2025年大學(xué)《聲學(xué)》專業(yè)題庫——城市環(huán)境噪聲評價與預(yù)測研究考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題1.以下哪項(xiàng)不屬于我國《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096)規(guī)定的聲環(huán)境功能區(qū)類型？A.居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)B.特殊安靜區(qū)C.居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)D.交通干線兩側(cè)區(qū)域2.聲壓級為80dB(A)的聲源，其聲功率級與距離聲源10米處的點(diǎn)聲源聲功率級之比（忽略傳播損失和屏障影響）約為？A.相同B.8倍C.80倍D.100倍3.在計算多個點(diǎn)聲源疊加的等效連續(xù)A聲級時，通常采用的方法是？A.線性疊加B.對數(shù)疊加（將各點(diǎn)源A聲級相加）C.均方根疊加D.乘法疊加4.隔聲窗的主要降噪原理是？A.吸聲B.減振C.透聲D.阻礙聲音傳播（空氣動力阻尼和質(zhì)量效應(yīng)）5.噪聲地圖的主要作用是？A.精確測量噪聲源強(qiáng)度B.可視化展示區(qū)域噪聲水平分布與狀況C.詳細(xì)分析噪聲傳播的聲學(xué)參數(shù)D.制定單一的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)6.對于道路交通噪聲預(yù)測，下列哪個因素通常對其影響最為顯著且具有不確定性？A.聲源強(qiáng)度B.道路類型（如高速公路、城市主干道）C.氣象條件（風(fēng)速、風(fēng)向、溫度層結(jié)）D.車速與流量7.點(diǎn)聲源在自由聲場中，距離聲源r處的聲級L(r)與距離聲源r0處的聲級L(r0)之間的關(guān)系是？A.L(r)=L(r0)B.L(r)=L(r0)-20lg(r/r0)C.L(r)=L(r0)+20lg(r/r0)D.L(r)=L(r0)-10lg(r/r0)8.噪聲評價量LAeq的主要物理意義是？A.瞬時最大噪聲級B.噪聲頻譜特性C.在規(guī)定時間內(nèi)測得的等效連續(xù)A聲級，反映噪聲的時間平均能量D.噪聲對人體的瞬時生理反應(yīng)9.城市噪聲規(guī)劃中，劃分功能區(qū)的最主要依據(jù)是？A.地形地貌B.土地利用性質(zhì)和噪聲敏感度C.人口密度D.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平10.下列哪種措施屬于聲源控制？A.設(shè)置隔聲屏障B.采用低噪聲設(shè)備C.建造隔聲窗D.加強(qiáng)個人防護(hù)二、填空題1.聲壓級用分貝(dB)表示，其計算公式為Lp=20lg(_______)-20lg(_______)dB，其中p為聲壓，p0為參考聲壓。2.噪聲從聲源到接收點(diǎn)經(jīng)過傳播途徑時，會受到_______、_______和_______等多種因素的衰減。3.噪聲測量中，A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)是為了模擬人耳的_______特性而設(shè)計的。4.對于線聲源（如無限長道路），其等效點(diǎn)聲源聲功率級與實(shí)際線聲源聲功率級的關(guān)系為Leq=Lw+10lg(2πr/L)，其中L為線聲源長度，r為_______。5.噪聲評價中，L10、L50、L90分別表示統(tǒng)計聲級，其中L50代表_______。6.城市環(huán)境噪聲預(yù)測的基本步驟通常包括：聲源調(diào)查與確認(rèn)、_______、傳播途徑預(yù)測、接收點(diǎn)評價和_______。7.噪聲控制的基本途徑有_______、_______和_______。8.在城市噪聲規(guī)劃中，_______區(qū)是對噪聲要求最嚴(yán)格的功能區(qū)。三、名詞解釋1.指向性指數(shù)2.等效連續(xù)感覺噪聲級(LEQ)3.聲屏障4.噪聲評價區(qū)域四、簡答題1.簡述交通噪聲的基本特性及其主要影響因素。2.簡述環(huán)境噪聲監(jiān)測布點(diǎn)的基本原則。3.簡述噪聲屏障降低噪聲的基本原理。4.簡述噪聲預(yù)測模型中，地形地貌和氣象條件對預(yù)測結(jié)果的主要影響。五、計算題1.某工廠有一臺點(diǎn)聲源，在距離其15米處的測點(diǎn)測得A聲級為75dB(A)。假設(shè)忽略傳播損失和屏障影響，求：(1)該聲源的等效聲功率級(Leq)；(2)在距離聲源25米處的預(yù)測A聲級(dB(A))。2.某道路段，已知白天交通噪聲等效聲功率級Leq=78dB(A)，夜間Leq=72dB(A)。根據(jù)相關(guān)模型或經(jīng)驗(yàn)判斷，白夜間噪聲衰減量約為3dB(A)。在該道路旁一敏感建筑距離道路20米，假設(shè)不考慮其他聲源和復(fù)雜屏障，請估算該建筑白天和夜間的室外等效連續(xù)A聲級(LAeq)。六、論述題試論述在進(jìn)行城市交通干線噪聲評價與預(yù)測時，需要考慮哪些主要因素？這些因素如何影響評價預(yù)測的結(jié)果？并簡述如何提高評價預(yù)測的準(zhǔn)確性。試卷答案一、選擇題1.C2.B3.B4.D5.B6.C7.B8.C9.B10.B二、填空題1.p/p0,r2.大氣吸收，屏障衰減，地面效應(yīng)3.頻率響應(yīng)4.等效聲源距離5.累計百分聲級，即50%時間處于該聲級水平6.聲源特性分析，接收點(diǎn)預(yù)測7.聲源控制，傳播途徑控制，接收點(diǎn)防護(hù)8.特殊安靜三、名詞解釋1.指向性指數(shù)：指聲源在特定方向上的聲功率級與各方向平均聲功率級之差，表示聲源在空間上的輻射方向特性。2.等效連續(xù)感覺噪聲級(LEQ)：表示在規(guī)定時間內(nèi)，用A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的等效連續(xù)噪聲級，它綜合考慮了噪聲的強(qiáng)度和頻譜特性對人的感覺影響，反映噪聲的時間平均能量水平。3.聲屏障：指設(shè)置在聲源與接收點(diǎn)之間，用于阻擋或吸收聲能，降低噪聲在傳播途徑中某區(qū)域水平的人工構(gòu)筑物。4.噪聲評價區(qū)域：指根據(jù)聲環(huán)境功能要求或管理需要，將一定區(qū)域劃分為不同的范圍，并對應(yīng)不同的噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理和評價的空間區(qū)域。四、簡答題1.解析思路：首述交通噪聲的主要來源（車輛鳴笛、引擎、輪胎與路面摩擦等）。然后從噪聲特性入手，指出其通常具有隨機(jī)性（起伏變化）、時變性（隨車流、車速、路況變化）和頻譜特性（低頻成分為主，但含豐富頻譜）。最后分析主要影響因素：車流量和車速（核心因素）、車型構(gòu)成、道路類型與結(jié)構(gòu)（路面材質(zhì)、寬度、是否有隔音帶）、車輛技術(shù)狀況、交通管理方式、氣象條件（風(fēng)速、風(fēng)向、溫度層結(jié)）、地形地貌（如街道走向、建筑物布局）。2.解析思路：首要原則是代表性，布點(diǎn)應(yīng)能反映評價區(qū)域內(nèi)的噪聲水平。其次要考慮代表性，對于不同類型的區(qū)域（如居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通干線兩側(cè)）應(yīng)有針對性布點(diǎn)。第三要考慮均勻性，在評價區(qū)域內(nèi)合理分布測點(diǎn)。第四要考慮關(guān)鍵點(diǎn)，在噪聲敏感建筑物、噪聲源附近等需要重點(diǎn)關(guān)注的地點(diǎn)布點(diǎn)。最后，監(jiān)測時間應(yīng)選擇典型工況，如交通高峰時段（白天）、交通低谷時段（夜間），并考慮不同季節(jié)或天氣條件。3.解析思路：聲屏障通過阻擋聲波傳播路徑來降低噪聲。其原理主要包括兩個方面：一是利用屏障本身的質(zhì)量和剛性，使聲波在傳播到屏障時發(fā)生反射、透射和吸收，其中反射和透射損失是主要的衰減機(jī)制；二是當(dāng)聲波繞過屏障頂部和底部時，由于幾何發(fā)散效應(yīng)和附加衰減，使得屏障后方的聲場能量減弱。理想的聲屏障能有效阻擋來自聲源方向的聲能，從而降低接收點(diǎn)的噪聲水平。4.解析思路：地形地貌影響主要體現(xiàn)在：起伏地形（如山谷、山丘）可以形成聲影區(qū)（降低噪聲）或聲反射（可能增加噪聲），建筑物密集區(qū)形成街道峽谷效應(yīng)（可能放大低頻噪聲）。氣象條件影響主要體現(xiàn)在：風(fēng)會帶動聲音傳播（順風(fēng)聲程增加，逆風(fēng)聲程縮短，風(fēng)速越大衰減越小），溫度層結(jié)（氣溫垂直分布）會影響聲波的折射，可能導(dǎo)致聲波彎曲傳播（可能遠(yuǎn)離或靠近接收點(diǎn)，改變噪聲水平）。五、計算題1.解析思路：(1)利用點(diǎn)聲源自由場衰減公式L(r)=L(eq)-20lg(r/r0)的變形L(eq)=L(r)+20lg(r/r0)。將r=15m,L(r)=75dB(A)代入計算Leq。(2)利用計算出的Leq和新的距離r=25m，再次應(yīng)用自由場衰減公式計算L(r=25m)。計算過程：(1)Leq=75+20lg(15/15)=75+20lg(1)=75+0=75dB(A)。(2)L(r=25m)=75+20lg(25/15)=75+20lg(5/3)≈75+20*0.2219=75+4.438=79.438dB(A)。答案：(1)75dB(A)；(2)79.4dB(A)。2.解析思路：根據(jù)題意，白天和夜間的噪聲衰減量均為3dB(A)。由于建筑距離道路20米，通常認(rèn)為已處于遠(yuǎn)場區(qū)域，可近似按自由場衰減考慮（雖然題目提示不考慮屏障，但未明確忽略衰減）。白天噪聲由道路貢獻(xiàn)，夜間噪聲也由道路貢獻(xiàn)但衰減更大。假設(shè)建筑本身無顯著聲源，則室外噪聲主要受道路影響。白天Leq_road=78dB(A)，衰減3dB(A)后為78-3=75dB(A)。夜間Leq_road=72dB(A)，衰減3dB(A)后為72-3=69dB(A)。建筑室外LAeq即為道路噪聲預(yù)測值。計算過程：白天LAeq_building≈Leq_road_day_attenuated=78-3=75dB(A)。夜間LAeq_building≈Leq_road_night_attenuated=72-3=69dB(A)。答案：白天約75dB(A)，夜間約69dB(A)。六、論述題解析思路：因素：進(jìn)行城市交通干線噪聲評價與預(yù)測時，需考慮的主要因素包括：(1)聲源特性：車輛類型（客車、貨車比例）、流量、車速、行駛狀態(tài)（勻速、加減速）、發(fā)動機(jī)和輪胎噪聲特性等。(2)傳播途徑：距離聲源的距離、道路幾何特征（寬度、彎曲度、坡度）、道路結(jié)構(gòu)（路面材料）、障礙物（建筑物、圍墻、聲屏障）、地形地貌（地形起伏、山谷、盆地）、氣象條件（風(fēng)、溫度層結(jié)）。(3)接收點(diǎn)環(huán)境：接收點(diǎn)與道路的相對位置和方位、接收點(diǎn)周邊環(huán)境（如敏感建筑物類型、數(shù)量、窗戶面積、戶外活動情況）、土地利用類型和功能分區(qū)。影響：這些因素共同決定了接收點(diǎn)的噪聲水平。聲源強(qiáng)度和活動水平直接影響噪聲源級；距離是影響噪聲衰減的基本因素，距離越遠(yuǎn)噪聲越低；道路幾何特征和結(jié)構(gòu)影響聲音的反射、衍射和透射；障礙物（特別是聲屏障）能顯著降低屏障后方的噪聲水平；地形和氣象條件會改變聲波的傳播路徑和衰減特性，可能形成聲影區(qū)或噪聲聚焦區(qū)。接收點(diǎn)環(huán)境因素則決定了噪聲影響的程度和范圍。提高準(zhǔn)確性：提高評價預(yù)測準(zhǔn)確性的方法：(1)精確的聲源數(shù)據(jù)：采用實(shí)測數(shù)據(jù)或基于實(shí)車測試的聲源譜，考慮不同工況（如不同車速、車流密度）。(2)