2025年航空維修師《飛機(jī)結(jié)構(gòu)》測試考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分）1.鋁合金LY12屬于哪種類型的鋁合金？（）A.硬鋁合金B(yǎng).超硬鋁合金C.防銹鋁合金D.鋁鎂合金2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，主要承受軸向拉伸或壓縮載荷的構(gòu)件通常稱為？（）A.梁式構(gòu)件B.蒙皮C.腹板D.拉桿/桁架3.在鋁合金結(jié)構(gòu)中，采用鉚接連接的主要優(yōu)點(diǎn)之一是？（）A.連接強(qiáng)度高，剛度大B.易于自動(dòng)化裝配C.適用于高溫環(huán)境D.檢修方便，可拆卸4.疲勞裂紋擴(kuò)展速率與應(yīng)力比（R）的關(guān)系通常是？（）A.R增大，擴(kuò)展速率增大B.R減小，擴(kuò)展速率增大C.R對(duì)擴(kuò)展速率影響不大D.R的變化對(duì)擴(kuò)展速率影響規(guī)律復(fù)雜，不能簡單確定5.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中常見的腐蝕類型不包括？（）A.電偶腐蝕B.應(yīng)力腐蝕C.晶間腐蝕D.熱應(yīng)力變形6.對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的小尺寸疲勞裂紋，通常采用哪種方法進(jìn)行檢測？（）A.超聲波探傷（UT）B.X射線探傷（RT）C.磁粉探傷（MT）D.結(jié)構(gòu)光彈性測試7.鉚接結(jié)構(gòu)中，關(guān)于鉚釘頭和被連接板之間關(guān)系的描述，正確的是？（）A.鉚釘頭承受拉力，被連接板承受壓力B.鉚釘頭承受壓力，被連接板承受拉力C.鉚釘頭和被連接板都主要承受剪切力D.鉚釘頭和被連接板都主要承受拉伸力8.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，通常將翼面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成翼梁和蒙皮組成的？（）A.桁架結(jié)構(gòu)B.框架結(jié)構(gòu)C.板梁結(jié)構(gòu)D.殼體結(jié)構(gòu)9.復(fù)合材料層合板中，鋪層方向?qū)Σ牧狭W(xué)性能的影響是？（）A.僅影響抗拉強(qiáng)度B.僅影響抗壓強(qiáng)度C.僅影響剪切強(qiáng)度D.對(duì)主要力學(xué)性能（抗拉、抗壓、抗剪）均有顯著影響10.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，所謂“損傷容限”是指？（）A.結(jié)構(gòu)允許存在的最大變形量B.結(jié)構(gòu)允許存在的最大應(yīng)力值C.結(jié)構(gòu)在存在初始缺陷或損傷的情況下，仍能安全使用的能力D.結(jié)構(gòu)抵抗疲勞裂紋擴(kuò)展的能力11.氫脆是指金屬材料在什么作用下發(fā)生的脆性斷裂現(xiàn)象？（）A.高溫高壓B.液體介質(zhì)腐蝕C.空氣中高壓放電D.吸收氫原子后12.鈦合金在航空結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用主要得益于其哪些優(yōu)點(diǎn)？（）A.良好的耐腐蝕性、高比強(qiáng)度、高溫性能B.易于加工、成本低廉、密度小C.良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、可回收性D.色澤美觀、重量輕、無磁性13.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，用于傳遞扭矩和部分剪力的構(gòu)件通常是？（）A.翼梁B.腹板C.隔框D.蒙皮14.關(guān)于復(fù)合材料分層損傷的描述，錯(cuò)誤的是？（）A.是復(fù)合材料常見的損傷形式之一B.通常發(fā)生在層合板邊緣或應(yīng)力集中區(qū)域C.主要由拉伸應(yīng)力或沖擊載荷引起D.嚴(yán)重分層會(huì)顯著降低結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和剛度15.進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理時(shí)，對(duì)于復(fù)合材料損傷，哪種修理方法適用于較大的穿透損傷？（）A.貼片修理B.填充修理C.局部修補(bǔ)D.玻璃纖維纏繞修理16.鋁合金結(jié)構(gòu)腐蝕后，如果出現(xiàn)表面鼓包，這種現(xiàn)象通常稱為？（）A.點(diǎn)蝕B.縫隙腐蝕C.鈍化膜破壞D.應(yīng)力腐蝕開裂17.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，關(guān)于應(yīng)力集中系數(shù)的描述，正確的是？（）A.應(yīng)力集中系數(shù)總是小于1B.應(yīng)力集中系數(shù)總是大于1C.應(yīng)力集中系數(shù)是理論應(yīng)力與名義應(yīng)力的比值D.應(yīng)力集中系數(shù)只與幾何形狀有關(guān)，與材料無關(guān)18.疲勞試驗(yàn)中，通常使用哪種指標(biāo)來描述材料抵抗疲勞的能力？（）A.屈服強(qiáng)度B.抗拉強(qiáng)度C.疲勞極限D(zhuǎn).彈性模量19.針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的裂紋損傷，采用應(yīng)力腐蝕開裂（SCC）防護(hù)措施時(shí)，通?？梢裕浚ǎ〢.提高結(jié)構(gòu)工作溫度B.選擇具有較低對(duì)應(yīng)力腐蝕敏感性的材料C.增大結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力D.減小結(jié)構(gòu)的工作應(yīng)力比20.以下哪種工具或設(shè)備不適合用于檢測飛機(jī)蒙皮下的夾層或分離損傷？（）A.超聲波探傷儀B.X射線探傷機(jī)C.磁粉探傷儀D.結(jié)構(gòu)光彈性儀21.飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中，冷補(bǔ)修理主要適用于哪種材料？（）A.鋁合金B(yǎng).復(fù)合材料C.鈦合金D.碳鋼22.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，隔框的主要作用是？（）A.承受主要載荷，傳遞扭矩B.提供結(jié)構(gòu)剛度，防止蒙皮失穩(wěn)C.連接翼梁和蒙皮，構(gòu)成翼面骨架D.引導(dǎo)空氣流動(dòng)，減少阻力23.在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞檢查時(shí)，對(duì)于關(guān)鍵部位，通常要求？（）A.每日目視檢查B.每月作無損檢測C.每年進(jìn)行詳細(xì)的無損檢測和評(píng)估D.根據(jù)使用時(shí)間和飛行小時(shí)數(shù)定期檢查24.關(guān)于膠接結(jié)構(gòu)修理的描述，錯(cuò)誤的是？（）A.膠接接頭具有較好的疲勞性能B.膠接結(jié)構(gòu)重量輕，剛度大C.膠接接頭對(duì)應(yīng)力集中敏感D.膠接結(jié)構(gòu)易于進(jìn)行熱修25.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，關(guān)于“應(yīng)力”的描述，正確的是？（）A.是單位面積上的內(nèi)力，可以是拉力或壓力B.是單位體積上的內(nèi)力C.只是指構(gòu)件內(nèi)部的拉力D.只是指構(gòu)件表面的作用力26.鉚接結(jié)構(gòu)中，如果發(fā)現(xiàn)鉚釘頭發(fā)生松動(dòng)，通常的處理方法是？（）A.更換鉚釘B.加大鉚釘直徑C.在鉚釘孔周圍增加緊固件D.焊接固定鉚釘27.復(fù)合材料層合板中，如果需要提高其抗層間剪切能力，可以采取哪種措施？（）A.增加鋪層厚度B.采用更高性能的面材C.調(diào)整鋪層順序，增加±45°鋪層D.提高樹脂含量28.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，關(guān)于“剛度”的描述，正確的是？（）A.指構(gòu)件抵抗變形的能力B.指構(gòu)件抵抗斷裂的能力C.指構(gòu)件抵抗疲勞的能力D.指構(gòu)件抵抗腐蝕的能力29.在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)無損檢測時(shí)，超聲波探傷（UT）的主要優(yōu)點(diǎn)是？（）A.可直觀顯示缺陷圖像B.適用于多種材料，檢測深度大C.設(shè)備便攜，操作簡單D.成本低廉30.飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中，對(duì)于復(fù)合材料修理后的質(zhì)量檢查，通常需要？（）A.檢查修補(bǔ)區(qū)域的外觀是否平整B.進(jìn)行無損檢測，確認(rèn)無內(nèi)部缺陷C.測量修補(bǔ)區(qū)域的厚度D.以上都是二、判斷題（每題1分，共10分，請(qǐng)將“正確”劃在括號(hào)內(nèi)，錯(cuò)誤劃在括號(hào)外）1.鋁合金的強(qiáng)度隨著純度的提高而增加。（）2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的所有裂紋都是危險(xiǎn)的，必須立即排除。（）3.膠接結(jié)構(gòu)比鉚接結(jié)構(gòu)具有更高的疲勞強(qiáng)度。（）4.應(yīng)力腐蝕開裂（SCC）是一種由腐蝕和應(yīng)力共同作用引起的脆性斷裂。（）5.復(fù)合材料的密度通常比鋁合金更大。（）6.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須遵循最小重量原則，可以不考慮安全性。（）7.鈦合金在高溫下具有良好的強(qiáng)度和耐腐蝕性。（）8.鉚接結(jié)構(gòu)中的鉚釘主要承受剪切力。（）9.疲勞試驗(yàn)機(jī)通常采用旋轉(zhuǎn)彎曲或拉壓方式進(jìn)行試驗(yàn)。（）10.飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計(jì)允許結(jié)構(gòu)存在一定程度的初始缺陷。（）三、簡答題（每題5分，共15分）1.簡述鋁合金結(jié)構(gòu)常見的損傷類型及其產(chǎn)生的主要原因。2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中，進(jìn)行復(fù)合材料損傷評(píng)估的主要依據(jù)有哪些？3.在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞檢查時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注哪些部位？為什么？四、計(jì)算題（每題10分，共20分）1.某鋁合金梁截面為矩形，寬度b=100mm，高度h=150mm，承受彎矩M=20kN·m。已知該鋁合金的許用應(yīng)力[σ]=160MPa。試計(jì)算該梁的最大拉應(yīng)力和最大壓應(yīng)力。2.假設(shè)某復(fù)合材料層合板中存在一條長為a=2mm的初始裂紋，材料對(duì)應(yīng)力強(qiáng)度因子范圍ΔK=30MPa·m^(1/2)。若材料的斷裂韌性Kc=70MPa·m^(1/2)，試根據(jù)Paris公式（da/dN=C(ΔK)^m，其中C=2×10^-11,m=3.0）估算裂紋擴(kuò)展速率（da/dN）。假設(shè)該裂紋處于平直擴(kuò)展階段。---（試卷結(jié)束）試卷答案一、單項(xiàng)選擇題1.A2.D3.D4.B5.D6.A7.C8.C9.D10.C11.D12.A13.A14.D15.B16.A17.B18.C19.B20.C21.A22.B23.C24.D25.A26.A27.C28.A29.B30.D二、判斷題1.()錯(cuò)誤(純度提高通常降低雜質(zhì)，但對(duì)強(qiáng)度影響復(fù)雜，并非一定提高)2.()錯(cuò)誤(需根據(jù)裂紋位置、尺寸、擴(kuò)展速率及結(jié)構(gòu)重要性判斷是否危險(xiǎn))3.()錯(cuò)誤(各有優(yōu)缺點(diǎn)，膠接接頭疲勞性能可能不如鉚接，但重量輕、剛度高)4.()正確5.()錯(cuò)誤(復(fù)合材料密度通常比鋁合金小)6.()錯(cuò)誤(安全性是設(shè)計(jì)的首要原則)7.()正確8.()正確(鉚釘主要承受連接板之間的剪切力)9.()正確(旋轉(zhuǎn)彎曲和拉壓是標(biāo)準(zhǔn)的疲勞試驗(yàn)方式)10.()正確(損傷容限設(shè)計(jì)就是基于允許存在缺陷)三、簡答題1.簡述鋁合金結(jié)構(gòu)常見的損傷類型及其產(chǎn)生的主要原因。答：常見損傷類型包括：*腐蝕損傷：如點(diǎn)蝕、應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞等，主要由環(huán)境介質(zhì)（如潮濕、鹽霧、酸性氣體）腐蝕引起。*疲勞損傷：如疲勞裂紋、表面起泡等，主要由循環(huán)載荷作用引起。*沖擊損傷：如凹陷、裂紋等，主要由鳥撞、工具碰撞等外力沖擊引起。*變形損傷：如翹曲、彎曲等，主要由超載、不均勻加熱或意外受力引起。*磨損損傷：如鉚釘孔磨損、接觸面損傷等，主要由摩擦引起。原因主要是服役環(huán)境（腐蝕、載荷）、意外事件（沖擊、變形）和管理因素（維護(hù)不當(dāng)）。2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理中，進(jìn)行復(fù)合材料損傷評(píng)估的主要依據(jù)有哪些？答：主要依據(jù)包括：*目視檢查：通過裸眼或借助放大鏡觀察損傷的位置、類型（如分層、基體開裂、纖維斷裂、沖擊損傷）、范圍和嚴(yán)重程度。*無損檢測（NDT）結(jié)果：如超聲波（UT）、X射線（RT）、熱成像等檢測手段發(fā)現(xiàn)的內(nèi)部損傷信息。*損傷的位置和尺寸：損傷在關(guān)鍵承力部位還是次要部位，損傷的長度、深度、面積等幾何尺寸。*損傷的類型和嚴(yán)重程度：不同類型的損傷對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響不同，嚴(yán)重程度決定了是否需要修理。*構(gòu)件的歷史和使用環(huán)境：飛行小時(shí)、載荷歷史、環(huán)境暴露情況等會(huì)影響損傷的評(píng)估。*適航規(guī)章和維修手冊(cè)要求：評(píng)估必須依據(jù)相關(guān)適航規(guī)定和維修文件中的標(biāo)準(zhǔn)。3.在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞檢查時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注哪些部位？為什么？答：需要重點(diǎn)關(guān)注以下部位：*應(yīng)力集中部位：如孔洞、切口、拐角、接頭區(qū)域、加筋連接處等，這些部位易產(chǎn)生高應(yīng)力，是疲勞裂紋的萌生源。*結(jié)構(gòu)承受高頻或大幅值載荷的部位：如翼根、翼尖、起落架與機(jī)身/機(jī)翼連接處、操縱面鉸鏈處等，這些部位疲勞損傷發(fā)展較快。*腐蝕嚴(yán)重的部位：腐蝕會(huì)降低材料韌性，加速應(yīng)力腐蝕開裂或腐蝕疲勞。*先前損傷修理過的部位：修理區(qū)域本身或其附近可能存在殘余應(yīng)力，或修理質(zhì)量可能影響疲勞壽命。*經(jīng)常經(jīng)歷維護(hù)活動(dòng)（如拆卸、安裝）的連接部位：這些部位可能因反復(fù)加載卸載而萌生疲勞裂紋。重點(diǎn)關(guān)注的原因是這些部位是疲勞損傷最易發(fā)生和最危險(xiǎn)的地方，對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)檢查可以有效預(yù)防災(zāi)難性結(jié)構(gòu)失效。四、計(jì)算題1.某鋁合金梁截面為矩形，寬度b=100mm，高度h=150mm，承受彎矩M=20kN·m。已知該鋁合金的許用應(yīng)力[σ]=160MPa。試計(jì)算該梁的最大拉應(yīng)力和最大壓應(yīng)力。解：計(jì)算最大拉應(yīng)力和最大壓應(yīng)力需要確定截面的中性軸位置和最大拉應(yīng)力、最大壓應(yīng)力所在位置的距離。*矩形截面面積A=bh=0.1m*0.15m=0.015m2。*截面慣性矩I=(bh3)/12=(0.1*0.153)/12=1.6875*10??m?。*中性軸通過截面形心，對(duì)于矩形截面，形心到上下邊緣的距離y=h/2=0.075m。*最大拉應(yīng)力發(fā)生在截面上部（遠(yuǎn)離中性軸一側(cè)），σ_max_t=My/I=(20*103N·m)*(0.075m)/(1.6875*10??m?)=89.3MPa。*最大壓應(yīng)力發(fā)生在截面上部（靠近中性軸一側(cè)），σ_max_c=