中心平臺的建設(shè)和系統(tǒng)擴充的需要。開放性包括對環(huán)境的開放，提供跨系統(tǒng)、跨平臺標準接口，使各分系統(tǒng)有較強的交互操作能力。開放性原則還體現(xiàn)在系統(tǒng)的互聯(lián)上，體現(xiàn)在系統(tǒng)的升級、擴充和更新上，體現(xiàn)在應(yīng)用目標和功能的變化上以及在其它外界環(huán)境變化上。系統(tǒng)要有較強的適應(yīng)(3)技術(shù)先進性原則軟件系統(tǒng)的設(shè)計采用先進技術(shù)，如：構(gòu)架/構(gòu)件技術(shù)、高層中間件技術(shù)、海量空間數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)管理、GPS/GIS/MIS等的一體化技術(shù)、Web/GIS及多媒體的用戶通信技術(shù)、多種數(shù)據(jù)引擎及數(shù)據(jù)庫SDE技術(shù)、數(shù)據(jù)標準及規(guī)范化技術(shù)、面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)倉庫和聯(lián)機分析、軟件開發(fā)和集成平臺技術(shù)、選擇先進的開發(fā)工具和環(huán)(4)安全可靠原則系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)保證系統(tǒng)的運行和數(shù)據(jù)傳輸，在軟件的組織和設(shè)計方法的選擇、恢復(fù)由內(nèi)在因素和危機環(huán)境造成的錯誤和災(zāi)難性故障(5)規(guī)范化原則(6)易用性原則(7)擴展性原則現(xiàn)有需求基礎(chǔ)上，此方案充分考慮到系統(tǒng)的可擴展性，以滿足業(yè)務(wù)的不斷發(fā)3.2設(shè)計依據(jù)(1)《中華人民共和國道路交通安全法》(2)《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T832—2014)(3)《中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》(GBJ232-90.92)(4)《車載視頻記錄取證設(shè)備通用技術(shù)條件》(GA/T1299-2016)(5)《信息技術(shù)開放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議》(GB/T17963)(6)《道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備運行維護規(guī)范》(GA/T1043-2013)(7)《公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng)平臺互聯(lián)技術(shù)規(guī)范》(GB/T28059)(8)《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、(9)《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》(GB50348)(10)《機動車登記信息代碼第七部分：機動車號牌種類代碼》(GA24.7)(11)《安全防范工程程序與要求》(GA/T75-94)(12)《公安部中華人民共和國公共安全行業(yè)標準》(GA163)(15`《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》(GA/T445)(16`《道路交通信號控制機安裝規(guī)范》(GA/T489)(17)《道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA/T497)(18)《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求》(GA/T651)(20)《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T832)(21)《機動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范》(GA/T833)(22)《道路交通安全違法行為視頻取證設(shè)備技術(shù)規(guī)范》(GA/T995)(23)《公安交通集成指揮平臺通信協(xié)議》(GA/T1049)(24)《公安交通集成指揮平臺結(jié)構(gòu)和功能》(GA/T1146)(25)《跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)共享技術(shù)規(guī)范》(DB33/T629.1~5)(26)《公安機關(guān)圖像信息聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)方案》(27《公安信息通信網(wǎng)邊界接入平臺安全規(guī)范(試行)——視頻接入部分》3.3總體思路及目標的綜合作戰(zhàn)能力。同時平臺可將相關(guān)數(shù)據(jù)(車輛抓拍數(shù)據(jù)、違法數(shù)據(jù))上傳至集支隊/大隊指揮中心和秩序科以及路面執(zhí)勤中隊，業(yè)務(wù)架構(gòu)如下圖所示。鐵騎考評管理鐵騎考評管理稽查布控警情處置日常巡邏業(yè)務(wù)鐵騎機秩序內(nèi)勤崗指揮中心支隊/大隊的指揮中心負責轄區(qū)重大交通事故和交通擁堵的協(xié)調(diào)處置、重大鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案認目標車輛后進行車輛跟蹤監(jiān)控，協(xié)調(diào)聯(lián)動現(xiàn)場進行車輛緝查布控。同時秩序科也負責對相關(guān)勤務(wù)的考核及統(tǒng)計分析等工作。2、執(zhí)勤中隊鐵騎中隊執(zhí)勤警員是鐵騎設(shè)備的使用主體，主要對轄區(qū)責任網(wǎng)格機動巡邏，負責路面交通問題的處置工作，如轄區(qū)車輛違法取證和查處、交通擁堵問題發(fā)現(xiàn)與處置、布控車輛的攔截與查處、路面秩序維護、糾違取違、警衛(wèi)警情任務(wù)保群眾求助等工作，以及接收指揮中心的下發(fā)的警情并處置反饋。4.2系統(tǒng)架構(gòu)鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)基于前端物聯(lián)感知設(shè)備的豐富數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和可視化優(yōu)勢，提供等系統(tǒng)應(yīng)用。系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計是基于HKAICloud統(tǒng)一架構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計模式，系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。視頻應(yīng)用鐵騎攝像頭鐵騎智能終端手持指揮調(diào)度專題庫違法專題庫布控專題庫車輛專題庫違法圖片合成交通違法研判車輛名單比對執(zhí)法模式確認車牌信息識別目標特征建模缺失數(shù)據(jù)補齊異常數(shù)據(jù)修復(fù)異常數(shù)據(jù)去除車輛外觀特征實時位置坐標車輛圖片資源綜合展示視頻巡查違停路段配置違停審核過車記錄查詢數(shù)據(jù)服務(wù)前端感知業(yè)務(wù)應(yīng)用視頻(1)前端感知前端感知層主要是通過物聯(lián)感知設(shè)備實現(xiàn)道路場景下多維度、車道級的精細化數(shù)據(jù)采集，實現(xiàn)車輛視頻、圖片、牌識及關(guān)鍵特征、交通違法行為、鐵騎勤務(wù)等數(shù)據(jù)的主動采集，為違法抓拍、布控預(yù)警、信息讀取及勤務(wù)管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。(2)數(shù)據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)層主要依靠DAC的接入服務(wù)對前端設(shè)備上傳的視頻及圖像等數(shù)據(jù)臺，同時平臺對數(shù)據(jù)進行相關(guān)處理整合并存儲在數(shù)據(jù)庫中。(3)業(yè)務(wù)應(yīng)用展示、車輛查詢管理、違法審核、車輛黑名單管理、布控報警查詢、勤務(wù)考核與分析等功能。4.3數(shù)據(jù)架構(gòu)鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)，數(shù)據(jù)架構(gòu)如下圖所示。實時視頻取流推送平臺端鐵騎移動端數(shù)據(jù)邊界違停抓拍及過車數(shù)據(jù)一手持移動終端勤務(wù)軌跡數(shù)據(jù)鐵騎PC據(jù)鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案對于終端設(shè)備，由鐵騎設(shè)備及手持移動終端兩部分構(gòu)成，鐵騎設(shè)備包含移動終端盒子及鐵騎前后攝像頭，負責實時視頻流的采集、分析及存儲，另外其帶有的wifi及GPS/北斗定位模塊能幫助創(chuàng)建wifi熱點及位置定位信息采集。手持移動終端通過wifi與鐵騎盒子對接，實現(xiàn)黑名單同步及布控報警提示，并直接接受用戶操作進行相關(guān)操作模式的切換。對于傳輸網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸是通過安裝于鐵騎終端的物聯(lián)網(wǎng)卡來訪問APN移動視頻專網(wǎng)進行實時的視頻圖片傳輸。對于中心端平臺，終端實時采集數(shù)據(jù)通過智能接入組件接入平臺數(shù)據(jù)庫和算法倉庫，算法倉庫對數(shù)據(jù)進行診斷去重、數(shù)據(jù)清洗及補齊，用于鐵騎移動執(zhí)法平臺各組件實現(xiàn)實時視頻預(yù)覽、違法審核、預(yù)警查看、勤務(wù)監(jiān)測等能力，并將相關(guān)結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫。根據(jù)上述數(shù)據(jù)架構(gòu)和業(yè)務(wù)需求，本文梳理了數(shù)據(jù)流向及功能示意圖，見下圖。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案機動車違法取證機動車違法取證車主違停短信提醒鐵騎主機、攝像頭違停數(shù)據(jù)(圖片、車牌號、車牌顏色)移動緝查布控過車數(shù)據(jù)(車牌顏色、車牌號)鐵騎勤務(wù)管理警員編號上傳集成指揮平臺抓拍數(shù)據(jù)5子系統(tǒng)設(shè)計鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用場景主要包括：違法抓拍、移動緝查布控、勤務(wù)監(jiān)測和警情處置(暫未基線化)。(1)違法抓拍執(zhí)勤警員在日常巡邏過程中需要根據(jù)路面情況進行交通秩序維護以及違法處置，而城市道路中最常見的違法行為是路面違法停車，因此本系統(tǒng)能夠根據(jù)交警需求對路面違法停車(違反禁令標志/標線停車)進行自動識別抓拍，通過兩次輪巡的方式實現(xiàn)車輛違停的自動抓拍，通過預(yù)先采集路段入口禁令標志，在鐵騎巡鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案邏過程中自動識別路邊違停車輛，并實時采集每臺車前后照片比記錄，當鐵騎第二次經(jīng)過同一路段時，自動比對前后車輛信息，兩次均有記錄的自動合成違法證據(jù)上傳。并且在合成圖片時，遵循以下規(guī)則：同一車輛同一路段同一地點只生成一次違法；同一車輛同一路段不同地點可以生成多次違法；同一次違法的兩次抓拍間隔超過一定時長(可配置)則不允許生成違法；同一次違法的兩次抓拍間隔最小應(yīng)超過10s(832標準);抓拍流程如下圖：中查詢違停記錄中查詢違停記錄5.查詢違停車輛的車主電話3.下發(fā)違停路段和違法代碼4.上傳違停圖片、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)7.二次上傳違停圖片、結(jié)構(gòu)1.通過wifi連接9.提交審核后違法記錄10.違法記錄上傳8.合成違法圖片，生成違法記錄，人工審核，并將審核結(jié)果同步至車輛非現(xiàn)場執(zhí)法應(yīng)用交通綜合管控平臺集成指揮平臺6.調(diào)用集成指揮平臺接口發(fā)送短信提醒違停六合一平臺11.用戶可在平臺中查詢違停記錄1.警用PDA通過WiFi與鐵騎主機連接。2.警員打開PDA上的鐵騎App后，App會自動從平臺中獲取違停路段列表。3.警員在App上選定違停路段和違法代碼后，App會自動下發(fā)給鐵騎主機4.鐵騎主機把前置/后置攝像頭拍攝的視頻進行解析處理，把其中的違停圖片、相關(guān)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、違停路段、違法代碼等信息上傳給平臺。5&6.平臺對違停信息進行處理，若發(fā)現(xiàn)該車輛是短時間內(nèi)第一次被抓拍違停，會先去六合一平臺查詢該車輛的車主電話(若無法通過六合一平臺查詢車主信息，則會通過二級分發(fā)庫導(dǎo)入車主信息),并通過短信云平臺或是短信貓發(fā)送短信通知車主違停，實現(xiàn)人性化執(zhí)法。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案7.若車主未能在規(guī)定時間內(nèi)將車移走，那么鐵騎攝像頭會第二次抓拍到該車輛的違停圖片，并再次將圖片和結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)上傳至平臺。8.平臺發(fā)現(xiàn)該車輛在同一位置被抓拍了兩次，且抓拍的時間間隔大于一定閾值，判定該車輛違停。平臺會把兩次違停的圖片合成為一張，并生成違法記錄，交由警員人工審核。9.違法審核通過后，平臺會把該違法記錄提交至集成指揮平臺。10.最終違法記錄由集成指揮平臺上傳至六合一平臺。11.用戶可以在警用PDA和平臺中查詢相關(guān)違停記錄。(2)黑名單緝查布控民警在路面執(zhí)勤時，需要對上級下發(fā)的黑名單車輛進行識別報警并攔截處罰。針對此場景，本方案從以下幾個環(huán)節(jié)入手保障了移動緝查布控的實效性和準確性。1)數(shù)據(jù)采集車載智能警務(wù)終端采集前方車輛信息實時上傳后臺，上傳車牌號碼，號牌種類，車輛所在位置的經(jīng)緯度，時間點，現(xiàn)場照片等。2〕黑名單庫車載智能警務(wù)終端自動更新交通綜合管控平臺下發(fā)的簡單版本黑名單庫，對名單信息進行更新。系統(tǒng)支持對車輛進行布控，可布控、撤控車輛號牌。成功布控后的車牌信息會自動同步到前端設(shè)備(前端設(shè)備每次開機后自動請求同步),撤控后的車牌信息會自動同步到前端進行刪除。3)識別比對車載智能警務(wù)終端應(yīng)用系統(tǒng)實時在移動端中，使用采集的車牌數(shù)據(jù)與黑名單庫數(shù)據(jù)比對，識別違法嫌疑車輛緝查包括：涉嫌肇事逃逸、屬盜搶車輛等違法犯罪或逾期未年檢，多起違章未處理，過期未報廢等。4`前端警示對比到黑名單監(jiān)控車輛時，車載智能警務(wù)終端通過聲音提示、圖像提示及車牌號碼信息、車牌種類信息警示到執(zhí)勤警員，同時也支持以藍牙消息提醒警員進行攔截處置。具體流程如下：鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案3.上傳過車圖片4'.平臺將車牌號據(jù)和報警記錄交通綜合管控平臺1.警用PDA通過WiFi與鐵騎主機連接。2.打開PDA上的鐵騎App后，App會自動從平臺中獲取黑名單庫數(shù)據(jù)。3.鐵騎主機持續(xù)把拍攝的圖片以及解析出的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)發(fā)送給App。同時，主機也不斷把過車圖片、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)上傳至視頻專網(wǎng)中的平臺。4.App會把抓拍到的車牌號與黑名單庫中的車牌號進行對比。同時平臺中的應(yīng)用也會比對抓拍的車牌號和布控的黑名單庫，對比中的車輛在平臺中產(chǎn)生報警。5.一旦發(fā)現(xiàn)了黑名單庫中的車牌號，會立刻通過藍牙耳機提示民警發(fā)現(xiàn)布控6.用戶可以在PDA中查詢當前和過往的報警記錄。同時可以在平臺中查詢鐵騎上報的過車記錄和比對產(chǎn)生的報警記錄。(3)勤務(wù)監(jiān)測鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案勤務(wù)參數(shù)計算3.鐵騎實時監(jiān)測交通綜合管控平臺和摩托車傳感數(shù)據(jù)1.鐵騎主機把實時GPS數(shù)據(jù)和摩托車傳感數(shù)據(jù)上報至平臺。2.平臺根據(jù)GPS和傳感數(shù)據(jù)統(tǒng)計各個鐵騎的勤務(wù)參數(shù)(巡邏時長、位置信息等),同時鐵騎運行狀態(tài)進行監(jiān)管。3.平臺通過鐵騎勤務(wù)數(shù)據(jù)實現(xiàn)對鐵騎軌跡回溯及勤務(wù)統(tǒng)計。(4)警情處置(基線暫無，定制實現(xiàn))現(xiàn)場民警在日常巡邏之外，還需要接收指揮中心的下發(fā)的警情推送以及指揮調(diào)度指令，因此針對此場景，系統(tǒng)通過與指揮調(diào)度平臺數(shù)據(jù)對接，接收警務(wù)平臺推送警情信息，通過顯示屏詳細展示警情關(guān)鍵的案發(fā)地點、案情內(nèi)容、地址，并對警情信息進行播報提醒，實現(xiàn)警情推送及處置反饋。下面介紹實現(xiàn)流程，以供參考。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案開始開始結(jié)束圖11鐵騎警情處置流程鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案5.2網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)礦。礦。六合一平臺違法數(shù)據(jù)粵B·12345集成指揮平臺抓拍數(shù)據(jù)推送違停路段鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)采用分層結(jié)構(gòu)設(shè)計，從物理邏輯關(guān)系上看主要分為三層：前端子系統(tǒng)—網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)—中心管理子系統(tǒng)。前端子系統(tǒng)是路面設(shè)備及組網(wǎng)，主要包括鐵騎分離式鏡頭、鐵騎分離式主機、移動手持終端(PDA)等。其中鐵騎分離式鏡頭包括前/后置兩路，能夠抓拍過車和違停車輛，并把實時視頻傳輸至鐵騎主機；鐵騎分離式主機能夠裝入運營商的物聯(lián)網(wǎng)卡，并且能夠開啟WiFi熱點供PDA鏈接，接入實時視頻進行解碼分析，把實時視頻、抓拍數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、鐵騎傳感數(shù)據(jù)等發(fā)送給部署在視頻專網(wǎng)中的平臺。同時也把實時視頻和抓拍數(shù)據(jù)傳輸給App;移動手持終端(PDA)針對各種指揮調(diào)度、執(zhí)法取證、執(zhí)勤記錄等單人便攜式設(shè)備需求，提供車牌識別、錄像存圖片抓拍、語音對講、報警聯(lián)動、4G/WIFI無線傳輸、GPS定位等功能，并符合三防標準，通過安裝鐵騎APP,可靈活滿足需求交警便攜適用要求。中心管理子系統(tǒng)通過智能接入組件實現(xiàn)對設(shè)備及數(shù)據(jù)的授權(quán)和匯聚，在平臺端完成移動卡口視頻預(yù)覽、違法抓拍、緝查布控、勤務(wù)管理及考核等鐵騎綜合執(zhí)法應(yīng)用。同時與公安信息網(wǎng)的六合一及集成指揮平臺對接，實現(xiàn)了違法審核的閉鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案5.3系統(tǒng)功能設(shè)計5.3.1前端系統(tǒng)功能鐵騎設(shè)備為了確保駕駛安全，警員PDA終端與鐵騎設(shè)備通過WIFI連接，并實現(xiàn)報警信息實時自動推送，智能化一體化設(shè)計讓騎行警員在執(zhí)勤過程中安全且具有保障。同時攝像頭采集的實時視頻流信息也能推送到手持移動終端，方便民警實時預(yù)覽抓拍畫面，微調(diào)鏡頭角度以達到最好的抓拍效果。在違停抓拍模式下，能實現(xiàn)兩輪巡邏違法自動采集，通過預(yù)采集路段入口禁令標志，并在鐵騎巡邏過程中自動識別路邊違停車輛，并實時采集每臺車前后照片對比記錄，當鐵騎第二次經(jīng)過同一路段時，自動比對前后車輛信息，兩次均有記錄的自動合成違法證據(jù)上傳。違停取證圖片為多合一包括(1、禁停標識2、兩張違法抓拍、3、一張?zhí)貙懽ヅ?,滿足《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T832—2014),并通過用戶法制部門審批，合成圖片效果如下：圖片格式：第一張(左上)為路口禁令標志圖片；第二張(右上)為第一次違停鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案抓拍圖片；第三張為(左下)車牌特寫，時間為兩次抓拍時間間隔之內(nèi)；第四張(右下)為第二次違停抓拍圖片，時間間隔超第二張10S以上。鐵騎配備的車載網(wǎng)絡(luò)攝像機配置智能識別算法，支持自動抓拍和識別畫面中的車輛車牌信息。抓拍后攝像機會自動識別對應(yīng)的車牌號碼、車身顏色等信息，并于同步在PDA中的黑名單庫對比，當前方車輛識別為黑名單車輛時，實時產(chǎn)生報警提示信息給騎行民警，并將抓拍的車輛圖片和相關(guān)信息實時上傳鐵騎管理鐵騎配備的車載網(wǎng)絡(luò)攝像機支持GPS、北斗雙模定位功能，支持通過定位信息配合電子地圖實時展示鐵騎當前所處的地理位置，同時還支持通過交警鐵騎管理平臺查詢鐵騎的歷史行駛軌跡信息。前端設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)抓拍模式的切換：即響應(yīng)APP端的切換操作，執(zhí)行相應(yīng)的抓拍模式。目前可切換的抓拍模式包括：移動緝查布控模式；違法抓拍模式；正常過車模式。鐵騎終端盒子內(nèi)置存儲及USB接口，能夠擴展wifi功能及藍牙功能，發(fā)出的wifi熱點可供PDA連接實現(xiàn)相關(guān)功能。為了防止各抓拍模式下鏡頭抓拍區(qū)域比例過大或過小影響抓拍效果，前端鐵鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案騎設(shè)備支持對有效抓拍畫面的區(qū)域占比進行相關(guān)配置，調(diào)整區(qū)間[0,100],為用戶根據(jù)當?shù)貙嶋H情況調(diào)整最佳比例提供可能。鐵騎終端支持遠程升級功能，設(shè)備上線后會自動上報設(shè)備版本號，平臺針對設(shè)備版本號判斷設(shè)備是否需要升級?？稍谄脚_上面針對需要升級的設(shè)備進行手動遠程升級，點擊升級后，設(shè)備會自動從平臺下載最新設(shè)備程序版本，版本程序下載中斷后支持斷點續(xù)傳。如果遇到網(wǎng)絡(luò)不佳鐵騎設(shè)備無法將車輛抓拍圖片和視頻及時上傳到平臺，設(shè)備會先數(shù)據(jù)保存在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后自動將本地數(shù)據(jù)上傳到平臺。鐵騎APP鐵騎移動APP是專門為鐵騎移動執(zhí)法設(shè)計的前端應(yīng)用軟件，可安裝于警員手機或移動手持終端(PDA)等移動設(shè)備上，要功能是進行黑名單的同步和比對報警，以及將違停路段、違法代碼下發(fā)給鐵騎主機。主要具備以下功能：在“鐵騎助手”功能中的“模式配置”中選擇“緝查布控”功能項，便能夠進入緝查布控模式，如下圖所示。實時過車實時過車模式配置文件管理預(yù)覽回放資看以及分享報警消息刻在屏幕中報警。點擊“正常過車”或“黑名單車輛”后會跳轉(zhuǎn)到過車記錄頁面，這里還可以查看過車或黑名單車輛的詳情。出回實時過車.2違停抓拍的違停路段，以列表的形式展示),方便后期違法圖片的查看與審核。實時過車模式配置實時過車模式配置三正違停實時接收黑名單車輛s210線交叉口路12348|1238西興街道數(shù)據(jù)1231214001岳麓大道望區(qū)瀏陽河大道與遠大路交又路口至瀏陽河大道與荷花路交叉路口路段蓉區(qū)東門捷徑巷與解放路交叉路口至東門捷徑巷與馬王街交叉路口路段1道與違停模式配置選擇違法代碼選擇路段選擇路段.3手動抓拍支持使用單兵手動抓拍違停車輛進行非現(xiàn)場執(zhí)法。在APP中點擊“手動抓違停抓拍中…手動抓拍車牌掃描識別2344567551900102黑名單車輛違停車輛332證據(jù)不全手動抓拍圖18APP手動抓拍功能界面示意.4實時預(yù)覽鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案正常過車黑名單車輛違停車輛》圖19APP實時預(yù)覽界面示意.5地圖應(yīng)用“地圖應(yīng)用”功能能夠提供鐵騎監(jiān)控點位位置信息展示，并能對點位監(jiān)控視江陵路阡陌路Q江陵路阡陌路Q監(jiān)控點關(guān)鍵字濱江金茂府鷹眼鐵騎之江醫(yī)院槍機離線鐵騎助手警情浙A00000車尾槍機離線共有2個監(jiān)控點廷圖20APP地圖應(yīng)用.6查看歷史抓拍圖片。伊A伊APA8過車記錄吉.逾期未年檢車輛2022-01-2517:3020□←圖21APP查看過車記錄.7違停抓拍查詢鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案“需要到xx:xx才能進行補拍”。65%自17:4865%自17:48常同65%自17:48違停車輛抓拍圖2張證據(jù)不全補拍車頭二>←正常過車黑名單車輛□5.3.2后端系統(tǒng)功能【視頻巡查】功能可實現(xiàn)警務(wù)平臺發(fā)起視頻直播請求，車載智能警務(wù)終端調(diào)用前攝像頭進行視頻直播推流實時移動卡口的實時預(yù)覽。在平臺【視頻巡邏】的【資源】列表中，點擊對應(yīng)鐵騎大隊的設(shè)備后，可展示各大隊的前端監(jiān)控，點擊對應(yīng)設(shè)備可實時展示現(xiàn)場視頻監(jiān)控。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案首頁資源收藏預(yù)案歷史品長沙m0/22>品英者大隊0/2>品天心大隊0/4 >品開福大隊O/4>品雨花大隊/04品A80588(014)AB058容1圖23視頻巡查界面違停路段配置在違停路段列表界面點擊添加或編輯按鈕之后，會進入添加/編輯的界面，這里用戶需要選取違停路段(在vps/vvt中添加)、上傳禁停標志圖片并在地圖中選點作為違停路段中心的位置。于于品應(yīng)用帶自違停審核違停審核模塊提供了待審核數(shù)據(jù)的篩選和審核功能。允許用戶根據(jù)違法時間、車牌號碼、違法行為、違停路段、抓拍鐵騎等字段對待審核數(shù)據(jù)進行過濾。在審鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案核時也允許用戶根據(jù)圖片對車牌號碼、車牌顏色和違法行為進行修正。用戶可以對單條記錄進行作廢或確認違法的操作，也可以批量操作數(shù)據(jù)。交算平穩(wěn)交算平穩(wěn)D□D所所p2二2◎酷s下衡41eou違停取證查詢模塊支持用戶根據(jù)抓拍時間、車牌號、違停路段、違法行為、抓拍鐵騎、審核結(jié)果、審核人員等屬性對違停取證記錄進行查詢。點擊記錄后會在右側(cè)展示違停記錄詳情并在地圖上展示違法行為發(fā)生的位置。n谷Do*違停統(tǒng)計模塊主要進行違法數(shù)據(jù)概覽、趨勢圖和鐵騎工作量的統(tǒng)計。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案°命違法數(shù)據(jù)概覽：展示某個月或者某一年的違法記錄總數(shù)及其同比、環(huán)比增長率，還展示抓拍特定時間的抓拍有效率(通過審核的違法記錄數(shù)量與違停抓拍總數(shù)的比值)及其同比、環(huán)比增長率。違停日/月趨勢圖：展示了某個月中每天的違法記錄數(shù)量變化趨勢圖，或某一年中每個月的違法記錄數(shù)量變化的趨勢圖。24小時趨勢圖：展示了某個月或某一年中，違?，F(xiàn)象在每天的分布情況，可以讓用戶對于每天的違停高發(fā)時間段有直觀的認識。鐵騎工作量統(tǒng)計：展示了某個月或某一年中，每個鐵騎設(shè)備的違停抓拍數(shù)、違停記錄數(shù)、審核通過數(shù)和過車抓拍數(shù)等工作量信息?！拒囕v布控】功能支持后臺錄入需要布控、緝查的車輛信息，支持黑名單增刪改查在線管理；平臺可以查看并添加黑名單布控車輛的信息，同時支持黑名單撤控及審核。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案C教胞宇出圖28車輛布控管理平臺支持給單兵下發(fā)黑名單布控任務(wù)。待選擇多次違法未處理被盜車布控Q><?假牌車布控已選3/3項Q圖29布控任務(wù)下發(fā)可以查看布控車輛的詳細信息，包括(布控類型、布控名稱、布控目標，現(xiàn)場圖片)等。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案1□圍圍鐵騎勤務(wù)管理勤務(wù)基礎(chǔ)庫提供勤務(wù)基礎(chǔ)配置相關(guān)管理，包括部門管理、警員管理、車輛管理、責任區(qū)管理。勤務(wù)監(jiān)測模塊能夠提供按警員及部門維度展示警力詳情(執(zhí)勤民警、鐵騎民警、執(zhí)勤警輔、鐵騎警輔)、警力在線率、在線警力、警力詳情圖上展示、異常報警、警員組織樹定位的功能。的增Pa,機2154258急需頻現(xiàn)一□&二大(0/(1)警力展示(2)警力樹列表項包含警員名稱、警員編號、警員在線設(shè)備類型(電臺、執(zhí)法記錄儀、警務(wù)通、鐵騎),并支持按警員姓名或警員編號進行模糊檢索。(3)警力圖上展示警員詳情信息包括：警員基本信息，包含警員名稱、警員編號、警員類型、蒙交通綜合管控平臺蒙交通綜合管控平臺材胃e看溫廣通nu最者明eP圖32勤務(wù)軌跡界面(1)軌跡查詢鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案能夠基于警員姓名/警號進行模糊查詢，并可結(jié)合日期進行精準警員軌跡的確認。下圖是查詢界面。吳在600005V(2)工作流列表以列表形式展示警員當天的工作及勤務(wù)異常數(shù)據(jù)，列表項包含序號、發(fā)生時間、任務(wù)分類、任務(wù)子類、任務(wù)描述、任務(wù)圖支持點擊列表項快速定位到地圖，支持任務(wù)圖片放大查看。(3)軌跡回放在地圖上展示警員當天運行軌跡，支持軌跡播放。勤務(wù)排班功能包括排班計劃、排版查詢以及排班模板管理為交警勤務(wù)應(yīng)用提供標準化勤務(wù)管理。(1)排班計劃排班計劃功能模塊可根據(jù)排班模板的配置信息添加對應(yīng)的勤務(wù)排班計劃，自動按模板生成本單位一段周期內(nèi)的值班信息，同時可以根據(jù)實際情況修改值班數(shù)鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案要&一大隊 &六大隊 &七大隊&八大隊Q(2)排班查詢排班查詢支持按部門及時間查詢各單位已排班的實際情況進行查詢，查詢內(nèi)容包括值班信息，包括對應(yīng)的部門、值班領(lǐng)導(dǎo)、值班人員信息及排班詳情。并支要G周四吐圖35勤務(wù)排班查詢(3)排班模板管理模板管理為各單位提供配置本單位的值班崗位、值班時間、值班人員等基本信息的排班模板；能夠滿足不同勤務(wù)任務(wù)排班要求。支持將日、周排班保存為模板，便于后續(xù)以模板的方式快速創(chuàng)建新的排班計劃。并提供日、周模板的添加、編輯、刪除、查看的功能。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案操詢按進世班、相把按力捏期，為加P中-按日進行抽冊，推施保任區(qū)，.境用(1)鐵騎統(tǒng)計報表提供按部門或警員維度統(tǒng)計鐵騎的工作數(shù)據(jù)，包括勤務(wù)管理、糾違取違、秩序考核、警衛(wèi)警情。支持按日、周、月、季、年、自定義日期的方式進行統(tǒng)計，并支持數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能。曹交通綜合簡控平臺出三Administrator韶出軟5十報表務(wù)營理日至務(wù)B衛(wèi)任務(wù)曾上畫人總里程(公里)逗超時長(分種)一般二吸三般m00(2)勤務(wù)檢索勤務(wù)檢索功能以列表形式展示執(zhí)勤民警的勤務(wù)數(shù)據(jù)，包括警情處置、警衛(wèi)任務(wù)、設(shè)備報修、勸導(dǎo)糾違，列表字段包含警任務(wù)子類、任務(wù)內(nèi)容、任務(wù)圖片、任務(wù)時間、任務(wù)地點。支持按警員姓名、警員編號、部門、任務(wù)時間、任務(wù)類型、任務(wù)子類進行檢鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案索，并支持數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能。 2021-1229181520請按路和工路路口2021-12-21150000演安路KOI再締口<頁6系統(tǒng)部署指導(dǎo)6.1前端子系統(tǒng)鐵騎設(shè)備分為兩個部分，鏡頭和主機，通過連接線進行連接。主機上有三顆指示燈用于顯示設(shè)備狀態(tài)，從左至右分別為：紅色-電源指示燈，綠色-狀態(tài)指示燈，黃色-網(wǎng)絡(luò)連接指示燈。GPSGPS模塊一主機鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案設(shè)備前面板為鏡頭接口、視頻輸出接口和USB接口(可以外擴藍牙、WIFI),其中鏡頭接口VINA(通道1)、VINB(通道2)。后面板分別為4G天線、GPS、DC12V電源、LAN接口、SIM卡和SD卡槽。安裝時鏡頭和主機需分開進行安裝，設(shè)備主機安裝并固定于座包后方車廂內(nèi)，主機與鏡頭通過連接線連接。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案供電方式：采用摩托車DC12V電源供電(摩托車發(fā)動后給設(shè)備供電，熄火后不給設(shè)備供電),具體安裝由工程商進行。鏡頭安裝鐵騎攝像頭的安裝分為“單獨前裝”與“前裝+后裝”兩種安裝方式，針對于安裝方式的選擇有如下參考建議：(1)通常情況下，鐵騎摩托車鏡頭建議前向安裝即可，就能夠兼顧過車數(shù)據(jù)和黑名單布控數(shù)據(jù)的抓拍，建議使用6mm鏡頭。(2)如果用戶需求中關(guān)注違停抓拍，則采用“前裝+后裝”的方式，前后都前視鏡頭建議安裝于摩托車擋風玻璃/前視鏡旁。1)鏡頭安裝高度，建議不低于1.5m,安裝過低可能影響車牌識別效果。3)保持車牌在畫面中處于下1/2-1/3處，同時保持車牌在畫面中保持水平，無上下傾斜情況。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案抓拍車牌時，車牌與鏡頭的角度(a)盡量保持在45°以內(nèi)，效果為宜，最佳直線抓拍距離(L)如下：(4)后視鏡頭安裝后視鏡頭可安裝于摩托車后備箱底部或警示燈桿上，如下圖所示：(1)建議安裝在后備箱、或者側(cè)箱等塑料材質(zhì)的箱體內(nèi)。(2)天線接線處必須固定好，松動會影響信號穩(wěn)定。(3)4G天線不可與金屬材質(zhì)物體距離過近，否則會影響4G信號。(4:4G、GPS信號會被鐵屏蔽，不要將天線放置在鐵皮封閉空間。鐵騎移動執(zhí)法系統(tǒng)解決方案注：鏡頭和主機的安裝，涉及到摩托車的內(nèi)部拆裝，需要相關(guān)專業(yè)人員進行操作或者指導(dǎo)。其余詳細安裝導(dǎo)則可參考文檔：:400/產(chǎn)品資料/01.股份公司/01.前端產(chǎn)品/01-網(wǎng)絡(luò)攝像機/04-專用產(chǎn)品資料/26-鐵騎/8527鐵騎移動車牌抓拍操作指導(dǎo)文檔V1.1移動手持終端是鐵騎移動APP應(yīng)用所依賴的移動設(shè)備。一般通過支架安裝于鐵騎擋風玻璃內(nèi)，安裝示意如下：注意事項：(1)安裝位置不宜太靠下，不能影響正常騎行安全。(2)安裝支架不宜太靠儀表盤正中，防止遮擋儀表盤。(3)手持終端設(shè)備要求為安卓設(shè)備即可，出貨型號可見配單。供的網(wǎng)絡(luò)可以是互聯(lián)網(wǎng)，也可以是APN專網(wǎng)。心服務(wù)器相關(guān)端口映射到互聯(lián)網(wǎng)，也會影響如果是APN專網(wǎng)，運營商提供虛擬專線到中心，網(wǎng)絡(luò)安全大大提高，同時按照每張圖片800KB(已按最大的圖片質(zhì)量計算)的大小計算，若單輛警車每天抓拍500張卡口圖片(該數(shù)值為估算值，以實際抓拍數(shù)量為準),那么每個圖片質(zhì)量天數(shù)/輛800KB/張圖片的大小可在前端進行設(shè)置，最小可壓縮至50KB(此時圖片比較模糊)。信息，實現(xiàn)機動指揮與調(diào)度應(yīng)用，可查看前端實時位置信息以及歷史