地鐵軌道工程

監(jiān)理細則

審批：

工程征詢有限企業(yè)

地鐵軌道監(jiān)理項目部

年月日

附件地下鐵道軌道工程質(zhì)量控制細則

質(zhì)量控制細則總原則：

?工程質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計圖紙規(guī)定及國家頒右日勺有關(guān)施工規(guī)范原則;

?當(dāng)行業(yè)原則與國標有解釋不一致處，以國標為準；

附.一

第一章通則

1、合用范圍

本章工作內(nèi)容指地鐵正線和輔助線的施工作業(yè)。由線路基樁、支承塊式無喳軌道、浮

置板整體道床、無縫線路軌道、有縫線路軌道（含道岔）、軌道附屬設(shè)備等六項單位工程

構(gòu)成。輔助線指正線線路以外的多種線路。

2、材料

2.1、所用材料、配件和設(shè)備應(yīng)符合國家或行業(yè)原則的規(guī)定，滿足設(shè)計規(guī)定，具有出場所

格證和質(zhì)量證明文獻。

2.2、在符合規(guī)范規(guī)定的條件下，采用安全可靠，經(jīng)濟效益明顯的新技術(shù)、新工藝、新材

料和新設(shè)備。

2.3、對使用口勺新材料、新產(chǎn)品、新工藝和新設(shè)備必須通過鑒定，有顧客使用證明，生產(chǎn)

廠家有生產(chǎn)許可證；否則要進行檢查和技術(shù)指標試驗。

2.4、軌料報驗，除執(zhí)行深圳市地鐵有限企業(yè)材料半成品檢查的規(guī)定外，必須做到報驗單

附軌料出場所格證和檢查試驗單日勺原件，如是復(fù)印件，要加蓋材料使用單位公章和經(jīng)辦人

簽字，使材料經(jīng)得起歷史考證，經(jīng)監(jiān)理認定的軌料方可進場和使用。

2.5、需檢查口勺材料?，檢查材料除執(zhí)行深圳市地鐵有限企業(yè)“建材取樣送檢規(guī)定”外，要

明確軌料送檢地點。

2.5.1、混凝土材料（含鋼筋水泥粗細骨料）及混凝土，送深圳市具有對應(yīng)資質(zhì)檢測單位

檢查。

4、規(guī)范原則

4.1通用技術(shù)原則及規(guī)范

4.1.1、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50299-1999)2023版

4.1.2、《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2023)

4.1.3、《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(GB50319-2023)

4.1.4、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一原則》GB50300-2023

4.1.5、《建設(shè)工程項目管理規(guī)范》(GB/T50326-2023)

4.1.6、《建設(shè)工程文獻歸檔管理規(guī)范》(GB/T50328-2023)

4.1.7、GB/T19000-TS09000《質(zhì)量管理與質(zhì)量保證》

4.1.8、國家、部委采用的其他原則。

4.2軌道工程技術(shù)原則及規(guī)范

4.2.1、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308T999

4.2.2、《混凝土構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-2023

4.2.3、《混凝土構(gòu)造設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2023)

4.2.4、《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》(GB50090-99)

4.2.5、《鐵路工程施工技術(shù)安全規(guī)則》；

4.2.6、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收原則》(TB10413-2023)；

4.2.7、《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收原則》(TB10414-2023)；

4.2.8、《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》TB10302-96

4.2.9、《鐵路軌道工程質(zhì)量檢查評估原則》TB10413-98

4.2.10、《60kg/m鋼軌型式尺寸》TB/T2341.3

4.2.11、《43-75kg/m鋼軌供貨技術(shù)條件》TB/T2344-93

4.2.12、U3-75kg/m鋼軌用接頭夾板供貨技術(shù)規(guī)定》TB/T2345-93

4.2.13、《原則軌距鐵路道岔技術(shù)條件》TB412-90

5、施工控制測量-CP3

施工測量除應(yīng)符合深圳市地鐵有限企業(yè)有關(guān)施工測量技術(shù)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定

規(guī)定：

5.1、軌道施工前的測量，施工前承包商應(yīng)對設(shè)計單位提供日勺控制樁和水準點文獻，進行

查對和復(fù)測，復(fù)測應(yīng)符合GB50026-93H勺有關(guān)規(guī)定和精度規(guī)定，復(fù)測資料應(yīng)報監(jiān)理單位同

意。

5.2、施工中日勺測量，承包商應(yīng)根據(jù)規(guī)定的測量精度，采用對應(yīng)的施測措施，建立復(fù)核制

度，保證軌道中線與隧道中線的偏離在規(guī)定范圍之內(nèi)，高程在精度之內(nèi)。

6、施工動力

6.1、軌道施工用電應(yīng)根據(jù)鋼軌焊接設(shè)備動力和照明容量確定，在固定地點安裝箱式變壓

器。

6.2、洞內(nèi)施工照明線路電壓不不小于36V。整體道床施工地段380V動力線采用三相五線

制，用橡膠銅芯線架設(shè)于照明線路下方，并每隔150m設(shè)置固定插座，以便鋪軌車使用，

整體道床鋪設(shè)完畢后拆除，作為周轉(zhuǎn)。

6.3、照明線的詳細安裝裁定、照明設(shè)施和線路的管理、移交等按業(yè)主總體規(guī)劃規(guī)定執(zhí)行°

6.4、施工電路架駁與架設(shè)必須在投料口或車站等業(yè)主指定的用電接駁口接電，在洞內(nèi)鋪

軌車走軌鋪設(shè)前，架設(shè)洞內(nèi)臨時供電線路。

6.5、洞內(nèi)供電線路敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定

6.5.1、固定電線采用絕緣線架設(shè)，施工作業(yè)段的臨時電線宜用橡膠套電纜，通道內(nèi)宜使

用鎧裝電纜。一？

6.5.2、照明線路和動力線路應(yīng)分別架設(shè)，照明和動力線路安裝在同一側(cè)時，必須分層架

設(shè)，電纜懸掛高度距路面不不不小于2nl.

6.5.3、36V低壓變壓器應(yīng)設(shè)在安全干燥處，機殼接地，輸電線路長度不得不小于100m.

6.5.4、動力干線上日勺每一分支線，必須裝設(shè)開關(guān)和保險裝置：不得在動力線二掛照明設(shè)

施。

6.5.5、洞內(nèi)作業(yè)地段必須有足夠的I照亮，交通要道、設(shè)備集中處應(yīng)有安全照明。

6.5.6、配電箱應(yīng)封閉嚴密，不得亂接電源，多種電氣設(shè)備，供電線路應(yīng)設(shè)漏電保護裝置,

統(tǒng)一專人管理并定期檢查維護和保養(yǎng)。

6.5.7、供水方案的選擇及設(shè)備日勺配置根據(jù)混凝土施工及生活用水量確定，及時報裝；水

管設(shè)在電纜線路日勺對面一側(cè)。

7、鋪軌基地

鋪軌基地規(guī)定和比選方案不予重述。

8、質(zhì)量原則

8.1、軌道工程如下項目根據(jù)質(zhì)量原則進行中間驗收,

8.1.1、軌道：鋼軌、道岔及配件的質(zhì)量規(guī)格、品種及鋼軌焊接質(zhì)量；基標的設(shè)置，軌道

架設(shè)及精度調(diào)整.

8.1.2、整體道床：混凝土預(yù)制構(gòu)件，現(xiàn)澆混凝土材質(zhì)、配合比、模板支立、混凝土灌注

及試件制作。

8.2、執(zhí)行施工工藝原則，承包商自控，監(jiān)理進行他（監(jiān)）控。

8.3、軌道工程施工質(zhì)量驗收原則。

9、計量與支付

本機各項工作，因根據(jù)協(xié)議規(guī)定，按實際完畢并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認，總監(jiān)理工程師簽注審

核意見，報業(yè)主審批，分別如下列細目計量與支付。

9.1、動力照明以元為單位，包括中照明線路鋪設(shè)、變壓器安裝及增容費等。

9.2、給水以元為計量單位，包括水管鋪設(shè)。

9.3、支付細目表。（例）

編號細目名稱單位

1-1動力及照明無

1-1-1變壓器臺

1-1-2電線路敷設(shè)m

1-2給水元

1-2-1水管路敷設(shè)m

1-3不可預(yù)見項目元

第一章、整體道床軌道鋪設(shè)施工

1、范圍

本節(jié)工作內(nèi)容指地下正線和輔助線一般短軌枕整體道床，高架承軌臺式整體道床，減

振器整體道床，鋼彈簧隔振器浮置板式整體道床等。

2、一般規(guī)定

2.1、無縫線路日勺施工采用直接鋪軌法施工；

2.2、整體道床軌道施工日勺軌長、軌底坡、軌縫、曲線超高、混凝土強度等級等應(yīng)符合設(shè)

計規(guī)定。

2.3、整體道床軌道施工應(yīng)具有條件：

2.3.1、設(shè)計文獻齊全，圖紙已經(jīng)會審。

2.3.2、施工方案已審批并進行技術(shù)交底。

2.3.3、隧道構(gòu)造驗收合格，地板混凝土己經(jīng)鑿毛并清洗潔凈。

2.3.4、鋪軌基標敷設(shè)完畢。

2.3.5、施工地段供水、供電和照明滿足規(guī)定。

2.3.6、軌料已經(jīng)貫徹，器材和施工機具、模板等齊備。

2.4、整體道床采用的鋼筋混凝土短軌枕、岔枕均應(yīng)在工廠制作。

2.5、絕緣規(guī)定：

2.5.1、地鐵鋼軌與隧道洞體構(gòu)造之間日勺過渡電阻值，不應(yīng)不不小于15Q.km。

2.5.2、扣件各部位與鋼軌，扣件各部件與短軌枕之間采用絕緣措施時，其工作電阻不小

于10d

2.5.3、隧道內(nèi)道床縱向鋼筋總面積不得不不小于1600mm一一?導(dǎo)線面積平方亳米一道床

圖紙闡明“整體道床卜層縱向鋼筋作為雜散電流搜集網(wǎng)，總截面應(yīng)不小小小十30000mm2

2.5.4、道床內(nèi)鋼筋網(wǎng)（靠近伸縮縫處）需采用5x50nim2的銅排與所有搜集網(wǎng)鋼筋焊接，且

左右引出銅排端子，道床伸縮縫兩側(cè)連接端子通過95nli/時銅絞線連接?！来矆D紙闡

明3、“在伸縮縫H勺二端，采用50*8min扁銅與整體道床下層縱向機構(gòu)鋼筋焊接，并引出作

為連接端子”。一道床圖紙闡明2、在整體道床上，采用50*8廊日勺扁銅與下層縱向構(gòu)造

鋼筋焊接，--、

2.6、道床每隔12.5m左右設(shè)置一處伸縮縫，據(jù)洞口30nl范圍每隔6m設(shè)置一處伸縮縫。地

卜,構(gòu)造變形縫處，道床亦應(yīng)設(shè)置伸縮縫，其位置盡量避開軌枕。

2.7、道床排水坡度設(shè)置，排水溝縱向坡度與線路坡度一致，一般不不不小于2%。，道床橫

向坡度為3%。。排水溝斷面：采用半徑為100mmH勺半圓，——圖紙標注：方形水溝，寬度

250,一一溝底面至軌面距離為380mm,-----道床圖紙闡明”水溝深度；一般道床;400一―

較高減振道床；450；一般道床排水溝內(nèi)側(cè)上邊緣距線路中心距離為1300mm。——圖紙標

注1250+150,

2.8、軌料的堆放：

經(jīng)報驗監(jiān)理工程承認的軌料，即進入鋪軌基地；器材堆放場地應(yīng)平整、堅實、排水暢通：

2.8.1、鋼軌堆放應(yīng)符合下列規(guī)定：

2.8.1.1、鋼軌堆放應(yīng)分類堆44并注明型號和規(guī)格；

2.8.1.2、標定長度公值差在3mm以內(nèi)應(yīng)同垛堆放，并在軌端注明清晰；

2.8.1.3、鋼軌應(yīng)用墊木與地面隔離并分層堆放，每層墊木間距不應(yīng)不小于5m,上下層墊

木應(yīng)在同一垂線上，堆放層數(shù)應(yīng)在同一垂線上；

2.8.1.4、堆放層數(shù)應(yīng)根據(jù)鋼軌吊裝不受損壞和變形確定:

2.8.1.5、配件不得直接堆放地面上。

2.8.2、混凝土短軌枕承方面朝上堆碼整潔，并用墊木與地面隔離。

3、構(gòu)造形式與布局

3.1、軌道構(gòu)造基本規(guī)定

3.1.1、軌距

軌道原則軌距1435mm,最小曲線半徑:正線350nb輔助線250m。

3.1.2、鋼軌

采用25m原則長度的P60kg/mU75V熱軋，全線無縫線路。

3.1.3、扣件、配件

扣件：正線及輔助線的地下線，敞開段采用DTVI2型（圖號：城軌102）——圖紙“DT-

HI常阻力扣件”,高架線采用WJ-2型扣件（圖號：研線9705）--------圖紙一”高架線DT-

III小阻力扣件“較高減振地段采用GJTH型扣件。-----圖紙"雙層彈性墊板減振扣件重

耍合用于地面及隧道內(nèi)鋪設(shè)整體道床、有較高減振降噪規(guī)定的地段”

配件：鋼軌接頭采用接頭夾板（圖號：TB/T2342.3-93）連接，配件采用強度為10.9級H勺

螺栓和強度為10級的螺母（圖號：TB/T2347-93,非無縫線路地段采用高強度平墊圈（圖

號：GB1230-84）o無縫線路緩沖區(qū)采用彈性放松墊圈（圖號：TB/T2348-93）0-一無資

料

3.1.4、道床構(gòu)造、軌枕及排水

3.1.4/、地下線一般短軌枕式整體道床：

鋼筋混凝土短軌枕采用預(yù)制，混凝土等級C50,底部伸出鋼筋與道床連接。其中，架

立筋采用環(huán)氧涂層絕緣處理鋼筋，圖紙闡明中沒有提到架立筋采用環(huán)氧涂層絕緣處理鋼筋

-滿足絕緣電阻不不不小于108Q.一—設(shè)計闡明“道床采用C30纖維素纖維混凝土,

布置雙層鋼筋網(wǎng)。重點核查圖紙一一設(shè)計闡明“二.4地卜線（含U型槽段）及地卜線的整

體道床采用C30混凝土，高架線縱向承軌臺采用C40混凝土，回填層采用C20混凝土回填”

-黃天柱道床排水均采用兩側(cè)排水，排水溝縱向坡度與線路坡度一致，一般不不不小于2%0,

道床表面橫向坡度為3%oo排水溝斷面：采用半圓形，頂面寬200mni,深度ICQrnn,溝底

面至軌頂面距離為380nlmc隧道內(nèi)整體道床每隔12.5m左右.隧道進出口30m范圍內(nèi)及IJ

型構(gòu)造地段每隔6m左右設(shè)置伸縮縫一處，構(gòu)造沉降縫處也要設(shè)置道床伸縮縫。整體道床

伸縮縫由20mm厚油浸木板填充，伸縮縫頂面處采用改性瀝青灌縫，并且抹平，以利于防

水。

軌道構(gòu)造高度：矩形斷面隧道560mm,圓形斷面隧道740mm,馬蹄形隧道應(yīng)滿足線路

中心線兩側(cè)1200mm范圍內(nèi)軌道建筑高度560mm的規(guī)定。地卜.線敞開段FI勺曲線超高采用外

軌抬高超高值二分之一和內(nèi)軌減少超高值二分之一的措施設(shè)置。圖紙闡明——馬蹄型隧

道“軌道構(gòu)造高一一般整體道床560,較高減振整體道床620,特殊減振整體道床840”。

正線每公里鋪設(shè)短軌枕1667對，設(shè)計闡明1680對/km—-查圖紙輔助線每公里鋪

設(shè)短軌枕1600對。

3.1.4.2、GJTH型扣件一仿佛改了、查圖紙整體道床：-一圖紙"雙層彈性墊板減振

扣件重要合用于地面及隧道內(nèi)鋪設(shè)整體道床、有較高減振降噪規(guī)定的地段”

合用于較高減振規(guī)定地段，與一般短軌枕式整體道床的區(qū)別在于采用的是GJ-HI型扣

件，道床、鋼筋、排水溝設(shè)置均與一般短軌枕式整體道床相似，溝底回至軌頂面距離為

393mm。地下線及敞開段曲線超高設(shè)置同一般短軌枕式整體道床，高架線曲線超高采用外

軌抬高所有超高值的方式實現(xiàn)，排水采用自然排水,

3.1.4.3、鋼彈簧浮置板整體道床：——還沒有圖紙

圓形隧道內(nèi)軌道構(gòu)造高度740mm:浮置板預(yù)留承軌槽，兩鋼軌中間上頂面與鋼軌頂面

平齊。

3.1.4.4、高架線承軌臺式整體道床

承軌臺式整體道床是指將短軌枕埋入兩條帶狀承軌臺內(nèi)的道床形式。短軌枕采用預(yù)

制，混凝土等級C50,底部伸出鋼筋與道床連接。道床內(nèi)部鋼筋網(wǎng)。道床排水采用自然排

水.在梁端不（應(yīng)-部）將水排到梁端兩側(cè)的I預(yù)埋排水管，引入市政排水系統(tǒng).

軌道構(gòu)造高度：540mno曲線超高采用外軌抬高所有超高值的措施設(shè)置。正線每公里

鋪設(shè)短軌枕1667對。

3.1.4.5、道床過渡段一還沒有有關(guān)資料

在整體道床與碎石道床之間設(shè)置彈性過渡段，過渡段長度為10m,采用碎石道脩逐漸

增厚的方式過度。較高減振軌道與一般整體道床無需設(shè)置過渡段，鋼彈簧浮置板與其他減

振形式之間H勺過渡段在浮置板內(nèi)完畢。

3.1.5、地鐵5號線正線及輔助線采用如下幾種道岔形式：

3.1.5.1、道岔型號：正線、輔助線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、單渡線和交

叉渡線。道岔前段長13.839m,后端長15.730m,導(dǎo)曲線半徑180nb直向容

許通過速度80km/h,側(cè)向容許通過速度30kin/ho一核圖紙——“第一分冊

60kg鋼軌9號曲尖軌單開道岔--第五分冊60kg鋼軌9號直尖軌單開道岔

-----第三分冊60kg鋼軌5m間距曲尖軌交叉渡線-一第八分冊60kg鋼軌12

號單升道岔-----第九分冊60kg鋼軌12號單開道岔（合成樹脂軌整體道床使

用）。

3.1.5.2、扣件及軌枕：采用彈條n型分開式扣件、鋼筋混凝土短軌枕。-核圖紙，應(yīng)

改了，橋面用短枕，隧道用雙塊式軌枕，彈條要核第九分冊60kg鋼軌12號

單開道岔（合成樹脂軌整體道床使用）。

一一設(shè)計闡明6.5扣件采用HI型扣件一--第三分冊60kg鋼軌5m間距曲尖軌交叉渡線，

設(shè)計闡明6.6扣件采用TTT型扣件，第五分冊60kg鋼軌9號直尖軌單開道岔設(shè)計闡明二.6

扣件采用分開式HI型扣件，

3.1.5.3、道床形式：采用道岔短軌枕式整體道床，道床混凝土等級地下線為C30,高

架線為C40,一沒變、但規(guī)范變了內(nèi)部鋼筋網(wǎng)，短軌枕混凝土等級C50,底

部伸出鋼筋與道床連接。伸縮縫應(yīng)盡量避開轉(zhuǎn)轍器、轍叉和護軌部分。隧道

構(gòu)造的沉降縫應(yīng)避開道岔道床范圍，困難條件下應(yīng)盡量避開轉(zhuǎn)轍器、轍叉和

護軌部分。地下線道岔道床兩側(cè)設(shè)置排水溝。全線含塘朗車輛段出入線及上

水徑停車場出入線共采用60kg/m鋼軌9號單開道岔64組，其中右開26組,

左開38組。

3.1.5.4,本工程采用內(nèi)交叉渡線形式

在地下線半徑W350nl地段、高架線半徑不不小于500m曲線的圓緩（緩圓）點前后50m

（圓曲線部分15m、緩和曲線部分35m）,在下股鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)防脫護軌。在跨越都市重要

道路地段，在靠近橋梁中線的鋼軌內(nèi)側(cè)安裝防脫護軌。在豎曲線與緩和曲線重疊處，重疊

范圍內(nèi)兩股鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置DP111-60型彈性減磨、防脫護軌。

3.2、軌底坡設(shè)置

正線設(shè)1：40軌底坡,道岔不設(shè)軌底坡，一本工程道岔采用了軌底坡；道岔與線路連

接時兩改用斜坡墊板P80P90

3.3、曲線超高設(shè)置

超高按下列公式計算：h=11.8Vc2/R,式中h-超高值（mm）、Vc-列車通過速度（km/h）、

R-曲線半徑（m）。圓曲線的最大超高值為120mm—核圖紙為最大超高h=150nmi,地下段及

與地下線位于同一曲線上的過渡段超高采用外軌抬高h/2,內(nèi)軌減少h/2的）方式設(shè)置；高

架段及與高架段位于同一?曲線上日勺過渡段超高采用外軌抬高h,內(nèi)軌保持不變的方式設(shè)

置；，容許有不超過61niiD的欠超高一圖紙沒有這段；超高在緩和曲線內(nèi)遞減；未設(shè)緩和

曲線地段，在兩端直線上按不不小于2%。坡度遞減。

3.4、無縫線路

3.4.1、在開通運行前鋪成無縫線路。

3.4.2、在直線和曲線半徑2200m口勺正線和出入段線上鋪設(shè)無縫線路。

地下線在道岔、絕緣接頭前后各設(shè)置兩根25nl長的原則軌作為緩沖區(qū)，軌縫為8nlm。

高架線路在道岔前后設(shè)置曲線型單向鋼軌伸縮調(diào)整器（圖號：城軌226）,在大跨梁中

部采用雙向鋼軌伸縮調(diào)整器（圖號：城軌227）。-仿佛沒有鋼軌伸縮調(diào)整器-要查圖

高架線路在伸縮區(qū)采用小阻力扣件。

3.4.3、單元軌節(jié)長度根據(jù)線路條件、工程狀況、施工工藝等原因綜合確定，一般取

1000^1500m,最短不不不小于200mo

3.4.4、無縫線路兩側(cè)設(shè)置位移觀測樁，用來觀測長鋼軌位移變化狀況。

3.4.5、無縫線路鎖定軌溫

本工程地下線設(shè)計鎖定軌溫采用25±5℃,高架線設(shè)計鎖定軌溫采用30±5℃,鎖

定軌溫在敞開段進行過渡。

軌節(jié)長度250m及如下設(shè)2對觀測樁，250~500m設(shè)3對觀測樁，5001200nl設(shè)5對

觀測樁，1200m以上設(shè)7對觀測樁，在隧道洞口加設(shè)觀測樁。敞開段及高架線位移觀測

樁用直徑20mm、長30,40cm的鋼筋設(shè)置，頂埋在兩支承塊（順線路方向）中間距承軌

臺外側(cè)邊緣10cm處，鋼筋頂部較軌底低5麗。上、下行線并行地段在雙線外側(cè)成對設(shè)

置，當(dāng)線間距較大時，兩線分別單獨設(shè)置。在坡度220%。日勺上、下變坡點處，分別增

設(shè)一對位移觀測樁。

3.5.軌道減振降噪及雜散電流防護措施

3.5.1、軌道減振降噪

根據(jù)環(huán)境保護及有關(guān)規(guī)定，在沿線相鄰建筑物內(nèi)振動噪聲不超標的一般地段，采

用60kg/ni重型鋼軌、彈性扣件，鋪設(shè)無縫線路，小半徑曲線地段鋼軌常常涂油等措施

減振降噪；在沿線口勺較高減振地段，除采用一般地段的減振措施外，還采用減振型扣

件整體道床；在沿線的特殊減振規(guī)定地段采用鋼彈簧浮置板道床。

3.5.2、雜散電流防護

為滿足雜散電流防護規(guī)定，軌道采用如下措施：

3.5.2.k扣件設(shè)兩層絕緣墊板，彈條與鋼軌之間設(shè)絕緣軌距塊，扣件與短軌枕連接

采用玻纖增強聚酰胺套管，-核圖紙鋼軌批件絕緣部分內(nèi)電阻值不小于10'。。

3.5.2.2、道床頂面低于承軌面30"40mm,以防止扣件污染，提高軌道構(gòu)造的絕緣性能。

3.5.2.3、地下線道床排流網(wǎng)面積：不不不小丁?2023mm—核圖紙一3000mm2----道床

口勺排流鋼筋保持電氣連接，鋼筋的搭接和焊接及排流端子符合電化院通用圖《雜

散電流防護通用圖》規(guī)定。高架線道床鋼筋與橋梁鋼筋保證電氣絕緣，道床內(nèi)

的鋼筋應(yīng)電氣連接，搭接時采用搭接焊，短軌枕內(nèi)的鋼筋與道床鋼筋電氣隔離,

若有連接時，采用搭接焊。

3.5.2.4.在短軌枕式道床上，相鄰兩個變形縫時間的道床稱為一種道床構(gòu)造段。每

個道床構(gòu)造段內(nèi)n勺縱向鋼筋口勺搭接處必須焊接，焊接應(yīng)滿足《鋼筋焊接及驗收

規(guī)程》JGJ18H勺規(guī)定；焊接長度不不不小于鋼筋直徑的5倍，即70mm,困難時

不不不小于30mm；在搭接處對鋼筋兩面焊接，焊接高度不不不小于6mm；隧道

內(nèi)沿整體道床縱向每隔5米用一根橫向鋼筋與所有日勺搜集網(wǎng)縱向鋼筋焊接，此

橫向鋼筋應(yīng)電氣持續(xù)。另在左、右線整體道床內(nèi)上層各選擇兩根縱向鋼筋（排

流條）與構(gòu)造段內(nèi)所有內(nèi)表層橫向鋼筋焊接.

在每段整體道床（或浮置板道床）日勺兩端頭部分（即靠近伸縮縫處），用

5X50mm2的一一圖紙8X50mm2銅排與所有的搜集網(wǎng)鋼筋焊接之后在整體道床的左

右兩側(cè)引出銅排連接端子,連接端子露在空氣中日勺長度為60mm,并在上面打①14

口勺孔。道床伸縮縫兩側(cè)的連接端子通過95nmi2的銅絞線連接，使全線道床搜集網(wǎng)

電氣持續(xù)。

3.5.2.5.在高架線承軌臺式整體道床上

3.5.2.5.R排流端子及連接端子在道床水平部分與橫向鋼筋口勺焊接長度應(yīng)到

達15（hm,高度為6mm。在伸縮縫處增長--根橫向鋼筋與排流端子及連

接端子焊接。

3.5.2.5.2、雜散電流搜集網(wǎng)在每座車站二個端頭井處及區(qū)間中心合適位置設(shè)

外引排流用銅接線端子，排流端子采用TMY50X5銅排與道床內(nèi)構(gòu)造鋼

筋焊接后引出。引出長度為120mm。扁鋼——查與否是扁鋼-銅排露在

道床外面的部分打中12孔。

3.5.2.5.3、穿越道床的所有管線規(guī)定采用PVC管。

3.5.2.5.4、排流端子引出時?，應(yīng)防止與道床上的設(shè)備位置發(fā)生沖突。

3.5.2.5.5、道岔地段由于只有底部一層鋼筋網(wǎng)，-需核圖紙因此引出端子長度

為300mmo

3.5.2.5.6、連接端子引出后,用600V,IZOmm，絕緣銅線連接。

3.5.2.5.7、二個道床伸縮縫之間作為一種構(gòu)造段，每隔構(gòu)造段內(nèi)的搜集網(wǎng)鋼

筋應(yīng)縱向電氣持續(xù)，每間隔12.5米用一根直徑10mm的橫向筋將縱向

筋所有焊成一整體，且上下兩排作為搜集網(wǎng)鋼筋用兩根直徑10mm跨接

鋼筋焊接成電氣連接.

3.6、車擋及線路信號標志

3.6.1、車擋：采用液壓緩沖滑移式車擋，保證失控車輛在15km/h的速度下能在15mH勺

安全距離內(nèi)停車。

3.6.2、線路及信號標志

地下線路的線路標志有百米標、線路坡度標、曲線要素標、圓曲線和緩和曲線起

終點標、豎曲線起終點標、水準基點標等標志。

信號標志重要有速度限制標、解除限制速度標、停車位置標及警沖標。

百米標、曲線要素標、限制速度標、解除限制速度標、停車位置標與行車關(guān)系親

密的標志，采用彎折型搪瓷或金屬標牌，其他標志可噴印在隧道墻上。

3.7、隧道施工

3.7.1、地下線短軌枕式整體道床施工

短軌枕式整體道床可采用一次鋪設(shè)法，也可采用換軌鋪設(shè)法施工。在鋪軌基地用

鋼軌將短軌枕組裝成軌排。綁扎道床底部鋼筋后，將軌排運入隧道內(nèi)，運用鋼軌支撐

架（每節(jié)鋼軌布置11個）調(diào)整軌道方向、軌距及水平等，綁扎道床上部鋼筋，軌道經(jīng)

精調(diào)合格后，灌注道床混凝土，待道床混凝土到達一定強度后，拆除鋼軌支撐架。

、GJ-HI型扣件整體道床施工一一圖紙“DTTH常阻力扣件”

同地下線短軌枕式整體道床施工

3.7.3、鋼彈簧浮置板道床整體施，一本，程有現(xiàn)澆用預(yù)制兩種

本次設(shè)計鋼彈簧浮置板軌道采用鋼筋籠方案。在鋪軌基地用鋼軌支撐架固定并調(diào)整其位

置，然后安裝扣件（扣件橡膠墊板可用木板或其他材質(zhì)的板替代），根據(jù)施工圖位

置放置鋼彈簧隔振器外套筒，綁扎浮置板鋼筋并固定隔振器套筒。浮置板鋼筋綁扎

完畢后，用龍門吊將鋼筋籠吊至下料口，用軌道車運送至該鋪設(shè)日勺地段，然后精調(diào)

軌道形位，最終澆筑浮置板混凝土。

3.7.4、高架線承軌臺式整體道床施工

橋上整體道床施工一般應(yīng)在預(yù)應(yīng)力混凝土梁張拉完畢90天后進行；-設(shè)計確定預(yù)

應(yīng)力混凝土梁自整體道床構(gòu)造施工之日起產(chǎn)生的殘存形變上拱度不應(yīng)不小于10nlm,墩

臺沉降量不應(yīng)不小于23nlm,承軌臺的施工誤差（高程）不應(yīng)超過10mm；承軌臺范圍內(nèi)

橋面應(yīng)清晰油漬，進行鑿毛處理并用水或高壓風(fēng)清除浮硝和殘片；整體道床施工過程

中做好施工排水，保證工作面無積水。施工前對橋面預(yù)埋筋按設(shè)計規(guī)定檢查、扶正，

必要時進行除銹處理。

混凝土用原材料、鋼筋骨架的連接、拌制及灌筑工藝等應(yīng)符合《混凝土構(gòu)造工程

施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定。石子最大粒徑不得不小于25mm。

每個承軌臺的混凝土均應(yīng)一次持續(xù)澆筑完畢，不得中斷；支撐塊周圍混凝土加強

搗固以防出現(xiàn)裂縫；承軌臺表面抹平，按規(guī)定做出排水橫坡。

曲線范圍內(nèi)左線承軌臺根據(jù)右線對稱布置，其長度不變，通過調(diào)整左線承軌臺間

隔縫的寬度來實現(xiàn)左右線不等長。

過軌管線需分散布置，兩支承塊間只能垂直橫穿一根直徑不不小于10cm的管線。

承軌臺施工容許偏差見下表。

承軌臺施工容許偏差

序檢查項目容許偏序號檢查項目容許偏

號差差

3.7.5、無縫線路施工

聯(lián)合接頭日勺焊接在左右股交替進行，位置相對，相錯量不不小于40mm。聯(lián)合接頭

距不一樣軌下基礎(chǔ)交接處不得不不小于2m,鋁熱焊縫距軌枕邊不得不不小于40mm。

長軌一直端落槽時應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，一直端正常落槽合攏時的平均軌溫,

可作為該段無縫線路的鎖定軌溫。相鄰軌節(jié)鎖定軌溫差不不小于5℃,左右段長軌的鎖

定軌溫差不得不小于3℃,且曲線外股鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)

列入竣工資料。

長軌所有落槽、終端合攏后，應(yīng)即整正軌距，并由兩端向內(nèi)兩股同步鎖定，同步

在長軌上設(shè)置縱向位移觀測的“零點”標識。

焊接措施、設(shè)備應(yīng)與鋼軌類型匹配，保證焊接質(zhì)量，加強監(jiān)理和探傷抽查；同步

對現(xiàn)場接頭位置進行合適限制，打磨焊瘤。焊接接頭應(yīng)符合TB/T1632-2023《鋼軌焊接》

規(guī)定啊質(zhì)量檢杳原則。

鋪設(shè)無縫線路前，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定布設(shè)鋼軌縱向位移觀測樁，長鋼軌鎖定后，應(yīng)立

即進行位移觀測。

其他未盡事宜應(yīng)參照TB2098-89《無縫線路鋪設(shè)養(yǎng)護維修措施》中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4、材料原則

軌料日勺化學(xué)成分和力學(xué)性能由廠家檢查，現(xiàn)場重要是外形和尺寸偏差檢查。

4.1、鋼軌

除滿足鋼軌日勺品牌、化學(xué)成分、金相組織、強度、硬度、韌性、剛度外，還必須滿足如下

規(guī)定:

4.1.1、鋼軌斷面型式尺寸符合原則，容許偏差見卜表（表2）：

項目容許偏差（mm）

軌頭寬度±0.5

軌頭局度±0.5

鋼軌腰厚度+1.0、-0.5

軌軌腰高度±0.5

斷鋼軌高度±0.5

面軌底寬度+1、-2

軌頭0.5

斷面對稱度

軌底1.0

長度（20℃時）兩端有螺栓孔±6.0

斷面垂直度1.0

向上方0.5

向下方0.2

端部彎曲（1m內(nèi)）

左右0.5

直徑

±1.0

螺栓孔位置

4.1.2、表面質(zhì)量:

4.1.2.1、軋制后的鋼軌應(yīng)盡量防止彎曲。經(jīng)矯直后鋼軌應(yīng)正直，不得有波浪彎曲和硬彎。

鋼軌均勻彎曲不得超過鋼軌全長日勺0.5%.

鋼軌全長扭轉(zhuǎn)不得超過鋼軌全長H勺l%o.

4.1.2.2、軌底應(yīng)平整，其中間較兩邊不得凹入，若有凸出，不得超過0.5mm。鋼軌兩端在

與接頭夾板相接觸處如有凸出部分應(yīng)予清除。

4.1.2.3、鋼軌表面不得有裂紋、線紋、折疊和橫向劃痕。容許有深度不超過0.5mm的結(jié)

疤、壓痕、碰傷和縱向軋痕。

鋼軌斷面和螺栓孔表面不得有縮孔殘存、分層、裂紋，其邊緣上日勺毛刺應(yīng)予清除。

4.1.2.4、鋼軌截斷時，應(yīng)采用鋸切1L藝以防止鋼軌端面出現(xiàn)微裂紋。

(a)鋼軌螺栓孔及軌頭下顆處應(yīng)預(yù)倒棱，尺寸為0.8T.5mm,倒角約45°.

(b)、鋼軌必須通過探傷后，才可以使用，鋼軌生產(chǎn)廠提供探傷檢查匯報，必要時，委

托有資質(zhì)的有關(guān)機構(gòu)代檢查。

4.2、鋼筋混凝十短枕

4.2.1、混凝土短枕(岔枕)等預(yù)制構(gòu)件制作應(yīng)方正、平整、棱角直順，不得有蜂窩麻面,

強度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。

4.2.2、混凝土短軌枕(岔枕)制作容許偏差為：

4.2.2.1、承軌槽底線至螺栓套管中心距離誤差±2mm：

4.2.2.2,承軌槽擋肩高度+3/Tnun,坡度土2度；

4.2.2.3、承軌槽平整度1mm；

4.2.2.4、螺栓套管與承軌面：垂直度1mm；位置±1皿，中心間距土1mm；螺栓套管口

與承軌面相平度+2/0mm；

4.2.2.5、外形長、寬、高+10/-5mm。

其他彈性減振特殊規(guī)定的枕木以技術(shù)規(guī)格竹規(guī)定為準。

4.3、道岔一數(shù)據(jù)要核圖紙一一裝箱單圖紙、本工程采用部分可動心道岔、及12號道岔

道岔應(yīng)按規(guī)定程序同意日勺圖紙進行制造，受到道岔成品時拆除包裝，清點數(shù)量，復(fù)查

幾何尺寸和外觀，具重要檢查原則如卜所列：

4.3.1、鋼軌件符合下列規(guī)定

4.3.1.1、鋼軌端面與鋼軌軸心線的垂直度偏差不得超過Immo

4.3.1.2、尖軌長度偏差±3mm。

4.3.1.2、基本軌和配軌長度不不小于12.5m時，偏差為±3mm：不小于12.5m時，偏差為

±6mmo

4.3.L3、翼軌、護軌、長度偏差±6mm。

4.3.2、鋼軌的螺栓孔應(yīng)符合下列規(guī)定

4.3.2.1、螺栓孔徑偏差，除圖紙有注明外,均為+1、-Ommo

4.3.2.2.螺栓孔中心位置上下偏差不超過1.5mm.

4.3.2.3、各接頭夾板螺栓孔中心至軌端距離偏差為土

4.3.2.4,兩相鄰螺栓孔中心距離偏差為±1mm。

4.3.2.5,軌端遇有接頭夾板螺栓孔時，容許保留，但新鉆孔與保留日勺接頭夾板螺栓孔凈

距均不得不不小于孔徑的I二倍。

4.3.2.6.接頭夾板螺栓孔應(yīng)倒棱。

4.3.3、護軌切削,護軌軌頭、軌底寬度的偏差均為0、-2mmo

4.3.4、零部件，道岔多種零部件加工后產(chǎn)生日勺飛邊，毛刺均應(yīng)清除；多種零部件焊接處

不得有持續(xù)日勺氣孔、加渣、未溶合以及明顯咬邊和弧坑，焊接高度不不小于51nm時，偏差

為+1.5、-0.5mm,當(dāng)高度不小于5mm時，偏差為+2、-1mm,臺板焊接高度不得高出臺板日勺

厚度。

4.3.5、鎰鋼轍岔應(yīng)平整、潔凈不得有鑄造毛刺，不得有TB/T447《高鎰鋼轍岔技術(shù)條件》

所規(guī)定的I缺陷。

4.3.6,尖軌

4.4、整組道岔轉(zhuǎn)轍器應(yīng)將尖軌和基本軌組裝出廠

4.4.1、尖軌軌頭非工作邊切削面應(yīng)與基本軌軌頭密貼，容許尖端與第一位桿部分有不不

小于0.2mm間隙，其他部分容許有不不小于1mm「勺間隙。

4.4.2、直線尖軌轉(zhuǎn)撤器直尖軌工作邊的軌距線應(yīng)成一條直線，直線度為2mm：尖軌轉(zhuǎn)撤器

H勺曲尖軌，作邊H勺曲線應(yīng)保持圓順，直尖軌」一作邊尖軌至軌頭切削點和軌頭切削起點至跟

端應(yīng)保持直線，直線度均為2nm1。

4.4.3、頂鐵安裝在尖軌上時，與基本軌軌腰日勺空隙和頂鐵安裝在基本軌時，與尖軌軌腰

日勺空隙均不得不小于Imrno

4.4.4、尖軌跟端處尖軌與基本軌軌底平面平行度為lmni,兩軌底面高度偏差為±lmmc

4.4.5、軌撐的I頂部圓弧面應(yīng)與基本軌軌頭下顆密貼，如不密貼，容許有不不小于0.5mni

局部空隙。

4.4.6、尖軌與基本軌組裝后，尖軌跟距(彈性可彎式尖軌在間隔鐵處測量)偏差為+2、

Tmm。

4.4.7、每批零件進行外觀和尺寸檢查，零件按5%抽檢，如有不合格者，應(yīng)加倍復(fù)驗，如

復(fù)驗仍不合格，則本批產(chǎn)品所有拒收。

4.5、扣件嚴格遵照技術(shù)規(guī)格書規(guī)定

4.6、套靴和微孔墊板技術(shù)規(guī)格以技術(shù)規(guī)格書為準。

4.7、鋼筋原材等按每一爐牌號4根抽驗，鋼筋接頭搭接焊、隔離層等其他重要材料的檢

查按有關(guān)規(guī)定辦理。

4.8、混凝土材料

用于澆筑混凝土的水泥、沙子、碎石等原則參照深圳地鐵土建施工日勺土建施工技術(shù)規(guī)

定及《混凝土構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50204—2023)——對的核圖紙。中有關(guān)

規(guī)定。

4.9、鋼軌檢查試驗：

工地試驗

工地試驗重要有落錘和靜彎試驗，試驗機械必績由廠家調(diào)試并可以到達使用狀態(tài)，工

藝試驗用軌必須和鋪設(shè)用磯為同一型號，焊機的電流必須穩(wěn)定以保證焊接質(zhì)量C

落錘試驗是鐵道部對鋼軌焊接試驗的一種重要項目其重要試驗要點為：

4.9.K規(guī)定錘擊兩次不停為合格，試驗用歐I鋼軌要長1.3叫一組5根，共5組25

根。在試驗前將每根鋼軌切鋸開成等長的I兩段。

4.9.2、根據(jù)制造商提供的參照工藝參數(shù)，預(yù)先設(shè)計焊機的「藝參數(shù)，給出每一種

工藝參數(shù)的調(diào)整范圍。焊接的I時候嚴格按照工藝參數(shù)進行焊接，并做好記錄。

4.9.3、在焊接的I過程中，使鋼軌跨距為1口的支坐上，并將焊縫居中，試件自然冷

卻，讓軌溫為0-40度日勺時候，進行落錘試驗，直到25根所有合格。通過多次試驗確定焊

接參數(shù)。

靜彎試驗

再焊接3組15根試件做鋼軌接頭日勺靜彎試驗，每組中4根軌頭受壓，一根受拉，規(guī)

定的I載荷不停為合格。

在試驗時，將試件的I軌頭向上置于跨距為1m日勺支座上，焊縫居中受載。按照設(shè)計日勺

載荷假如4根不停，另一根反向布置假如也不停，貝!表明該組合格。

試驗室試驗

鋼軌的試驗室試驗包括疲勞試驗，硬度試驗，拉伸試驗，沖擊試驗，金相試驗，斷口

試驗和化學(xué)成分試驗等項目

當(dāng)焊接參數(shù)一旦確定后來，監(jiān)理應(yīng)當(dāng)監(jiān)督焊接人員嚴格執(zhí)行，并且每焊接500根抽取

5根試件進行檢查。

5、施工工藝

為實現(xiàn)目的，保證產(chǎn)品質(zhì)量，必須開展規(guī)范化施工。一是施工作業(yè)日勺時序性，各項施

工都必須按照規(guī)范和工藝規(guī)定時次序先后作業(yè)，從而使生產(chǎn)能有效到達目的；而是組織分

，的嚴密性，把施_L任務(wù)分到各層次各部門，有機聯(lián)絡(luò)起來，形成合力；三是任務(wù)目的確

實定性，在分工的基礎(chǔ)上，確定各施工部門的目的值和完畢時間，從而通過報表對承包商

施1：形象進度和效果進行檢查和考核。

5.1、編制施工組織設(shè)計

動「前由承包商編制，監(jiān)理審批.監(jiān)理首先審查施丁組織設(shè)計內(nèi)容，即施丁方案，進

度安排，施工場地布置，材料設(shè)備供應(yīng)及承包商各部門對施工任務(wù)承擔(dān)日勺責(zé)任等；其二對

施工組織設(shè)計的內(nèi)容逐項進行承認，即與否滿足安全生產(chǎn)、目日勺兌現(xiàn)、實現(xiàn)施工協(xié)議的規(guī)

定。經(jīng)監(jiān)理審批后，交承包商實行。

5.2、質(zhì)保體系人員到崗就職

施工組織設(shè)計中質(zhì)保體系人員必須到位履行職責(zé)，承包商每天點名報監(jiān)理立案，監(jiān)理

抽查，重要人員離崗要事先報監(jiān)理同意并有人替代。

5.3、復(fù)測定基標一余東東核

在隧道工程驗收合格后，建設(shè)單位（業(yè)主）組織，由主體工程施工單位向軌道工程施

工單位交樁，設(shè)計單位、主體施工單位監(jiān)理及軌道監(jiān)理單位也應(yīng)參與并現(xiàn)場確認。

交樁內(nèi)容：施工單位控制導(dǎo)線點、施工控制水準點和基標控制點

復(fù)核成果表明主體施工單位日勺交樁數(shù)量和精度已能滿足設(shè)計文獻和施工規(guī)定時（原則

以設(shè)計文獻為準），承包商簽訂接樁文獻，各方簽認交接樁文獻紀要。

交樁結(jié)束后，底板混凝土已鑿毛，并清理潔凈后，承包商可對線路進行復(fù)測定位，測

量包括對隧道凈空限界、線路中線和水平貫穿測量，偏差調(diào)整閉合后，并報測量監(jiān)理承認,

在根據(jù)設(shè)計圖敷設(shè)控制基標和加密基標。所設(shè)基標必須設(shè)保護措施，軌道工程竣工后，應(yīng)

向業(yè)主交樁和移交控制基標、加密基標的坐標和高程資料--一（以及控制基標、加密基標

的坐標和高程點缺失狀況，必要時必須加以完整）一-余

基標敷設(shè)規(guī)定：

5.3.1、基標埋設(shè)時先將地板鑿毛，以增長基標與地板的粘結(jié)力，用混凝土初步固定，

然后檢測基標各項精度與否滿足規(guī)定，精度滿足規(guī)定后，進行永久固定，并標志清晰?！?/p>

選擇合理的埋樁位置，防止后期工程（如擋墻接觸網(wǎng)桿排水渠）日勺影響--余

5.3.2、增設(shè)控制樁間距：直線為120m,（CPHT除外）C0曲線除曲線元素點設(shè)置控

制基標外，還應(yīng)每60m設(shè)置一種?？刂苹鶚巳菰S偏差：方向為6〃；高程為±2mm；直線距

離為1/5000,曲線段距離為1/iOOOOo

5.3.3、加密基標其向距在直線上為6nb曲線上為5m。加密基標容許偏差：方向為土

1mm；高程為±2mm；直線段距離為±5mm,曲線段距離為±3mm。

5.3.4、水準點間距宜為100m,高程容許偏差為±2mm。????

5.3.5、根據(jù)中線控制樁進行標樁定位及高程測量。標樁應(yīng)用與道床同級混凝土埋設(shè)

牢固。（加上警示語：測量坐標嚴禁破壞）

5.3.6、正線基標設(shè)置在列車前進方向右側(cè)和曲線外側(cè)，站內(nèi)基標設(shè)置在靠邊墻側(cè)。

基標由行車方向右側(cè)轉(zhuǎn)為左側(cè)或曲線外側(cè)時，相對此位置應(yīng)加設(shè)一種控制基標，基標據(jù)線

路中心距離為1.5m。

5.3.7、道岔控制基標及加密基標位置沿股道兩側(cè)布置，在岔尾及岔心設(shè)控制基標。，

中間軌距變化處及支距位置增設(shè)加密基標?；鶚司嚯x線路中心為1.5m,誤差規(guī)定2mni。除

滿足本條款（2）、（3）條外還應(yīng)滿足：岔心對于線路中心里程與設(shè)計值較差不不小于10mm：

基標間距離與設(shè)計值不不小于2mm；相鄰基標間實測高差與設(shè)計高差不不小于1mm,高程

實測值與設(shè)計值較差不不小于2mmo

5.3.8、渡線基標及道岔鋪軌基標以設(shè)計圖為準°基標差限與本條款（7）條同。

5.3.9、浮置板道床基標：測設(shè)精度規(guī)定同正線整體道床，基標設(shè)置在前進方向右側(cè)縱

向3.0m一種，設(shè)置在每兩塊浮置斷頭缺口處，及接縫處。

5.4、軌道架設(shè)安裝：

5.4.1、鋼軌架設(shè)前必須調(diào)直，扣件日勺飛邊、毛刺應(yīng)打磨潔凈涂油。

5.4.2、鋼軌應(yīng)采用支撐架架設(shè)；鋼軌支撐架設(shè)置，直線3限曲線段2.5m設(shè)置一種，并直

線短支撐架應(yīng)垂直線路方向，曲線段支撐架時垂直線路日勺切線方向「

5.4.3、軌道長度確定必須以設(shè)計文獻為準，根據(jù)道岔首尾位置確定好軌排長度。

5.4.4、軌道長度必須充足考慮到坡度、豎曲線、及曲線段等原因影響。

5.4.5、軌枕缺角、開裂、擋肩損壞者視為廢枕。

5.4.6、螺栓、扣件必需對稱擰緊，并到達設(shè)計扭曲（距）。軌距調(diào)整塊接觸密貼。

5.4.7、鋼軌左右股公差不不小于±3mnb軌枕間距誤差不不小于10mm,短軌（岔）枕安

裝距離容許偏差為±10mm,承軌槽邊距整體道床變形縫和鋼軌一般（絕緣）接縫中

心均不應(yīng)不不小于70mmo

5.4.8、道岔支撐架應(yīng)按設(shè)計位置設(shè)置。

5.4.9、架設(shè)于支撐架上鋼軌、道岔應(yīng)初步調(diào)整其水平、位置、軌距和高程，并測放出軌

枕、短軌（岔）枕位置。

5.4.10、軌枕或短軌（岔）枕安裝時，直線段兩股鋼軌的軌枕或短軌（岔）枕中線應(yīng)與線

路中線垂直，直線段應(yīng)與線路中線的切線方向垂直。

5.4.11、道岔轍義部分的短岔枕應(yīng)垂直轍義角口勺平分線，轉(zhuǎn)轍器及連接部分應(yīng)與道岔直股

方向垂直。

5.4.12、軌枕或短軌（岔）枕應(yīng)垂直轍叉角的平分線，轉(zhuǎn)轍器及連接部分應(yīng)與道岔直股方

向垂直。

5.4.13、鋼軌MJ一般接頭和絕緣接頭，應(yīng)按設(shè)計軌縫寬度安裝夾板后擰緊螺栓。

5.5、軌道位置調(diào)整

5.5.1、軌道應(yīng)按設(shè)計圖并根據(jù)基標進行調(diào)整。道尺使用前應(yīng)校正，其精度容許偏差為+0.5、

0mmo

5.5.2、采用251n原則長度鋼軌，鋼軌接頭應(yīng)采用相對式接頭，直線段容許相錯量（軌錯）

為20mm：曲線段采用原貝！縮短軌，容許相錯量為規(guī)定縮短量之半加15mm,當(dāng)縮短軌對接

不知困難需錯接時，錯開距離不不不小于3m。道岔接頭按設(shè)計圖布置。

5.5.3、不一樣類型日勺鋼軌應(yīng)采用異型鋼軌連接，鋼軌接頭螺栓和螺母的I強度等級及墊圈

類型應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

鋼軌一般接頭應(yīng)與主體構(gòu)造變形縫錯開設(shè)置，錯開距離＞0.5mo

全線均采用U75V鋼軌地下線在半徑W350nl曲線地段，高架線半徑不不小于500m曲線

H勺圓緩（緩圓）點前后50m（圓曲線部分15m,緩和曲線35M）,在下股鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置防脫

護軌。

5.5.4、軌道鋼軌的接頭里程，一般和絕緣接頭應(yīng)保持相對式接頭不變，但距特殊區(qū)段時

里程必須符合設(shè)計規(guī)定。

5.5.5、軌道鋼軌調(diào)整精度應(yīng)符合下列規(guī)定：

5.5.5.1、軌道中心線：距離基標中心線容許偏差為±2nim。

5.5.5.2,軌道方向：直線段用10m弦量，容許偏差為1mm

曲線段用20m弦量止矢，容許偏差應(yīng)符合卜表規(guī)定:

緩和曲線正矢圓曲線正矢持續(xù)

曲線半徑（in）圓曲線正矢最大最小值差

與計算正矢差

251-350357

351-450245

451-650234

>650123

5.5.5.3,軌頂水平及高程：高程容許偏差為±5“左右股鋼軌頂面水平容許偏差為

1mm,在延長18nl的距離范圍內(nèi)應(yīng)無不小于1mm三角坑。

5.5.5.4、軌頂高下差：用10m弦量不應(yīng)不小于1mm。

5.5.5.5.軌距：容許偏差為+2/Tnmi,變化率不不小于1%。。

5.5.5.6、軌底坡：按1/40設(shè)置.

5.5.5.7、軌縫:容許偏差為+l/0mm。

5.5.5.8、鋼軌接頭：軌面、軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)平順，容許偏差為0.5mm。

5.5.6、軌道道岔調(diào)整精度應(yīng)符合下列規(guī)定：

5.5.6.k里程位置：容許偏差為±15mm。

5.5.6.2、導(dǎo)曲線及附帶曲線：導(dǎo)曲線支距容許偏差為1mm。附帶曲線用10m弦量持續(xù)

正矢容許偏差為Immo

5.5.6.3、軌頂水平及高程:全長范圍內(nèi)高下差不應(yīng)不小于2mm；高程容許偏差為±Imm

5.5.6.4,轉(zhuǎn)轍器必須扳動靈活，曲尖軌在第一連桿處動程不應(yīng)不不小于152nlm；尖軌

與基本軌密貼，其間隙不應(yīng)不小于1mm。尖軌的I尖端處軌距容許偏差為土1mm。

5.5.6.5、護軌頭部外側(cè)至轍叉心作用邊距離為1391mm,容許偏差為+2/0mm,至翼軌

作用邊日勺距離為1348mm,容許偏差為0/Tnrn.

5.5.6.6、軌面應(yīng)平順，滑床板在同一平面內(nèi)。軌撐與基本軌密貼，其間隙不不小于

0.5mm.

5.5.6.7、其他調(diào)整精度應(yīng)滿足軌道曲線正矢調(diào)整容許偏差值規(guī)定。（上表）

5.5.6.8、道岔標志印刷對時。

5.5.6.9、軌道的鋼軌和道岔精度調(diào)整合格后必須固定牢固，并隱檢合格后，應(yīng)及時

澆筑整體道床混凝土