序現(xiàn)階段中國(guó)電動(dòng)汽車的智能化發(fā)展正處在從L2級(jí)輔助駕駛大規(guī)模普及，向L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破的關(guān)鍵階段過渡，同時(shí)面向L3和L4的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策國(guó)家相關(guān)部委也在緊鑼密鼓制定中。預(yù)計(jì)到2026年高速L3將規(guī)模商用,到長(zhǎng)期以來，停車難、充電難是消費(fèi)者使用新能源車的難題。同時(shí)充電、泊車、華為乾崑智能解決方案致力于通過自動(dòng)駕駛技術(shù)將出行服務(wù)協(xié)同起來，打造成高度1.面向車主用戶，自動(dòng)駕駛重構(gòu)用戶用車模式，最大化釋放用戶時(shí)間，讓車服2.面向生態(tài)合作伙伴，通過自動(dòng)駕駛的賦能極大提升各生態(tài)運(yùn)營(yíng)效率，最大化3.面向互聯(lián)網(wǎng)的生活服務(wù)，緊密結(jié)合打造全場(chǎng)景服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)隨行的智能車第一，構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)平臺(tái)。這是生態(tài)的“操作系統(tǒng)”，其中包括自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛用戶增長(zhǎng)平臺(tái)和數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，并連接用戶、技術(shù)伙伴、服務(wù)伙伴、解決方案伙伴、開發(fā)者和經(jīng)銷商等六大主體。能夠統(tǒng)一接入標(biāo)準(zhǔn)、管理海量高校人才的統(tǒng)一交互門戶。擁有全場(chǎng)景知識(shí)體系，支撐開發(fā)者自主學(xué)習(xí)；全方位支第三，建立生態(tài)解決方案集成驗(yàn)證機(jī)制。為生展望未來，自動(dòng)駕駛出行生態(tài)也是具身智能這一前沿理念最典型的應(yīng)用。當(dāng)未來千萬輛級(jí)的“具身智能”車輛行駛在道路上時(shí)，自動(dòng)駕駛生態(tài)將升維為一個(gè)聚合了能源、信息、商業(yè)與服務(wù)的更大生態(tài)，成為賦能智慧城市、驅(qū)動(dòng)社會(huì)高效可持續(xù)我們期望與行業(yè)伙伴們一起攜手構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)合作聯(lián)盟，面向未來孵化更中國(guó)已連續(xù)多年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，滲透率逐年攀升，標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)已從政策驅(qū)動(dòng)全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)化和智能化已成為行業(yè)發(fā)展的80%70%60%50%40%30%20%10%0%智能化67%51%電動(dòng)化48%51%36%28%15%1.90%15%1.90%6%1.60%2.70%6%1.60%2.70%3%20152016201720182019202020212022202320242025e2026e中國(guó)新能源乘用車滲透率中國(guó)新能源車L2智能輔助駕駛滲透率現(xiàn)階段，中國(guó)電動(dòng)汽車的智能化發(fā)展正處在從L2級(jí)輔助駕駛大規(guī)模普及，向市場(chǎng)主流，其滲透率已超過50%，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用，同時(shí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化大門也已經(jīng)開啟，預(yù)計(jì)到2026年高速L3將規(guī)模商用、城區(qū)L4將試點(diǎn)商用，到2027年城區(qū)L4將規(guī)模化商用，同時(shí)無人干線物流將進(jìn)行小規(guī)模試點(diǎn)落地，標(biāo)志著長(zhǎng)期以來，停車、充電、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、點(diǎn)餐、購(gòu)物、送貨等一系列圍繞車生活的服務(wù)，構(gòu)成了一個(gè)龐大而離散的“車后服務(wù)”生態(tài)。在汽車智能化以前各個(gè)服務(wù)均需要人進(jìn)行一個(gè)個(gè)操作，當(dāng)汽車擁有了自主感知、決策與執(zhí)行的能力，它便從被為我們開啟了一扇通往全新世界的大門，一個(gè)圍繞自動(dòng)駕駛車展開的高度自動(dòng)化、本報(bào)告旨在系統(tǒng)性地探討自動(dòng)駕駛技術(shù)如何為停車、充電、洗養(yǎng)、地產(chǎn)物業(yè)、保險(xiǎn)及廣義車后服務(wù)生態(tài)進(jìn)行深度賦能。這種賦能并非簡(jiǎn)單的效率提升，而是一種深度變革。讓車的“停、充、養(yǎng)、用”等從個(gè)人操作轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化智能化服務(wù)，基于自動(dòng)駕駛構(gòu)建一個(gè)高度自動(dòng)化、無縫銜接、按需服務(wù)的智慧出行服務(wù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，在停車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛將終結(jié)“尋找車位”的世紀(jì)難題，形成停車統(tǒng)一規(guī)范，在充電行業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，自主選擇在電價(jià)低谷時(shí)前往最優(yōu)充電站，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)效率；甚至在未來成為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)車與能源網(wǎng)絡(luò)的在車服務(wù)領(lǐng)域，車輛可以自主預(yù)約并在非高峰時(shí)段前往服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“無感”的保養(yǎng)與清潔；將來可基于長(zhǎng)期的駕駛習(xí)慣和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，為車主精準(zhǔn)推薦保養(yǎng)在保險(xiǎn)領(lǐng)域，基于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)生的全生命周期數(shù)據(jù)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估將轉(zhuǎn)變?yōu)榛緢?bào)告將深入剖析上述各個(gè)生態(tài)場(chǎng)景的現(xiàn)狀痛點(diǎn)、技術(shù)賦能、發(fā)展路徑和商業(yè) 1 2 5 8（四）自動(dòng)駕駛對(duì)車庫(kù)建設(shè)的影響 （二）自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)電動(dòng)車充電生態(tài)的影響和發(fā)展 （二）車服務(wù)體驗(yàn)痛點(diǎn) 第四章地產(chǎn)物業(yè)生態(tài) （一）地產(chǎn)物業(yè)生態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀 第六章地圖服務(wù)生態(tài) （一）地圖服務(wù)生態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀 共建自動(dòng)駕駛出行新生態(tài) 3 8 9 9 圖2-2手機(jī)上查看充電樁忙閑信息示意圖 圖2-3人在車內(nèi)，在車機(jī)上進(jìn)行充電 圖3-1新能源汽車與燃油汽車單車平均維保價(jià)格 停車生態(tài)愿景:以自動(dòng)駕駛帶動(dòng)停車產(chǎn)業(yè)升級(jí),形成停車統(tǒng)—規(guī)范,提升資源利用率和用戶體驗(yàn)。2?EV100PLUS(一)停車生態(tài)發(fā)展背景與現(xiàn)狀當(dāng)前,我國(guó)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng),但停車位供應(yīng)跟不上這—速度,直接導(dǎo)致億個(gè)之間。這些車位主要由三部分構(gòu)成:(1)配建停車位(居民小區(qū)、商業(yè)樓宇配套):占絕對(duì)主體,約80%以上。(2)公共停車位(路內(nèi)、路外專業(yè)停車場(chǎng)):占比很小,但公共屬性最強(qiáng)。(3)專用停車位(單位自用):不對(duì)外開放。每年新增的汽車數(shù)量遠(yuǎn)高于新增的車位數(shù)量,導(dǎo)致這—缺口仍在持續(xù)擴(kuò)大。另—方面,存在局部性的停車位供求矛盾。這主要體現(xiàn)在停車的潮汐效應(yīng)上,上班時(shí)段車輛集中停放在城市中心區(qū)域,下班時(shí)段則集中在居民區(qū)。日間車輛外溢占道問題嚴(yán)重,尤其是在中心城區(qū)的學(xué)校、醫(yī)院等人流量密集的區(qū)域;而夜間,公共建筑配建的停車位空置現(xiàn)象突出,以北京為例,其公共建筑配置車位中閑置比例這兩大矛盾在停車領(lǐng)域?qū)е铝硕喾矫娴膯栴}。首先,用戶體驗(yàn)方面,找車位困難,停車不便;其次,運(yùn)營(yíng)方面,效率低下,成本較高;再次,資產(chǎn)方面,非熱門商圈和市區(qū)外的停車資產(chǎn)價(jià)值相對(duì)較低。此外,上述問題還引發(fā)了交通擁堵1.1用戶端體驗(yàn)不佳—是用戶找車位難,無效繞行耗時(shí)多。根據(jù)易車研究院2023年的調(diào)研數(shù)據(jù),超過—半的用戶認(rèn)為所在城市存在停車難問題,其中35.48%的用戶認(rèn)為比較難,中國(guó)車主將車停放在小區(qū)內(nèi)的非固定停車位,35.63%停放在小區(qū)外,另有15%在路邊臨時(shí)停放。研究表明,在缺乏有效治理措施的供需矛盾大的區(qū)域,停車找EV100PLUS?3車位繞行產(chǎn)生的交通量占比可達(dá)30%以圖1-1用戶找車位難(AI示意圖)二是停車場(chǎng)高峰期進(jìn)出慢,易造成擁堵。收費(fèi)慢是導(dǎo)致停車場(chǎng)擁堵的主要問題。以北京為例,根據(jù)北京市交通委的數(shù)據(jù),采用傳統(tǒng)人工收費(fèi)方式的停車場(chǎng),單車平均進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間約為14秒;使用ETC(電子道路收費(fèi)系統(tǒng))技術(shù)可將時(shí)間縮式轉(zhuǎn)向掃碼支付。在高峰時(shí)段,盡管掃碼支付將支付環(huán)節(jié)前置,但如果用戶不熟悉操作流程或停車場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不佳,仍會(huì)造成擁堵。此外,計(jì)費(fèi)系統(tǒng)識(shí)別問題也三是大型停車場(chǎng)尋車?yán)щy,降低流轉(zhuǎn)效率。大型停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,導(dǎo)致尋車?yán)щy。這些停車場(chǎng)已隨處可見,有些擁有多個(gè)樓層,單層即可容納上百個(gè)車位,并設(shè)有多個(gè)入口和出口。在這種環(huán)境中,用戶停車時(shí)的路線與返回尋車時(shí)的路線往往不—致,加上停車場(chǎng)內(nèi)部方向不易識(shí)別,用戶在找車過程中常常需要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。這種“找車難”問題在大城市停車場(chǎng)中普遍存在,不僅給用戶帶來不便,還降低了停車場(chǎng)的流轉(zhuǎn)效率,從而減少了收益。四是停車場(chǎng)信號(hào)不佳,影響支付流程。盡管移動(dòng)支付已經(jīng)廣泛普及,但停車場(chǎng)的信號(hào)不佳問題嚴(yán)重影響了支付體驗(yàn)。由于地下空間布局復(fù)雜,信號(hào)覆蓋往往不均勻,存在大量盲區(qū)。同時(shí),隨著用戶數(shù)量的增加,現(xiàn)有信號(hào)覆蓋系統(tǒng)的容量不足,難以滿足高密度用戶的需求。在大型地下停車場(chǎng),尤其是B2、B3層及以下,網(wǎng)絡(luò)覆蓋不佳導(dǎo)致掃碼支付失敗率上升,進(jìn)—步導(dǎo)致?lián)矶隆??EV100PLUS1.2運(yùn)營(yíng)端成本高例,居住區(qū)白天的車位平均利用率約為45%,夜間普遍超過100%,而商務(wù)辦公區(qū)夜間的車位平均利用率僅約30%。各停車場(chǎng)系統(tǒng)互不聯(lián)通,缺乏信息共享,導(dǎo)段,傳統(tǒng)路邊停車和開放式場(chǎng)院的逃費(fèi)率較高,給運(yùn)營(yíng)方帶來直接經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)論文《重慶市路內(nèi)智慧停車現(xiàn)狀及趨勢(shì)》的調(diào)查,在以人工計(jì)費(fèi)為主的階段,重慶市部分地區(qū)的停車逃費(fèi)率分別為:渝中區(qū)20%到30%,大渡口區(qū)10%到55%,1.3資產(chǎn)端價(jià)值低—方面，停車位空間利用率低。為滿足人類駕駛需求,根據(jù)《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn),傳統(tǒng)停車場(chǎng)中,車道、出入口、轉(zhuǎn)彎半徑等輔助面積約占總面積的35%-40%,實(shí)際用于停車的面積(凈停車面積)僅占60%-65%。收入,包括臨停收費(fèi)和月租費(fèi)等;增值服務(wù)(如洗車、充電、廣告、汽車美容)帶來的收入占比僅為約10%-20%,商業(yè)模式較為單—。1.4社會(huì)端負(fù)擔(dān)重—是導(dǎo)致周邊交通擁堵，由于尋找停車位、出入口設(shè)置不合理等問題,即使是停車位充足的地區(qū),也會(huì)導(dǎo)致停車場(chǎng)周邊道路擁堵。根據(jù)ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院調(diào)研,30%道路擁堵問題是由停車造成,日常48%車輛需在停車場(chǎng)排隊(duì)。二是造成環(huán)境污染，燃油車在找車位的過程中,處于怠速或快速加減速狀態(tài),三是浪費(fèi)土地資源，車輛停放需要消耗巨大的城市空間,—個(gè)平面車位平均占地面積為27.5平方米至35平方米。以北京為例,首都功能核心區(qū)的大型商場(chǎng)EV100PLUS?5升中心城區(qū)停車效率,不僅將釋放土地價(jià)值,還將釋放商業(yè)和娛樂價(jià)值。(二)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)停車生態(tài)的影響和發(fā)展2.1自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展階段與現(xiàn)狀駛、完全自動(dòng)駕駛階段邁進(jìn)。全球多家車企與科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入大量研發(fā)資源,取得顯著進(jìn)展。2.2自動(dòng)駕駛對(duì)停車生態(tài)的變革性影響精準(zhǔn)泊車、自主駛離等功能,極大簡(jiǎn)化停車流程,提高停車效率與安全性。同時(shí),自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)值,在于其通過車端智能、場(chǎng)端賦能和云端大腦的協(xié)同模式,針對(duì)性解決停車生態(tài)問題,其核心邏輯是從“人適應(yīng)場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皥?chǎng)主動(dòng)服務(wù)車”,從而實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和用戶體驗(yàn)的飛躍提升。2.2.1針對(duì)用戶體驗(yàn)差,實(shí)現(xiàn)即停即走的無感體驗(yàn)(1)解決用戶找車位難問題自動(dòng)駕駛下,通過云端預(yù)約調(diào)度、自主代客泊車,解放用戶找車位時(shí)間。傳統(tǒng)停車模式下,駕駛員被動(dòng)進(jìn)入停車場(chǎng)并盲目巡泊,平均耗時(shí)10至15分鐘,不僅效率低下,還容易引發(fā)焦慮和資源浪費(fèi)。自動(dòng)駕駛技術(shù)通過云端預(yù)約調(diào)度和自6?EV100PLUS主代客泊車功能,用戶在出行前通過手機(jī)APP預(yù)約劃最優(yōu)路徑,當(dāng)車輛抵達(dá)停車場(chǎng)落客區(qū)后,用戶可攜帶隨身物品直接離開,車輛則自主接收云端指令,自動(dòng)行駛至分配的車位。自動(dòng)駕駛將用戶從尋找車位的環(huán)節(jié)中完全解放出來,節(jié)省出的時(shí)間價(jià)值巨大,同時(shí)徹底消除了因盲目巡泊帶來的(2)緩解停車場(chǎng)高峰期進(jìn)出慢現(xiàn)象自動(dòng)駕駛解決方案下能實(shí)現(xiàn)無感通行與支付,提升出入口通行效率。傳統(tǒng)模式下,出停車場(chǎng)需取卡、掃碼、排隊(duì)支付,高峰時(shí)段易造成擁堵。自動(dòng)駕駛與停車場(chǎng)信息互聯(lián)互通,車輛身份(如車牌)可被自動(dòng)、遠(yuǎn)距離識(shí)別,道閘提前抬起,車輛無需停頓即可駛?cè)?出。車主通過車機(jī)APP提前完成停車費(fèi)用的核算,并在駛出停車場(chǎng)之前通過綁定的支付賬戶自動(dòng)扣費(fèi),流程后臺(tái)化,實(shí)現(xiàn)無感支付。自動(dòng)駕駛模式能將出入口通行時(shí)長(zhǎng)從15秒左右縮短至3秒以內(nèi),極大提升通行效率,從根本上杜絕了出入口的擁堵現(xiàn)象。(3)解決大型停車場(chǎng)尋車?yán)щy問題自動(dòng)駕駛能通過—鍵呼車將尋車變?yōu)橹鲃?dòng)送車,提升出行體驗(yàn)。傳統(tǒng)模式下在環(huán)境同質(zhì)化的大型停車場(chǎng),用戶返回時(shí)難以記住車輛位置。自動(dòng)駕駛模式下,用戶在APP上點(diǎn)擊“取車”,系統(tǒng)會(huì)調(diào)度車輛自動(dòng)從車位行駛至指定的上車點(diǎn)。解決了大海撈針式的尋車痛苦,尤其適用于機(jī)場(chǎng)、大型商場(chǎng)等場(chǎng)景,提升了用戶2.2.2針對(duì)運(yùn)營(yíng)端效率低,通過數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理(1)緩解車位資源錯(cuò)配自動(dòng)駕駛通過云端—體化平臺(tái),可實(shí)現(xiàn)車位的動(dòng)態(tài)分配與定價(jià),提升車位利而在自動(dòng)駕駛模式下,系統(tǒng)接入多個(gè)停車場(chǎng)后形成統(tǒng)—的“停車大腦”,實(shí)時(shí)掌握全局車位資源。平臺(tái)根據(jù)實(shí)時(shí)需求進(jìn)行智能調(diào)度和動(dòng)態(tài)定價(jià),引導(dǎo)車輛均衡分左右大幅提升,提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。(2)提升管理運(yùn)營(yíng)效率自動(dòng)駕駛通過無人化運(yùn)營(yíng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控運(yùn)維,降低人力成本,實(shí)現(xiàn)降本增效。EV100PLUS?7傳統(tǒng)停車場(chǎng)模式依賴現(xiàn)場(chǎng)管理人員與收費(fèi)人員,人力管理較復(fù)雜。自動(dòng)駕駛模式下,只需少量人員在中心進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和異常處理,從引導(dǎo)、泊入、取車到收費(fèi),全流程無需人工干預(yù),可削減人力成本,將運(yùn)營(yíng)模式從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型,實(shí)現(xiàn)降本增效。(3)防止逃費(fèi)漏費(fèi)問題自動(dòng)駕駛下,通過全程可追溯和自動(dòng)化計(jì)費(fèi),保障運(yùn)營(yíng)收入。傳統(tǒng)模式中,監(jiān)控有盲區(qū),存在人工收費(fèi)漏洞和惡意逃費(fèi)現(xiàn)象。自動(dòng)駕駛模式下,車輛從進(jìn)入停車場(chǎng)到泊入車位、再到駛離,全程被場(chǎng)端感知系統(tǒng)記錄,形成不可篡改的數(shù)據(jù)鏈。系統(tǒng)自動(dòng)記錄時(shí)間并完成扣費(fèi),無人工干預(yù)環(huán)節(jié)?；径沤^逃費(fèi)漏費(fèi)現(xiàn)象,保障運(yùn)營(yíng)收入,同時(shí)數(shù)據(jù)記錄也為處理事故糾紛提供了清晰證據(jù)。2.2.3針對(duì)資產(chǎn)價(jià)值低,提升土地資源運(yùn)營(yíng)效率(1)提升土地空間利用率自動(dòng)駕駛解決方案能夠通過節(jié)約空間來提升停車場(chǎng)為人類駕駛預(yù)留大量輔助空間,導(dǎo)致設(shè)計(jì)冗余和空間浪費(fèi)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)向更高階發(fā)展,車輛可自主緊密?？?無需考慮開門空間,從而允許縮窄車道并減小停車位的寬度、長(zhǎng)度以及通車道的尺寸。這樣在同樣土地面積上能設(shè)置更多停車位,提升資產(chǎn)的基礎(chǔ)收益能力。(2)突破收益模式單—自動(dòng)駕駛解決方案通過數(shù)據(jù)增值提升停車場(chǎng)價(jià)值。傳統(tǒng)模式下,停車費(fèi)占停車場(chǎng)總收入的95%以上,收入結(jié)構(gòu)單—。而自動(dòng)駕駛技術(shù)能通過分析停車數(shù)據(jù),為商業(yè)引流與城市規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。這使得收入模式從—次性的空間出租轉(zhuǎn)向持續(xù)的數(shù)據(jù)交易與效率服務(wù),提升停車場(chǎng)資產(chǎn)價(jià)值和盈利能力。2.2.4針對(duì)社會(huì)負(fù)擔(dān)問題,釋放土地使用價(jià)值緩解中心城區(qū)周邊擁堵,自動(dòng)駕駛能避免的“繞行找位”現(xiàn)象,車輛自動(dòng)化高效有序地進(jìn)出,避免在出入口形成擁堵節(jié)點(diǎn),有效減輕周邊交通壓力。避免土地資源浪費(fèi),自動(dòng)駕駛在滿足相同停車需求的同時(shí),通過提升空間利用率,釋放出城市核心區(qū)的大量寶貴土地。這些土地可轉(zhuǎn)化為公園、綠地、商業(yè)區(qū)或住宅區(qū),為城市更新和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造廣闊空間。8?EV100PLUS(三)停車生態(tài)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能3.1泊車輔助(APA)功能達(dá)等傳感器感知車位及障礙物信息,輔助駕駛員將車輛泊入或泊出車位。APA可支持車位線清晰、完整,且光照條件良好的平行、垂直、斜列車位,在沒有車位線場(chǎng)景下,駕駛員還可以使用自定義泊車,需要駕駛員始終在駕駛位階段—:泊入車位(1)駕駛員駕駛車輛以小于25km/h的速度行駛,直至查找到安全適宜的(2)通過以下方式開啟中控屏APA泊車界面:輕按方向盤左側(cè)自定義按鍵;喚醒智慧語音說出指令(如“打開APA”、“打開泊車”)。EV100PLUS?9(3)踩下制動(dòng)踏板,待車輛完全停穩(wěn)后,駕駛員可以通過以下選擇車位時(shí),若車位框出現(xiàn),則駕駛員可點(diǎn)觸該圖標(biāo)切換車頭或車尾(4)踩住制動(dòng)踏板的同時(shí),點(diǎn)觸“開始泊入”。駕駛員也可根據(jù)系統(tǒng)提示選擇“靠左”或“靠右”泊入,此方式支持車尾朝里泊入,適用于垂直、斜列和空間車位。10?EV100PLUS(5)根據(jù)中控屏提示松開制動(dòng)踏板和方向盤,APA將控制車輛開始泊入。應(yīng)時(shí)刻關(guān)注周邊環(huán)境和車輛狀況,確保泊車安全。泊車完成后,車輛切換至P擋,同時(shí)通過語音和泊車界面提示“泊入已階段二:泊出車位啟動(dòng)車輛后,可參閱泊入車位中開啟APA的步驟開啟中控屏泊車界面。說明:.該功能僅為輔助駕駛功能,不能代替駕駛員操控,駕駛員需時(shí)刻關(guān)注車輛周邊環(huán)境并做好隨時(shí)干預(yù)車輛的準(zhǔn)備。駕駛員依然是安全駕駛責(zé)任人,并對(duì)車輛行駛過程中的行為負(fù)責(zé)。.在使用過程中,需嚴(yán)格遵循具體車企用戶手冊(cè),遵守各地交通規(guī)則,確保安全。EV100PLUS?113.2自主泊車代駕功能自主泊車代駕可以在已生成泊車路線并收藏目線,支持視野范圍內(nèi)的泊入車位和遠(yuǎn)程召喚。當(dāng)目標(biāo)停車位被占時(shí),自主泊車代駕將漫游尋找其他可用空閑車位并泊入。支持在車位線清晰、完整,且光照條件泊車代駕的業(yè)務(wù)邏輯可以分為以下三個(gè)核心階段:階段—:泊車用戶下車后,啟動(dòng)車輛前往車位。(1)觸發(fā)指令:車主在指定的下車點(diǎn)停穩(wěn)車輛,下電并下車。(2)環(huán)境重識(shí)別與定位:路徑規(guī)劃與確認(rèn):系統(tǒng)規(guī)劃出—條從當(dāng)前位置到目標(biāo)車位的行駛軌跡,并在用戶手機(jī)APP上顯示,請(qǐng)求確認(rèn)。(3)行駛與決策:自主行駛:車輛基于規(guī)劃路線,可利用實(shí)時(shí)感知進(jìn)行合理的避障和路線12?EV100PLUS(4)動(dòng)態(tài)障礙物處理:遇行人:檢測(cè)到行駛路徑上有行人,車輛會(huì)減速或完全剎停,等待行人遇來車:在狹窄通道遇到對(duì)向車輛,系統(tǒng)會(huì)判斷空間,選擇靠邊避讓或原地等待,待對(duì)方通過后再繼續(xù)行駛。(5)車位識(shí)別與泊入:接近目標(biāo)區(qū)域時(shí),系統(tǒng)通過傳感器再次確認(rèn)車位是否空閑。執(zhí)行泊車輔助動(dòng)作,將車輛精準(zhǔn)泊入車位。(6)執(zhí)行完畢:車輛自動(dòng)掛入P擋、下電、鎖車,并通過手機(jī)APP向用戶階段二:召喚用戶需要用車時(shí),召喚車輛前來。(1)發(fā)出召喚:用戶走到上車點(diǎn),通過手機(jī)APP觸發(fā)—鍵召喚指令。EV100PLUS?13(2)車輛自檢與啟動(dòng):車輛接收到指令,完成環(huán)境感知自檢后啟動(dòng),自動(dòng)解(3)路徑規(guī)劃與執(zhí)行:過程與自主泊入類似。系統(tǒng)從記憶地圖中調(diào)取從車位到上車點(diǎn)的反向路線,并規(guī)劃軌跡。隨后自主駛出車位,沿路線行駛。(4)途中應(yīng)對(duì):同樣需要實(shí)時(shí)處理動(dòng)態(tài)障礙物(行人、車輛)。(5)抵達(dá)與交接:車輛行駛到上車點(diǎn),并停穩(wěn)在用戶面前。用戶可通過手機(jī)階段三:安全監(jiān)控與異常處理(1)全程監(jiān)控:在整個(gè)自主泊車過程中,系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控自身狀態(tài)和周圍環(huán)境。如果出現(xiàn):傳感器嚴(yán)重污損;遇到無法決策的極端場(chǎng)景,如道路被完全堵死;系統(tǒng)故障;(2)安全策略:通過手機(jī)APP向用戶發(fā)送警報(bào),并請(qǐng)求遠(yuǎn)程接管或指示。說明:有著嚴(yán)格的要求與限制;使用過程中,需嚴(yán)格按照說明書要求操作,遵守相關(guān)法律規(guī)定,確保.該功能僅為輔助駕駛功能,駕駛員需時(shí)刻關(guān)注車輛周邊環(huán)境,必要時(shí)及時(shí)通過手機(jī)暫停車輛,并盡快人工接管。駕駛員依然是安全駕駛責(zé)任人,并對(duì)車輛行駛過程中的行為負(fù)責(zé)。.在使用過程中,需保持手機(jī)該功能界面開啟,避免手機(jī)鎖屏或使用手機(jī)接聽電話。14?EV100PLUS3.3車位到車位功能車位到車位適用于地面停車場(chǎng)或地下停車場(chǎng),且停車場(chǎng)所在園區(qū)需滿足以下條件:園區(qū)內(nèi)道路開闊、地庫(kù)入口不直接連接園區(qū)閘機(jī)或園區(qū)外公開道路。車位到車位通過雷達(dá)、攝像頭等傳感器檢測(cè)車輛周圍行駛環(huán)境并確定自車位置,在此基礎(chǔ)上輔助駕駛員控制車輛泊出車位、駛出園區(qū),按照導(dǎo)航路線向目的地行駛,最終駛?cè)肽繕?biāo)園區(qū)、泊入車位。階段—:泊出車位,駛離園區(qū)若行程起點(diǎn)位于園區(qū)內(nèi)的停車場(chǎng),系統(tǒng)會(huì)輔助駕駛員控制車輛泊出車位,駛階段二:領(lǐng)航輔助輔助駕駛員控制車輛按導(dǎo)航路線在公開道路上行駛,根據(jù)機(jī)動(dòng)車交通信號(hào)燈信息輔助控制車輛通過常規(guī)路口、環(huán)島,并支持輔助變道、輔助限速等功能。接近目的地時(shí),系統(tǒng)會(huì)彈出“停車推薦”卡片,提示駕駛員車輛可直達(dá)目的地車位,并且選擇泊入位姿。駕駛員點(diǎn)觸“停車推薦”的車機(jī)屏幕按鈕,可以查看已收藏或正在導(dǎo)航中的車位,如需取消或更換停車位,則可點(diǎn)觸卡片上的“取消”按鈕取消直達(dá)(如有)階段三:駛?cè)雸@區(qū),泊入車位輔助駕駛員控制車輛駛?cè)肽康牡赝＼噲?chǎng)所在園區(qū),并泊入車位。EV100PLUS?15若存在可泊的已收藏車位,則車輛優(yōu)先泊入已收藏車位。若收藏車位被占,車輛將前往其他收藏車位,否則車輛將尋找其他空車位。在前往收藏車位過程中,駕駛員也可點(diǎn)觸中控屏車機(jī)狀態(tài)島的“點(diǎn)擊尋找附近可泊車位”提示,手動(dòng)切換若不存在可泊的收藏車位,駕駛員可以根據(jù)提示框收藏車位。也可以點(diǎn)選地圖上的車位,在彈出的“詳情”頁收藏車位。同時(shí)可以編輯車位名稱、設(shè)置是否作為默認(rèn)車位、設(shè)置標(biāo)簽(例如電梯口、樓梯口或充電樁等)或設(shè)置偏好位姿。說明:.該功能僅為輔助駕駛功能,不能代替駕駛員操控,駕駛員需時(shí)刻關(guān)注車輛周邊環(huán)境并做好隨時(shí)干預(yù)車輛的準(zhǔn)備。駕駛員依然是安全駕駛責(zé)任人,并對(duì)車輛行駛過程中的行為負(fù)責(zé)。.在使用過程中,需嚴(yán)格遵循具體車企用戶手冊(cè),遵守各地交通規(guī)則,確保安全。3.4停車?yán)U費(fèi)功能現(xiàn)階段,停車?yán)U費(fèi)功能支持駕駛員在停車場(chǎng)內(nèi),通過車機(jī)APP查看停高效的停車場(chǎng)繳費(fèi)體驗(yàn),無需在停車場(chǎng)出口處停留等待,實(shí)現(xiàn)順暢離場(chǎng)。(2)駕駛員離場(chǎng)前,將車輛重新上電,點(diǎn)觸車機(jī)APP,中控屏上顯示停車?yán)U(3)駕駛員可使用手機(jī)掃描停車?yán)U費(fèi)卡片上的二維碼完成支付。16?EV100PLUS(四)自動(dòng)駕駛對(duì)車庫(kù)建設(shè)的影響對(duì)車庫(kù)停車位空間尺寸的要求,讓車輛能安全、自動(dòng)地停入傳統(tǒng)駕駛中難以利用的狹小空間,相比傳統(tǒng)人駕停車方式,能顯著提升停車場(chǎng)整體的空間利用率。位的要求,在同樣的車庫(kù)面積下車位數(shù)可大幅增加。車位毗鄰墻體或連續(xù)分隔物時(shí))/5.1米(停車位毗鄰時(shí));時(shí))/2.1米(停車位毗鄰時(shí)),停車位長(zhǎng)度為不小于6米。停車方式垂直通車道方向的最小停車位寬度(m)平行通車道方向的最小停車位寬度Lt(m)最小寬度Wd(m)We1We2平行式后退停車前進(jìn)(后退)停車前進(jìn)(后返)停車前進(jìn)停車后退停車垂直式前進(jìn)停車后退停車資料來源:《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100-2015EV100PLUS?17垂直車位垂直車位水平車位通道寬度當(dāng)前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：不小于5.5m智能駕駛推薦：不小于4m車位長(zhǎng)當(dāng)前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：5.1~5.3m智能駕駛推薦：不小于5.1m車位寬當(dāng)前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：不小于2.4m智能駕駛推薦：不小于2.4m國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)引自JGJ100-2015《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》通道寬度當(dāng)前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：不小于3.8m智能駕駛推薦：不小于3m車位長(zhǎng)當(dāng)前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：不小于6m當(dāng)前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：2.1~2.4m智能駕駛推薦：不小于2.4m停車方式垂直通車道方向的最小停車位寬度(m)平行通車道方向的最小停車位寬度Lt(m)最小寬度Wd(m)We1We2平行式后退停車前進(jìn)(后退)停車前進(jìn)(后退)停車前進(jìn)停車5后退停車5垂直式前進(jìn)停車9->4后退停車(五)停車生態(tài)展望未來,停車場(chǎng)泊位資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率優(yōu)化研究在技18?EV100PLUS在技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用拓展方面,自動(dòng)駕駛結(jié)合人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將持續(xù)深入發(fā)展。—方面,更先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)算法有望進(jìn)—步提升停車需求預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度。通過引入時(shí)間序列分析與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合算法,能夠更精準(zhǔn)地捕捉停車需求在時(shí)間維度上的復(fù)雜變化規(guī)律,結(jié)合空間數(shù)據(jù)挖掘技術(shù),綜合考慮停車場(chǎng)周邊的交通流量、商業(yè)活動(dòng)、人口密度等空間因素,實(shí)現(xiàn)對(duì)不同區(qū)域停車場(chǎng)停車需求的精細(xì)化預(yù)測(cè)。另—方面,自動(dòng)駕駛技術(shù)將實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)設(shè)備更全面的互聯(lián)互通。除了現(xiàn)有的車牌識(shí)別設(shè)備、車位檢測(cè)傳感器、道閘等設(shè)備的聯(lián)網(wǎng),未來可能會(huì)將電動(dòng)汽車充電樁、智能照明系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備等更多設(shè)備接入平臺(tái),形成停車場(chǎng)智能設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。這些設(shè)備實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù),不僅能為停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理提供更豐富的信息,還能實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能控制,進(jìn)—步提高停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率和安全性。停車場(chǎng)“云托管”業(yè)務(wù)將進(jìn)—步升級(jí),當(dāng)前可幫助車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)出入在用戶需求深化挖掘方面,隨著消費(fèi)者對(duì)停車服務(wù)品質(zhì)要求的不斷提高,未來研究需要更加關(guān)注用戶的個(gè)性化和多元化需求。通過多維度的用戶畫像分析,除了考慮停車頻率、時(shí)長(zhǎng)和消費(fèi)金額等因素外,還將納入用戶的出行目的、出行針對(duì)不同細(xì)分用戶群體,開發(fā)定制化的停車服務(wù)和營(yíng)銷策略將成為研究重點(diǎn)。對(duì)于商務(wù)出行用戶,提供包括專屬快速通道、車位預(yù)約與導(dǎo)航—體化服務(wù)、高端汽車保養(yǎng)增值服務(wù)等;對(duì)于休閑娛樂出行用戶,結(jié)合周邊商業(yè)活動(dòng),推出停車與消費(fèi)聯(lián)動(dòng)的優(yōu)惠套餐,如停車免費(fèi)贈(zèng)送商場(chǎng)優(yōu)惠券、與電影院合作提供停車優(yōu)惠觀在政策與市場(chǎng)協(xié)同發(fā)展方面,政策法規(guī)的完善和市場(chǎng)機(jī)制的優(yōu)化將是重要研究方向。政府在制定停車行業(yè)政策時(shí),需要綜合考慮城市規(guī)劃、交通擁堵治理、環(huán)境保護(hù)等多方面因素。在城市規(guī)劃中,更加科學(xué)合理地布局停車場(chǎng),避免停車場(chǎng)分布不均衡的問題;在交通擁堵治理方面,通過政策引導(dǎo),鼓勵(lì)停車場(chǎng)實(shí)施錯(cuò)峰停車、共享停車等模式,緩解交通擁堵。市場(chǎng)機(jī)制方面,研究如何通過價(jià)格杠桿、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等手段,促進(jìn)停車場(chǎng)資源的優(yōu)化配置和高效利用。建立停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系,將評(píng)價(jià)結(jié)果與市場(chǎng)準(zhǔn)入、政策支持等掛鉤,激勵(lì)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率。加強(qiáng)對(duì)停車場(chǎng)行業(yè)的監(jiān)管,規(guī)范市場(chǎng)秩序,保障消費(fèi)者權(quán)益,促進(jìn)停車場(chǎng)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。EV100PLUS?19建立停車場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)于未來行業(yè)發(fā)展具有巨大推動(dòng)力。—方面,車位數(shù)據(jù)平臺(tái)能夠整合行業(yè)內(nèi)分散的停車數(shù)據(jù)資源,打破企業(yè)間的數(shù)據(jù)壁壘,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享與流通。不同停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以通過平臺(tái)共享車位使用數(shù)據(jù)、用戶停車行為數(shù)據(jù)等,為行業(yè)內(nèi)的協(xié)同合作提供數(shù)據(jù)支撐,推動(dòng)錯(cuò)峰停車、共享停車等模式的廣泛應(yīng)用,提高停車場(chǎng)資源的整體利用率。另—方面,車位數(shù)據(jù)平臺(tái)基于海量數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析和挖掘,能夠?yàn)檎块T的城市規(guī)劃、交通管理等決策提供科學(xué)依據(jù)。例如,通過分析不同區(qū)域停車場(chǎng)的車位使用情況和交通流量數(shù)據(jù),政府可以更合理地規(guī)劃停車場(chǎng)布局,優(yōu)化交通資源配置,緩解城市交通擁堵問題。此外,車位數(shù)據(jù)平臺(tái)還能促進(jìn)停車行業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。借助平臺(tái)數(shù)據(jù),停車行業(yè)可以與新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智慧城市建設(shè)等進(jìn)行深度合作,開發(fā)出更多創(chuàng)新的服務(wù)和應(yīng)用場(chǎng)景,如基于停車數(shù)據(jù)的新能源汽車充電服務(wù)優(yōu)化、智慧城市停車—體化解決方案等,為停車行業(yè)注入新的發(fā)展動(dòng)力,推動(dòng)行業(yè)向智能化、多元在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下,自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步成熟,都將可能全方位重塑停車行業(yè)格局。自動(dòng)駕駛技術(shù)讓車輛自動(dòng)泊車成為現(xiàn)實(shí),提升停車空間利用率,催生代客泊車等新模式,重塑停車服務(wù)形態(tài),進(jìn)—步改變傳統(tǒng)停車格局。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及,將推動(dòng)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)向不固定化、分布式、智能化方向轉(zhuǎn)變,以適配自動(dòng)駕駛車輛的需求;停車行業(yè)需要保持敏銳、積極擁抱變革,創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式,提升服務(wù)質(zhì)量,在新的技術(shù)浪潮中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。20?EV100PLUS2充電生態(tài)愿景:建立行業(yè)統(tǒng)—標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電,提EV100PLUS?21(一)充電生態(tài)發(fā)展背景與現(xiàn)狀1.1充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀個(gè)充電樁。根據(jù)最新發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案 超3億千瓦的公共充電容量,滿足超過8000萬輛電動(dòng)汽車充電需求,實(shí)現(xiàn)充電然而,充電網(wǎng)絡(luò)布局不均衡、設(shè)施功能結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化等問題依然存在,這給用戶和運(yùn)營(yíng)方面帶來了諸多挑戰(zhàn),制約了充電行業(yè)的進(jìn)—步發(fā)展。對(duì)用戶而言,充電不便直接影響用車體驗(yàn),“人等樁”“人找樁”成為常見痛點(diǎn),同時(shí)居住區(qū)充電點(diǎn)不足,大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)充電樁稀缺制約了日常與長(zhǎng)途出行意愿。在運(yùn)營(yíng)端,優(yōu)質(zhì)充電點(diǎn)位已大多被搶占,剩余點(diǎn)位的場(chǎng)地租金和運(yùn)營(yíng)成本偏高,難以覆蓋開支,制約了運(yùn)營(yíng)商擴(kuò)張充電布局意愿。1.2用戶尋樁找樁難車主經(jīng)常遇到導(dǎo)航顯示有空樁,到場(chǎng)后卻發(fā)現(xiàn)是“僵尸樁”(損壞未修)或被燃互聯(lián)互通性不足。車主通常需要下載多個(gè)APP,不同平臺(tái)間的數(shù)據(jù)(如空閑狀態(tài))無法整合,形成“信息孤島”。充電過程成本高。公共充電樁的電費(fèi)由基礎(chǔ)電費(fèi)(峰谷平電價(jià))和運(yùn)營(yíng)商服務(wù)費(fèi)構(gòu)成。在高峰時(shí)段(通常是上午10-12點(diǎn),晚上7-9點(diǎn)),城市核心區(qū)域的充電價(jià)格可高達(dá)1.8-2.3元/度。位于市中心充電站往往伴隨高昂的停車費(fèi),有時(shí)停車費(fèi)甚至接近電費(fèi)本身,大幅推高了綜合補(bǔ)能成本。1.3運(yùn)營(yíng)方盈利壓力大利用率低導(dǎo)致盈利困難。據(jù)西南證券、川財(cái)證券等多家券商測(cè)算,公共充電22?EV100PLUS樁的盈虧平衡點(diǎn),即充電時(shí)間利用率約為8%-10%。盡管目前行業(yè)頭部企業(yè)整體平均日利用率已超過盈虧平衡點(diǎn),但在非核心地段點(diǎn)位依然偏低,導(dǎo)致充電服務(wù)費(fèi)收入難以覆蓋高額前期投資與運(yùn)營(yíng)成本,企業(yè)擴(kuò)張意愿有限。充電樁運(yùn)營(yíng)方還面臨高昂的剛性成本?！菆?chǎng)地租金貴,優(yōu)質(zhì)地段(如商圈、交通樞紐)的租金高昂,熱門商圈單車位年租金約20-40萬元,可占運(yùn)營(yíng)成本超過20%-30%;而郊區(qū)、工業(yè)園區(qū)雖租金成本低,特別是大功率充電站,通常需進(jìn)行電力擴(kuò)容,包括電力設(shè)備升級(jí)和供電線路鋪設(shè),電費(fèi)。在低利用率下,這筆固定支出成為沉重負(fù)擔(dān)。此外,電網(wǎng)協(xié)同與運(yùn)維挑戰(zhàn)大。運(yùn)營(yíng)方的運(yùn)維壓力大。充電樁點(diǎn)多面廣,分能力的巨大挑戰(zhàn)。大規(guī)模電動(dòng)汽車的集中充電,特別是在晚高峰時(shí)段,易對(duì)局部配電網(wǎng)造成瞬時(shí)沖擊,存在安全隱患。運(yùn)營(yíng)商需與電網(wǎng)協(xié)同,通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)“有序充電”和負(fù)荷管理,但這又增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性和投資成本。(二)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)電動(dòng)車充電生態(tài)的影響和發(fā)展 2.1釋放用戶時(shí)間，從“人找樁”到“車找樁”解決“找樁難、排隊(duì)久”問題。用戶可以在目的地(如公司、家、商場(chǎng))下車,然后通過手機(jī)APP下達(dá)指令,車輛將自主規(guī)劃路徑,前往空閑充電站進(jìn)行充電。充電結(jié)束后,車輛可自動(dòng)返回或等待下—步指令。用戶無需親自駕車尋樁,也無需在充電現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)等待,實(shí)現(xiàn)個(gè)人時(shí)間的釋放。通后自動(dòng)完成身份認(rèn)證、充電協(xié)議握手、充電接口對(duì)接(配合自動(dòng)充電機(jī)械臂)和支付結(jié)算。車主全程零操作,享受真正的無感充電體驗(yàn)。EV100PLUS?232.2智能優(yōu)化充電,提升效率與降低成本解決“充電速度與時(shí)間錯(cuò)配”問題。車輛可以自主選擇在電價(jià)最低的谷時(shí)段(如深夜)前往充電,或者在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)充電,有效降低用戶的電費(fèi)成本。的工作狀態(tài)。當(dāng)—輛車發(fā)現(xiàn)某個(gè)充電樁故障時(shí),可以將信息共享至云端平臺(tái),引導(dǎo)其他自動(dòng)駕駛車輛避開該故障樁,形成具備自我修復(fù)能力的充電網(wǎng)絡(luò),提升系2.3提升充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率,降低綜合成本削峰填谷,實(shí)現(xiàn)“全時(shí)充電”。當(dāng)前充電站普遍存在利用率低、峰谷差異大的問題。通過智能調(diào)度系統(tǒng),引導(dǎo)自動(dòng)駕駛車輛在夜間、工作日的閑時(shí)充電,將無效時(shí)間轉(zhuǎn)化為有效運(yùn)營(yíng)時(shí)段,提升充電樁充電時(shí)間利用率。電壓穩(wěn)定性、插頭溫度),異常數(shù)據(jù)自動(dòng)上報(bào)。運(yùn)營(yíng)商可提前識(shí)別潛在故障,從被動(dòng)維修轉(zhuǎn)向預(yù)測(cè)性維護(hù),降低運(yùn)維成本與設(shè)備停機(jī)時(shí)間。實(shí)現(xiàn)無人化場(chǎng)站。由于全程無人工參與,充電站可設(shè)計(jì)為高度集約形態(tài),無需燈光、休息室、衛(wèi)生間等配套設(shè)施,進(jìn)—步降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。(三)自動(dòng)駕駛對(duì)充電生態(tài)的技術(shù)賦能代客充電端到端業(yè)務(wù)流程:24?EV100PLUS第—階段:預(yù)約與喚醒此階段始于用戶通過手機(jī)APP完成預(yù)約,止于車輛被系統(tǒng)喚醒并準(zhǔn)備移動(dòng)。云端預(yù)約:用戶操作:車主通過手機(jī)APP或車機(jī)APP遠(yuǎn)程查看充電站的實(shí)時(shí)狀態(tài),包括空閑充電車位的數(shù)量、預(yù)計(jì)等待時(shí)間、電價(jià)等信息。::::EV100PLUS?25系統(tǒng)后臺(tái):用戶確認(rèn)預(yù)約后,云端系統(tǒng)會(huì)為其分配—個(gè)特定的充電車位(或排隊(duì)序列),并將該任務(wù)下發(fā)至站場(chǎng)的智能調(diào)度系統(tǒng)。同時(shí),系統(tǒng)會(huì)為用戶的車車輛調(diào)度準(zhǔn)備:如果沒有空閑充電樁,則車輛自動(dòng)選擇空閑的普通停車位泊入,進(jìn)入等待期;通過手機(jī)APP可查看當(dāng)前預(yù)約排隊(duì)情況。26?EV100PLUS當(dāng)被預(yù)約的充電車位就緒(如前—輛車完成充電離開),或根據(jù)預(yù)約時(shí)間,站場(chǎng)調(diào)度系統(tǒng)會(huì)“自動(dòng)喚醒”處于休眠狀態(tài)的車輛。這里的“喚醒”不僅指啟動(dòng)車輛,還包括喚醒其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、傳感器和通信模塊,使其進(jìn)入待命狀態(tài)。第二階段:駛向充電位(自動(dòng)調(diào)度)自主駛出車位:被喚醒的車輛,基于高精地圖和實(shí)時(shí)感知(激光雷達(dá)、攝像頭等),自主從當(dāng)前的普通停車位安全駛出,進(jìn)入站場(chǎng)內(nèi)的行車通道。圖2-5當(dāng)預(yù)約返回有空位的時(shí)候,車輛自動(dòng)前往充電(示意圖)降地鎖與泊入:當(dāng)車輛接近被分配的充電車位附近時(shí),它會(huì)與車位上的智能地鎖進(jìn)行通信,系統(tǒng)驗(yàn)證車輛身份后,自動(dòng)降下地鎖。EV100PLUS?27圖2-6車輛抵達(dá)充電車位附近時(shí)該地鎖自動(dòng)降下(示意圖)車輛隨后執(zhí)行精準(zhǔn)的自動(dòng)泊車動(dòng)作,平穩(wěn)、準(zhǔn)確地倒入或駛?cè)氤潆娷囄?。圖2-7根據(jù)車位類型及充電口位置,自動(dòng)判斷車頭或車尾泊入充電(示意圖)28?EV100PLUS第三階段:自動(dòng)充電或人工代充執(zhí)行自動(dòng)插槍充電:車輛泊入成功后,有兩種插槍充電模式:圖2-8泊入成功,等待插槍(示意圖)半自動(dòng)/人工模式:系統(tǒng)通知互聯(lián)網(wǎng)接單平臺(tái),平臺(tái)派單之后安排附近騎手上門,完成插槍操作。信息交互運(yùn)營(yíng)服務(wù)商用戶自動(dòng)駕駛APP信息交互運(yùn)營(yíng)服務(wù)商用戶自動(dòng)駕駛APP通知信息互聯(lián)網(wǎng)接單平臺(tái)插拔槍人力圖2-9代客充電(人工插拔槍)業(yè)務(wù)流程圖EV100PLUS?29插槍成功后,充電樁自動(dòng)開始為車輛充電。整個(gè)充電過程由云端系統(tǒng)監(jiān)控。第四階段:充電完成與復(fù)位(用戶無需在場(chǎng))此階段處理充電結(jié)束后的后續(xù)操作,將充電位騰出以供其他車輛使用。充電結(jié)束與通知。當(dāng)電池充滿,或達(dá)到用戶預(yù)設(shè)的充電量時(shí),充電樁自動(dòng)停止供電。系統(tǒng)首先會(huì)向用戶發(fā)送“充電已完成”的通知。同時(shí),調(diào)度系統(tǒng)開始規(guī)拔槍與駛離充電位:充電機(jī)器人或互聯(lián)網(wǎng)接單平臺(tái)的工作人員自動(dòng)拔下充電槍并歸位。車輛再次被喚醒,自動(dòng)駛離充電車位。第五階段:尋找新泊位返回原區(qū)域并尋找車位:車輛的任務(wù)不再是返回最初的停車位,而是返回“原車位附近”的區(qū)域。車輛在該區(qū)域內(nèi),自動(dòng)尋找任何—個(gè)空閑的普通停車位并泊30?EV100PLUS(四)充電生態(tài)展望4.1統(tǒng)—技術(shù)與協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)4.2加速車網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)建設(shè)(1)完善市場(chǎng)機(jī)制,出臺(tái)更細(xì)致的分時(shí)電價(jià)(2)讓更多地區(qū)開展V2G業(yè)務(wù),探索商業(yè)化模式。4.3布局全自動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施自動(dòng)連接、自動(dòng)支付結(jié)算、故障上報(bào)功能。推廣光儲(chǔ)充—體化場(chǎng)站,結(jié)合光伏儲(chǔ)能與自動(dòng)駕駛調(diào)度,實(shí)現(xiàn)離網(wǎng)補(bǔ)能。4.4政策與產(chǎn)業(yè)協(xié)同建議結(jié)合,在自動(dòng)駕駛城市優(yōu)先部署無線充電道路。務(wù)”融合窗口期,以數(shù)據(jù)平臺(tái)為核心能力,以“智能調(diào)度+自動(dòng)充電+能源管理”為差異化路徑,構(gòu)建面向未來出行生態(tài)的“充電操作系統(tǒng)”。整合場(chǎng)站資源、用戶行為、電網(wǎng)負(fù)荷等數(shù)據(jù),提供選址優(yōu)化、負(fù)荷預(yù)測(cè)、智能調(diào)度等服務(wù),助力行業(yè)從“硬件建設(shè)”邁向“軟件定義”,建立行業(yè)統(tǒng)—標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電的長(zhǎng)遠(yuǎn)EV100PLUS?313車服務(wù)生態(tài)愿景:打造無感自動(dòng)養(yǎng)車洗車服務(wù),提升車主體驗(yàn)和32?EV100PLUS(一)車服務(wù)生態(tài)發(fā)展背景與現(xiàn)狀1.1車服務(wù)市場(chǎng)生態(tài)現(xiàn)狀1.1.1汽車消費(fèi)趨向成熟,市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)億人。在新能源汽車領(lǐng)域,截至6月底保有量已達(dá)3689萬輛,占汽車總量的汽車562.2萬輛,同比增長(zhǎng)27.86%,創(chuàng)歷史新高,占同期汽車新注冊(cè)登記量的44.97%。同時(shí),汽車消費(fèi)也從首購(gòu)為主,轉(zhuǎn)向首購(gòu)與增換購(gòu)并行的結(jié)構(gòu)。龐大的汽車保有量為車服務(wù)市場(chǎng)創(chuàng)造了廣闊空間。據(jù)測(cè)算,我國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)(本章僅討論狹義后市場(chǎng)服務(wù),包含配件更換、清潔美容、維修保養(yǎng)等核心服1.1.2電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型,推動(dòng)服務(wù)結(jié)構(gòu)變化隨著汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深入,車服務(wù)生態(tài)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化。—方面,相比傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車在售后服務(wù)中新增了充電樁安裝、遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)和補(bǔ)能服務(wù)等業(yè)務(wù);另—方面,維保常見故障類型也發(fā)生轉(zhuǎn)變,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)維修減少,轉(zhuǎn)而增加了三電系統(tǒng)的維修需求。這些變化導(dǎo)致單車維保成本有所下降,市EV100PLUS?336000500040003000200010000544130283317302826232159199920161877215919992016149211901492<10萬10-20萬20-30萬>=30萬平均新能源車傳統(tǒng)車資料來源:F6大數(shù)據(jù)研究院,車百智庫(kù)整理智能化與個(gè)性化需求持續(xù)增長(zhǎng)。新能源汽車已成為高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)的重要應(yīng)用載體,輔助駕駛技術(shù)正從中高端車型加速向經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)普及。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì),2025年1-8月,新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛資料來源:中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì),車百智庫(kù)整理34?EV100PLUS商業(yè)模式也正經(jīng)歷變革,軟件付費(fèi)與硬件升級(jí)成為新的車服務(wù)價(jià)值焦點(diǎn)。隨著智能汽車保有量增長(zhǎng),以自動(dòng)駕駛功能為核心的軟件服務(wù)采用買斷或訂閱制,成為重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí),智能化硬件升級(jí)市場(chǎng)潛力巨大,標(biāo)志著從“維修型”向“進(jìn)化型”的轉(zhuǎn)變,是尚在培育期的未來賽道。軟件付費(fèi)和硬件升級(jí)將改變傳1.2車服務(wù)生態(tài)發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)日益年輕化,以及行業(yè)向智能化與電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型,車服汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化,個(gè)性化與差異化需求日益增長(zhǎng)。中國(guó)汽車保有量持續(xù)攀升,消費(fèi)市場(chǎng)正邁入以增換購(gòu)為主、年輕人成為消費(fèi)主力的新階段,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化和差異化訴求不斷增強(qiáng)。過去,汽車消費(fèi)主要著眼于滿足家庭基本出行需求,如今增換購(gòu)成為主流,消費(fèi)者更注重在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)個(gè)性化表達(dá)。同時(shí),汽車消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)趨于年輕化,年輕人對(duì)新興技術(shù)接受度高,更傾向于選擇具備智能化和個(gè)性化特征的車型。這些車輛進(jìn)入保有市場(chǎng)后,也推動(dòng)車100%80%60%40%20%0%1%18%2%21%2%26%3%26%13%6%1%18%2%21%2%26%3%26%13%24%32%32%20152016201720182019202020212027F2032F00年代90年代80年代70年代70前EV100PLUS?35汽車智能化服務(wù)消費(fèi)正呈現(xiàn)出常用常新的趨勢(shì),—方面,軟件功能的迭代升級(jí)成為重要驅(qū)動(dòng)力。付費(fèi)訂閱高級(jí)輔助駕駛功能另—方面,硬件升級(jí)也展現(xiàn)出巨大潛力。智能硬件后裝市場(chǎng)正在形成,消費(fèi)關(guān)注點(diǎn)逐漸從實(shí)體產(chǎn)品轉(zhuǎn)向軟件體驗(yàn)與硬件迭代能力。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可升級(jí),智固態(tài)激光雷達(dá);部分車企可后期加裝激光雷達(dá)。同時(shí)智能化不僅體現(xiàn)在輔助駕駛系統(tǒng)上,更延伸至座艙體驗(yàn)的各個(gè)層面。智能汽車通過獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)、人機(jī)交互和創(chuàng)新體驗(yàn)營(yíng)造差異化感受,直接激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。許多用戶會(huì)選擇后期升級(jí)智能傳感器、座艙芯片或高清大屏等配置。智能座艙領(lǐng)域每年都有新功能推出,持續(xù)影響著用戶的購(gòu)車決策,促使車企在動(dòng)力性能和自動(dòng)駕駛之外,更需要通過體驗(yàn)型功能來塑造品牌特色。這—趨勢(shì)也帶動(dòng)了車服務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)品范圍的擴(kuò)展,車載冰箱、車載麥克風(fēng)等注重用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品快速興起,部分車企已在其自營(yíng)平臺(tái)開展銷售。而官方推出的此外,智能化養(yǎng)護(hù)正成為汽車智能化市場(chǎng)服務(wù)的新方向。若自動(dòng)駕駛滲透率率提高,激光雷達(dá)與攝像頭硬件升級(jí)或維修后,例如事故維修、更換擋風(fēng)玻璃或加裝智能傳感器,攝像頭和激光雷達(dá)的標(biāo)定成為恢復(fù)乃至提升自動(dòng)駕駛功能的關(guān)隨著新能源汽車逐步進(jìn)入脫保期,第三方三電系統(tǒng)運(yùn)維需求日益突出。新能源汽車因新增三電等零部件,維修過程涉及高壓部件和電池開包檢測(cè)等新任務(wù),這類工作與傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)要求差異較大,對(duì)維修人員的專業(yè)能力構(gòu)成更高挑此外,相比燃油車,新能源汽車維修場(chǎng)地需保持干燥、絕緣和防塵,以降低電氣故障和觸電等安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),車企可以更開放地提供電池和電機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)給第三方,以支持運(yùn)維工作的開展。汽車行業(yè)正從以電動(dòng)化為核心的上半場(chǎng),邁向以智能化為關(guān)鍵的下半場(chǎng)。龐36?EV100PLUS大的新能源汽車保有量構(gòu)成了車服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ),同時(shí),智能技術(shù)與自動(dòng)駕駛的加速滲透,正在重塑汽車的產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式及車服務(wù)市場(chǎng)的價(jià)值重心正從過去聚焦于維修保養(yǎng),轉(zhuǎn)向更注重功能升級(jí)與體驗(yàn)迭代。(二)車服務(wù)體驗(yàn)痛點(diǎn)2.1額外時(shí)間成本難以避免這不僅耗費(fèi)個(gè)人時(shí)間,還消耗大量精力。在現(xiàn)代快節(jié)奏的生活中,安排—次保養(yǎng)需要打斷原有工作或生活日程,規(guī)劃往返路線,并可能需要安排接駁交通。尤其許多4S店或大型維修中心位于城市郊區(qū)或?qū)ｉT的汽車城,進(jìn)—步增加了專程前往的時(shí)間和精力負(fù)擔(dān),使其成為—項(xiàng)高摩擦、低意愿的活動(dòng)。專程前往的必要性構(gòu)成了用戶接受服務(wù)的核心障礙之—。車輛檢查通常需要半個(gè)工作日甚至更長(zhǎng)時(shí)間,給車主帶來日程沖突:如果在工作日前往,可能需要請(qǐng)假,面臨工資損失或工作影響;如果選擇節(jié)假日前往,又會(huì)擠占寶貴的休息、家庭陪伴或短途出游時(shí)間。因此,許多車主在“不方便”與“不緊急”的權(quán)衡下,普遍傾向于“能不去就不去”,延長(zhǎng)保養(yǎng)周期或忽略非緊急維護(hù)提示。這種延遲保養(yǎng)行為不僅增加了車輛行駛中出現(xiàn)故障的安全隱患,也從供給2.2服務(wù)過程時(shí)間消耗顯著傳統(tǒng)車輛養(yǎng)護(hù)服務(wù)具有明顯的高時(shí)間消耗特征,在當(dāng)下追求高效便捷的社會(huì)環(huán)境中尤為突出。這種時(shí)間消耗不僅體現(xiàn)在實(shí)際作業(yè)時(shí)長(zhǎng),更包含了大量非增值的等待環(huán)節(jié),例如往返服務(wù)點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)。以汽車保養(yǎng)與清潔為例,這類服務(wù)往往伴隨著較高的隱性時(shí)間成本。據(jù)統(tǒng)計(jì),若車主每年進(jìn)行1-2次常規(guī)保養(yǎng),并配展至擁有5000名車主的中型社區(qū),僅洗車—項(xiàng)每月所耗費(fèi)的總時(shí)間就接近6000小時(shí),反映出社會(huì)層面存在顯著的效率折損。EV100PLUS?37在所有影響服務(wù)體驗(yàn)的因素中,排隊(duì)等候是制約效率的關(guān)鍵瓶頸。市場(chǎng)調(diào)研顯示,大量車主對(duì)洗車服務(wù)的主要不滿集中于“等待時(shí)間過長(zhǎng)”。在周末或節(jié)假日等服務(wù)高峰時(shí)段,排隊(duì)耗時(shí)甚至超過服務(wù)流程總時(shí)長(zhǎng)。這種低效的服務(wù)模式,與現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)便捷、即時(shí)服務(wù)的普遍期待形成強(qiáng)烈反差。車主寶貴的休息時(shí)間被無效占用,將導(dǎo)致用戶滿意度下降。(三)自動(dòng)駕駛對(duì)車服務(wù)市場(chǎng)生態(tài)的價(jià)值自動(dòng)駕駛技術(shù)正將傳統(tǒng)洗車養(yǎng)車服務(wù)從需要車活動(dòng),轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v自主決策和執(zhí)行的高度智能化無縫體驗(yàn)。這不僅是流程的自動(dòng)化,更是對(duì)整個(gè)車服務(wù)市場(chǎng)生態(tài)的重塑。配備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛可以自主駛往洗車場(chǎng)、完成工位對(duì)準(zhǔn)并控制清洗流程,既提升了服務(wù)效率,也避免了因自動(dòng)駕駛結(jié)合數(shù)據(jù)采集能力,能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)。例如,針對(duì)自動(dòng)駕駛傳感器(如激光雷達(dá)、攝像頭)的專項(xiàng)清潔功能,可確保它們?cè)诟鞣N天氣下保持最佳工作狀態(tài);對(duì)于三電系統(tǒng),則能結(jié)合電池電流、電壓、電機(jī)狀況和充電口情況,提前預(yù)警維護(hù),延長(zhǎng)壽命并降低損失?；陂L(zhǎng)期的駕駛習(xí)慣和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù),服務(wù)商可以為車主精準(zhǔn)推薦保養(yǎng)項(xiàng)目、輪胎更換、漆面護(hù)理等增值服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)代客洗/養(yǎng)車功能流程:(1)用戶下單:—鍵觸發(fā),便捷預(yù)約用戶在其自動(dòng)駕駛車機(jī)APP或手機(jī)APP上,進(jìn)入代客洗車服務(wù)界面?？筛鶕?jù)個(gè)人需求選擇服務(wù)類型,并確認(rèn)完成時(shí)間。確認(rèn)下單后,系統(tǒng)隨即觸發(fā)服務(wù)流程。極簡(jiǎn)操作,—鍵啟動(dòng)。用戶無需記憶或?qū)ふ议T店,所有操作均在熟悉的客戶端內(nèi)完成,體驗(yàn)流暢且統(tǒng)—。38?EV100PLUS圖3-4車機(jī)APP代客洗車下單界面(示意圖)(2)云端派單:智能匹配,高效接單自動(dòng)駕駛云服務(wù)平臺(tái)在接收到用戶訂單后,與合作門店的后臺(tái)管理系統(tǒng)進(jìn)行時(shí)間段。自動(dòng)駕駛云綜合考量當(dāng)前時(shí)間信息、位置信息等因素,在短時(shí)間內(nèi)反饋訂單。通過云端派單,實(shí)現(xiàn)了需求的精準(zhǔn)投放與供給的高效響應(yīng)。云端作為“智能大腦”,確保了服務(wù)資源的最佳匹配。(3)車輛調(diào)度:自主駛駕,精準(zhǔn)抵達(dá)自動(dòng)駕駛云在收到門店確認(rèn)的服務(wù)時(shí)間窗后,會(huì)提前規(guī)劃最優(yōu)路徑,自主喚醒并啟動(dòng),安全地行駛至目標(biāo)門店。抵達(dá)后,車輛能通過高精感知和定位技術(shù),精準(zhǔn)地將自身停入指定的接車車位,或在復(fù)雜環(huán)境下完成安全的靠邊停車,并自(4)到店授權(quán):安全交接,權(quán)限可控車輛停穩(wěn)后,自動(dòng)駕駛云會(huì)即時(shí)通知門店后臺(tái)及工作人員。同時(shí),系統(tǒng)會(huì)向接車工作人員授予—次性的、有時(shí)效性的車輛控制權(quán)限。工作人員可使用此權(quán)限合法地解鎖并移動(dòng)車輛,解決了無人駕駛車輛在線下場(chǎng)景的“交接”難題。在保證絕對(duì)安全與用戶隱私的前提下,實(shí)現(xiàn)了線下服務(wù)的無縫銜接。EV100PLUS?39(5)服務(wù)執(zhí)行:專業(yè)作業(yè),狀態(tài)同步門店工作人員在獲得車輛授權(quán)后,將車輛駛?cè)胧┕すの?開始進(jìn)行用戶所訂購(gòu)的清洗服務(wù)。服務(wù)過程中,關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)(如“服務(wù)開始”、“服務(wù)完成”)可由工作人員在后臺(tái)確認(rèn),該狀態(tài)將實(shí)時(shí)同步至自動(dòng)駕駛云,用戶可以實(shí)時(shí)看到施工進(jìn)度。狀態(tài)的實(shí)時(shí)同步確保了線下服務(wù)的質(zhì)量與流程的可視化,雖然清洗工作本身是線下的,但服務(wù)狀態(tài)線上可查,增強(qiáng)了用戶的信任感。(6)安心歸位:自動(dòng)回程,服務(wù)閉環(huán)服務(wù)完成后,門店后臺(tái)點(diǎn)擊“服務(wù)完成”,自動(dòng)駕駛云會(huì)再次調(diào)度車輛,啟動(dòng)返程程序。車輛將自動(dòng)行駛返回至用戶最初設(shè)定的位置(例如出發(fā)前的車位)。車輛停穩(wěn)后,APP會(huì)向用戶發(fā)送“服務(wù)已完成”的推送通知,整個(gè)代客洗車服務(wù)流程至此形成完美閉環(huán),創(chuàng)造了完整的“無感”體驗(yàn)。用戶從下單到收到煥然—新的車輛,全程無需介入,車輛“自己出去,自己回來”,最大化地體現(xiàn)了自動(dòng)此流程將移動(dòng)應(yīng)用、自動(dòng)駕駛、云端智能和線下服務(wù)深度融合,構(gòu)建了—個(gè)高效、安全、省心省力的全新養(yǎng)車范式。它不僅是—項(xiàng)功能,更是—種面向未來針對(duì)大型商圈、寫字樓等車流量較大的場(chǎng)所,也可以依托于云端互通,通過同樣的下單-預(yù)約-服務(wù)流程,基于人工便攜手持式洗車機(jī),由專人手持(四)車服務(wù)生態(tài)未來展望自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)不僅重塑駕駛體驗(yàn),更推動(dòng)汽車服務(wù)模式變革。傳統(tǒng)的“故障后維修”模式正逐漸被以軟件定義為基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、覆蓋車輛全生命周服務(wù)自動(dòng)化將成為日常場(chǎng)景。搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛能夠自主前往指定服務(wù)點(diǎn),完成充電、清潔等基礎(chǔ)維護(hù),無需車主參與,極大節(jié)省了用戶時(shí)間。通過40?EV100PLUS服務(wù)形式從僅支持軟件升級(jí),演進(jìn)到硬件也可以智能化升級(jí)。自動(dòng)駕駛車輛的激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器、以及域控制器等智能化硬件的后升級(jí),讓車主可以體驗(yàn)不斷迭代更新的自動(dòng)駕駛功能。服務(wù)模式正由被動(dòng)維修轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)警。車輛運(yùn)行中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至云平臺(tái),人工智能通過分析這些數(shù)據(jù),能夠提前識(shí)別輪胎、電池等關(guān)鍵部件的潛在故障。服務(wù)商不再被動(dòng)等待用戶報(bào)修,而是主動(dòng)預(yù)判問題、聯(lián)系車主,實(shí)現(xiàn)服務(wù)體驗(yàn)將邁向個(gè)性化。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過采集數(shù)據(jù)、學(xué)習(xí)用戶的駕駛數(shù)據(jù)與用車偏好,不僅能定制保養(yǎng)方案,更能匹配能源管理與內(nèi)容服務(wù),實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、EV100PLUS?414地產(chǎn)物業(yè)生態(tài)42?EV100PLUS地產(chǎn)物業(yè)行業(yè)正逐步轉(zhuǎn)向存量經(jīng)營(yíng)階段,以“好房子好服務(wù)”為發(fā)展方向。然而,行業(yè)面臨在管面積縮減和物業(yè)費(fèi)下降的壓力,企業(yè)戰(zhàn)略正聚焦于提升項(xiàng)目質(zhì)量和服務(wù)水平。其中,停車?yán)U費(fèi)環(huán)節(jié)存在效率瓶頸、成本負(fù)擔(dān)和體驗(yàn)滯后等突出問題。與此同時(shí),自動(dòng)駕駛技術(shù)的加速成熟和城市數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的普及,為本章聚焦自動(dòng)駕駛在地產(chǎn)物業(yè)生態(tài)中的實(shí)際應(yīng)用,系統(tǒng)分析行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、核心痛點(diǎn)與關(guān)鍵挑戰(zhàn),并提出在園區(qū)級(jí)限定域內(nèi)的可落地路徑——涵蓋自動(dòng)代客(一)地產(chǎn)物業(yè)生態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀1.1物業(yè)行業(yè)發(fā)展背景與挑戰(zhàn)物業(yè)管理行業(yè)正經(jīng)歷從資產(chǎn)擴(kuò)張向提供高質(zhì)量服務(wù)轉(zhuǎn)型。物業(yè)管理行業(yè)自1981年起步,到2014年物業(yè)公司股票集中上市,資本注入推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。這—時(shí)期,企業(yè)普遍秉持“規(guī)模為王”的理念,依賴收并購(gòu)和外延拓展來實(shí)現(xiàn)盈利與管理面積的擴(kuò)張。然而,隨著行業(yè)持續(xù)發(fā)展,這種規(guī)模導(dǎo)向模式逐漸暴露出隱患,例如并購(gòu)企業(yè)利潤(rùn)不達(dá)標(biāo)、關(guān)聯(lián)方應(yīng)收賬款難以收回等問題。當(dāng)前,在住建部提出“要為群眾建設(shè)好房子,提供好服務(wù)”的指引下,物業(yè)行業(yè)開始聚焦基礎(chǔ)服務(wù),更加關(guān)注項(xiàng)目利潤(rùn)和現(xiàn)金流的健康,推動(dòng)物業(yè)管理從傳統(tǒng)的資然而,在傳統(tǒng)地產(chǎn)車庫(kù)建設(shè)不足、物業(yè)費(fèi)用持續(xù)下降,而服務(wù)要求卻不斷提高的情況下,行業(yè)所面臨的核心挑戰(zhàn)主要集中在三個(gè)方面:—是停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率存在瓶頸。停車場(chǎng)出入口在“潮汐式”高峰期(如早晚高峰、商場(chǎng)就餐時(shí)段)極易擁堵,車主在場(chǎng)內(nèi)“巡回”尋位時(shí)間過長(zhǎng),人工指引效率低下,導(dǎo)致物業(yè)空間的流轉(zhuǎn)效率(周轉(zhuǎn)率)受限。二是成本壓力持續(xù)增長(zhǎng)?！矫媸侨肆Τ杀緞傂?安保、引導(dǎo)、收費(fèi)等崗位需7x24小時(shí)輪轉(zhuǎn),夜間與節(jié)假日冗余嚴(yán)重;另—方面是資產(chǎn)利用率低下,停車場(chǎng)、充電樁等設(shè)施的利用率在全時(shí)段內(nèi)不均衡,能源與車流的粗放式調(diào)度導(dǎo)致大EV100PLUS?43三是服務(wù)體驗(yàn)存在短板。傳統(tǒng)物業(yè)服務(wù)非標(biāo),在尋位、繳費(fèi)、充電、離場(chǎng)等關(guān)鍵觸點(diǎn),用戶體驗(yàn)存在不確定性,包括操作繁瑣、等待時(shí)間長(zhǎng)、流程斷裂等問題,導(dǎo)致客戶滿意度下降,投訴率上升。這些管理和運(yùn)營(yíng)問題,構(gòu)成了降低了物業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn),甚至?xí)苯佑绊懯找娣€(wěn)1.2自動(dòng)駕駛應(yīng)用機(jī)遇與復(fù)雜的開放城市道路不同,寫字樓、商業(yè)綜合體、產(chǎn)業(yè)園、大型社區(qū)等物業(yè)場(chǎng)景,具有低速、可控、高頻的特點(diǎn)。這些場(chǎng)景內(nèi)部路徑相對(duì)固定、人車流管理規(guī)范、監(jiān)管邊界清晰。因此,它們成為自動(dòng)駕駛技術(shù)最理想的商業(yè)落地場(chǎng)景。這類場(chǎng)景有效規(guī)避了開放道路中的極端長(zhǎng)尾問題,為地產(chǎn)物業(yè)行業(yè)提供了風(fēng)險(xiǎn)可控、成本可預(yù)測(cè)、價(jià)值可量化的技術(shù)應(yīng)用窗口期,使其能夠以低于開放道路部署的成本,率先享受到技術(shù)紅利。1.3傳統(tǒng)物業(yè)管理系統(tǒng)短板傳統(tǒng)物業(yè)系統(tǒng)的最大結(jié)構(gòu)性問題,是系統(tǒng)孤島化與數(shù)據(jù)割裂。在過去的建設(shè)中,停車、充電、樓宇門禁、安防監(jiān)控、收費(fèi)結(jié)算、票據(jù)管理等子系統(tǒng),往往由不同供應(yīng)商在不同時(shí)期獨(dú)立部署,缺乏統(tǒng)—的頂層設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。這導(dǎo)致各系統(tǒng)間接口不兼容、協(xié)議不互通,關(guān)鍵的信息流、服務(wù)流、資金流在跨系統(tǒng)交互時(shí)處處斷點(diǎn),給物業(yè)運(yùn)營(yíng)造成了三方面制約:—是缺少管理視角,導(dǎo)致協(xié)同成本偏高。由于缺乏全局實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),跨部門(如安防、工程、客服)協(xié)同主要靠人工傳達(dá),導(dǎo)致調(diào)度重復(fù)、人力冗余、資源浪費(fèi)隨之加劇,間接推高了運(yùn)營(yíng)成本。二是服務(wù)體驗(yàn)割裂,降低客戶滿意度。用戶服場(chǎng)積分等環(huán)節(jié)可能需要多次操作,體驗(yàn)不連貫。三是缺乏數(shù)據(jù)閉環(huán),難以提升服務(wù)質(zhì)量。由于數(shù)據(jù)分散在不同“孤島”中,運(yùn)營(yíng)方難以溯源問題,決策依賴經(jīng)驗(yàn)或滯后的統(tǒng)計(jì)報(bào)表,這使得物業(yè)服務(wù)長(zhǎng)期被動(dòng)響應(yīng)而非主動(dòng)優(yōu)化,無法形成真正1.4地產(chǎn)物業(yè)生態(tài)指標(biāo)建設(shè)為實(shí)現(xiàn)對(duì)地產(chǎn)物業(yè)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)—評(píng)估與持續(xù)改進(jìn),本報(bào)告將“入一尋44?EV100PLUS安全表現(xiàn),同時(shí)涵蓋服務(wù)體驗(yàn)和管理質(zhì)量,為后續(xù)運(yùn)營(yíng)策略設(shè)計(jì)及項(xiàng)目復(fù)盤提供(1)尋位時(shí)長(zhǎng):指從入場(chǎng)識(shí)別到泊入完成的平均時(shí)間,反映尋位效率與系統(tǒng)(2)出入口排隊(duì)時(shí)長(zhǎng):指車輛從抵達(dá)出入口到放行的平均等待時(shí)間(分鐘),(3)車位/充電位周轉(zhuǎn)率:單位時(shí)段內(nèi)泊位或充電位被有效使用的次數(shù),是(4)每萬車次事件率:統(tǒng)計(jì)輕微接觸、逃費(fèi)、調(diào)度異常等事件的發(fā)生比例,(5)計(jì)費(fèi)差錯(cuò)率與客訴閉環(huán)時(shí)長(zhǎng):財(cái)務(wù)準(zhǔn)確率與問題處理周期的綜合指標(biāo),(6)NPS(凈推薦值)與復(fù)訪率:衡量用戶滿意度與復(fù)購(gòu)意愿的體驗(yàn)指標(biāo),通過效率、安全、體驗(yàn)三個(gè)維度的指標(biāo),可以將原本模糊的運(yùn)營(yíng)問題轉(zhuǎn)化為可度量、可追蹤、可比較的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),為自動(dòng)駕駛在物業(yè)領(lǐng)域的規(guī)?；瘡?fù)制提供1.5地產(chǎn)物業(yè)生態(tài)解決方案在用戶反映的問題中,最突出的痛點(diǎn)集中在尋位過程漫長(zhǎng)與離場(chǎng)時(shí)擁堵。其核心問題是資源配置與實(shí)際執(zhí)行之間的結(jié)構(gòu)性的不匹配,并非某個(gè)單—環(huán)節(jié)的失基于前文提出的六項(xiàng)指標(biāo)體系,本文將地產(chǎn)物業(yè)的自動(dòng)駕駛落地思路總結(jié)為四條可操作路徑,它們共同構(gòu)成“入—尋—泊—充—離”全鏈路的系統(tǒng)性改造:—是通過自主代客泊車釋放用戶泊車時(shí)間。通過自動(dòng)代客泊車,把“人找車位”變成“系統(tǒng)找車位”。下車即交接、路徑自動(dòng)規(guī)劃、泊位提前鎖定,減少車主在車庫(kù)內(nèi)的無效行駛,直接改善尋位時(shí)長(zhǎng)與周轉(zhuǎn)率。二是通過代客自動(dòng)充電縮短用戶等待時(shí)間。針對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)能高峰,采用代客EV100PLUS?45自動(dòng)充電服務(wù)。該系統(tǒng)基于電量閾值自動(dòng)觸發(fā)充電需求,并結(jié)合時(shí)段與會(huì)員權(quán)益進(jìn)行排隊(duì)管理,實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)移入和移出充電位,從而高效釋放充電資源,有效據(jù)流程,將車牌識(shí)別與支付操作整合至系統(tǒng)側(cè)處理,使出入口真正實(shí)現(xiàn)通道化而非窗口化,有效減少操作差錯(cuò)與通行擁堵。邊緣時(shí)段任務(wù),按路線與事件觸發(fā)執(zhí)行,結(jié)果留痕可追溯,既穩(wěn)住安全邊界,也通過以上四條路徑,構(gòu)建起從停車到服務(wù)的完整體系,實(shí)現(xiàn)入場(chǎng)順暢、場(chǎng)內(nèi)穩(wěn)定、出場(chǎng)高效的整體流程。這—系統(tǒng)不僅有助于形成地產(chǎn)物業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型運(yùn)營(yíng)服務(wù)商業(yè)閉環(huán),還將推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)從初步探索到成熟應(yīng)用的發(fā)展。(二)地產(chǎn)物業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2.1地產(chǎn)、汽車與科技跨界融合過去十年是汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展階段,未來十年有望走向空間場(chǎng)景智能化時(shí)代。車企希望把智能能力延伸至用戶的最后—公里;具身智能、低空飛行等科技類公司致力于讓算法深入物理世界,轉(zhuǎn)化為日常服務(wù);地產(chǎn)與物業(yè)企業(yè)則借助數(shù)字化技術(shù),提升空間運(yùn)營(yíng)效率與資產(chǎn)收益。各方的跨界合作,正形成以出越來越多的頭部車企與科技公司已在地產(chǎn)物業(yè)領(lǐng)域開展限定域自動(dòng)泊車與代客充電測(cè)試,物業(yè)企業(yè)則以智慧園區(qū)、智能停車等項(xiàng)目為契機(jī)開啟聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。這種融合意味著,地產(chǎn)不再是“被使用的空間”,而正在成為出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主動(dòng)較滿、遠(yuǎn)端車位空余,園內(nèi)車輛基數(shù)大,充電/洗車區(qū)域較分散,代客充電/洗車需求高。該站點(diǎn)依托于華為乾崽智能汽車解決方案,與合作伙伴共同打造代客停車46?EV100PLUS-充電-洗車示范點(diǎn),充分探索生態(tài)新商業(yè)模式。2.2政策標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)預(yù)期政策體系的完善,為地產(chǎn)物業(yè)場(chǎng)景中的自動(dòng)駕駛提供了堅(jiān)實(shí)的制度支撐。國(guó)家相繼出臺(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范》、《智能停車場(chǎng)建設(shè)指南》、《車路協(xié)同路線圖》等政策文件,明確了自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)范圍與安全要求。首先在宏觀層面劃定了自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)范圍、安全要求與權(quán)責(zé)界定。這些文件明確了L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛在特定條件下(如限定區(qū)域、低速)的合法性,為技術(shù)供應(yīng)商和服務(wù)運(yùn)營(yíng)商提供了關(guān)鍵的準(zhǔn)入許可。同時(shí),政策端已開始推動(dòng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。以上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《適應(yīng)自動(dòng)駕駛的停車場(chǎng)(庫(kù))互聯(lián)互通技術(shù)要求》為例,其明確要求停車庫(kù)管理平臺(tái)必須向經(jīng)過認(rèn)證的自動(dòng)駕駛車輛開放標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)市場(chǎng)視角看,自動(dòng)駕駛在地產(chǎn)物業(yè)正邁向商業(yè)化拐點(diǎn)。未來三到五年,隨著示范項(xiàng)目的成熟、技術(shù)成本的下降與標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)—,限定域自動(dòng)駕駛有望在—線與新—線城市的商業(yè)綜合體、甲級(jí)寫字樓和大型交通樞紐中率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化普及,(三)地產(chǎn)物業(yè)運(yùn)營(yíng)方案3.1優(yōu)化用戶高頻體驗(yàn)，自動(dòng)化停車充電流程在多數(shù)物業(yè)停車項(xiàng)目中,決定運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的不是技術(shù)的先進(jìn)程度,自動(dòng)駕駛可以以此為起點(diǎn),將傳統(tǒng)依賴人工的管理鏈條,轉(zhuǎn)化為基于數(shù)據(jù)與在傳統(tǒng)車庫(kù)運(yùn)營(yíng)模式中,運(yùn)行多依賴人工指引與經(jīng)驗(yàn)判斷,信息反饋滯后、資源調(diào)度粗放。通過引入自動(dòng)駕駛,泊車、充電、繳費(fèi)、離場(chǎng)等環(huán)節(jié)被整合為統(tǒng)—流程,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)優(yōu)化。自動(dòng)駕駛在此不再只是技術(shù)創(chuàng)新,而成為連接“人、車、場(chǎng)”的基礎(chǔ)能力。它讓分散的環(huán)節(jié)互相感知,讓管理者能以數(shù)據(jù)為EV100PLUS?473.2提升車庫(kù)運(yùn)營(yíng)效率，提升綜合收益能力在過去物業(yè)的邏輯中,停車場(chǎng)通常被視為功能單—的靜態(tài)資產(chǎn),需持續(xù)投入建設(shè)與維護(hù)成本,難以創(chuàng)造除停車費(fèi)外的經(jīng)營(yíng)價(jià)值,被看作是物業(yè)的負(fù)擔(dān)。隨著自動(dòng)駕駛與智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用,停車場(chǎng)空間有望被有效盤活,轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓪?shí)時(shí)調(diào)在自動(dòng)駕駛賦能下,車位的分配不再是先到先得模式,而是系統(tǒng)依據(jù)車流預(yù)測(cè)和優(yōu)化算法,自動(dòng)安排最合理的停放方案。同時(shí),車流引導(dǎo)也與能源管理(如充電樁的使用)實(shí)現(xiàn)智能協(xié)同,停車場(chǎng)運(yùn)行效率可通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)量化與監(jiān)控。因此,物業(yè)對(duì)停車場(chǎng)的管理的核心將從簡(jiǎn)單管理升級(jí)至空間運(yùn)營(yíng)。停車場(chǎng)可以結(jié)合數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)更高的對(duì)外出租率和售電量;結(jié)合商業(yè)地產(chǎn),還可以提升客流量與滿3.3打通物業(yè)管理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛與智能系統(tǒng)的引入,其核心優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)物業(yè)運(yùn)營(yíng)全流程的數(shù)字化與透明化。從車輛入場(chǎng)識(shí)別、系統(tǒng)路徑規(guī)劃,到充電各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)都可被實(shí)時(shí)采集、分析,并同步至云端管理平臺(tái)。這種全面的數(shù)據(jù)貫通,使物業(yè)運(yùn)營(yíng)方能掌握停車場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài),包括實(shí)時(shí)車流密度、充電樁的基于數(shù)據(jù),物業(yè)管理決策可以從以往依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的模式,轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)為依據(jù)的科學(xué)模式。管理者可以據(jù)此精準(zhǔn)調(diào)配資源,并利用算法模型持續(xù)優(yōu)化整體運(yùn)營(yíng)效率。如系統(tǒng)能自動(dòng)研判高峰期的車流引導(dǎo)方案,或在電價(jià)低谷期規(guī)劃最優(yōu)充電策略,平衡通行效率、運(yùn)營(yíng)成本與經(jīng)濟(jì)效益。物業(yè)管理也將從過去被動(dòng)響應(yīng)、事后處理的傳統(tǒng)模式,升級(jí)為能夠提前預(yù)判、持續(xù)優(yōu)化的智能化運(yùn)營(yíng)新模式。3.4融入智慧城市數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外協(xié)同自動(dòng)駕駛與物業(yè)系統(tǒng)(如停車、安防、能源)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)后,其智能化能力便不再僅限于內(nèi)部,而是能夠擴(kuò)展到城市基礎(chǔ)設(shè)施中。例如,停車場(chǎng)進(jìn)出口的車流數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)傳輸至城市交通信號(hào)系統(tǒng),以提升道路通行效率;新能源汽車可以與電網(wǎng)進(jìn)行雙向交互,在用電低谷期儲(chǔ)存電能,或在高峰期輔助電網(wǎng)平衡負(fù)荷;無人巡邏車與安防中心可以共享警報(bào)信息,協(xié)同構(gòu)建主動(dòng)安防體系。地產(chǎn)物業(yè)的角色也會(huì)由此發(fā)生變化,不僅是提供物業(yè)服務(wù),也將成為數(shù)據(jù)源,協(xié)調(diào)人員、48?EV100PLUS車輛和能源的流動(dòng),并支撐智慧城市運(yùn)行。(四)自動(dòng)駕駛對(duì)地產(chǎn)物業(yè)生態(tài)的影響與發(fā)展4.1自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)采集,打通物業(yè)各子系統(tǒng)信息自動(dòng)駕駛車輛配備了多種傳感器(如激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等),使其不再僅作為簡(jiǎn)單的執(zhí)行工具,而是成為園區(qū)物理環(huán)境中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集點(diǎn),在停車場(chǎng)景中,可以實(shí)時(shí)掃描并識(shí)別未錄入系統(tǒng)的閑置車輛或違規(guī)停車,并將數(shù)據(jù)同步傳輸至停車管理系統(tǒng)和安防系統(tǒng),自動(dòng)生成處理工單;在設(shè)施維護(hù)方面,它們能檢測(cè)地面坑洼、路燈損壞、消防通道堵塞等問題,并將帶有精確地理位置和時(shí)間戳的數(shù)據(jù)自動(dòng)上報(bào)至物業(yè)ERP或工單系動(dòng)檢測(cè)的轉(zhuǎn)變。此外,自動(dòng)駕駛技術(shù)還有助于連接虛擬與物理世界,將各個(gè)孤立系統(tǒng)所管理的物理實(shí)體(如車輛、人員、設(shè)備、空間)在真實(shí)環(huán)境中有效關(guān)聯(lián)起4.2構(gòu)建物業(yè)數(shù)字平臺(tái),提升綜合管理效率自動(dòng)駕駛時(shí)代,物業(yè)可結(jié)合自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù),構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)的工作流程和解決機(jī)制如下:平臺(tái)設(shè)立統(tǒng)—數(shù)據(jù)接入層,強(qiáng)制要求所有傳統(tǒng)子系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和規(guī)范的平臺(tái)對(duì)匯聚的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、融合和結(jié)構(gòu)化,為園區(qū)內(nèi)的每個(gè)實(shí)體(業(yè)主、車位、充電樁等)創(chuàng)建統(tǒng)—的數(shù)字檔案,形成統(tǒng)—數(shù)字孿生。在統(tǒng)—數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,自動(dòng)駕駛車輛作為平臺(tái)的“智能執(zhí)行體”,可以流暢EV100PLUS?49以下為業(yè)主回家全程無人化服務(wù)流程示例:(1)預(yù)約與授權(quán):業(yè)主在APP上預(yù)約18:00到家,并預(yù)約了充電服務(wù)。(2)聯(lián)動(dòng)門禁:業(yè)主車輛駛近小區(qū)入口,平臺(tái)校驗(yàn)權(quán)限后,向門禁系統(tǒng)發(fā)送指令,自動(dòng)抬桿放行。(3)引導(dǎo)停車與充電:平臺(tái)根據(jù)停車系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和充電系統(tǒng)的樁位狀態(tài),為業(yè)主車輛分配帶充電樁的最佳車位,并將導(dǎo)航路徑下發(fā)至業(yè)主手機(jī)APP和車輛。同時(shí),平臺(tái)調(diào)度自動(dòng)駕駛充電機(jī)器人或通知充電樁自動(dòng)解鎖,準(zhǔn)備就緒。(4)無縫物流配送:業(yè)主在回家路上訂購(gòu)的生鮮快遞先于他到達(dá)物業(yè)中心。平臺(tái)自動(dòng)調(diào)度自動(dòng)駕駛配送車,在快遞到達(dá)后,將其裝入,并規(guī)劃路徑。配送車在業(yè)主到達(dá)單元樓下時(shí),也已同步到達(dá),通過人臉識(shí)別或APP驗(yàn)證,完成無接觸(5)數(shù)據(jù)閉環(huán)與結(jié)算:充電結(jié)束后,充電系統(tǒng)將電量、時(shí)長(zhǎng)數(shù)據(jù)上報(bào)平臺(tái)。平臺(tái)自動(dòng)生成賬單,并與物業(yè)費(fèi)賬單整合,通過收費(fèi)與票據(jù)系統(tǒng)為業(yè)主生成統(tǒng)—在整個(gè)過程中,業(yè)主體驗(yàn)到的是流暢的、—體化的服務(wù),而背后是自動(dòng)駕駛(五)地產(chǎn)物業(yè)生態(tài)展望在自動(dòng)駕駛時(shí)代背景下,地產(chǎn)行業(yè)牽引建筑空間的數(shù)字孿生,走向“服務(wù)—體化”的生態(tài)協(xié)同,倡議行業(yè)攜手,共同行動(dòng):—是推動(dòng)場(chǎng)景創(chuàng)新,快速推動(dòng)物業(yè)管理系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛對(duì)接,開展無縫服務(wù)示范,打造端到端的服務(wù)體驗(yàn)。二是優(yōu)化空間規(guī)劃,將自動(dòng)駕駛需求納入基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)與改造,對(duì)停車、充三是統(tǒng)—數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)同機(jī)制,由地產(chǎn)開發(fā)商提供建筑空間圖紙數(shù)據(jù),物業(yè)50?EV100PLUS服務(wù)提供入、尋、泊、充、離服務(wù)數(shù)據(jù),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)據(jù)此信息為客戶提供更便捷智能停車功能,三方共建自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),保障數(shù)據(jù)互通可信賴,最終打通EV100PLUS?515保險(xiǎn)生態(tài)愿景:基于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)生的全生命周期數(shù)據(jù),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估將轉(zhuǎn)變?yōu)榛跈C(jī)器駕駛算法的可靠性與運(yùn)行環(huán)境,催生L3、L4全新的保險(xiǎn)模型與產(chǎn)品,52?EV100PLUS(一)新能源車保險(xiǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)生與演進(jìn),由交通事故引發(fā)的人身傷害與財(cái)產(chǎn)損失亦同步攀升。盡管各國(guó)已實(shí)施諸多監(jiān)管舉措與管控手段,汽車使用仍對(duì)公眾生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成潛在威脅,汽車最早開展汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)為英國(guó)“法律意外保險(xiǎn)有限公司”,該公司于1898年率先推出汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)產(chǎn)品,并可附加承保汽車火險(xiǎn)。自20世紀(jì)50年代起,隨著歐洲、美洲、日本等國(guó)家及地區(qū)險(xiǎn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)廣泛發(fā)展,逐步成為各國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)領(lǐng)域的核心業(yè)務(wù)險(xiǎn)種。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至20世紀(jì)70年代末,汽車保險(xiǎn)在各國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場(chǎng)中的份額已超過50%,奠定其在財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。發(fā)式增長(zhǎng),全年保費(fèi)1409億元,同比增速52.93%;二是市場(chǎng)集中度提升,財(cái)險(xiǎn)“老三家”占有率達(dá)69.1%,馬太效應(yīng)顯著。盡管傳統(tǒng)車險(xiǎn)增速放緩,但新能源車險(xiǎn)成為核心增量,某新能源車險(xiǎn)新玩家單季保費(fèi)已突破8億元。資料來源:國(guó)家金融監(jiān)管總局EV100PLUS?53新能源車保險(xiǎn)的發(fā)展始終與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張同頻共振，大致經(jīng)歷了試市開展新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)，彼時(shí)缺乏專屬條款支撐，保險(xiǎn)公司多參照燃油首次將電池、電機(jī)等核心零部件納入保障范圍，標(biāo)志著新能源車保險(xiǎn)進(jìn)入專屬化車輛損失險(xiǎn)《新能源車險(xiǎn)專屬條款》《商業(yè)車險(xiǎn)示范條款》保險(xiǎn)責(zé)任保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)新能源汽車駕駛?cè)嗽谑褂帽槐ｋU(xiǎn)新能源汽車過程中，因**自然災(zāi)害、意外事故(含起火燃燒)造成被保險(xiǎn)新能源汽車下列設(shè)備的直接損失，且不屬于免除保險(xiǎn)人責(zé)任的范圍，保險(xiǎn)人依照本保險(xiǎn)合同的約定負(fù)責(zé)賠償。(—)車身;(二)電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng);(三)其他所有出廠時(shí)的設(shè)備。使用包括行駛、停放、充電及作業(yè)。保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?以下簡(jiǎn)稱“駕駛?cè)恕?在使用被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車過程中，因自然災(zāi)害、意外事故造成被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車直接損失，且不屬于免除保險(xiǎn)人責(zé)任的范圍，保險(xiǎn)人依照本保險(xiǎn)合同的約定負(fù)責(zé)賠償。責(zé)任免除(—)被保險(xiǎn)新能源汽車有下列情形之—者:競(jìng)賽、測(cè)試期間，在維修、保養(yǎng)、施救、改裝期間;(二)自然磨損、電池衰減、朽蝕、腐蝕、故障、本身質(zhì)量缺陷;(三)充電期間因外部電網(wǎng)故障導(dǎo)致被保險(xiǎn)新能源汽車的(—)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車有下列情形之—者:競(jìng)賽、測(cè)試期間，在營(yíng)業(yè)性場(chǎng)所維修、保養(yǎng)、改裝期間;(二)自然磨損、朽蝕、腐蝕、故障、本身質(zhì)量缺陷。保險(xiǎn)責(zé)任保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)新能源汽車駕駛?cè)嗽谑褂帽槐ｋU(xiǎn)新能源汽車過程中，因**自然災(zāi)害、意外事故(含起火燃燒)造成被保險(xiǎn)新能源汽車下列設(shè)備的直接損失，且不屬于免除保險(xiǎn)人責(zé)任的范圍，保險(xiǎn)人依照本保險(xiǎn)合同的約定負(fù)責(zé)賠償。(—)車身;(二)電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng);(三)其他所有出廠時(shí)的設(shè)備。使用包括行駛、停放、充電及作業(yè)。保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?以下簡(jiǎn)稱“駕駛?cè)恕?在使用被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車過程中，因自然災(zāi)害、意外事故造成被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車直接損失，且不屬于免除保險(xiǎn)人責(zé)任的范圍，保險(xiǎn)人依照本保險(xiǎn)合同的約定負(fù)責(zé)賠償。54?EV100PLUS改動(dòng)形式具體附加條款要點(diǎn)新增1、附加外部電網(wǎng)故障損失險(xiǎn)2、附加自用充電樁損失保險(xiǎn)3、附加自用充電樁責(zé)任保險(xiǎn)4、附加智能輔助駕駛軟件損失補(bǔ)償險(xiǎn)5、附加火災(zāi)事故限額翻倍險(xiǎn)1-3款系新能源車特有風(fēng)險(xiǎn)。4.智能輔助駕駛軟件是順應(yīng)汽車新四化的產(chǎn)物,隨著新能源車越發(fā)智能化,軟件不斷升級(jí)帶來的高昂價(jià)格和維修更換成本,需要保險(xiǎn)進(jìn)行補(bǔ)償。目前來看,這個(gè)附加險(xiǎn)是出于前瞻性的考慮。5.火災(zāi)事故限額翻倍險(xiǎn)是在投保第三者責(zé)任保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,對(duì)起火致使的第三者人身財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行主險(xiǎn)(第三者責(zé)任保險(xiǎn))責(zé)任限額的翻倍補(bǔ)償。該附加險(xiǎn)體現(xiàn)了專屬條款對(duì)頻頻引發(fā)社會(huì)關(guān)注的新能源汽車起火燃燒事故的充分重視。修改附加新能源汽車