G244線慶陽過境段公路工程施工技術(shù)交底一、工程概況本項(xiàng)目為G244線慶陽過境段公路工程，線路全長69.316公里，涵蓋路基、路面、橋梁、涵洞及道路改擴(kuò)建等多項(xiàng)工程內(nèi)容。其中火巷溝特大橋?yàn)橹骺纾?8+180+180+98）米的四跨三塔雙索面矮塔斜拉橋，主墩高度達(dá)153米，采用Y型索塔設(shè)計(jì)，最大外傾角34度，是本項(xiàng)目的控制性工程。線路穿越慶陽地區(qū)典型黃土高原地貌，沿線分布厚層濕陷性黃土，最大厚度達(dá)120米，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。二、地質(zhì)條件及處理措施（一）黃土特性分析慶陽地區(qū)黃土具有高孔隙率（35%-50%）、垂直節(jié)理發(fā)育及遇水濕陷等顯著特征。根據(jù)地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)，沿線黃土濕陷性等級(jí)主要為Ⅱ-Ⅲ級(jí)，濕陷量達(dá)20-50cm，需采取針對(duì)性處治措施。（二）地基處理關(guān)鍵技術(shù)沖擊碾壓處理原地表采用25kJ沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓速度控制在10-12km/h，碾壓次數(shù)不少于20遍，確保地表壓實(shí)度達(dá)到93%以上填挖結(jié)合部采用3000kN·m高能級(jí)強(qiáng)夯處理，夯點(diǎn)間距5m×5m，分三遍夯擊，每遍間隔72小時(shí)濕陷性黃土處治對(duì)深度小于5m的淺層濕陷性黃土采用挖除換填工藝，換填級(jí)配砂石并分層碾壓，每層厚度不超過30cm深層濕陷性黃土采用高壓注漿處理，注漿壓力1.5-2.0MPa，漿液采用水泥-水玻璃雙液漿，水灰比1:1，注漿孔間距1.5m梅花形布置特殊路基處理橋頭路基設(shè)置土工格柵加筋層，采用雙向拉伸聚丙烯格柵（TGSG50-50），抗拉強(qiáng)度≥50kN/m，鋪設(shè)寬度超出橋臺(tái)10m陷穴處理采用"開挖-回填-注漿"復(fù)合工藝，直徑大于2m的陷穴采用漿砌片石拱涵跨越三、主要施工工藝（一）路基工程填筑工藝采用薄層填筑技術(shù)，松鋪厚度控制在25cm以內(nèi)，采用20t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓遍數(shù)6-8遍含水率控制：黃土填料含水率需控制在最佳含水率±2%范圍內(nèi)，當(dāng)含水率過高時(shí)采用生石灰改性處理，摻灰量3%-5%邊坡防護(hù)填方邊坡采用"漿砌片石護(hù)面墻+植生袋綠化"復(fù)合防護(hù)體系，護(hù)面墻厚度30cm，設(shè)置10×10cm泄水孔，間距2m×2m挖方路段邊坡采用錨桿格梁防護(hù)，錨桿長度4-6m，直徑25mm，格梁截面尺寸30×40cm，混凝土強(qiáng)度C25（二）橋梁工程索塔施工采用液壓爬模施工工藝，模板爬升速度每天1.5-2m，每次澆筑高度4.5m，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C50索塔鋼筋安裝采用"胎架定位法"，勁性骨架精度控制在±5mm以內(nèi)，鋼筋保護(hù)層厚度50mm掛籃懸臂澆筑掛籃采用三角桁架式結(jié)構(gòu)，自重控制在設(shè)計(jì)荷載的60%以內(nèi)，最大變形量≤20mm梁段澆筑采用"對(duì)稱平衡法"，兩端不平衡重量不超過20t，混凝土澆筑速率控制在0.5m3/min蓋梁施工采用抱箍法支撐體系，抱箍采用16mm厚鋼板制作，螺栓采用M30高強(qiáng)度螺栓，預(yù)緊扭矩350N·m混凝土澆筑分兩次進(jìn)行，第一次澆筑至腹板與翼緣板交界處，間隔24小時(shí)后澆筑剩余部分（三）路面工程基層施工水泥穩(wěn)定碎石基層采用廠拌集中拌合，拌合站采用智能控制系統(tǒng)，含水率實(shí)時(shí)監(jiān)控，偏差控制在±1%攤鋪采用攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)，速度控制在1.5-2m/min，碾壓采用"緊跟、慢壓、高頻、低幅"原則瀝青面層上面層采用SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料，馬歇爾穩(wěn)定度≥8kN，動(dòng)穩(wěn)定度≥6000次/mm采用同步瀝青碎石封層作為防水層，灑布量：瀝青1.8-2.0kg/m2，碎石8-10kg/m2四、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（一）關(guān)鍵指標(biāo)控制項(xiàng)目允許偏差檢測頻率控制方法路基壓實(shí)度≥96%每200m/點(diǎn)灌砂法墩柱垂直度H/3000且≤20mm每個(gè)墩柱全站儀橋面平整度≤2.0mm每100m/3處連續(xù)式平整度儀瀝青面層厚度-5mm~+10mm每1000m2/1點(diǎn)鉆芯取樣（二）試驗(yàn)檢測要求建立工地試驗(yàn)室，配備全自動(dòng)壓力試驗(yàn)機(jī)、馬歇爾穩(wěn)定度儀等設(shè)備，試驗(yàn)?zāi)芰Ω采w路基、路面、橋梁等全項(xiàng)目實(shí)行"首件認(rèn)可制"，每個(gè)分項(xiàng)工程首件施工完成后，需經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格方可大面積施工混凝土試塊留置數(shù)量：每50m3留置1組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試塊，每200m3增加1組同條件養(yǎng)護(hù)試塊五、安全保障措施（一）高空作業(yè)防護(hù)爬模安全系統(tǒng)爬模架體與塔柱間隙設(shè)置翻轉(zhuǎn)式防護(hù)板，板寬50cm，采用3mm厚鋼板制作，確保無縫隙每2個(gè)爬模節(jié)段設(shè)置1道安全平網(wǎng)，網(wǎng)眼尺寸不大于10cm，承載能力≥1.5kN/m2掛籃安全設(shè)施掛籃四周設(shè)置1.2m高防護(hù)欄桿，底部滿鋪5cm厚木板，木板間縫隙≤5mm每個(gè)掛籃配備2套應(yīng)急逃生系統(tǒng)，包括速差自控器和救生繩，救生繩直徑≥16mm（二）特種設(shè)備管理塔吊、施工電梯等設(shè)備實(shí)行"一機(jī)一檔"管理，每月進(jìn)行1次全面檢查，重點(diǎn)檢查制動(dòng)系統(tǒng)和限位裝置強(qiáng)夯機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)設(shè)置警戒區(qū)，采用彩鋼板封閉，高度2.5m，設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志（三）應(yīng)急管理編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，包括高處墜落、物體打擊、坍塌等6類事故預(yù)案，每季度組織1次應(yīng)急演練現(xiàn)場配備應(yīng)急物資：擔(dān)架2副、急救箱3個(gè)、滅火器20具、應(yīng)急照明設(shè)備10套六、施工進(jìn)度控制（一）關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)計(jì)劃索塔施工：每個(gè)主塔施工周期控制在180天內(nèi)，平均4天/節(jié)段掛籃懸澆：標(biāo)準(zhǔn)梁段施工周期8天/節(jié)段，邊跨合龍段施工控制在15天內(nèi)路基工程：月進(jìn)度不低于1.5km，雨季（7-10月）采取"小雨不停工、大雨轉(zhuǎn)室內(nèi)"的彈性工作制（二）資源保障措施高峰期投入3套掛籃同步施工，配置200t履帶吊2臺(tái)、混凝土輸送泵4臺(tái)建立材料儲(chǔ)備庫，鋼材、水泥等主要材料儲(chǔ)備量滿足30天施工需求，柴油儲(chǔ)備不低于50t七、環(huán)保與文明施工揚(yáng)塵控制施工現(xiàn)場出入口設(shè)置洗車平臺(tái)，配備高壓沖洗設(shè)備，車輛沖洗率100%易揚(yáng)塵材料堆放采用密閉式大棚，棚內(nèi)設(shè)置霧炮機(jī)，PM10濃度控制在0.5mg/m3以下污水處理橋梁施工設(shè)置三級(jí)沉淀池，廢水經(jīng)處理后回用率達(dá)到80%以上生活營地建設(shè)一體化污水處理設(shè)備，處理能力50m3/d，出水水質(zhì)達(dá)到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》一級(jí)A標(biāo)準(zhǔn)水土保持取土場采取"先擋后棄"原則，邊坡設(shè)置漿砌片石擋墻，棄土完成后及時(shí)復(fù)墾，復(fù)墾率100%施工便道兩側(cè)設(shè)置截水溝和排水溝，溝底鋪設(shè)防滲土工膜，防止水土流失八、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用BIM技術(shù)應(yīng)用建立全橋BIM模型，實(shí)現(xiàn)三維可視化施工管理，重點(diǎn)部位進(jìn)行4D進(jìn)度模擬應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行碰撞檢測，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題，累計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案37項(xiàng)智能監(jiān)控系統(tǒng)索塔施工采用全自動(dòng)液壓爬模監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測模板標(biāo)高、位移及應(yīng)力狀態(tài)掛籃懸澆配備應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)，在關(guān)鍵截面布設(shè)振弦式應(yīng)變計(jì)，采集頻率1次/10分鐘新型材料應(yīng)