2025全國青少年模擬飛行考核理論知識題庫及答案1.（單選）在標準大氣中，海拔每升高1000m，氣溫約下降A.3℃?B.5℃?C.6.5℃?D.9.8℃答案：C2.（單選）模擬飛行軟件中“SAS”功能最接近于真實飛機的A.自動駕駛儀?B.增穩(wěn)系統?C.飛行指引儀?D.配平系統答案：B3.（單選）當量空速（EAS）與校準空速（CAS）的差異隨高度增加而A.消失?B.減小?C.增大?D.先減小后增大答案：C4.（單選）在PFD上，若速度帶頂部出現黑色“VSW”，表示A.失速警告?B.超速警告?C.襟翼超速?D.起落架超速答案：B5.（單選）某模擬機使用NASARCS模型，其滾轉阻尼導數Cl_p的單位是A.rad?1?B.deg?1?C.s?1?D.無量綱答案：D6.（單選）在模擬飛行中，若使用FSUIPC寫入0x0BEC偏移量，可實時改變A.燃油溫度?B.迎角限制?C.升降舵配平?D.磁航向答案：C7.（單選）當飛機重心后限超出時，模擬器通常首先表現為A.桿力變重?B.俯仰發(fā)散?C.方向舵失效?D.副翼反效答案：B8.（單選）在MSFS2020中，A320neo的ELAC使用哪種總線協議與SEC通信A.ARINC429?B.ARINC664?C.CAN?D.MILSTD1553答案：B9.（單選）若模擬機采用六自由度運動平臺，其洗出算法主要解決A.視景延遲?B.運動空間限制?C.噪聲耦合?D.液壓沖擊答案：B10.（單選）在模擬飛行考核中，ILS進近至DA未建立目視，正確的復飛程序是A.立即轉向復飛航向?B.保持航跡至MAPt再轉彎?C.先爬升后轉彎?D.按ATC即時指令答案：B11.（單選）關于模擬飛行中的“凍結”功能，下列說法正確的是A.凍結后氣動計算停止?B.凍結后燃油仍消耗?C.凍結后時間繼續(xù)流逝?D.凍結后發(fā)動機參數鎖定答案：D12.（單選）在XPlane12中，若欲讓AI機執(zhí)行精確4D航跡，需啟用的數據ref是A.sim/operation/failures/rel_ai_atc?B.sim/ai/plane/4d_trajectory?C.sim/network/remote/ai_control?D.sim/weather/use_real答案：B13.（單選）模擬飛行中，若跑道入口標高30m，機場標高20m，則入口內移段縱坡計算基準為A.機場標高?B.入口標高?C.平均海平面?D.跑道末端標高答案：B14.（單選）在P3Dv5中，若使用SlopedRunway，跑道數據必須存儲于A.BGLComp?B.CVX?C.FLT?D.RAW答案：A15.（單選）若模擬機采用120Hz刷新率，視景系統延遲應低于多少毫秒才能通過LevelD認證A.50?B.75?C.100?D.150答案：B16.（單選）在模擬飛行中，若使用“ActivePause”，下列哪項參數仍持續(xù)更新A.GPS位置?B.發(fā)動機EGT?C.燃油流量?D.天氣演變答案：D17.（單選）當模擬機使用“reducedthrust”起飛時，FLEX溫度必須A.低于OAT?B.等于OAT?C.高于OAT?D.與OAT無關答案：C18.（單選）在模擬飛行考核評分中，若航跡偏差>?點但<1點，通?？跘.1分?B.2分?C.3分?D.不扣分答案：B19.（單選）若模擬機使用“nonprecision”進近，MDA應以哪一高度基準為參考A.MSL?B.AGL?C.機場標高?D.入口標高答案：A20.（單選）在模擬飛行中，若出現“RUDTRIML/R”警告，最可能的原因是A.方向舵卡滯?B.配平速率超限?C.自動駕駛儀斷開?D.偏航阻尼器故障答案：B21.（單選）若模擬機采用“eyepoint”動態(tài)補償，其目的是消除A.視差誤差?B.像差?C.畸變?D.色散答案：A22.（單選）在模擬飛行中，若使用“shift+z”顯示性能條，第三行數據為A.幀率?B.內存占用?C.帶寬?D.溫度答案：B23.（單選）當模擬機使用“realtimeweather”時，數據更新間隔最短為A.5min?B.10min?C.15min?D.30min答案：A24.（單選）在模擬飛行中，若飛機處于“deepstall”狀態(tài)，通常A.升降舵下偏失效?B.副翼失效?C.方向舵失效?D.油門失效答案：A25.（單選）若模擬機使用“eyetracking”系統，其采樣頻率至少需達到A.30Hz?B.60Hz?C.90Hz?D.120Hz答案：D26.（單選）在模擬飛行中，若使用“timecompression”功能，最大允許倍率為A.4×?B.8×?C.16×?D.32×答案：C27.（單選）若模擬機使用“hydraulic”系統模型，當壓力降至1450PSI時，通常A.自動啟動電動泵?B.切斷所有舵面?C.觸發(fā)RAT放出?D.無動作答案：A28.（單選）在模擬飛行中，若出現“TERRAINAHEAD”警告，飛行員必須在A.立即爬升?B.立即轉彎?C.立即下降?D.立即減速答案：A29.（單選）若模擬機使用“headwind”分量計算，其基準為A.跑道磁向?B.真向?C.航跡角?D.地速方向答案：A30.（單選）在模擬飛行考核中，若落地垂直加速度>1.8g，通常判定為A.重著陸?B.擦尾?C.偏出?D.彈跳答案：A31.（多選）下列哪些參數屬于模擬飛行“飛行包線”保護必須監(jiān)控的A.迎角?B.側滑角?C.俯仰角速率?D.滾轉角加速度?E.燃油溫度答案：A,B,C32.（多選）在模擬飛行中，若使用“failures”菜單，可設置的故障類型包括A.發(fā)動機火警?B.皮托管堵塞?C.輪胎爆破?D.鳥擊?E.旅客斗毆答案：A,B,C,D33.（多選）下列哪些情況會導致模擬飛行中“speedtrend”箭頭消失A.速度<30kt?B.速度>0.8M?C.自動駕駛儀斷開?D.大氣數據失效?E.起落架放下答案：A,D34.（多選）在模擬飛行中，若使用“realtimetraffic”功能，數據來源可能為A.ADSB?B.ModeS?C.FLARM?D.TCAS?E.ACARS答案：A,B,C35.（多選）若模擬機使用“eyepoint”自動校準，需采集的硬件信號有A.紅外標記?B.陀螺儀?C.加速度計?D.磁力計?E.激光測距答案：A,B,C36.（多選）在模擬飛行中，若使用“VATSIM”網絡，必須遵守的條款包括A.使用真實航路?B.使用真實呼號?C.保持語音通訊?D.禁止加速飛行?E.禁止暫停答案：A,B,C,D37.（多選）下列哪些屬于模擬飛行“LevelD”認證必須通過的測試A.操縱感覺動態(tài)響應?B.地面效應?C.發(fā)動機失效?D.結冰影響?E.旅客廣播答案：A,B,C,D38.（多選）在模擬飛行中，若使用“multicrew”模式，可共享的數據有A.航路?B.燃油?C.故障?D.天氣?E.視角答案：A,B,C,D39.（多選）若模擬機使用“eyetracking”進行訓練評估，可量化的指標有A.掃視頻率?B.注視時長?C.瞳孔直徑?D.眨眼率?E.心率答案：A,B,C,D40.（多選）在模擬飛行中，若使用“headup”顯示，必須包含的符號有A.速度帶?B.航向道?C.高度帶?D.飛行航徑矢量?E.迎角刻度答案：A,B,D41.（判斷）在模擬飛行中，若使用“activepause”，燃油流量將停止計算。答案：錯誤42.（判斷）模擬飛行軟件中，任何高度都可使用“FLEX”起飛。答案：錯誤43.（判斷）在模擬飛行中，若飛機處于“alphafloor”狀態(tài)，自動推力將指令TOGA。答案：正確44.（判斷）模擬機使用“eyepoint”動態(tài)補償后，視景系統不再需要延遲補償。答案：錯誤45.（判斷）在模擬飛行中，若使用“realtimeweather”，風速數據一定與真實世界同步。答案：錯誤46.（判斷）模擬飛行考核中，若飛機在跑道上靜止時偏移中心線>3m，直接判定不合格。答案：正確47.（判斷）在模擬飛行中，若使用“shift+p”推出，前輪轉彎角度由推力手柄控制。答案：錯誤48.（判斷）模擬機使用“hydraulic”模型時，電動泵流量通常大于發(fā)動機驅動泵。答案：錯誤49.（判斷）在模擬飛行中，若出現“GLIDESLOPE”警告，飛行員必須立即執(zhí)行復飛。答案：錯誤50.（判斷）模擬飛行軟件中，若使用“timecompression”大于8×，氣象雷達將停止更新。答案：正確51.（填空）在標準大氣中，海平面氣壓為________hPa。答案：1013.2552.（填空）模擬飛行中，若使用“QNH”設置，高度表讀數稱為________高度。答案：修正海壓53.（填空）在模擬飛行中，若飛機重量增加，失速速度將________。答案：增大54.（填空）模擬機使用“eyetracking”時，采樣頻率單位是________。答案：Hz55.（填空）在模擬飛行中，若使用“FLEX”起飛，推力減小量最大不超過________%。答案：2556.（填空）模擬飛行軟件中，若使用“realtimetraffic”，數據更新間隔最短為________min。答案：557.（填空）在模擬飛行中，若使用“activepause”，天氣演變________（停止/繼續(xù)）。答案：繼續(xù)58.（填空）模擬機使用“hydraulic”模型時，正常壓力為________PSI。答案：300059.（填空）在模擬飛行中，若出現“TERRAINAHEAD”警告，飛行員必須在________s內開始爬升。答案：360.（填空）模擬飛行考核中，若垂直加速度>________g，判定為重著陸。答案：1.861.（簡答）說明模擬飛行中“alphafloor”保護的觸發(fā)條件及自動推力響應。答案：當飛機迎角超過預設閾值（通常對應失速前5%），且自動駕駛儀或飛行員未采取足夠減小迎角動作時，飛行控制律觸發(fā)“alphafloor”，自動推力系統立即指令TOGA推力，確保飛機快速增速脫離危險迎角。62.（簡答）闡述模擬機使用“eyetracking”評估飛行員掃視行為的優(yōu)勢。答案：可量化注視時長、掃視路徑與頻率，識別注意力分配缺陷；實時反饋幫助教員精準糾正；數據可回放，用于長期訓練效果追蹤；減少主觀評分誤差，提高訓練標準化程度。63.（簡答）解釋為何模擬飛行中“timecompression”大于16×會導致氣象雷達停止更新。答案：高倍速壓縮下，氣象數據刷新周期被成比例縮短，原始數據包間隔相對變長，系統判定數據過期，為避免顯示滯后錯誤圖像，雷達模塊自動暫停更新。64.（簡答）說明“FLEX”起飛推力設定的限制條件。答案：FLEX溫度必須高于實際OAT且低于最大允許FLEX溫度；跑道長度、爬升梯度、輪胎速度、剎車能量需滿足性能要求；污染跑道、風切變、系統失效情況下禁止使用。65.（簡答）描述模擬飛行中“deepstall”現象及改出方法。答案：深失速指飛機進入迎角遠大于失速角，升降舵下偏效能喪失，飛機陷入穩(wěn)定下降狀態(tài)；改出需使用推力、俯仰配平、甚至放出減速板改變流場，必要時采用推力差或方向舵誘導俯仰變化，使迎角降至正常范圍。66.（簡答）列舉模擬飛行考核中“航跡偏差”評分標準。答案：?點以內不扣分；?–1點扣2分；1–2點扣4分；>2點直接不合格；偏差以跑道中心線為基準，使用高精度差分GPS測量。67.（簡答）說明模擬機“hydraulic”模型中電動泵自動啟動邏輯。答案：當系統壓力低于1450PSI持續(xù)0.5s，或發(fā)動機驅動泵故障信號觸發(fā)，且交流電源可用時，電動泵自動接通；若壓力回升至2500PSI以上持續(xù)2s，電動泵自動關閉。68.（簡答）解釋為何“eyepoint”動態(tài)補償可減小視差誤差。答案：系統實時追蹤飛行員頭部位置，調整視景投影矩陣，使虛擬攝像機始終與眼睛重合，消除因頭部移動導致的視角偏移，從而將視差誤差降至<1mrad。69.（簡答）闡述“VATSIM”網絡中“加速飛行”被禁止的原因。答案：加速飛行會導致航跡與空管系統不同步，占用空域時間縮短，沖突探測失效，干擾其他真實時間用戶，破壞網絡秩序與安全。70.（簡答）說明模擬飛行中“GLIDESLOPE”警告與“TERRAINAHEAD”警告的優(yōu)先級差異。答案：兩者同屬最高級警告，但“TERRAINAHEAD”具有即時碰撞風險，系統強制置頂顯示并觸發(fā)語音“PULLUP”；“GLIDESLOPE”僅提示偏離，飛行員可選擇修正或復飛，不強制改出。71.（計算）某模擬機起飛重量220t，可用跑道長2800m，標高800m，OAT30℃，逆風10kt，襟翼1+F，查表得干跑道所需距離2300m，濕跑道系數1.15，求濕跑道最大允許起飛重量。答案：濕跑道距離=2300×1.15=2645m＜2800m，限重不變，仍為220t。72.（計算）若模擬機進近速度140kt，逆風20kt，地速多少？答案：地速=140–20=120