發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料級

單項(xiàng)選擇（共60題）.

1.對汽油機(jī)燃燒過程的）沒有影響的使用原因（）

A.混合氣濃度B.壓縮比C.轉(zhuǎn)速D.點(diǎn)火提前角

2.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系是（）

A.萬有特性B.空轉(zhuǎn)特性C.速度特性I）.負(fù)荷特性

3.儲程是表達(dá)柴油什么性能的指標(biāo)（）

A.發(fā)火性B.蒸發(fā)性C.燃料流動性D.低溫流動性

4.從火焰關(guān)鍵形成起，到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止，這段時(shí)期是汽油機(jī)的I（）

A.著火延遲期B.速燃期C.明顯燃燒期D.后燃期

5.我國汽油的標(biāo)號是指（）

A.凝點(diǎn)B.自燃溫度C.辛烷值D,餛出溫度

6.沿行駛方向作用于汽車內(nèi)多種外力是（）.

A.滾動阻力與空氣阻力B.驅(qū)動力與行駛阻力

C.驅(qū)動力與滾動阻力D.滾動阻力與坡度阻力

7.汽車動力裝置參數(shù)是指（）。

A.發(fā)動機(jī)功率、傳動系II勺傳動比B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、最大傳動比

C.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、燃油消耗率D.發(fā)動機(jī)功率、傳動系擋位

8.過多轉(zhuǎn)向汽車的后輪側(cè)偏角的絕對值與前輪側(cè)偏角的絕對值之差（）。

A.等于零B.不不小于零C.不小于零D.不不小于等于零

9.對汽車制動系的實(shí)際前、后制動力分派線的規(guī)定應(yīng)（

A.總在理想的制動力分派線口勺上方B.與理想的制動力分派線重置

C.與理想的J制動力分派線相交D.總在理想口勺制動力分派線的下方

10.制動初期，地面制動力、制動器制動力及附著力的關(guān)系為（）＜1

A.地面制動力等于附著力，并不不小于制動器制動力

B.地面制動力等于制動器制動力，并不不小于附著力

C附著力等于制動器制動力，并不不小于地面制動力

D.地面制動力等于制動器制動力，并等于附著力

11.從火焰關(guān)鍵形成起，到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止，這段時(shí)期是汽油機(jī)的（）

A.著火延遲期B.明顯燃燒期C.速燃期D.后燃期

12.儲程是表達(dá)柴油什么性能的指標(biāo)。（）

A.燃料流動性B.低溫流動性C.發(fā)火性D.蒸發(fā)性

13.若點(diǎn)火提前角過小，則（）

A.爆發(fā)壓力和溫度下降、排氣溫度升高B.爆發(fā)壓力和溫度下降、排氣溫度下降

C.爆發(fā)壓力和溫度升高、排氣溫度升高D.爆發(fā)壓力和溫度升高、排氣溫度下降

14.發(fā)動機(jī)燃燒過程中，在高溫和高濃度氧氣的條件下，生成（）

A.COB.HCC.NOxD.炭煙

15.哪項(xiàng)不是汽油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)（）

A.推遲點(diǎn)火時(shí)間B.提高點(diǎn)火能量C.廢氣再循環(huán)D.二次空氣噴射

16.設(shè)計(jì)中初選發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率時(shí)常規(guī)定保證汽車預(yù)期的（)O

A.最短超車加速時(shí)間B.最大爬坡度C.最短原地起步加速時(shí)間D.最高車速

17.汽車操縱穩(wěn)定性中的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是一種（）。

A.隨時(shí)間變化的J頻域響應(yīng)B.轉(zhuǎn)向盤角位移不變的響應(yīng)

C.不隨時(shí)間變化的時(shí)域響應(yīng)D.轉(zhuǎn)向盤力矩不變的響應(yīng)

18.制動防抱死系統(tǒng)ABS功能把車輪滑移率控制在（），

A.5%-15%B.15%-25%C.25%-35%D.35%-45%

19,制動效能的恒定性重要是指（）。

A.制動抗熱衰退性能B.制動力矩保持不變

C.制動抗水衰退性能D.制動減速度保持不變

20.我國評價(jià)商用車經(jīng)濟(jì)性的行駛六工況包括（)o

A.兩個(gè)等速工況、三個(gè)加速工況、一種減速工況

B.三個(gè)等速工況、兩個(gè)加速工況、一種減速工況

C.兩個(gè)等速工況、兩個(gè)加速工況、兩個(gè)減速工況

D.兩個(gè)等速工況、兩個(gè)加速工況、一種減速工況、一種怠速工況

21.燒類燃料在高溫缺氧條件下裂解生成的是（)

A.C0B.IICC.NOx【）.炭煙

22.當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)（）

A.增大點(diǎn)火提前角、爆燃傾向增大B.增大點(diǎn)火提前角、爆燃傾向減小

C.減小點(diǎn)火提前角、爆燃傾向增大D.減小點(diǎn)火提前角、爆燃傾向減小

23.柴油機(jī)的J燃燒過程靠近哪種加熱循環(huán)（）

A.定容加熱循環(huán)B.定壓加熱循環(huán)C.混合加熱循環(huán)D.絕熱加熱循環(huán)

24.影響充氣效率的原因有進(jìn)氣終了狀態(tài)的壓力、溫度,為了提高充氣效率應(yīng)（）

A.提高進(jìn)氣終了壓力、降低進(jìn)氣終了溫度B.提高進(jìn)氣終了壓力、提高進(jìn)氣終了溫度

C.降低進(jìn)氣終了壓力、降低進(jìn)氣終了溫度D.降低進(jìn)氣終了壓力、提高進(jìn)氣終了溫度

25.對混合氣形成和燃燒有影響的原因有（）

A.油束的錐角B和射程B.霧化質(zhì)量

C.油束在燃燒室中的分布特性D.ABC都是

26.局限性轉(zhuǎn)向汽車的后輪側(cè)偏角的絕對值與前輪側(cè)偏角的|絕對值之差（）。

A.等于零B.不不小于零C.不小于零D.不不小于等于零

27.側(cè)偏力是指（）。

A.在地面上日勺作用力B.在車輪中心作用口勺側(cè)向力

C.在地面上產(chǎn)生的地面?zhèn)认蚍醋饔昧.側(cè)向偏心力

28.地面制動力到達(dá)附著力值時(shí)，車輪將（）。

A.被抱死而出現(xiàn)滑移現(xiàn)象B.繼續(xù)滾動C.邊滾邊滑D.靜止

29.汽車的動力性是指在良好路面直線行駛時(shí)汽車所能到達(dá)的（）。

A.最高車速B.最短超車加速時(shí)間C.最短原地起步加速時(shí)間D.平均行駛速度

30.一般影響汽車制動跑偏的重要原因是（）。

A.汽車左右車輪制動器制動力不相等B.前輪定位不理想

C.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有問題D.懸架日勺構(gòu)造及其剛度不妥

31.代表了汽油機(jī)的最高動力性能是（）

A.速度特性B.負(fù)荷特性C.外特性D.調(diào)速特性

32.汽油機(jī)與柴油機(jī)負(fù)荷特性相比，有如下特點(diǎn)（）

A.燃油消耗率高、排溫低B.燃油消耗率高、排溫高

C.燃油消耗率低、排溫高D.燃油消耗率低、排溫低

33.柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)a值總是（）

A.不小于1B.不不小于1C.等于1D.某一定值

34.換氣損失，是由兩部分構(gòu)成，即（）

A,排氣損失和進(jìn)氣損失B.排氣損失和泵氣損失

C.泵氣損失和進(jìn)氣損失D.泵氣損失和阻力損失

35、不屬于柴油的使用特性的是（）

A.十六烷值B.辛烷值C.儲程D.粘度

36.傳動系檔位數(shù)減少會（）汽車日勺動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

A.改善B.降低C.保持D.保證

37.汽車比功率是指（）。

A.單位發(fā)動機(jī)排量輸出H勺功率B.單位發(fā)動機(jī)容積輸出H勺功率

C.單位汽車總質(zhì)量具有H勺發(fā)動機(jī)功率D.單位汽車總重量具有的發(fā)動機(jī)功率

38.在附著系數(shù)不不小于同步附著系數(shù)路面上的制動過程是（）。

A.前輪比后輪先抱死B.前、后輪同步抱死

C.后輪比前輪先抱死D.前、后輪都不抱死

39.按等比級數(shù)分派傳動比的重要目的在于（）。

A.有利于和副變速器結(jié)合B.提高汽車的經(jīng)濟(jì)性

c.便r換擋D.充分運(yùn)用發(fā)動機(jī)提供艮?功率

40.車輪抱死時(shí)，地面制動力、制動器制動力及附著力的關(guān)系為（）。

A.地面制動力等于附著力，并不不小于制動器制動力

B.地面制動力等于制動器制動力，并不不小于附著力

C.附著力等于制動器制動力，并不不小于地面制動力

D.地面制動力等于制動器制動力，并等于附著力

足燃料在空氣局限性的狀況下,進(jìn)行不完全燃燒的產(chǎn)物是（）

A.COB.HCC.NO;D.炭煙

42.標(biāo)定15分鐘功率合用于（）

A.工程機(jī)械發(fā)動機(jī)功率標(biāo)定B.汽車發(fā)動機(jī)功率標(biāo)定

C.電站發(fā)動機(jī)功率標(biāo)定D.鐵路牽引起動機(jī)功率標(biāo)定

43.發(fā)動機(jī)采用增壓后，哪種性能變好（）

A.加速性能B.排氣污染和噪聲C.起動性能D.低速轉(zhuǎn)矩性能

44.我國柴油的標(biāo)號是指（）

A.粘度B.10%儲出溫度C.十六烷值D.凝點(diǎn)

45.當(dāng)發(fā)動機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，（）

A.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小B.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加

C.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小D.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加

46.計(jì)算汽車驅(qū)動力時(shí)，轉(zhuǎn)矩用如下哪個(gè)數(shù)值計(jì)算？（)

A.發(fā)動機(jī)外特性的轉(zhuǎn)矩B.發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩

C.發(fā)動機(jī)使用外特性日勺轉(zhuǎn)矩D.發(fā)動機(jī)的平均轉(zhuǎn)矩

47.對空氣阻力影響最大的阻力是（）。

A.形狀阻力B.干擾阻力C.內(nèi)循環(huán)阻力D.摩擦阻力

48.我國評價(jià)商用車經(jīng)濟(jì)性的行駛六工況包括（）。

A.兩個(gè)等速工況、三個(gè)加速工況、一種減速工況

B.三個(gè)等速工況、兩個(gè)加速工況、一種減速工況

C.兩個(gè)等速工況、兩個(gè)加速工況、兩個(gè)減速工況

D.兩個(gè)等速工況、兩個(gè)加速工況、一種減速工況、一種怠速工況

49.汽車操縱穩(wěn)定性中的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是一種（）。

A.不隨時(shí)間變化的頻域響應(yīng)B.轉(zhuǎn)向盤角位移不變的響應(yīng)

C.不隨時(shí)間變化的時(shí)域響應(yīng)D.轉(zhuǎn)向盤力矩不變的響應(yīng)

50.在同步附著系數(shù)路面上的制動過程是（

A.前輪比后輪先抱死B.前、后輪同步抱死C.后輪比前輪先抱死D.前、后輪都不抱死

51.性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系，稱為發(fā)動機(jī)的（）

A.速度特性B.負(fù)荷特性C.萬有特性D.調(diào)整特性

52.當(dāng)發(fā)動機(jī)壓縮比增加時(shí)，（）

A.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小

B.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

C.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小

I）.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

53.對于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化（）

A.油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變,

B.油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小,

C.轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小

D.轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí),最佳點(diǎn)火提前角增大

54.提高充氣效率的措施是（)

A、增大進(jìn)氣馬赫數(shù)B、增加氣門的數(shù)目

C、較大日勺沖程缸徑比D、增大對進(jìn)氣充量日勺加熱

55.理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán)的比較，出現(xiàn)差異是由如下哪項(xiàng)損失引起的（）

A.換氣損失B.燃燒損失C.傳熱損失D.ABC都是

56.汽車的滾動阻力產(chǎn)生的機(jī)理是（工

A.輪胎R勺彈性遲滯損失B.地面與輪胎間的摩擦力

C.地面R勺變形損失D.地面與輪胎間的摩擦力矩

57.一般轎車的形狀阻力占空氣阻力的大體比例為（）。

A.70%B.58%C.48%D.30%

58.按等比級數(shù)分派傳動比的重要目的在于（）。

A.有利于和副變速器結(jié)合B.提高汽車的經(jīng)濟(jì)性

C.便于換擋D.充分運(yùn)用發(fā)動機(jī)提供的功率

59.制動效能的恒定性重要是指（)u

A.制動抗熱衰退性能B.制動力矩保持不變

C.制動抗水衰退性能D.制動減速度保持不變

60.側(cè)偏現(xiàn)象是指只要側(cè)偏力出現(xiàn)，車輪行駛方向都會（）。

A.偏離直線行駛方向B.偏離汽車口勺中心對稱平面

C偏離車輪平面D.自動轉(zhuǎn)向行駛

二.填空題（共60題）

1.汽油H勺重要性能有抗爆性一、蒸發(fā)性、氧化安定性、清凈性等。

2.當(dāng)柴油機(jī)的噴油泵的油量調(diào)整機(jī)構(gòu)（齒條或油門拉桿）位置固定，柴油機(jī)II勺

性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系，稱為速度特性。

3.麥征換氣過程完善程度口勺重要指標(biāo)是充量效率或充量系數(shù),

4.車用發(fā)動機(jī)選用脈沖增壓系統(tǒng)。

5.味油機(jī)調(diào)速特性曲線由調(diào)速器起作用的調(diào)速段和調(diào)速器不起作用的外特性段構(gòu)

6.按等比級數(shù)分派傳動比口勺重要目啊在r充分運(yùn)用發(fā)動機(jī)提供的功率，提高汽車日勺

動力性。

7.汽車有比功率是發(fā)動機(jī)功率和汽車總質(zhì)量H勺比值。

8.汽車日勺加速能力常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來表明。

9.汽車在。＞60的路面上行駛，制動時(shí)后輪先抱死。

10.側(cè)滑是指制動時(shí)汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動___________。

11.將燃油雪化，可以大大增加燃料蒸發(fā)的表面積，增加燃料與氧接觸的機(jī)會,以到達(dá)

迅速混合的目的。

12.著火機(jī)理可分為：熱自燃機(jī)理和鏈鎖自燃機(jī)理。

13.汽油機(jī)的不正常燃燒.包括爆燃和表面點(diǎn)火o

14.內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)指外特性上最大扭矩同標(biāo)定轉(zhuǎn)矩之差與標(biāo)定轉(zhuǎn)矩之比。

15.對于車用發(fā)動機(jī)但愿經(jīng)濟(jì)區(qū)最佳在萬有特性的位置，使常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷落在

最經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)。

16.影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的原因重要有使用方面和構(gòu)造方面___________兩方面。

17.汽車的動力特性圖是指在各擋下動力因數(shù)和車速__________關(guān)系曲線。

18.制動效能的評價(jià)指標(biāo)包括制動距離、制動減速度和制動力。

19.汽車行駛時(shí)引起振動的振源重要有發(fā)動機(jī)力矩不均導(dǎo)致H勺干擾力矩和由地面引起的隨

機(jī)干擾力”

20.制動時(shí)，前輪先抱死拖滑是穩(wěn)定工況。

21.外特性代表了發(fā)動機(jī)的最高動力性能o

22.增壓比是指增壓后空氣壓力和增壓前的空氣壓力之比。

23.描述汽油機(jī)在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，存在的各循環(huán)之間的燃燒變動和各缸之間的燃燒差異日勺

是不規(guī)則燃燒。

24.降低燃燒室最高溫度，縮短高溫時(shí)間，控制混合氣濃度都能減少__NOx_的生成。

25.燃燒過程的三個(gè)重要影響原因：開始放熱時(shí)刻、放熱規(guī)律和放熱持續(xù)時(shí)間。

26.B線是實(shí)際的J前、后制動器制動力分派線。

27.汽車有局限性轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。

28.根據(jù)地面的影響原因，汽車的通過性分為支承通過性和」通過性。

29.道路阻力是滾動阻力與坡度阻力________之和。

30.最大制動減速度由路面的附著系數(shù)決定,與汽左總質(zhì)量、制動初速度幾乎無關(guān)。

31.充氣效率nv是實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充氣量與進(jìn)氣狀態(tài)下充斥氣缸工作容積

口勺新鮮充氣量的比值。

32.衡量油束特性的三個(gè)參數(shù)：油束的錐角B、油束U勺射程L、霧化質(zhì)量。

33.在汽油機(jī)中，但凡不依托電火花點(diǎn)火，而是靠燃燒室內(nèi)火熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象統(tǒng)稱

為表面點(diǎn)火O

34.有效熱效率是實(shí)際循環(huán)口勺有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值。

35.轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)值大表明伴隨轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)矩增加較快，在不換擋時(shí)，爬坡能力

和、克服短期超載能力強(qiáng)。

36.根據(jù)地面的影響原因，汽車的通過性分為支承通過性和幾何通過性。

37.汽車的四個(gè)行駛阻力是指滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力。

38.制動性有制動效能、制動效能的恒定性和制動時(shí)方向的穩(wěn)定性三個(gè)評價(jià)指標(biāo)o

39.汽車的三個(gè)動力性指標(biāo)是最高車速加速時(shí)間和最大坡度。

40.汽車有局限性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。

41.發(fā)動機(jī)有三種基本的理論循環(huán)：即定容加熱循環(huán)、定壓加熱循環(huán)和混合加熱

循環(huán)。42.辛烷值是表達(dá)汽油」啊指標(biāo)。

43.汽油機(jī)的燃燒過程分為三個(gè)階段：著火落后期、明顯燃燒期和補(bǔ)燃期。

44.萬有特性是用轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo),用平均有效壓力Pme為縱坐標(biāo)，在圖上畫出許

多等油耗率be曲線和等功率曲線。

45.用不分光紅外分析儀儀器測量CO和C02。

46.根據(jù)地面的影響原因，汽車的通過性分為支承通過性和幾何通過性。

47.跑偏是指制動時(shí)汽車自動向左或向右偏駛,

48.根據(jù)穩(wěn)定性原因K的不一樣取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，K=0時(shí)稱為中性轉(zhuǎn)

向_C,

49.影響汽車空氣阻力H勺原因有迎面面積，空氣阻力系數(shù)和車速。

50.汽車的動力特性圖是指在各擋下動力因數(shù)與車速關(guān)系曲線。

51.四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程可分為自由排氣、強(qiáng)制排氣、進(jìn)氣和燃燒室掃氣四個(gè)階

段。

52.柴油機(jī)燃燒過程的四個(gè)階段是著火落后期、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期.

53.在半開式燃燒室中必須組織一定強(qiáng)度的空氣渦流運(yùn)動

54.發(fā)動機(jī)的噪聲隨轉(zhuǎn)速的提高而迅速增強(qiáng)。

55.機(jī)械損失功率的測定.常用的措施有示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法.

56.在濕路面上，滾動阻力將增加，存在附加的J穿水阻力o

57.道路阻力是滾動阻力和坡度阻力之和。

58.根據(jù)地面小J影響原因，汽車啊通過性分為支承通過性和幾何通過性。

59.作用于汽車口勺外力包括驅(qū)動力和行駛阻力.，

60.汽車在小〈60時(shí)路面上行駛!，制動時(shí)前車輪先抱死。

三.判斷題（共30題）

1.推遲點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射等，是汽油機(jī)的I機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)。（X）

其中二次空氣噴射不是.（1分）

2.內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率減少。（X）

轉(zhuǎn)速減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率提高。（1分）

3.汽車最大制動減速度由路面附著系數(shù)決定，與汽車總質(zhì)量和制動初速度無關(guān)。（J）

4.初步確定主減速器傳動比后，減小其數(shù)值，汽車經(jīng)濟(jì)性變差。（X）

初步確定主減速器傳動比后，減小其數(shù)值，汽車經(jīng)濟(jì)性變好。（1分）

5.車速到達(dá)某一臨界車速時(shí)，滾動阻力迅速增長，此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象。（J）

6.柴油機(jī)的燃燒過程靠近定容加熱循環(huán)。（X）

柴油機(jī)歐I燃燒過程靠近混合加熱循環(huán)（1分

7.不規(guī)則燃燒是描述汽汨機(jī)在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，存在的各循環(huán)之間的燃燒變動和各缸之間

的燃燒差異。（V）

8.汽車的操縱穩(wěn)定性包括操縱性和穩(wěn)定性。（J）

9.增加檔位數(shù)會降低汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（X）（1分）

增加檔位數(shù)會提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（1分

10.確定主減速器傳動比后，減小具數(shù)值，汽車經(jīng)濟(jì)性變差。（X）（］分）初步確定

主減速器傳動比后，減小其數(shù)值，汽車經(jīng)濟(jì)性變好。（1分

II.表面點(diǎn)火是在電火花點(diǎn)火后來終燃混合氣口勺自燃現(xiàn)象。（X）（1分）爆燃是在電

火花點(diǎn)火后來終燃混合氣的自燃現(xiàn)象（1分）

12.柴油機(jī)最佳放熱規(guī)律：先緩后急。（J）

13.制動器的制動力越大，則制動效能越好。（X）（I分）制動初期，制動器口勺制

動力越大，則制動效能越好。（1分

14.汽車的驅(qū)動力必須不小于地面與輪胎附著力，汽車才能正常行駛。（義）（1分）

汽車的驅(qū)動力必須不不小于地面與輪胎附著力，汽車才能正常行駛。（1分

15.主減速器傳動比增大，后備功率提高。（V）

16.在調(diào)速器起作用、噴油泵調(diào)速手柄位置固定時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷的變化關(guān)系

稱為柴油機(jī)的I調(diào)速特性。（X）（1分）柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為柴油

機(jī)的J調(diào)速特性（I分

17.影響充氣效率日勺原因有進(jìn)氣狀態(tài)和排氣終了狀態(tài)的氣缸壓力、溫度、殘存廢氣系數(shù)、

壓縮比及配氣相位。（X）（1分）影響充氣效率口勺原因有進(jìn)氣狀態(tài)和進(jìn)氣終了狀態(tài)口勺

氣缸壓力、溫度、殘存廢氣系數(shù)、壓縮比及配氣相位。（1分

18.研究汽車動力性問題時(shí)，以發(fā)動機(jī)使用外特性曲線中的轉(zhuǎn)矩和功率速度特性曲線為重要

根據(jù)。（J）

19.汽車的最大制動減速由路面附著系數(shù)、汽車總質(zhì)量和制動初速度決定。（X）

（1分）汽車的J最大制動減速由路面附著系數(shù)決定，與汽車總質(zhì)量和制動初速度關(guān)系不

大。（1分

20.對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算時(shí)常常需要根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)得到的萬有特性圖與汽車

功率平衡圖。（J）

21.表面點(diǎn)火是指在火焰前鋒未到之前便形成火焰中心.（X.）（I分）火焰前鋒末

到之前便形成火焰中心的現(xiàn)象是爆震。（1分

22.換氣損失是由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分構(gòu)成。（V）

23.峰值附著系數(shù)一般出目前滑動率為30與左右。（X）（1分）峰值附著系數(shù)一

般出目前滑動率為20%左右。（1分）

24.增加檔位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（J）

25.局限性轉(zhuǎn)向汽車的后輪側(cè)偏角的絕對值不小于前輪側(cè)偏角的絕對值。（X（）1

分）局限性轉(zhuǎn)向汽車的后輪側(cè)偏角的絕對值不不小于前輪側(cè)偏角的絕對值。（1分

26.在低增壓時(shí)，采用定壓渦輪增壓時(shí)較為有利歐U（X）（1分）在低增壓時(shí)，采

用脈沖渦輪增壓時(shí)較為有利的。（1分

27.汽油機(jī)的I外特性代表了汽油機(jī)日勺最高動力性能。（V）

28.車輪在軟路面上的滾動損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。（X）（1分）車

輪在硬路面上口勺滾動損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。（1分

29.汽車四輪驅(qū)動是為了提高穩(wěn)定性（X）（1分）汽車四輪驅(qū)動是為了提高附著力11分

30.地面制動力到達(dá)附著力值時(shí)，車輪將被抱死而出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。（J）

四.名稱解釋（共27題）

1.發(fā)動機(jī)的I有效指標(biāo)：發(fā)動機(jī)口勺有效指標(biāo)是以曲軸對外輸出的功率為基準(zhǔn)，代表發(fā)動機(jī)打勺

整機(jī)性能。

2.表面點(diǎn)火：在汽油機(jī)中，但凡不依托電火花點(diǎn)火，而是靠燃燒室內(nèi)火熱表面點(diǎn)燃混合氣

日勺現(xiàn)象統(tǒng)稱為表面點(diǎn)火。

3.汽車行駛方程式：汽車的驅(qū)動力等于多種阻力之和，即Fi=Ff+Fw+R+Fj

4.局限性轉(zhuǎn)向：在轉(zhuǎn)向盤保持一固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速時(shí)，伴隨車速的增加，局限性轉(zhuǎn)向

汽車的轉(zhuǎn)向半徑增大。

5.同步附著系數(shù)：B線與I曲線的交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。

6.汽油機(jī)部分速度特性：部分速度特性是指節(jié)氣門部分開啟時(shí)所測得的速度特性。

7.空間霧化混合:空間霧化混合是指將燃料噴向燃燒室空間，形成霧狀混合物的混合方式。

8.道路阻力系數(shù)：滾動阻力系數(shù)與道路坡度之和

9.附著力：地面對輪胎時(shí)切向反作用力的極限值稱為附著力。

10.汽車的后備功率：汽車發(fā)動機(jī)輸出的功率與阻力消耗的功率之差稱為汽車的后備功率。

即Pe-(Pf+Pw)/QT

11.泵氣損失：因工質(zhì)流動時(shí)需要克服進(jìn)、排氣系統(tǒng)阻力所消耗R勺功。

12.發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系。

13.動力因數(shù)：用公式D=Fl-Fw/G表達(dá)

14.I曲線：前、后輪同步抱死時(shí)，前后制動器制動力F3和F0的關(guān)系曲線稱為理想口勺

前、后制動器制動力分派曲線，簡稱I曲線。

15.汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率

16.預(yù)混合燃燒：指著火前燃料氣體或燃料蒸氣與空氣已按?定比例形成混合氣。

17.萬有特性：發(fā)動機(jī)日勺多參特性

18.路面不平度函數(shù)：是指路面相對基準(zhǔn)平面的高度沿道路走向的變化

19.滑動率：用公式S=（uw-rwww）*100%/Uw表達(dá)。Uw為車輪中心速度，w”,為車輪旋轉(zhuǎn)

角速度，％為車輪半徑。

20.動力因數(shù)：用公式D=Fl-Fw/G表達(dá)

21.發(fā)動機(jī)的速度特性：發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化口勺關(guān)系

22.充氣效率：充氣效率nv是實(shí)際進(jìn)入氣缸R勺新鮮充氣量與進(jìn)氣狀態(tài)下充斥氣缸工作容積

的新鮮充氣量的比值。

23.輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，在側(cè)向力的作用下，車輪行駛方向?qū)⑵x車輪

平面的方向。

24.理論空氣量：一千克燃料完全燃燒所需日勺最低空氣量。

25.平均有效壓力：發(fā)動機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功。

26.p線：實(shí)際前、后制動器制動力分派線

27.輪胎的駐波現(xiàn)象：車速到達(dá)某一臨界值左右時(shí)，滾動阻力迅速增長，輪胎周緣不再是圓

形而呈明顯的波浪狀。

五.簡答題

1.簡述哪些損失引起了理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán)的差異“

答：實(shí)際工質(zhì)、換氣損失、燃燒損失、傳熱損失、缸內(nèi)流動損失。

2.簡述影響汽油機(jī)有害排放物生成的原因。

答：混合氣成分、點(diǎn)火正時(shí)、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、工況、廢氣再循環(huán)率。

3.爆燃會給汽油機(jī)帶來哪些危害？

答：1）最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，機(jī)械負(fù)荷增大。（2分）2）爆燃時(shí)壓力

波沖擊缸壁破壞油膜層，導(dǎo)致磨損加劇。（1分）3）氣缸內(nèi)溫度升高，熱負(fù)荷及散熱損

失增加。（1分）4）動力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。（1分）

4.到達(dá)動力性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？到達(dá)經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？二者與否相

似？

答：動力性最佳的換擋時(shí)機(jī)是保證發(fā)動機(jī)在發(fā)出最大功率的工況工作，（2分）經(jīng)濟(jì)性最佳

的換擋時(shí)機(jī)是保證發(fā)匆機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況工作，（2分）二者不一樣。（1分）

5.什么是燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線？其作用是什么？

答：燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線是以循環(huán)工況百公里油耗代表燃油經(jīng)濟(jì)性，以原地起步加速

時(shí)間代表動力性，作出不一樣參數(shù)匹配卜.口勺曲線，曲線大體呈C形，又稱為C曲線。（3分）

在初步選擇參數(shù)之后，進(jìn)一步詳細(xì)分析、計(jì)算不一樣參數(shù)匹配下汽車的J燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性,

綜合考慮各方面原因，根據(jù)此曲線最終確定動力裝置參數(shù)。（2分）

6.畫圖闡明過多轉(zhuǎn)向特性對汽車穩(wěn)定性的影響？

答：過多轉(zhuǎn)向汽車，在側(cè)向力II勺作用下，汽車偏離了直行方向，并有a2>a1,如圖。（2

分）

離心力Fj的側(cè)向分力F」y與側(cè)向力Fy同方向，使車輪受到日勺側(cè)向力加強(qiáng)，

并不停加劇，易導(dǎo)致翻車事故。

因此過多轉(zhuǎn)向特性汽車在高速時(shí)不穩(wěn)定，應(yīng)竭力防止。

（3分）

VB.VA

7.什么是車輪的滑動率？它與附著系數(shù)有什么關(guān)系?

答：滑動率是車輪接地處的滑動速度與車輪中心運(yùn)動速度的比值。（2分）滑動率的數(shù)值大

小闡明了車輪運(yùn)動中滑動成分所占的比例?；瑒勇逝c附著系數(shù)的關(guān)系如圖示。（3分）

8.簡述發(fā)動機(jī)的工作過程。

答：發(fā)動機(jī)的工作過程就是實(shí)際循環(huán)不停反復(fù)進(jìn)行的過程。發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、

燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過程構(gòu)成。

9.簡述柴油汽車冒黑煙的原因。

答：炭煙重要是由丁柴油機(jī)混合氣濃度不均，在高溫缺氧區(qū)，燃油分子輕易發(fā)生裂解而形成

炭煙（2分）；燃料中口勺重偏分不能完全燃燒，隨排除的廢氣進(jìn)入大氣中，由于其顆粒直徑

在0.5Tuni,根本無法濾除，導(dǎo)致汽車冒黑煙。（3分）

10.汽油機(jī)的燃燒過程按照壓力變化的特點(diǎn)可分為幾種階段？

答：汽油機(jī)H勺燃燒過程按照壓力變化的特點(diǎn)可分為三個(gè)階段（1分）：著火延遲期（從火花

塞電極間跳過火花起到形成火焰中心為止）（1分）、明顯燃燒期（從火焰關(guān)鍵形成起,

到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止）（2分）、后燃期（從最高壓力出現(xiàn)到燃料基本上完全燃燒為

止）。（1分）

11.什么是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象，影響輪胎側(cè)偏特性的重要原因有哪些？

答：輪胎H勺側(cè)偏現(xiàn)象是指當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，在側(cè)向力H勺作用下，車輪行駛方向?qū)⑵x車

輪平面U勺方向。（2分）

影響側(cè)偏特性的重要原因有：

輪胎的扁平率、輪胎氣壓、垂直載荷、縱向力、路面的粗糙程度、十濕狀況、輪胎口勺外

傾角。（3分）

12.簡述汽車行駛的必要條件和充分條件。

答：汽車行駛的充分條件：驅(qū)動力不小于行駛阻力。（3分）

汽車行駛的必要條件：驅(qū)動力不不小于附著力。（2分）

13.畫圖闡明局限性轉(zhuǎn)向特性對汽車穩(wěn)定性的）影響？

答：局限性轉(zhuǎn)向汽車，在側(cè)向力的作用下，汽車偏離了直行方向，并有al>a2,離心力Fj

的J側(cè)向分力Fjy與側(cè)向力Fy反方向,如圖使車輪受到口勺側(cè)向力減小，當(dāng)Fy消失后,離心力

Fj使汽車自動回正。因此局限性轉(zhuǎn)向汽車的操縱性好，是一種穩(wěn)定H勺轉(zhuǎn)向。（3分）

（2分）

14.什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？其評價(jià)指標(biāo)有哪些？

答：在保證動力性『、J前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油

經(jīng)濟(jì)性。（2分）我國采用的評價(jià)指標(biāo)為一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量，單位為L/10（）km

（3分）

15.發(fā)動機(jī)噪聲的來源重要有哪些？

答：.機(jī)械噪聲（1分）、燃燒噪聲（1分）、進(jìn)排氣噪聲（2分）、風(fēng)扇噪聲（1分

16.點(diǎn)火提前角過大或過小對爆燃有何影響？

答：點(diǎn)火提前角過大，會引起壓縮負(fù)功增大，使功率下降，爆發(fā)壓力和末端混合氣溫度上升，

爆燃傾向增加（2分）.點(diǎn)火提前角過小，由于燃燒不及時(shí)，致使爆發(fā)壓力和溫度卜.降，傳熱

損失增多，排氣溫度升高，功率和熱效率降低，但爆燃幀向減少（3分）

17.汽油機(jī)的正常燃燒分為哪三個(gè)階段？

答：汽油機(jī)的燃燒過程分為三個(gè)階段（1分）：著火延遲期（從火花塞電極間跳過火花起，到形

成火焰中心為止）（2分）、明顯燃燒期（從火焰關(guān)鍵形成起，到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止）（1

分）、后燃期（從最高壓力出現(xiàn)到燃料基本上完全燃燒為止）。（1分

18.怎樣初步選定發(fā)動機(jī)功率？

答：初步選擇汽車發(fā)動機(jī)功率可以根據(jù)如卜.兩個(gè)原則：

1）根據(jù)最大車速%皿選擇P。，即乙='（熏/…+給）襦力（2分）

/jT360076140

2）汽車比功率（單位汽車質(zhì)量具有的功率）

汽車比功率=厘=需-皿+元黑

m3.6叮76.14陽］7強(qiáng)分

19.制動時(shí)，為何說前輪抱死拖滑是一種不穩(wěn)定狀態(tài)？清進(jìn)行受力分析。

答：如圖所示，前輪抱死后輪滾動時(shí)，前輪在側(cè)向力的作用下，前軸發(fā)生側(cè)滑的方向恰好與

離心力的I方向相反，離心力能減少或制止前軸側(cè)滑，汽車處在?種穩(wěn)定狀態(tài)。（3分）

20.為提高汽車的動力性，4X2型汽車發(fā)動機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好？為

何？

答：后輪驅(qū)動好（1分）最大驅(qū)動力受到附著力H勺限制，（2分）當(dāng)汽車行駛工況和道路條件

變化時(shí)，如加速和爬坡時(shí)，后輪驅(qū)動的汽車能得到更大I向附著力。（2分

21.汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為哪幾類？表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪些？

答：汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為中性轉(zhuǎn)向、局限性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。（2分）表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的

參數(shù)有前后輪側(cè)偏角絕對值之差、轉(zhuǎn)向半徑之比、靜態(tài)儲備系數(shù)。（3分

22.將燃油霧化的目的是什么？

答：可以大大增加燃料蒸發(fā)的表面積，增加燃料與氧接觸的機(jī)會（2分），加速從空氣中的

吸熱過程和油滴的汽化過程，以到達(dá)迅速混合II勺目U勺。（3分

23.簡述提高發(fā)動機(jī)充氣炊率的重要措施。

答：1）降低進(jìn)氣系統(tǒng)的I阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力Pa。（2分）2）減少高溫

零件對新鮮充量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)日勺充量溫度Ta。（1分）3）降低排氣系統(tǒng)的

阻力損失，以減小缸內(nèi)R勺殘存廢氣系數(shù)①r。（1分）4）合理選擇配氣相位。（1分）

24.發(fā)動機(jī)增壓后性能有哪些變化？

答：增壓發(fā)動機(jī)性能變化：1）低速轉(zhuǎn)矩性能差；2）加速性能變差；3）改善經(jīng)濟(jì)性；4）降

低了排氣污染和噪聲；5）起動、制造困難。（每點(diǎn)各1分）

25.制動時(shí)，為何說后輪抱死拖滑是一種不穩(wěn)定狀態(tài)？請進(jìn)行受力分析，

答：如圖所示，后輪抱死前輪滾動時(shí)，后輪在側(cè)向力的作用下，后軸發(fā)生側(cè)滑的方向恰好與

離心力H勺方向一致，12分）于是離心力加劇后軸側(cè)滑，后軸側(cè)滑又加劇離心力，汽車

將急劇轉(zhuǎn)動。（2分）因此，后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)H勺工況。

26.為何大多數(shù)汽車不按等比級數(shù)的措施分派變速器各檔傳動比？

答：各檔運(yùn)用率差異很大（2分）傳動系中齒輪的齒數(shù)必須是整數(shù)（2分）

換檔過程中，速度有下降（1分）

27.汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分幾類？它們各有什么行駛特性？

答；汽車的格態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分三種類型：局限性轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。（2分）這三

種不一樣轉(zhuǎn)向特性的汽車具有如下行駛特性：在轉(zhuǎn)向盤保持一定固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速或者

以不一樣車速等速行駛時(shí)，伴隨車速口勺增加，局限性轉(zhuǎn)向汽車的半徑增大；中性轉(zhuǎn)向汽車的

轉(zhuǎn)向半徑不變；而過多轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑越來越小。（3分）

28.何謂汽車的動力原因？怎樣運(yùn)用動力特性圖找到汽車的最高車速和最大爬坡度?

答：動力原因定義為:

（2分）

最高車速為圖中D與f曲線交點(diǎn)對應(yīng)的車速，最大爬坡度可用圖中參數(shù)按如下公式計(jì)算。

29.炭煙的生成機(jī)理。答：是燒類燃料在高溫缺氧條件下裂解生成的（5分）

30.運(yùn)用萬有特性曲線，選配車用發(fā)動機(jī)時(shí)有何規(guī)定

答：對于車用發(fā)動機(jī)但愿經(jīng)濟(jì)區(qū)最佳在萬有特性日勺中間位置，使常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷落在最經(jīng)濟(jì)

區(qū)域內(nèi)（3分），并但愿等be曲線沿橫坐標(biāo)方向長些（2分

31.汽油機(jī)與柴油機(jī)負(fù)荷特性相比，有何特點(diǎn)？

答；1）be值高（1分）。2）排溫高，且受負(fù)荷影響不大（2分）3）B曲線彎曲度大，經(jīng)濟(jì)

工作區(qū)域較小。而柴油機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)B曲線直線性好（2分

32.頭檔和直接檔最大動力因數(shù)反應(yīng)汽車的什么性能？

答：直接檔最大動力因數(shù)決定汽車以直接檔行駛時(shí)加速能力和爬坡能力，同步對汽車行駛

的平均速度有較大的影響。直接檔最大動力因數(shù)較小，汽車行駛時(shí)為適應(yīng)外界道路阻

力的變化要常常換檔，直接檔最大動力因數(shù)所對應(yīng)的臨界車速愈低愈好，臨界車速與

最高車速之間的速度變化愈寬，表達(dá)汽車適應(yīng)外界道路阻力的變化能力愈強(qiáng)。（3分）

頭檔最大動力因數(shù)可直接反應(yīng)汽車日勺最大爬坡度。（2分

33.表征汽車瞬態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪些？怎樣表征的？

答：橫擺角速度波動時(shí)的固有頻率，其值應(yīng)高些好（2分）

阻尼比，越大，操縱穩(wěn)定性越好（2分），反應(yīng)時(shí)間、穩(wěn)定時(shí)間，時(shí)間短些好。（1分

34.簡述從汽車構(gòu)造方面提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要途徑。

答：減輕車輛日勺重量,采用鋁與復(fù)合材料；縮減汽車的總體尺寸，改善其外形；（2分）

發(fā)動機(jī)的構(gòu)造具有較高的壓縮比等，提高熱效率和機(jī)械效率；（1分）

合理選擇檔位，傳動比的選擇應(yīng)保證汽車在常用工況油耗低；（1分）

盡量采用了午線輪胎；采用節(jié)油裝置等。（1分）

35.闡明輪胎滾動阻力的定義，產(chǎn)生機(jī)理和作用形式？

答：滾動阻力等于滾動阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷之乘積。（2分）

車輪滾動時(shí)，由于輪胎有內(nèi)摩擦產(chǎn)生彈性的遲滯損失，它體現(xiàn)為阻礙車輪滾動的一種阻

力偶。（2分）

滾動阻力只是一種定義，它是以滾動阻力偶矩的形式作用在車輪上。（1分

36.內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)有哪幾種？分別對應(yīng)哪種實(shí)際的內(nèi)燃機(jī)？

答：發(fā)動機(jī)FI勺三種基本理論循環(huán)，即定容加熱循環(huán)、定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。（3分）

汽油機(jī)的燃燒過程靠近定容加熱循環(huán)，柴油機(jī)的燃燒過程靠近混合加熱循環(huán)。（2

37.油束的特性可用哪些參數(shù)表達(dá)、影響油束特性的原因有哪些？

答：1）油束II勺錐角B：2）油束II勺射程L；（3分）3）油束U勺最大寬度B。影響油束的特性原

因：噴油壓力：噴油器噴空的長度直徑比；空氣與燃油密度比等。（2分

38.汽車動力性追求的總指標(biāo)是什么？詳細(xì)評價(jià)指標(biāo)有哪些？

答：汽車動力性追求H勺總指標(biāo)是平均行駛車速。（2分）詳細(xì)評價(jià)指標(biāo)有汽車的最高車速、加

速時(shí)間和最大坡度。（3分）

39.汽車制動過程中，地面制動力、制動器制動力和附著力之間有何關(guān)系和區(qū)別？

答：當(dāng)制動踏板力較小時(shí)，車輪滾動時(shí)H勺地面制動力就等于制動器制動力，隨踏板力增長成

正比地增長（2分），當(dāng)?shù)孛嬷苿恿Φ竭_(dá)附著力時(shí)?，地面制動力不再增加，數(shù)值等于附著力，

（2分）而制動器制動力仍按直線關(guān)系繼續(xù)上升。（1分）

40.簡述主減速器傳動比的大小對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。

答：當(dāng)主減速器傳動比選擇為i<n時(shí)，使汽牟的最高車速相對于發(fā)動機(jī)最大功率點(diǎn)的車速時(shí),

汽車最高車速是最大的。12分）當(dāng)主減速器傳動比選擇》訪時(shí)，后備功率增大，動力性有

加強(qiáng)的一面，但經(jīng)濟(jì)性變差。（2分）當(dāng)主減速器傳動比選擇＜m時(shí)，發(fā)動機(jī)功率運(yùn)用率高,

經(jīng)濟(jì)性很好，但動力性變差。（1分）

41.用等比級數(shù)的措施分派變速器各檔傳動比有什么好處？

答：相鄰檔傳動比采用等比級數(shù)H勺長處：

駕駛員換檔時(shí)，輕易做到使離合器無沖擊地接合（2分），

充分運(yùn)用發(fā)動機(jī)的功率，提高汽車的動力性（2分）。

便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多檔位的變速器（1分）

六.論述題：

1.按混合氣形成的原理分類，柴油機(jī)混合氣的形成方式有幾種?各自有何特點(diǎn)？

答：按混合氣形成的原理分，柴油機(jī)可燃混合氣的形成方式有兩種：空間霧化混合和油膜蒸

發(fā)混合。（2分）空間霧化混合是將燃料噴向燃燒室空間，形成霧狀混合物。為了使混合均

勻，規(guī)定噴出"勺燃油要與燃燒室形狀相配合，并運(yùn)用燃燒室中空氣的運(yùn)動。（4分）油膜蒸

發(fā)混合是將大部分燃油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜。油膜受熱汽化蒸發(fā)、在燃燒室

中強(qiáng)烈H勺旋轉(zhuǎn)氣流作用下，燃料蒸氣與空氣形成均勻的可燃混合氣。（4分）

2.試分析影響輪胎側(cè)偏特性的的重要原因有哪些？怎樣影響的？

答：影響輪胎側(cè)偏特性的重要原因有：輪胎的構(gòu)造參數(shù)以及輪胎的使用參數(shù)兩個(gè)方面：

（1）尺寸較大輪胎有較高的側(cè)偏剛度。子午線輪胎接地面寬，一般側(cè)偏剛度較高。鋼絲

子午線輪胎比尼龍子午線側(cè)偏剛度高，扁平率對輪胎側(cè)偏剛度影響很大，輪胎扁平率大,

輪胎的側(cè)偏剛度降低，采用扁平率小口勺寬輪胎是提高側(cè)偏剛度口勺重要措施。（2分）

（2）側(cè)偏剛度隨垂直載荷的J增加而加大；但垂直載荷過大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)口勺壓力變

得極不均勻，使輪胎側(cè)偏剛度反而有所減小。（2分）

（3）輪胎充氣壓力對側(cè)偏剛度也有明顯影響。氣壓增加，側(cè)偏剛度增大；但氣壓過高后剛

度不再變化。行駛速度對側(cè)偏剛度艮I影響很小。（2分）

（4）路面及其粗糙程度、干濕狀況對輪胎側(cè)偏特性，尤其是最大側(cè)偏力影響很大。在有薄

水層H勺路面上，因滑水現(xiàn)象（Hydroplaning）會出現(xiàn)完全喪失側(cè)偏力H勺狀況。（2分）

（5）行駛車速對側(cè)偏剛度的影響較小。（1分）

（6）輪胎的外傾角將使輪胎在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生外傾側(cè)向力，外傾角越大，胎面與路面的接觸狀

況越來越差，會影響最大側(cè)向反作用力（側(cè)向附著力）。（1分）

3.表達(dá)內(nèi)燃機(jī)有效性能的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有哪些？各指標(biāo)的含義是什么？相互之間有

什么關(guān)系？

答：有效功率Pe：發(fā)動機(jī)曲軸對外輸出的功率。Pe=Pi-Pm（2分）

機(jī)械效率：有效功率和指示功率之比。nm=Pe/Pi=l-Pm/Pi（2分）

“60x10007V9549P6

有效扭矩Me：由發(fā)動機(jī)曲軸輸出的扭矩。Me=———=—^—

（1分）

1

平均有效壓力pme:單位氣缸工作容積輸出歐I有效功。Pme=誓

（1分）

有效燃油消耗率be：是指單位有效功的燃油消耗量。be=B/Pe1000（2分）

有效熱效率Mt：有效功與為所消耗燃料熱量的比值，r）et=We/Ql（2分）

4.從受力分析出發(fā)，論述制動時(shí)跑偏的原因。

答：1）汽車左、右車輪，尤其是前軸左、右車輪制動器H勺制動力不相等。（3分）

根據(jù)受力分析，如圖：

FXH繞主銷H勺力矩不小于FXH繞主銷的力矩，使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生一種向左轉(zhuǎn)動的角度；

FYI對轉(zhuǎn)向前輪產(chǎn)生繞主銷向左轉(zhuǎn)的力矩；

FYI和FY2使車輪產(chǎn)生側(cè)向偏離現(xiàn)象，加劇了制動跑偏。（4分）

2）制動時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。（3分）

5.內(nèi)燃機(jī)的有害排放污染物重要有哪些？降低排放的措施有哪些？

答：內(nèi)燃機(jī)H勺有害排放污染物重要有CO、HC、NOx、炭煙等。（4分）

降低排放的措施有機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)如：1）推遲點(diǎn)火時(shí)間；2）廢氣再循環(huán)；3）燃燒系統(tǒng)優(yōu)化

設(shè)計(jì)；4）提高點(diǎn)火能量；5）電控汽油噴射技術(shù)。機(jī)外凈化技術(shù)如：三效催化轉(zhuǎn)化器、

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。（6分）

6.結(jié)合f線組、r線組、B線和I曲線，分析前、后制動器制動力具有固定比值的I汽車在

多種路面上的制動過程，設(shè)該車的I同步附著系數(shù)為0.58。

答：當(dāng)（pVO.58時(shí)，制動開始時(shí)，前、后制動器制動力和地面制動力按0線上升，與數(shù)值

為線相交后，前輪泡死，地面制動力按f線變化，前、后制動器制動力仍p線上升，

按當(dāng)f線與I曲線相交時(shí)，前、后輪均抱死，制動減速度為＜pg（4分）

當(dāng)中＞0.58時(shí)，制動開始時(shí)，前、后制動器制動力和地面制動力按0線上升，與數(shù)值為（p

的f線相交后，后輪抱死，地面制動力按r線變化，前、后制動器制動力仍P線上升，按當(dāng)

「線與I曲線相交時(shí)，前、后輪均抱死，制動減速度為＜pg（4分）

當(dāng)（p=0.58時(shí)，制動開始時(shí)，前、后制動器制動力和地面制動力按p線上升，與I曲線相交

時(shí)，前、后輪均抱死，制動減速度為0.58g