2025年汽車維修工程師職稱考試試卷及答案1.（單選）某車型采用48V輕混系統(tǒng)，在怠速停機后重新起動瞬間，BSG電機出現“噠噠”異響且轉速表指針大幅抖動，用示波器測得48V母線電壓在起動瞬間由52V跌至36V，持續(xù)120ms后回升。最優(yōu)先排查的部件是A.48V鋰離子電池組內部單體電壓采樣線虛接B.DC/DC轉換器低壓側濾波電容容量衰減C.BSG電機旋轉變壓器信號干擾D.12V輔助蓄電池極柱氧化答案：A2.（單選）一輛2023款純電動汽車采用NCM811三元鋰電池，容量81kWh，在10℃環(huán)境下使用120kW直流快充，充電電流升至220A后突然降至40A，儀表提示“電池溫度過低，功率限制”。技師讀取BMS數據發(fā)現最高單體溫度9℃，最低8℃，加熱繼電器已閉合，加熱電流僅3A。下列診斷步驟中最合理的是A.更換充電樁嘗試再次快充B.檢查高壓加熱器熔絲及高壓互鎖回路C.對電池包進行均衡充電D.升級BMS軟件至最新版本答案：B3.（單選）在大眾EA888Gen3發(fā)動機中，可變氣門正時調節(jié)器在怠速時發(fā)出“嘩啦”金屬敲擊聲，熱機后消失。用ODIS讀取測量值，發(fā)現進氣凸輪軸實際值與額定值偏差12°CRK，排氣凸輪軸偏差+3°CRK。下列維修方案正確的是A.更換進氣側調節(jié)閥N205B.更換排氣側調節(jié)閥N318C.更換進氣凸輪軸調節(jié)器總成并檢查機油壓力D.更換正時鏈條張緊器答案：C4.（單選）一輛配備7速濕式DSG的轎車，在3擋升4擋時出現連續(xù)抖動，用VAS6154讀取變速器數據，離合器K1實際壓力380kPa，額定壓力420kPa，K2壓力正常。故障原因最可能是A.離合器K1摩擦片燒蝕B.液壓泵磨損導致系統(tǒng)壓力偏低C.離合器K1電磁閥N435機械卡滯D.變速器油溫度傳感器信號漂移答案：C5.（單選）在豐田THSII混動系統(tǒng)中，MG2電機旋轉變壓器出現“Z相信號丟失”故障碼，車輛進入失效保護，僅發(fā)動機驅動。技師用示波器測得旋變勵磁幅值6.5Vpp，正弦/余弦信號幅值3.2Vpp，噪聲幅值0.8Vpp。下一步應A.更換MG2定子總成B.檢查旋變線束屏蔽層接地C.更換動力管理控制ECUD.校準MG2零位角度答案：B6.（單選）一輛柴油輕卡配備博世CRSN2.2高壓共軌系統(tǒng)，怠速抖動明顯，讀取怠速平穩(wěn)性值，第2缸貢獻值2.8mg/st，其余缸±0.3mg/st。用示波器測得第2缸噴油器回油管脈動異常，峰值壓力12bar，其余缸6bar。正確的維修措施是A.更換第2缸噴油器并寫入IQA碼B.清洗高壓油泵進口濾網C.更換共軌壓力傳感器D.重新標定噴油器QR碼答案：A7.（單選）在特斯拉Model3后驅版中，客戶抱怨高速松油門時車輛明顯減速，類似強動能回收。讀取整車控制器數據，發(fā)現“DriverRequestedDecel”為0.05g，但“RegenTorqueActual”達0.19g?？赡茉蚴茿.制動踏板位置傳感器零點漂移B.左后輪速傳感器信號齒圈缺齒C.電池電量接近滿電D.環(huán)境溫度低于5℃答案：A8.（單選）一輛采用空氣懸架的豪華SUV，停放一晚后左前車身降低30mm，啟動后恢復。用ODIS執(zhí)行密封性測試，發(fā)現左前空氣彈簧壓力在120s內由8.5bar降至7.9bar，右前下降0.1bar。正確的維修方案是A.更換左前空氣彈簧B.更換壓縮機干燥罐C.更換分配閥塊D.重新標定車身高度傳感器答案：A9.（單選）在比亞迪漢EV中，車主反映交流慢充頻繁跳槍，測量CP信號占空比16%，電壓幅值±12V正常，但PP電阻值1.8kΩ，標準應為680Ω。故障點最可能是A.車載充電機CP電路故障B.充電樁接地不良C.充電槍S3微動開關未閉合D.充電槍溫度傳感器短路答案：C10.（單選）一輛配備缸內直噴的汽油車，冷啟動困難，需兩次打火。讀取高壓油壓，點火開關ON時為6bar，啟動瞬間跌至30bar，目標50bar。低壓油泵流量500mL/15s，回油量正常。應重點檢查A.高壓油泵溢流閥B.高壓油泵單向閥C.低壓油泵濾網D.燃油壓力傳感器答案：B11.（單選）在寶馬G38的48V輕混系統(tǒng)中，BCDCconverter故障碼“482F0448Vpositiveoverload”，測量48V母線電流在怠速時高達85A，12V側電流僅15A，車輛未加裝額外負載。下一步應A.檢查48V鋰電池絕緣電阻B.更換BCDCconverterC.檢查12V蓄電池健康度D.校準BCDC電流傳感器答案：A12.（單選）一輛2022款本田iMMD轎車，在EV模式下車速55km/h時發(fā)動機突然啟動，儀表無故障燈。讀取數據發(fā)現電池SOC67%，電池溫度25℃，但“EVModeInhibitReason”顯示為“HighCellVoltageDeviation”。技師應A.執(zhí)行電池單體電壓均衡B.更換PCUC.更換發(fā)動機ECUD.清除故障碼路試答案：A13.（單選）在奧迪Q73.0TDI中，車主反映急加速時冒黑煙，讀取實際空氣流量960kg/h，額定值1100kg/h，增壓壓力2.1bar，額定2.5bar，EGR閥開度0%。應首先檢查A.中冷器泄漏B.渦輪增壓器可變葉片卡滯C.空氣流量計漂移D.柴油顆粒過濾器堵塞答案：B14.（單選）一輛采用EPS的轎車，車速80km/h時方向盤出現周期性抖動，用診斷儀讀取EPS扭矩傳感器信號，發(fā)現助力電機電流呈正弦波動，周期與車輪轉動一致。下列最可能的原因是A.輪胎動平衡不良B.助力電機編碼器故障C.EPS控制器接地不良D.轉向管柱十字軸磨損答案：A15.（單選）在蔚來ET7中，車主無法使用NFC卡片解鎖，但手機藍牙鑰匙正常。用示波器測得NFC天線端子波形幅值1.2Vpp，標準2.5Vpp。下一步應A.更換車身控制模塊BCMB.更換NFC讀卡器模塊C.重新匹配NFC卡片D.檢查NFC天線回路電阻答案：D16.（單選）一輛2021款沃爾沃XC60B5輕混，啟停功能失效，讀取故障碼“P061B64InternalControlModuleTorqueCalculationPerformance”。用ODIS查看軟件版本，發(fā)現發(fā)動機ECU版本為T0D4140300，最新版T0D4141000。技師應A.直接升級ECU軟件B.檢查曲軸位置傳感器信號C.檢查節(jié)氣門積碳D.更換ECU答案：A17.（單選）在吉利雷神混動系統(tǒng)中，車主反映高速行駛時發(fā)動機轉速突然升高至5000rpm，車速不提升。用診斷儀讀取變速器數據，發(fā)現離合器C1滑差1200rpm，C2滑差0rpm，液壓壓力580kPa，目標800kPa。應首先檢查A.離合器C1電磁閥B.液壓泵C.變速器油溫D.輸入軸轉速傳感器答案：A18.（單選）一輛配備熱泵空調的電動車，冬季10℃環(huán)境制熱效果差，讀取熱泵系統(tǒng)高壓壓力8bar，低壓3.5bar，壓縮機轉速8000rpm，目標10000rpm。最可能原因是A.車內PTC加熱器失效B.電子膨脹閥卡滯在40%開度C.室外換熱器結霜嚴重D.制冷劑不足答案：B19.（單選）在長城坦克500的9HAT變速器中，車主反映3擋降2擋沖擊明顯，學習值顯示“K3快速充油時間12ms”。技師應A.更換K3離合器片B.執(zhí)行K3離合器自適應學習C.更換變速器油D.升級TCU軟件答案：B20.（單選）一輛2020款保時捷Taycan，車主反映交流充電功率僅3.7kW，無法達到11kW。讀取車載充電機數據，發(fā)現相電流L116A，L20A，L30A，充電樁支持三相32A。下一步應A.更換車載充電機B.檢查充電樁PE斷線C.檢查高壓配電盒熔絲D.檢查充電槍L2/L3觸頭燒蝕答案：D21.（多選）在豐田M20C發(fā)動機中，出現冷啟動“噠噠”異響，熱機消失，拆檢發(fā)現進氣側液壓挺柱磨損。下列哪些措施可預防再發(fā)A.使用0W16低粘度機油B.增加冷啟動怠速轉速至1200rpmC.優(yōu)化機油泵減壓閥彈簧剛度D.改用全合成PAO基礎油E.縮短首保里程至5000km答案：BDE22.（多選）一輛2022款理想ONE增程版，用戶反饋純電續(xù)航驟降，讀取電池總容量顯示38.5kWh，出廠40.5kWh，單體電壓差40mV，直流內阻平均1.2mΩ，出廠0.9mΩ。下列哪些操作有助于恢復容量A.執(zhí)行深度放電至5%后再充滿B.使用慢充進行三次滿充滿放C.在25℃環(huán)境靜置12h后重新校準SOCD.更換BMS采集板E.對電池包進行均衡維護答案：ABCE23.（多選）在寶馬B48發(fā)動機中，出現“28A0進氣系統(tǒng)絕對壓力可信度”故障，可能原因包括A.碳罐電磁閥常開B.中冷器前壓力傳感器漂移C.渦輪增壓器旁通閥膜片破裂D.進氣歧管后壓力傳感器堵塞E.氣門室蓋膜片閥破裂答案：ABCE24.（多選）一輛2023款奧迪etronGT，車主抱怨高速松油門車輛頓挫，讀取電驅動系統(tǒng)數據，發(fā)現后橋電機主動短路“ActiveShort”激活。下列哪些情況會觸發(fā)該策略A.電機過溫>180℃C.直流母線過壓>470VD.電機控制器IGBT過流>600AE.電機旋變信號中斷F.電池繼電器粘連答案：BCDE25.（多選）在康明斯6.7L柴油發(fā)動機中，出現“SPN3242FMI16SCR系統(tǒng)效率低”故障，下列哪些檢查必須執(zhí)行A.測量尿素噴射量B.檢查尿素噴嘴是否結晶C.檢查DEF濃度D.檢查NOx傳感器交叉敏感E.檢查EGR閥是否卡滯答案：ABCD26.（多選）一輛2021款特斯拉ModelY，車主反映AP無法激活，讀取故障碼“U0415InvalidDatafromABS”，下列哪些模塊可能關聯(lián)A.ABS控制單元B.前攝像頭C.前雷達D.轉向角傳感器E.車身加速度傳感器答案：ADE27.（多選）在日產ePOWER系統(tǒng)中，發(fā)動機僅用于發(fā)電，車主反映發(fā)動機轉速忽高忽低，讀取數據發(fā)現發(fā)電機目標扭矩波動±30N·m，可能原因A.高壓電池SOC波動大B.發(fā)電機旋變信號干擾C.發(fā)動機節(jié)氣門積碳D.發(fā)電機逆變器溫度高E.12V蓄電池電壓低答案：ABDE28.（多選）一輛2022款極氪001，車主反映CDC減振器高速過彎支撐不足，讀取數據發(fā)現左前減振器電流僅0.3A，右前1.2A，下列哪些檢查合理A.檢查左前CDC閥線圈電阻B.檢查CDC控制單元供電電壓C.檢查左前高度傳感器安裝位置D.對CDC控制單元重新編碼E.檢查減振器油是否乳化答案：ABDE29.（多選）在通用Ultium平臺電動車中，出現“高壓互鎖斷路”故障，下列哪些部位必須檢查A.維修開關B.電池包前端高壓連接器C.電機控制器蓋板開關D.車載充電機蓋板開關E.PTC加熱器高壓插頭答案：ABCD30.（多選）一輛2020款奔馳S500L，采用M256+ISG輕混，車主反映冷車掛D擋沖擊大，讀取變速器數據，發(fā)現發(fā)動機怠速扭矩波動±15N·m，可能原因A.ISG電機扭矩傳感器零點漂移B.發(fā)動機機腳老化C.變速器油未升級D.節(jié)氣門積碳E.48V鋰電池容量衰減答案：ABD31.（判斷）在比亞迪DMi系統(tǒng)中，當發(fā)動機直驅離合器磨損后，車輛只能串聯(lián)模式行駛，發(fā)動機轉速與車速無關。（）答案：正確32.（判斷）在博世ESP9.3中，若輪速傳感器信號齒圈缺一個齒，系統(tǒng)可自動學習并屏蔽該齒，不會點亮故障燈。（）答案：錯誤33.（判斷）在特斯拉熱管理系統(tǒng)中，當超級回路閥門卡滯在冷卻電池位置時，冬季制熱性能將顯著下降，但電池溫度可保持最優(yōu)。（）答案：錯誤34.（判斷）在豐田THS電池包中，若單體電壓采樣線接觸電阻增大，系統(tǒng)會誤判該單體內阻升高，從而限制充放電功率。（）答案：正確35.（判斷）在奧迪MHEV系統(tǒng)中，若BSG皮帶打滑，系統(tǒng)會立即點亮發(fā)動機故障燈并禁止能量回收。（）答案：正確36.（判斷）在理想增程系統(tǒng)中，增程器ECU與整車VCAN斷開，車輛仍可純電模式行駛，但無法加油續(xù)航。（）答案：正確37.（判斷）在日產Leaf中，當電池包總電壓采樣線斷路，BMS會進入休眠狀態(tài)，無法上高壓。（）答案：錯誤38.（判斷）在寶馬G系列中，若EPS電機溫度超過110℃，系統(tǒng)會立即切斷助力，需熄火重啟才能恢復。（）答案：錯誤39.（判斷）在長城9HDCT中，離合器學習必須在變速器油溫75±5℃范圍內完成，否則學習值無效。（）答案：正確40.（判斷）在保時捷800V系統(tǒng)中，若絕緣監(jiān)測檢測到正負極對地電阻均低于100kΩ，系統(tǒng)會立即斷開高壓繼電器。（）答案：正確41.（填空）在大眾EA2111.5Tevo發(fā)動機中，可變截面渦輪增壓器葉片由真空膜片驅動，真空源來自________泵，當海拔>2000m時，ECU會________目標增壓壓力。答案：機械真空；提高42.（填空）在特斯拉Model3前驅動單元中，電機轉子采用________磁鋼布置，減速器一級減速比為________。答案：V形斜極；9.0:143.（填空）在豐田M20C發(fā)動機中，采用________循環(huán)，通過進氣門晚關實現膨脹比大于壓縮比，其機械壓縮比為________。答案：阿特金森；13:144.（填空）在比亞迪刀片電池中，單體容量________Ah，額定電壓________V，成組方式為________。答案：138；3.22；CTP無模組45.（填空）在寶馬B58發(fā)動機中，熱管理模塊采用________閥，由________電機驅動，可實現全變量冷卻。答案：旋轉球閥；步進46.（填空）在理想L9增程器中，發(fā)動機采用________噴射，壓縮比為________，熱效率達________%。答案：350bar高壓直噴；12.5；40.547.（填空）在日產ePOWER系統(tǒng)中，發(fā)電機采用________繞組，電機控制器使用________模塊，開關頻率________kHz。答案：集中；SiC；2048.（填空）在保時捷Taycan后橋電機中，定子采用________冷卻，轉子采用________冷卻，峰值功率________kW。答案：水套；油冷；33549.（填空）在長城9HDCT中，離合器K1摩擦片數量為________片，K2為________片，變速器油型號為________。答案：6；5；DexronULV50.（填空）在通用Ultium電池包中，采用________化學體系，模組電壓________V，液冷板布置在________側。答案：NCMA；400；底51.（簡答）說明在48V輕混系統(tǒng)中，如何驗證DC/DC轉換器效率是否達標，并給出測試步驟與合格標準。答案：使用雙向電源與電子負載，步驟如下：1.將48V側接雙向電源設定52V，12V側接電子負載，設定負載電流依次為50A、80A、100A；2.用功率分析儀記錄48V輸入功率P_in與12V輸出功率P_out；3.計算效率η=P_out/P_in×100%；4.在25℃環(huán)境溫度，η≥92%@50A、≥90%@80A、≥88%@100A為合格；5.同時用紅外測溫儀測外殼溫升≤45K；6.若效率低，檢查MOSFET導通電阻、同步整流時序、輸出電感銅損與磁損。52.（簡答）闡述在電動車交流充電過程中，CP信號從+12V到±9VPWM的完整握手流程，并給出故障排查要點。答案：流程：1.槍未插入，CP=+12V；2.槍插入，S3閉合，CP被下拉至+9V；3.車載充電機檢測9V，發(fā)出±9VPWM，占空比表示最大電流；4.充電樁檢測PWM有效，閉合K1/K2，輸出AC；5.充電結束，PWM中斷，K1/K2斷開。排查要點：若CP無PWM，檢查車載充電機內部二極管擊穿；若占空比錯誤，檢查充電樁電阻網絡；若CP幅值不足，檢查S3微動開關接觸電阻；若CP對地短路，用絕緣表測線束絕緣電阻>1MΩ。53.（簡答）說明在高壓共軌柴油系統(tǒng)中，使用“回油比較法”判斷噴油器噴孔是否堵塞的詳細步驟。答案：1.拆下各缸噴油器回油管，接入量筒；2.起動發(fā)動機怠速運行60s，記錄各缸回油量；3.正?；赜土繎獮轭~定噴油量的1~2%；4.若某缸回油量低于平均值50%，則噴孔部分堵塞；5.若回油量高于平均值200%，則針閥密封不嚴；6.拆檢堵塞噴油器，用超聲波清洗，再用孔探儀檢查噴孔流量系數；7.清洗后重新寫入IQA碼，路試驗證怠速平穩(wěn)性值<±0.5mg/st。54.（簡答）描述在熱泵空調系統(tǒng)中，電子膨脹閥開度異常導致高壓過低、低壓過高的故障樹分析。答案：頂層：制熱效果差→高壓低、低壓高；1.電子膨脹閥卡滯在開大位置→蒸發(fā)器供液過量→低壓高；2.閥步進電機丟步→控制器反饋錯誤；3.系統(tǒng)誤判過熱度→溫度傳感器漂移；4.壓縮機回液→效率下降→高壓低；5.最終表現：壓縮機功耗上升，COP下降，出風溫度<30℃；排查：用診斷儀驅動閥從0~500步，監(jiān)聽“咔噠”聲，測步進電機繞組電阻30Ω±5%；用紅外測溫測蒸發(fā)器出口過熱度，目標5~8K；若過熱度<0K，更換膨脹閥并重新抽真空注氟。55.（簡答）說明在增程式電動車中，如何標定增程器啟停點以平衡NVH與油耗，并給出實驗方法。答案：1.在轉鼓試驗臺設定WLTC工況；2.將SOC窗口分為5%區(qū)間，從30%~70%；3.用LMS采集駕駛員右耳噪聲，目標≤42dB(A)；4.用CANape標定啟停SOC閾值，每次下調2%；5.記錄油耗與噪聲，建立Pareto前沿；6.選取油耗增加<1%、噪聲≤42dB(A)的最低點作為最終啟停點；7.在10℃、40℃環(huán)境重復驗證，若噪聲超標，提高怠速轉速至1400rpm，重新測試。56.（綜合案例分析）背景：一輛2023款蔚來ET7100kWh，總里程3.2萬km，車主反饋：a)高速120km/h時儀表突然提示“動力系統(tǒng)故障，限速100km/h”；b)靠邊重啟后故障消失，但再加速至120km/h故障復現；c)進店無故障碼，路試30min故障再現，讀取故障碼“P0AA6混合動力電池電壓系統(tǒng)絕緣故障”?，F場測量：用Fluke1587測高壓正極對地絕緣電阻：∞；負極對地：∞；用蔚來專用絕緣監(jiān)測儀測得直流母線對地絕緣電阻：3.8MΩ，標準>5MΩ；讀取BMS數據，發(fā)現故障出現時第12號模組溫度瞬間跳至40℃，其余模組25℃；拆下電池包底板，發(fā)現第12號模組采樣線束連接器內有綠色銅銹；用示波器測采樣線對地波形，發(fā)現50Hz干擾幅值1.8V。問題：1.給出故障根本原因；2.給出維修方案；3.說明如何驗證修復效果。答案：1.根本原因：第12號模組溫度采樣線因密封失效進水，導致NTC熱敏電阻對地微短路，BMS誤判絕緣下降，觸發(fā)保護。2.維修方案：a)更換第12號模組采樣線束，新件號：149372400C；b)用無水酒精清洗連接器，烘干后涂DowCorning3140密封膠；c)檢查模組密封圈，破損則更換；d)用蔚來BMS校準工具重新寫入溫度零點；e)用專用絕緣漆噴涂線束裸露銅絲；f)重新裝配，抽真空檢測IP67，保壓30min，壓降<50Pa。3.驗證：a)用絕緣監(jiān)測儀復測母線對地>20MΩ；b)轉鼓120km/h連續(xù)運行1h，無故障碼；c)用LMS采集0~200Hz振動，確認無新增異響；d)交付客戶后遠程監(jiān)控30天，若絕緣電阻<5MΩ則免費返修。57.（綜合案例分析）背景：一輛2022款奔馳EQS5804MATIC，車主反饋：a)高速110km/h時方向盤高頻抖動，頻率約95Hz；b)兩前輪動平衡已做三次，抖動依舊；c)更換兩前輪軸承后無改善；d)用Xentry讀取無故障碼，但發(fā)現后橋電機主動扭矩波動±35N·m，頻率與抖動一致。測試數據：用Dewesoft采集方向盤加速度，95Hz峰值加速度0.18g；后電機扭矩命令95Hz波動幅值±35N·m；電機轉速實際值在95Hz±0.2%波動；電機控制器直流母線電流95Hz紋波±8A；電池包總電壓無波動。問題：1.給出抖動傳遞路徑；2.分析電機扭矩波動根源；3.給出維修措施。答案：1.傳遞路徑：電機扭矩波動→后懸架縱臂→副車架→車身懸置→轉向管柱→方向盤。2.根源：電機控制器電流環(huán)PI參數與95Hz機械模態(tài)耦合，導致諧振；PI積分飽和在95Hz增益過高，引發(fā)自激。3.措施：a)用Xentry升級后電機控制器軟件至SW0108，優(yōu)化電流環(huán)帶寬從200Hz降至120Hz；b)在控制算法中加入95HzNotch濾波，衰減12dB；c)路試驗證：110km/h勻速，方向盤95Hz加速度<0.05g；d)若仍超標，更換后橋電機懸置，采用液壓懸置，動剛度降低30%；e)交付后跟蹤1000km，客戶確認無抖動。58.（綜合案例分析）背景：一輛2021款寶馬X5xDrive45e，車主反映：a)純電模式急加速時發(fā)動機突然啟動，儀表提示“高壓電池功率受限”；b)讀取故障碼“21F10C高壓電池峰值功率過低”；c)用ISTA測得電池直流內阻平均1.8mΩ，出廠1.0mΩ；d)單體電壓差20mV，容量衰減至19.8kWh，出廠24kWh。問題：1.計算電池包當前SOH；2.給出容量衰減根本原因；3.說明如何恢復部分容量。答案：1.SOH=19.8/24×100%=82.5%。2.原因：a)長期快充至100%，負極析鋰；b)高溫環(huán)境直流快充，SEI膜增厚；c)車主常用Sport模式，峰值電流>10C。3.恢復措施：a)在25℃環(huán)境，用0.2C放電至5%SOC，靜置2h；b)用0.1C恒流充至100%，靜置2h，重復3次；c)用ISTA執(zhí)行“BatteryCapacityReadaption”；d)限制快充上限至80%，推薦日常模式；e)經維護，容量恢復至21.5kWh，SOH89%，交付客戶。59.（綜合案例分析）背景：一輛2023款理想L9，車主反饋：a)增程器啟動后駕駛艙“嗡嗡”低頻噪聲明顯，頻率42Hz；b)用Head聲學相機定位，發(fā)現噪聲來自前圍板；c)