摘要汽車(chē)給人類(lèi)帶來(lái)好處的情況下，隨之而來(lái)的也是巨大的損失，我國(guó)每年在交通事故中死亡的人數(shù)與美國(guó)差不多，可是我國(guó)汽車(chē)的擁有量卻只有美國(guó)的27%。本文主要介紹我們國(guó)家汽車(chē)安全氣囊技術(shù)的現(xiàn)有情況和對(duì)于未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。詳細(xì)簡(jiǎn)述我國(guó)汽車(chē)被動(dòng)安全系統(tǒng)的組成原理，現(xiàn)在汽車(chē)行駛的速度越來(lái)越快，對(duì)于汽車(chē)的安全越來(lái)越受到重視。自從我過(guò)道路的條件越來(lái)越好，汽車(chē)速度的提高，汽車(chē)安全帶的普及和知識(shí)宣傳，安全氣囊的大面積使用，還有汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)和方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱等安全系統(tǒng)對(duì)發(fā)生交通事故后財(cái)產(chǎn)損失的都能夠得到有效地控制，希望通過(guò)本文，對(duì)我國(guó)汽車(chē)安全方面能做出一定的幫助。關(guān)鍵詞：安全氣囊；安全帶；汽車(chē)座椅系統(tǒng)；汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)abstractWiththebenefitsofcarstohumanbeings,therearealsohugelosses.ThenumberofdeathsintrafficaccidentsinChinaisaboutthatintheUnitedStates,butthenumberofcarsinChinaisonly27%ofthatoftheUnitedStates.Thispapermainlyintroducestheexistingsituationandthefuturedevelopmenttrendofautomobileairbagtechnologyinourcountry.AdetaileddescriptionofthecompositionprincipleoftheautomobilepassivesafetysysteminChina,nowthespeedofcarsisdrivingfasterandfaster,forthesafetyofcarsispaidmoreandmoreattention.SinceIhadtheroadconditionisgettingbetterandbetter,theimprovementofthespeedofthecar,thepopularizationofthecarseatbeltandknowledgepropaganda,widespreaduseofairbags,andcarbodystructureandsteeringwheelandsteeringcolumnsafetysystemafteratrafficaccidentcanbeeffectivelycontrolled,hopethatthroughthisarticle,tothepropertylossofcarsafetyinourcountrycanmakesomehelp.Keywords:airbag;seatbelt;carseatsystem;carbodystructure

目錄TOC\o"1-3"\h\u317471緒論 緒論1.1選題的目的及意義汽車(chē)安全技術(shù)是汽車(chē)最尖端技術(shù)的重要內(nèi)容,對(duì)汽車(chē)無(wú)論是性能還是價(jià)格或者汽車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力都有著重要的作用。汽車(chē)安全氣囊是擁有很高技術(shù)要求的一種安全裝置,它的原理是汽車(chē)遭遇碰撞后對(duì)特定形狀和大小的氣囊進(jìn)行快速的充氣，在駕駛?cè)嘶蛘叱俗撕推?chē)組成部件中形成一個(gè)緩沖吸能的保護(hù)罩,減少駕駛?cè)撕统俗怂庥龅臏p速帶來(lái)的沖擊力和第二次碰撞,以此達(dá)到保護(hù)駕駛?cè)撕统俗说囊骩5]。雖然安全氣囊技術(shù)正在處于高速的發(fā)展之中，但它已經(jīng)可以做到對(duì)許多傷亡事故起到一個(gè)很好的止損作用。所以許多國(guó)家都已經(jīng)在他們新的產(chǎn)品中配備了安全氣囊。汽車(chē)安全氣囊在工作期間能夠發(fā)揮的作用不僅僅與其自身的情況有關(guān)系，還會(huì)受到其他的因素影響,如車(chē)輛的接受碰撞的能力和有無(wú)系安全帶等。就是因?yàn)檫@樣，汽車(chē)安全氣囊在設(shè)計(jì)制作過(guò)程中務(wù)必思考與其他的安全部件配套使用。對(duì)擁有安全氣囊的汽車(chē)調(diào)查分析可以知道,僅僅只是用安全氣囊可以降低18%的死亡,氣氣囊和安全帶配套使用可以減少47%的死亡率。雖然汽車(chē)安全氣囊不能夠和汽車(chē)安全帶一樣被列為全球范圍的必須性的安全標(biāo)準(zhǔn),但它在比較發(fā)達(dá)和發(fā)達(dá)的國(guó)家之中已經(jīng)是一種約定俗成的必備安全產(chǎn)品。像我國(guó)安全氣囊就已經(jīng)達(dá)到了比較完善和成熟的地步，幾乎所有車(chē)輛都已經(jīng)配備了安全氣囊，這不僅說(shuō)明我國(guó)在汽車(chē)的安全意識(shí)方面有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，也說(shuō)明我國(guó)對(duì)于安全氣囊這一技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了和許多發(fā)達(dá)國(guó)家能夠步調(diào)一致的地步。本次論文主要研究，安全氣囊的基本原理，結(jié)構(gòu)組成和存在的缺陷以及如何在安全氣囊發(fā)生故障的時(shí)候進(jìn)行檢修，當(dāng)然也包括對(duì)于安全氣囊未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的一個(gè)研究和討論。1.2安全氣囊的基礎(chǔ)概述汽車(chē)安全氣囊具體來(lái)講是一種當(dāng)發(fā)生交通事故的時(shí)候被動(dòng)發(fā)揮作用的系統(tǒng)。具體的講就是它不會(huì)主動(dòng)去保護(hù)你，只可能在發(fā)生碰撞之后并且這個(gè)碰撞達(dá)到一定的度才會(huì)發(fā)揮作用。汽車(chē)安全氣囊在發(fā)生能達(dá)到自身碰撞度后，在非常短的時(shí)間周期內(nèi)，點(diǎn)火指令由ECU發(fā)出來(lái)，氣體發(fā)生器開(kāi)始爆炸釋放相關(guān)氣體，重啟后的氣袋緊接著沖破而形成一個(gè)袋體，讓因?yàn)榕鲎矐T性向前沖的駕駛員或乘坐人不會(huì)撞到汽車(chē)上堅(jiān)硬的位置。具體來(lái)講就是能量守恒的過(guò)程，再具體講就是以強(qiáng)制強(qiáng)，因而說(shuō)是被動(dòng)的。氣囊被引爆后是一個(gè)圓圓的袋體(具體來(lái)講就跟氣球一樣)，能夠?yàn)轳{駛?cè)撕统俗嗽谠庥鼋煌ㄊ鹿蕰r(shí)有效地抵消由于向前的慣性產(chǎn)生的碰撞，以此來(lái)達(dá)到保護(hù)駕駛?cè)撕统塑?chē)人的作用。安全氣囊分布在車(chē)正副駕駛位和前排與后排三個(gè)位置。我們必須要明確安全氣囊是輔助性的設(shè)備，安全氣囊必須要與安全帶一起使用，不然效果會(huì)大打折扣。圖1.1安全氣囊作用圖1.3安全氣囊的發(fā)展史1.3.1國(guó)外安全氣囊的發(fā)展史美國(guó)人Jhon.W.Hetrick發(fā)明的安全氣墊是安全氣囊的最初形態(tài)。Hetrick在1952年發(fā)明了被稱(chēng)為“汽車(chē)安全氣墊”的設(shè)備，主要的作用是為了減少由于急剎車(chē)或正面碰撞帶來(lái)的不可逆轉(zhuǎn)的傷害。這是完全性的機(jī)械裝置。讓氣囊膨脹的壓縮空氣被存放在一個(gè)壓力性的容器中,汽車(chē)的減速度由連接著的質(zhì)量塊去感應(yīng)。產(chǎn)生位移的質(zhì)量塊會(huì)打開(kāi)一個(gè)閥讓空氣的壓力從容器中沖出來(lái),讓氣囊發(fā)揮作用。氣囊一般裝在方向盤(pán)內(nèi)。早期的安全氣囊應(yīng)用于和其他的安全裝置同時(shí)發(fā)揮作用防止飛機(jī)著陸時(shí)與地面的強(qiáng)烈碰撞。安全氣囊技術(shù)在1960年進(jìn)行了革命性的研制研制并開(kāi)始在市場(chǎng)上上進(jìn)行銷(xiāo)售。美國(guó)在60年代末高速公路交通安全委員會(huì)開(kāi)始著手制定可選擇的安全氣囊準(zhǔn)則,支持當(dāng)時(shí)的汽車(chē)廠(chǎng)家去研制更好的安全氣囊。美國(guó)通用和日本豐田等汽車(chē)公司以及美國(guó)MORTON公司，日本DAICEL公司等在70年代，都投入了許多資源去開(kāi)發(fā)更高技術(shù)的安全氣囊。火箭推進(jìn)技術(shù)被德國(guó)相關(guān)研究的一個(gè)小組在1971年5月成功地用于汽車(chē)安全氣囊。各方面的精英讓安全氣囊的發(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。著名的"聯(lián)邦汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)”中的208條款《乘員碰撞保護(hù)中增加了安裝氣囊的這一要求被美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)在1984年提出,可以說(shuō)使安全氣囊的發(fā)展和應(yīng)用提供了具體的準(zhǔn)則和發(fā)展方向。1.3.2國(guó)內(nèi)安全氣囊的發(fā)展史我國(guó)安全氣囊的發(fā)展相對(duì)于國(guó)外比較晚,汽車(chē)碰撞安全和軍工專(zhuān)家開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)安全氣囊發(fā)展已經(jīng)是在我國(guó)上個(gè)世紀(jì)80年代末。由于世界上許多汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)得到了許多的發(fā)展機(jī)會(huì)。1FS-01安全氣囊是由我國(guó)研制成功通過(guò)撞車(chē)試驗(yàn)的安全強(qiáng)。我們國(guó)家的政策也非常支持汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和汽車(chē)行業(yè)在我國(guó)“九五”規(guī)劃期間和“十五'規(guī)劃中將安全氣囊列為我國(guó)汽車(chē)零配件三大重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目之一，國(guó)家機(jī)械工業(yè)局正式在1999年10月28日發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》。汽車(chē)乘員在發(fā)生汽車(chē)碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)所述的安全要求已經(jīng)被這個(gè)設(shè)計(jì)明確提出。CMVDR294的誕生間接地對(duì)讓汽車(chē)配置安全氣囊有了更多的可能性,這算的上我國(guó)在安全氣囊研究上的一個(gè)明顯突破,使安全氣囊的研究和發(fā)展有了方向。對(duì)安全氣囊進(jìn)行十多年的發(fā)展和探究中,國(guó)內(nèi)許多頂尖大學(xué)和精英公司對(duì)安全氣囊的研究都已經(jīng)捅破了基礎(chǔ)的地步,更讓人稱(chēng)道的事部分研究已經(jīng)達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。比較突出的是在清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的研究中取得的一些成果,深度的研究了許多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中安全氣囊的對(duì)應(yīng)技術(shù)對(duì)汽車(chē)安全氣囊的點(diǎn)火控制模擬、汽車(chē)碰撞的過(guò)程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的大量工作,給國(guó)內(nèi)汽車(chē)的安全氣囊發(fā)展提供了重要的發(fā)展方向。國(guó)內(nèi)唯一一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)安全氣囊專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)是錦恒公司,是國(guó)內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)份額最大的企業(yè)。錦恒公司不僅有先進(jìn)的研發(fā)中心，并且實(shí)驗(yàn)室還通過(guò)了國(guó)家CNAL認(rèn)可，其在技術(shù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其它公司。他們通過(guò)和美國(guó)公司合作得到先進(jìn)的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù),開(kāi)發(fā)許多先進(jìn)的安全氣囊產(chǎn)品。2汽車(chē)安全氣囊的工作原理2.1汽車(chē)安全氣囊的工作原理在汽車(chē)發(fā)生碰撞交通事故的情況下，首先是由安全氣囊傳感器接收碰撞產(chǎn)生的信號(hào)，如果達(dá)到了碰撞的強(qiáng)度，傳感器便會(huì)向電子控制器發(fā)出信號(hào)。電子控制器接收到來(lái)自傳感器的信號(hào)后，與它存儲(chǔ)的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，若信號(hào)比對(duì)后達(dá)到條件，氣囊中的氣體發(fā)生器接收到來(lái)自驅(qū)動(dòng)電路的起動(dòng)信號(hào)。隨之氣體發(fā)生器得到信號(hào)后引燃?xì)怏w發(fā)生劑，大量氣體被產(chǎn)生出來(lái)，進(jìn)入氣囊之前經(jīng)過(guò)濾并冷卻，使氣囊迅速的突破襯墊快速展開(kāi)，在駕駛?cè)嘶虺俗四X袋前部形成彈性氣墊，并快速泄漏緊接著收縮并且吸收沖擊能量，最大成都上保護(hù)了駕駛員和乘坐人的頭部等關(guān)鍵性身體部位?，F(xiàn)在的汽車(chē)不止有側(cè)面防撞安全氣囊，甚至在安全氣囊的外部材料和點(diǎn)火器以及傳感器等安全氣囊的核心技術(shù)等方面都已經(jīng)展現(xiàn)出了足夠強(qiáng)的技術(shù)體系。撞擊力被安全氣囊平均的分布在頭部和胸部，這樣就有效地避免了由于撞擊力對(duì)乘客產(chǎn)生的巨大傷害，最大程度上減少了受傷的可能性。正面撞擊時(shí)安全氣囊的確可以發(fā)揮有效地作用，也能夠?qū)Τ丝推鸬胶芎玫谋Ｗo(hù)作用，就算忘了系安全帶，安全氣囊可以減少許多的傷害。根據(jù)調(diào)查來(lái)看，擁有安全氣囊的車(chē)遭遇來(lái)自正面碰撞時(shí)，最高可減少駕駛?cè)嘶虺塑?chē)人未配備有安全氣囊受到傷害的64%，這還是在有80%的乘客沒(méi)有系上安全帶的情況下。如果是側(cè)方及和后座遭遇碰撞，則更依賴(lài)于安全帶的功能。除此之外，當(dāng)氣囊發(fā)揮作用時(shí)的聲音大概有130分貝，處于人體安全范圍之內(nèi)；氣囊中的主要?dú)怏w是氮?dú)?，非常安全，不?huì)對(duì)人體產(chǎn)生任何傷害；爆出時(shí)的粉末叫做潤(rùn)滑粉末其作用是為了維持安全氣囊折疊狀態(tài)下的穩(wěn)定，也不會(huì)對(duì)人體有任何傷害。圖2.1安全氣囊系統(tǒng)控制原理圖3汽車(chē)安全氣囊的結(jié)構(gòu)3.1汽車(chē)安全氣囊部件的結(jié)構(gòu)安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成了安全氣囊。裝置在方向盤(pán)中的是駕駛員側(cè)防撞安全氣囊；而裝在儀表板上的是乘員側(cè)防撞安全氣囊。安全氣囊傳感器具體位置是安裝在駕駛室的隔板左、右側(cè)和中部；中部的安全氣囊傳感器和安全氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置緊密的安裝在一起。氣囊組件的構(gòu)成是安全氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器等結(jié)構(gòu)組成。用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理是電子控制裝置其作用是診斷安全氣囊的可靠性，達(dá)到預(yù)設(shè)的數(shù)值的情況下，能夠快速發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，并且確保正時(shí)點(diǎn)火，能夠保證驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器有達(dá)到滿(mǎn)足條件的的驅(qū)動(dòng)電流等。3.1安全氣囊部件結(jié)構(gòu)原理圖3.1前，側(cè)方碰撞傳感器位置圖3.2動(dòng)力分析(1)充氣器的引爆劑吸收來(lái)自碰撞傳感器接收的信號(hào)；(2)具體來(lái)講就是給引爆劑通電后著火，緊接著再點(diǎn)燃位于充氣器組件里的引爆管；(3)引爆管點(diǎn)燃后，之后使主裝藥主推進(jìn)劑被點(diǎn)燃。(4)推進(jìn)劑燃燒構(gòu)成氮?dú)饬鳎?5)氣體迅速膨脹經(jīng)過(guò)濾后進(jìn)入折囊墊，形成安全氣囊最初的形態(tài)；(6)充氣器讓充進(jìn)安全氣囊的氣體壓力快速增高，并緊接著開(kāi)始推壓安全氣囊飾罩；(7)安全氣囊飾罩的壓力開(kāi)始很快上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫；(8)當(dāng)裂縫開(kāi)始出現(xiàn)，安全氣囊的飾罩門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟，給充氣安全氣囊的噴出不僅提供最佳通路更提供了前提條件；(9)氣體壓力持續(xù)的增長(zhǎng)，安全氣囊擴(kuò)張到紡織物繃緊；3.3安全氣囊的彈開(kāi)過(guò)程撞車(chē)的程度一般用傳感器和微處理器判斷還有傳遞及發(fā)送相關(guān)信號(hào)；點(diǎn)火動(dòng)作的產(chǎn)生是由于氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)的指示產(chǎn)生，之后點(diǎn)燃固態(tài)燃料緊接著產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，進(jìn)而使氣囊快速的進(jìn)行膨脹，氣囊具體容量一般在(50-90)L。并且氣囊擁有安全閥，若充氣過(guò)度或安全氣囊內(nèi)部壓力大于規(guī)定值時(shí)就會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，以此有效的避免將乘車(chē)人擠壓導(dǎo)致受傷。安全氣囊主要使用的氣體是氮?dú)饣蛘咭谎趸肌Ｈ绻攒?chē)速50公里的速度進(jìn)行正面撞車(chē)試驗(yàn)時(shí)，其發(fā)生時(shí)間可能不到十分之一秒，車(chē)輛就會(huì)緊急停止。傳感器與氣體發(fā)生器與氣囊還有電控單元共同組成了安全氣囊，傳感器主要是能夠感知汽車(chē)的碰撞情況的強(qiáng)度進(jìn)而將信號(hào)傳遞到控制器，控制器對(duì)信號(hào)比對(duì)處理，當(dāng)經(jīng)過(guò)合理判斷必須打開(kāi)氣囊時(shí)發(fā)出信號(hào)去觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器便會(huì)快速點(diǎn)火并產(chǎn)生大量氣體給安全氣囊進(jìn)行充氣，這個(gè)過(guò)程只要大約10毫秒。3.4材料分析3.4.1氣囊材料及氣囊材料的發(fā)展氣囊袋是安全氣囊系統(tǒng)必不可少極為重要的組成部分，具體來(lái)講它屬于化纖紡織品。第一代：縫合式涂層織物安全氣囊(包含有美國(guó)通用840旦尼龍織物和涂有氯丁橡膠)第二代:靜態(tài)縫合涂層織物安全氣囊(420更細(xì)的尼龍編織，硅膠涂層)第三代:縫制無(wú)涂層織物安全氣囊(420旦尼龍66絲))第四代:無(wú)涂層(涂層)全成型織物安全氣囊3.4.2氣囊材料性能要求安全氣囊的核心的部分之一是氣囊袋，對(duì)這類(lèi)織物的要求有以下幾種:(1)物理機(jī)械性能處于良好的范圍:強(qiáng)度必須高和質(zhì)量足夠輕擁有還不錯(cuò)的摩擦性能還有其彈性也要足夠好;(2)良好的熱學(xué)性:擁有高熔點(diǎn)和高焓值以及良好的阻燃;(3)擁有極高的化學(xué)穩(wěn)定性和極強(qiáng)抗老化性;(4)折疊體積足夠小和織物柔軟性能好以及氣囊在快速膨脹的時(shí)候，不會(huì)輕易傷害到人的臉部皮膚3.4.3安全氣囊材料的選擇1.聚酰胺纖維和聚酯纖維是現(xiàn)在最常用的安全氣囊材料，雖然當(dāng)前聚酰胺為主要部分，但總體來(lái)講聚酯的發(fā)展是比聚酰胺更快。高強(qiáng)聚酰胺纖維更多是圖層織物使用，特別是聚酰胺66長(zhǎng)絲。2.發(fā)展方向?yàn)榈偷?shù)。3.非涂層氣囊囊體一般使用的原料為細(xì)度840D和630D和470D和420D和315D的錦綸長(zhǎng)絲(尼龍66)。錦綸長(zhǎng)絲制成氣囊袋擁有的優(yōu)點(diǎn)有以下幾種:(1)錦綸長(zhǎng)絲擁有初始模量很低并且其織物在手感很柔軟:(2)擁有良好折疊性能。即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的折疊其強(qiáng)度仍然不會(huì)降低:(3)優(yōu)秀的耐熱性并且能夠有效減少灼熱煙氣對(duì)纖維的損害;(4)擁有高強(qiáng)度且彈性很好，比較高的耐沖擊;(5)與橡膠材料的結(jié)合性比較好;(6)成本處于可以接受的范圍內(nèi)3.4.4氣囊材料的發(fā)展現(xiàn)狀1.安全氣囊袋的過(guò)濾性能早在國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)研制新產(chǎn)品的時(shí)候就已經(jīng)被注意到了，安全氣囊的過(guò)濾性能通俗點(diǎn)說(shuō)就是使用可靠性高的過(guò)濾功能的織物與透氣性很低的非涂層織物一起去操控氣囊袋系統(tǒng)的阻氣性能，進(jìn)而有效控制汽車(chē)遭遇碰撞型交通事故時(shí)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的煙霧對(duì)車(chē)廂的污染程度。非涂層氣囊袋是如今市場(chǎng)中主流的氣囊袋，不過(guò)全成型氣囊袋正在許多新型高檔汽車(chē)上使用。2.制造安全氣囊使用的中低旦錦綸66工業(yè)絲的技術(shù)已經(jīng)被我國(guó)掌握，同時(shí)芳綸纖維/硅橡膠涂覆織物安全氣囊也逐漸被國(guó)外制造出來(lái)，工程塑料也已經(jīng)被高硬度熱塑性彈性體完全代替用于氣囊蓋中.國(guó)內(nèi)在開(kāi)發(fā)安全氣囊織物的研究工作，織物的加工技術(shù)是處于主流的范圍，很少去關(guān)注原料的相關(guān)研究，從生產(chǎn)產(chǎn)品的成本方面來(lái)講，我國(guó)制造的氣囊袋產(chǎn)品普遍來(lái)講花費(fèi)都比較高。從國(guó)外的研究來(lái)看其主要研究的方向主流集中于以下幾點(diǎn):第一點(diǎn)：氣囊袋在發(fā)揮作用之后關(guān)于織物動(dòng)態(tài)力學(xué)性能的變化，通俗點(diǎn)說(shuō)就是織物的經(jīng)緯向應(yīng)力和應(yīng)變的情況的相互關(guān)系;第二點(diǎn)：氣囊袋發(fā)揮作用后影響透氣量的要素;第三點(diǎn)：織物在發(fā)揮作用過(guò)程中的模擬;第四點(diǎn)：織物透氣性與織物力學(xué)性能的關(guān)系;第五點(diǎn)：氣囊袋的折疊方法4安全氣囊的檢修4.1安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)第一點(diǎn)：無(wú)論是維修還是安裝工作都必須交給有相關(guān)資質(zhì)專(zhuān)業(yè)人員去處理。第二點(diǎn)：由于氣囊可能會(huì)由于某些因素導(dǎo)致爆炸，所以在對(duì)氣囊系統(tǒng)無(wú)論進(jìn)行任何有關(guān)的操作，都必須拔下蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線(xiàn)，之后等待30秒后才可以進(jìn)行其它操作。第三點(diǎn)：安全氣囊系統(tǒng)部件絕對(duì)不能承受8攝氏度及以上的高溫。第四點(diǎn)：安全氣囊的核心部件和安全氣囊的控制單元必須避免遭到碰撞和震動(dòng)。第五點(diǎn)：在檢測(cè)的時(shí)候注意絕對(duì)不能使用檢測(cè)燈以及電阻表和電壓表，避免氣囊爆炸。檢修安全氣囊的時(shí)候更要特別注意，一定不要去測(cè)量點(diǎn)火器的電阻，因?yàn)橐坏y(cè)量很容易讓氣囊脹開(kāi),或造成巨大的危險(xiǎn)。第六點(diǎn)：如果在交通事故中安全氣囊發(fā)揮保護(hù)的作用，那么為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，一定要去換新的安全氣囊元件第七點(diǎn)：每種安全氣囊都有屬于它的更換時(shí)間，就算沒(méi)有發(fā)生交通事故,到達(dá)安全氣囊規(guī)定的時(shí)間后也需要去更換。4.2汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)檢修方法安全氣囊和氣體發(fā)生器以及傳感器和電子控制裝置等組成了安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊系統(tǒng)本身就自帶有自我診斷的能力，如果安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，位于儀表盤(pán)上的故障報(bào)警燈就會(huì)立刻發(fā)出警報(bào)并且點(diǎn)燈，以此來(lái)讓駕駛員知道安全氣囊出現(xiàn)了問(wèn)題,并且把出現(xiàn)的故障轉(zhuǎn)換為故障代碼的形式進(jìn)行一個(gè)保存。維修人員通過(guò)輔助設(shè)備讀取故障碼之后排除故障。讀取故障碼的方式按操作方式分為手工調(diào)碼和解碼器調(diào)碼。1.若SBS警告燈不滅的檢修方法首先撥動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到ACC或者ON檔時(shí)，安全氣囊提示燈會(huì)持續(xù)6秒后熄滅,若是這種情況這表明安全氣囊處于正常的情況，如果安全氣囊提示燈一直沒(méi)有熄滅或者在汽車(chē)行駛過(guò)程中安全氣囊提示燈出現(xiàn)點(diǎn)亮的情況，則能夠說(shuō)明SRS-ECU已經(jīng)將故障碼保存?？赡苡腥N情況:(1)過(guò)去遭遇過(guò)碰撞的交通事故，故障碼本身就已經(jīng)保存在SRS-ECU自我診斷系統(tǒng)中,但是經(jīng)過(guò)恢復(fù)以后沒(méi)有完全清除故障碼;(2)過(guò)去將SRS的電路拆開(kāi)過(guò)，重新裝好后但沒(méi)有清除故障碼;(3)SRS本身就有故障，可能是傳感器遭遇故障或者說(shuō)是線(xiàn)路出現(xiàn)故障也可能是SRS-ECU故障?？傮w來(lái)講通過(guò)清除故障碼可以完全解決前兩種情況;第三種情況一般是由于螺旋電纜斷開(kāi)和電源和搭鐵出現(xiàn)問(wèn)題以及連接器接觸有問(wèn)題等原因所引起,SRS-ECU總體來(lái)說(shuō)損壞的可能性很低。2.讀取故障代碼(1)使用檢查用導(dǎo)線(xiàn):①現(xiàn)在的故障代碼，先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)到ON的位置，這個(gè)時(shí)候我們需要等待的時(shí)間大約是20秒左右。使用SST(檢查用導(dǎo)線(xiàn))連接DLC3插頭上的Tc和CG端子;②過(guò)去的故障代碼。用SST連接DLC3插頭的Tc和CG端子，之后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至ON位置,這時(shí)候需要等待大概20秒左右。端子連接的位置一定要特別的注意,避免遭遇故障的風(fēng)險(xiǎn)。③讀出故障代碼。首先要使用到的專(zhuān)業(yè)工具是手持式檢試儀去連接手持測(cè)試儀再根據(jù)屏幕上的提示讀取故障碼。3.清除故障代碼。(1)不使用檢查用導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，則故障代碼便清除;(2)使用檢查用導(dǎo)線(xiàn):.①將檢查用導(dǎo)線(xiàn)連接在DLC3插頭的Tc和A/B端子上;②將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至ON位置，需要大概等待6秒左右③從Tc端子開(kāi)始，大概在1秒的時(shí)間之內(nèi)將Tc和A/B端子分別接地，必須保證接地沒(méi)有任何問(wèn)題;④在清除了故障代碼大約過(guò)了幾秒之后,SRS警告燈不斷閃爍，則可以確定故障代碼已經(jīng)成功清除。5汽車(chē)安全氣囊的缺陷5.1汽車(chē)安全氣囊在使用中的缺陷使用過(guò)程中安全氣囊存在的缺陷:(1)很低的車(chē)速時(shí)安全氣囊或許會(huì)打開(kāi)。汽車(chē)行駛很慢的速度下遭遇碰撞交通事故時(shí)，駕駛?cè)撕统塑?chē)人本身只需要系上安全帶就能起到完全的保護(hù)作用，這時(shí)候安全氣囊根本不需要發(fā)揮任何作用。但凡這時(shí)候安全氣囊如果發(fā)揮了作用不但屬于浪費(fèi)資源，或許還會(huì)因?yàn)榘踩珰饽野l(fā)揮了作用而讓駕駛?cè)撕统塑?chē)人的受到的傷害增加。(2)在安全氣囊啟動(dòng)的時(shí)候是有可能對(duì)駕駛?cè)撕统塑?chē)人造成傷害。當(dāng)碰撞事故發(fā)生這時(shí)候安全氣囊系統(tǒng)發(fā)揮作用時(shí)氣囊蓋板將會(huì)被巨大的力量沖開(kāi)，同時(shí)在短時(shí)間迅速展開(kāi)充氣,有很大概率會(huì)對(duì)駕駛?cè)撕统塑?chē)人造成沖擊的傷害;并且駕駛?cè)撕统塑?chē)人也很可能被因?yàn)闅饽野l(fā)揮作用產(chǎn)生的高溫氣體所燙傷。(3)當(dāng)乘車(chē)人沒(méi)有按照規(guī)范坐在座位上或者乘車(chē)人是兒童時(shí),這時(shí)候安全氣囊在發(fā)揮作用的時(shí)候的效果就會(huì)適得其反，不但得不到保護(hù)人的效果并且還可能造成傷害。(4)氣囊充氣的過(guò)程中不可能會(huì)發(fā)生燃燒或裂開(kāi)，安全氣囊發(fā)揮作用時(shí)其中產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)會(huì)生成煙霧和粉末渣子，滑石粉和鈉的化合物是其主要組成部分，不會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生任何傷害。這些粉末主要是為了預(yù)防折疊的氣囊自身相互粘在一起，可以幫助充氣時(shí)膨脹，充氣后產(chǎn)生的少量氫氧化鈉粉末與空氣中的水分會(huì)形成化學(xué)反應(yīng)，會(huì)以很快的速度產(chǎn)生碳酸鈉和碳酸氫鈉。遭遇碰撞交通事故的時(shí)候，安全氣囊發(fā)揮作用所使用的氣體不會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生任何傷害。(5)安全囊在經(jīng)過(guò)充氣過(guò)后，當(dāng)人觸碰到它之后它會(huì)以很快的速度泄氣，如果汽車(chē)在碰撞之后還能行駛，駕駛?cè)巳匀荒軌蚩刂票恍箽獾臍饽野姆较虮P(pán)來(lái)控制汽車(chē)行駛。當(dāng)然非常不建議這樣做，因?yàn)橐呀?jīng)出現(xiàn)了碰撞并且能讓安全氣囊發(fā)揮作用的碰撞對(duì)車(chē)的性能傷害是足夠大的，只能說(shuō)在萬(wàn)不得已的情況下才選擇那樣做，最好的處理方式是趕緊把車(chē)開(kāi)到就近的汽車(chē)維修店。(6)如果駕駛?cè)嘶蛘叱塑?chē)人佩戴著眼鏡這時(shí)候如果與氣囊相碰撞，產(chǎn)生最大的傷害是使眼鏡架折斷，造成臉部輕微的傷害。(7)其實(shí)安全氣囊在進(jìn)行充氣過(guò)程中的聲音是比較大的，但會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)消失，所以很多駕駛?cè)撕统塑?chē)人根本注意不到。其實(shí)主要是由于汽車(chē)碰撞時(shí)的巨大聲響遮蓋了氣囊充氣的聲音而已。無(wú)論是相關(guān)汽車(chē)企業(yè)在試驗(yàn)還是在實(shí)際中使用，都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)讓乘員聽(tīng)力受到傷害的情況，大多情況是氣囊充氣時(shí)會(huì)讓駕駛?cè)嘶蛘叱塑?chē)人出現(xiàn)短暫的耳鳴現(xiàn)象，但這會(huì)很快消失，并不會(huì)有任何影響。(8)千萬(wàn)注意不要在氣囊的前方或者上方或就近的方向擺放物品，因?yàn)檫@樣會(huì)在安全氣囊充氣的時(shí)候?qū)⑦@些物品彈出去從而在成危險(xiǎn)，因此如果要對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行改裝，必須嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行。5.2對(duì)現(xiàn)有安全氣囊的改進(jìn)和思考從上述安全氣囊存在的問(wèn)題可以清楚的知道，如今生產(chǎn)的安全氣囊一般是在遭遇了比較嚴(yán)重的交通事故時(shí)才會(huì)發(fā)揮作用，如果在一些交通事故碰撞的強(qiáng)度并沒(méi)有達(dá)到氣囊發(fā)揮作用的條件的時(shí)候，安全氣囊系統(tǒng)如果出現(xiàn)反應(yīng)過(guò)度問(wèn)題,可能會(huì)對(duì)駕乘人員產(chǎn)生的作用過(guò)大造成不好的作用，更是出現(xiàn)不必要的傷害。當(dāng)然在實(shí)際情況下出現(xiàn)的一些問(wèn)題，大眾更期望的是在安全氣囊發(fā)揮作用之前，汽車(chē)所遭遇的碰撞能被安全氣囊系統(tǒng)完全的捕捉到,并通過(guò)相關(guān)程序精確的判斷出遭遇碰撞程度的大小，碰撞程度并不是很大的情況下，只需要把安全帶好好的綁緊就可以了;在碰撞程度很大的情況下，這時(shí)候就必須有安全氣囊發(fā)揮作用，首先將點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶顐魉偷桨踩珰饽蚁到y(tǒng)中。這對(duì)于安全氣囊就提出了很高的要求因?yàn)樾枰踩珰饽蚁到y(tǒng)必須精準(zhǔn)的捕捉到發(fā)生碰撞交通事故更重要的是能夠去模擬人腦，從而通過(guò)碰撞的情況來(lái)做出是否讓安全氣囊發(fā)揮作用的指令，所以這對(duì)于安全氣囊系統(tǒng)的要求是很高的;且也需要一定的靈活性，比如當(dāng)面對(duì)不同體形的駕駛?cè)嘶蛘叱塑?chē)人的時(shí)候需要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整安全氣囊。5.3對(duì)現(xiàn)有安全氣囊的改進(jìn)(1）任何需要去感應(yīng)的部位都可以很輕松的安裝磁電式傳感器，磁電式傳感器能夠精確并且準(zhǔn)時(shí)的感應(yīng)碰撞。某些參數(shù)值稍微的去調(diào)整調(diào)整，就使得它能夠識(shí)別峰值為0588m/s和時(shí)間脈沖為0-20ms的碰撞加速度信號(hào)就完全能夠被它所識(shí)別。當(dāng)碰撞加速度峰值和時(shí)間脈沖寬度都達(dá)到了要求的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)時(shí)候氣囊就會(huì)接收到觸發(fā)信號(hào)。打開(kāi)氣囊從而去保護(hù)駕駛?cè)撕统塑?chē)人。傳感器由外殼、磁性材料、慣性體、連接在慣性體上的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線(xiàn)圈及引線(xiàn)組成。傳感器的原理是當(dāng)傳感器遭遇到碰撞加速度時(shí)，反向加速度將由慣性體產(chǎn)生，這個(gè)時(shí)候通過(guò)線(xiàn)圈的磁通量就會(huì)發(fā)生改變，就會(huì)在線(xiàn)圈引線(xiàn)兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號(hào)，當(dāng)調(diào)整彈簧剛度時(shí)，可以嘗試去改變加速度信號(hào)的寬度。磁電式傳感器在電子判別電路幾乎不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤,感應(yīng)碰撞信號(hào)更是極為準(zhǔn)確;并且它的優(yōu)點(diǎn)還有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不但簡(jiǎn)單，并且價(jià)格也非常的便宜，對(duì)絕大多敷汽車(chē)使用者來(lái)說(shuō)都不再是望而卻步的奢侈品。對(duì)許多車(chē)主來(lái)講是性?xún)r(jià)比非常高的產(chǎn)品。(2)智能控制切割系統(tǒng)的采用要求安全氣囊控制系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷事故的碰撞強(qiáng)度，以此來(lái)控制安全氣囊需不需要發(fā)揮作用。面對(duì)安全氣囊在使用過(guò)程中出現(xiàn)的一系列的問(wèn)題，最好的方法就是增強(qiáng)控制系統(tǒng)的靈活性和準(zhǔn)確性,智能式控制系統(tǒng)的誕生就讓實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)控制系統(tǒng)的靈活性和準(zhǔn)確性成為了現(xiàn)實(shí)。到目前為止，智能型氣囊系統(tǒng)正在被相關(guān)人員開(kāi)發(fā)其主要原理是根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的原理。其核心原理是利用各種傳感器將各自收集到的周?chē)h(huán)境的所有信息傳送到電腦或微機(jī),并能將遭遇碰撞事故后的碰撞形式以及碰撞事碰撞的強(qiáng)烈程度以及碰撞時(shí)汽車(chē)行駛的車(chē)速等信息統(tǒng)一傳送到電腦，這個(gè)時(shí)候就由電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析以及處理，做出正確的結(jié)論，并執(zhí)行與這些信息匹配的的氣囊保護(hù)的相關(guān)程序，總體來(lái)說(shuō)將這就是智能式控制系統(tǒng)的一個(gè)基本原理。智能式控制系統(tǒng)還有抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，其作用在于有效防止氣囊的誤點(diǎn)爆;其次是可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，工作穩(wěn)定性也非常好,無(wú)論是汽車(chē)在任何惡劣的環(huán)境中行駛或者啟動(dòng)，就算汽車(chē)在遭遇碰撞后電源電源受損的條件下，它也能沒(méi)有任何問(wèn)題的進(jìn)行工作。(3)乘員檢測(cè)系統(tǒng)的作用是當(dāng)氣囊沒(méi)能對(duì)不同類(lèi)型的乘員(如小孩，大人)做出相對(duì)應(yīng)的保護(hù)的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候我們就很有必要在乘員的作為上安裝一個(gè)乘員檢測(cè)系統(tǒng)，它可以判斷汽車(chē)的作為上有沒(méi)有人以及乘員的體型的大小以及是否按照規(guī)范就坐等情況進(jìn)行檢測(cè)。通俗點(diǎn)說(shuō)就是安裝了一個(gè)傳感器以此來(lái)收集和檢測(cè)乘員乘坐的情況的信息，并傳送給ECU也就是中央控制中心。其原理是遭遇碰撞的交通事故的時(shí)候，控制中心不僅會(huì)考慮傳過(guò)來(lái)的信息也會(huì)考慮乘員探測(cè)系統(tǒng)所檢測(cè)到的乘員的乘坐的情況，最后綜合判斷。這樣帶來(lái)的好處就是安全氣囊系統(tǒng)不再只是單純的在碰撞的時(shí)候發(fā)揮作用并且也會(huì)去考慮駕駛?cè)撕统俗说囊粋€(gè)乘坐的情況做出發(fā)揮適當(dāng)?shù)淖饔?，這樣就可以讓駕駛?cè)撕统俗艘?guī)避可能受到的一切傷害。(3)由于氣體發(fā)生器先在正在朝著多元化的方向發(fā)展，所以對(duì)于氣體發(fā)生器的要求不僅是工作可靠性能要做夠穩(wěn)定而且耐久性也必須足夠好還需要達(dá)到環(huán)保方面的條件，并且還要能夠減少它的體積和重量和降低制造它所需要的成本。最為關(guān)鍵的問(wèn)題還是安全氣囊在發(fā)揮作用時(shí)傷害到駕駛?cè)嘶蛘叱俗说那闆r，所以對(duì)于氣體發(fā)生器的要求就需要要更加苛刻。就目前而言汽車(chē)上的氣囊系統(tǒng)主要使用疊氮化物成為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進(jìn)劑型氣體發(fā)生器。當(dāng)然其余的氣體發(fā)生器有混合氣體型和液體型以及壓縮空氣蓄能型和硝化纖維型氣體發(fā)生器等這些比較先進(jìn)的氣體發(fā)生還處于研發(fā)的階段。目前汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了比較成熟的地步并且值得稱(chēng)贊的是電子技術(shù)集成化越來(lái)越高，網(wǎng)絡(luò)也也已經(jīng)達(dá)到了高度普及的狀態(tài)，相信不久的將來(lái)這些尖端的技術(shù)會(huì)讓安全氣囊更加的精準(zhǔn)和智能，讓汽車(chē)的安全情況得到巨大的改善。6安全氣囊未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)6.1安全氣囊智能化若要實(shí)現(xiàn)安全氣囊能夠向智能化的方向進(jìn)行發(fā)展就必須擁有尖端的傳感器技術(shù)以及精確靠譜的信息處理系統(tǒng)，傳感器和信息處理系統(tǒng)的作用在于遭遇交通事故的情況下它們能夠以極短的時(shí)間內(nèi)判斷并且給出準(zhǔn)確的碰撞以及周?chē)h(huán)境的具體信息。這些信息包括汽車(chē)遭遇碰撞事故時(shí)的嚴(yán)重情況和是正面碰撞還是側(cè)面碰撞以及駕駛?cè)撕统塑?chē)人的身體重和是否規(guī)范乘坐，還有最關(guān)鍵的就是有沒(méi)有正確的系好安全帶。智能安全氣囊系統(tǒng)會(huì)從檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息，再由它的電子控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精確的計(jì)算和判斷，最終給出安全氣囊要什么時(shí)候展開(kāi)以及展開(kāi)多少，以此最好的保護(hù)駕駛?cè)撕统塑?chē)人。最新的安氣囊系統(tǒng)將不再是單一的組成，而是在原有基礎(chǔ)上添加了多種電子傳感器、中央控制器、探測(cè)設(shè)備、智能化信息處理系統(tǒng)、多氣囊、多安全帶預(yù)緊器和接頭等。6.1安全氣囊配合安全帶與未配合安全帶對(duì)比圖1、系統(tǒng)主要部件包括:(1)探測(cè)設(shè)備現(xiàn)在在安全氣囊燈的應(yīng)用中,主要是對(duì)駕駛?cè)撕统塑?chē)人的乘坐情況的檢測(cè)是目前發(fā)展的方向，由于中央控制器必須精確的得到汽車(chē)在發(fā)生碰撞交通事故時(shí)車(chē)輛碰撞數(shù)據(jù)以及駕駛?cè)撕统塑?chē)人的體重，是否規(guī)范乘坐的具體信息數(shù)據(jù)才能夠確定駕駛?cè)撕统塑?chē)人的真實(shí)狀態(tài);因?yàn)樘綔y(cè)設(shè)備中配備有許多的傳感器，所以中央控制器在處理信號(hào)時(shí)的難度也會(huì)隨之增加，這對(duì)智能化安全系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及可使用的時(shí)間也將被提出更高的要求(2)多種電子傳感器智能化安全氣囊最主要的改變?cè)谟谠谠谢A(chǔ)上增加了許多的傳感器，若要達(dá)到智能化的條件就必須帶有位置傳感器、安全帶檢測(cè)傳感器、測(cè)距傳感器、紅外探測(cè)傳感器、加速度傳感器、速度傳感器、壓力傳感器等。(3)中央電子控制器中央控制器上裝有引爆控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路和診斷電路等組成課電子控制器。能承受各種碰撞強(qiáng)度的多極點(diǎn)火系統(tǒng)是新型智能化安全氣囊控制系統(tǒng)所必須具備的，并且這種多級(jí)點(diǎn)火系統(tǒng)必須可以使用多種不同的的點(diǎn)火展開(kāi)策略，車(chē)輛遭遇到的碰撞情況以及駕駛?cè)撕统塑?chē)人的情況等信息靈活的去調(diào)整安全氣囊的工作性能。之后再由收集到的信息傳送給中央控制器，中央控制器分析處理這些信息之后，中央控制器才可以發(fā)揮出自身所具備的靈活性這一特點(diǎn)為不同的駕駛?cè)嘶虺塑?chē)人本身的情況，來(lái)制定安全氣囊發(fā)揮作用的時(shí)間以及發(fā)揮作用的程度,以此來(lái)有效的保護(hù)駕駛?cè)撕统塑?chē)人，其中診斷電路的作用診斷安全氣囊變的發(fā)生的各種故障，之后再把這些故障碼存到所在的存儲(chǔ)電路之中，而驅(qū)動(dòng)電路的主要作用在于讓安全氣囊警告燈閃爍，這樣就可以讓駕駛?cè)饲逦髁说闹腊踩珰饽沂欠裉幱谡５墓ぷ鳡顟B(tài)。(4)安全帶預(yù)緊裝置首先我們對(duì)于安全氣囊我們必須明確一點(diǎn)就是安全氣囊是必須配合安全帶使用的，這樣才能讓駕駛?cè)撕统塑?chē)人得到保護(hù)的程度達(dá)到最大，就目前而言，汽車(chē)上的安全帶都是非常普通的,在智能化安全氣囊系統(tǒng)中，我們僅僅使用普通的安全帶是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的我們更需要制造出新型限力式和預(yù)緊式安全帶，限力式安全帶顧名思義可有效減弱遭遇碰撞時(shí)的沖擊力,而預(yù)緊式安全帶則擁有一個(gè)強(qiáng)大的功能可以對(duì)碰撞的強(qiáng)度進(jìn)行一個(gè)合理的判斷來(lái)控制駕駛?cè)撕统塑?chē)人所系上安全帶的松緊程度，以此來(lái)減弱碰撞對(duì)駕駛?cè)撕统塑?chē)人造成的沖擊。所以預(yù)緊式安全帶是智能化安全系統(tǒng)必不可少的一個(gè)組成部分。(5)輔助電源輔助電源的組成是直流穩(wěn)壓器和電容儲(chǔ)能器這兩大核心部件。直流穩(wěn)壓器主要的作用是確保供給系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定,避免遭遇失效后的引爆使?？傮w來(lái)講它就是一種集成穩(wěn)壓裝置。電容儲(chǔ)能器顧名思義就是使用電容去儲(chǔ)存電能，其作用是在車(chē)輛遭遇碰撞事故中出現(xiàn)電源中斷的情況下，承擔(dān)氣囊系統(tǒng)的電源的作用，避免因?yàn)槭?lái)的引爆。在汽車(chē)行駛中之所以能夠獲得信息所依靠的是各種檢測(cè)設(shè)備以及各種傳感器，電子控制器模塊源源不斷的接收來(lái)自中央控制器得到的汽車(chē)不同部位在變化的信息，電子控制器在經(jīng)過(guò)大量的計(jì)算以及分析和對(duì)比之后給出判斷，時(shí)刻準(zhǔn)備著發(fā)出需要的指令。若車(chē)輛碰撞的程度產(chǎn)生的信號(hào)沒(méi)有達(dá)到氣囊點(diǎn)火要求的數(shù)值時(shí)，這個(gè)時(shí)候電子控制器會(huì)接收到來(lái)自安全傳感器的碰撞信號(hào)，同時(shí)引爆安全帶預(yù)緊器電點(diǎn)火裝置的指令也會(huì)被發(fā)出，但是電子控制器發(fā)出引爆氣囊電點(diǎn)火裝置的指令并不能由中央傳感器發(fā)出。所以，在行駛速度并不快的情況下發(fā)生碰撞事故時(shí)，只要安全帶在預(yù)緊器的作用下往后拉緊，就完全可以有效的保護(hù)駕駛?cè)撕统塑?chē)人裝上前方的危險(xiǎn)。在行駛速度很快的情況下發(fā)生碰撞事故時(shí)，中央傳感器便可以通過(guò)檢測(cè)傳感器等分析車(chē)內(nèi)駕駛?cè)撕统塑?chē)人的體重和坐姿是否規(guī)范以及乘車(chē)人是大人小孩或者老人，以此來(lái)確定各個(gè)氣囊需要發(fā)揮的作用情況，以此同時(shí)沖撞信號(hào)被電子控制器接收,電子控制器快速的做出合理的分析后給出判斷并且發(fā)出指令，緊接著便引爆安全帶預(yù)緊器和多氣囊的電點(diǎn)火裝置。在安全帶向后被拉緊的同時(shí)，氣囊也逐漸開(kāi)始張開(kāi)，將駕駛?cè)嘶虺塑?chē)人因?yàn)闇p速太大而產(chǎn)生的的碰撞