《GB/T32151.30-2024溫室氣體排放核算與報(bào)告要求

第30部分

：水運(yùn)企業(yè)》(2026年)深度解析目錄一

碳達(dá)峰倒逼水運(yùn)轉(zhuǎn)型?標(biāo)準(zhǔn)如何錨定企業(yè)減排“責(zé)任坐標(biāo)”——專家視角解讀標(biāo)準(zhǔn)核心定位與價(jià)值三

船用與非船用燃料怎么分?分類核算細(xì)則讓排放數(shù)據(jù)“不摻水”——標(biāo)準(zhǔn)條款下燃料排放的精準(zhǔn)區(qū)分活動(dòng)數(shù)據(jù)從哪來(lái)才合規(guī)?三重驗(yàn)證機(jī)制筑牢核算“數(shù)據(jù)基石”——基于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)源選擇與質(zhì)量控制不同運(yùn)輸場(chǎng)景怎么算?客貨船與輔助企業(yè)的差異化核算方案——標(biāo)準(zhǔn)框架下的細(xì)分場(chǎng)景實(shí)操指南

數(shù)據(jù)質(zhì)量如何保障?三級(jí)驗(yàn)證體系杜絕“數(shù)字減排”——深度剖析標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)管理核心要求二

核算邊界為何是減排第一道關(guān)?全場(chǎng)景覆蓋指南破解“算不準(zhǔn)”難題——深度剖析排放范圍界定規(guī)則排放因子用哪個(gè)更精準(zhǔn)?實(shí)測(cè)與缺省值的科學(xué)選用策略——專家解讀標(biāo)準(zhǔn)附錄參數(shù)的應(yīng)用邏輯報(bào)告怎么寫才達(dá)標(biāo)?從內(nèi)容框架到格式規(guī)范的全流程指引——貼合標(biāo)準(zhǔn)的排放報(bào)告編制技巧

國(guó)際碳壁壘下如何破局?標(biāo)準(zhǔn)助力水運(yùn)企業(yè)“走出去”——對(duì)標(biāo)國(guó)際規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐價(jià)值未來(lái)3年減排怎么干?以標(biāo)準(zhǔn)為綱的水運(yùn)企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型路徑——結(jié)合趨勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施策略碳達(dá)峰倒逼水運(yùn)轉(zhuǎn)型？標(biāo)準(zhǔn)如何錨定企業(yè)減排“責(zé)任坐標(biāo)”——專家視角解讀標(biāo)準(zhǔn)核心定位與價(jià)值全球航運(yùn)減排大背景：為何水運(yùn)企業(yè)需要專屬核算標(biāo)準(zhǔn)1國(guó)際海事組織數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航運(yùn)業(yè)CO2排放量超10億噸，占全球總排放2%-3%。此前水運(yùn)企業(yè)碳排放核算無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，邊界模糊方法各異導(dǎo)致數(shù)據(jù)難互認(rèn)，既影響國(guó)內(nèi)減排統(tǒng)籌，也難應(yīng)對(duì)國(guó)際碳貿(mào)易壁壘。本標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，首次為水運(yùn)企業(yè)提供統(tǒng)一核算框架，填補(bǔ)行業(yè)空白，助力碳達(dá)峰目標(biāo)落地。2（二）標(biāo)準(zhǔn)核心定位：銜接國(guó)家戰(zhàn)略與企業(yè)實(shí)操的“橋梁”作用作為GB/T32151系列分支，本標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)發(fā)電航空等行業(yè)核算邏輯，又針對(duì)船舶特性創(chuàng)新設(shè)計(jì)。其核心是明確“算什么怎么算怎么報(bào)”，上承“雙碳”戰(zhàn)略要求，下接企業(yè)減排實(shí)操，既規(guī)范數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，又為政策制定碳交易提供可靠依據(jù)，同時(shí)助力企業(yè)參與國(guó)際交流合作。12（三）對(duì)水運(yùn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響：從粗放發(fā)展到綠色轉(zhuǎn)型的“催化劑”我國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，集裝箱與清潔能源運(yùn)輸需求上揚(yáng)，但傳統(tǒng)模式環(huán)保壓力大。標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)明確排放責(zé)任，倒逼企業(yè)升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式。例如LNG動(dòng)力船舶因排放因子優(yōu)勢(shì)將獲推廣，推動(dòng)行業(yè)從“規(guī)模優(yōu)先”向“綠色高效”轉(zhuǎn)型，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。核算邊界為何是減排第一道關(guān)？全場(chǎng)景覆蓋指南破解“算不準(zhǔn)”難題——深度剖析排放范圍界定規(guī)則邊界確定總原則：以“法人主體”為核心的全系統(tǒng)覆蓋1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定核算邊界以企業(yè)法人或獨(dú)立核算單位為基準(zhǔn)，涵蓋主要生產(chǎn)輔助及附屬生產(chǎn)系統(tǒng)。輔助系統(tǒng)含動(dòng)力供電等，附屬系統(tǒng)包括生產(chǎn)指揮與服務(wù)部門。例如某航運(yùn)集團(tuán)，其總部船舶港口輔助設(shè)施的排放均需納入，確保無(wú)“漏網(wǎng)之魚”，解決以往邊界模糊問(wèn)題。2（二）直接排放核心：船舶運(yùn)營(yíng)中的燃料燃燒排放界定01直接排放是水運(yùn)企業(yè)主要排放源，指船舶主機(jī)輔機(jī)等燃燒船用燃料產(chǎn)生的CO2。無(wú)論國(guó)際航線遠(yuǎn)洋船還是內(nèi)河運(yùn)輸船，航行作業(yè)時(shí)的燃料消耗排放均需核算。標(biāo)準(zhǔn)明確區(qū)分船舶推進(jìn)與輔助設(shè)備排放，避免因用途不同導(dǎo)致的統(tǒng)計(jì)混亂，確保數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。02（三）間接排放重點(diǎn)：外購(gòu)電力與熱力的排放統(tǒng)計(jì)規(guī)則1間接排放聚焦岸基設(shè)施運(yùn)營(yíng)，企業(yè)消費(fèi)的外購(gòu)電力熱力（蒸汽熱水），及輸出電力熱力對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)排放，均需納入核算。例如岸基辦公區(qū)外購(gòu)電力，其發(fā)電環(huán)節(jié)排放需按標(biāo)準(zhǔn)追溯統(tǒng)計(jì)；若用自有發(fā)電機(jī)，則燃料燃燒排放按直接排放核算，實(shí)現(xiàn)直接與間接排放全覆蓋。2特殊場(chǎng)景處理：跨行業(yè)業(yè)務(wù)與應(yīng)急排放的邊界劃分若企業(yè)存在水運(yùn)外生產(chǎn)活動(dòng)，其排放需按對(duì)應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)核算后匯總。應(yīng)急場(chǎng)景如船舶臨時(shí)用非船用燃料，用量小時(shí)間短可折算入船用排放；岸基臨時(shí)用船用燃料則按非船用統(tǒng)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)細(xì)化特殊情況，避免邊界爭(zhēng)議，確保核算完整性。船用與非船用燃料怎么分？分類核算細(xì)則讓排放數(shù)據(jù)“不摻水”——標(biāo)準(zhǔn)條款下燃料排放的精準(zhǔn)區(qū)分船用燃料：界定核心是“直接服務(wù)船舶航行作業(yè)”船用燃料指專為船舶設(shè)計(jì)，用于推進(jìn)輔助設(shè)備運(yùn)行的燃料，如船用柴油重油LNG等。其特征是適應(yīng)船舶長(zhǎng)時(shí)間航行的燃燒穩(wěn)定性需求。標(biāo)準(zhǔn)為船用燃料設(shè)定專屬核算方法，如LNG排放因子明確為2.75tCO2/t，與傳統(tǒng)燃料區(qū)分，確保排放量化精準(zhǔn)。（二）非船用燃料：聚焦“港口與岸基的輔助性消耗”01非船用燃料用于港口拖輪岸基設(shè)施等非核心航行作業(yè)，判定關(guān)鍵是使用場(chǎng)景。例如協(xié)助船舶靠泊的拖輪柴油消耗岸基燃油發(fā)電機(jī)燃料，均屬此類。核算時(shí)需單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，與船用燃料排放區(qū)分，避免因燃料類型混淆導(dǎo)致的核算誤差，這是標(biāo)準(zhǔn)較傳統(tǒng)方法的重要?jiǎng)?chuàng)新。02（三）實(shí)操判定技巧：燃料流向與使用目的的“雙重驗(yàn)證”01實(shí)操中可通過(guò)“燃料采購(gòu)-儲(chǔ)存-使用”流程判定：直接注入船舶燃油艙的為船用燃料，存入岸基儲(chǔ)罐供輔助設(shè)備使用的為非船用。特殊情況如船舶應(yīng)急用岸基柴油，需記錄用量并按船用燃料排放因子折算；岸基臨時(shí)調(diào)用船用重油，則按非船用規(guī)則核算，確保分類準(zhǔn)確。02活動(dòng)數(shù)據(jù)從哪來(lái)才合規(guī)？三重驗(yàn)證機(jī)制筑牢核算“數(shù)據(jù)基石”——基于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)源選擇與質(zhì)量控制燃油艙測(cè)量：航次級(jí)數(shù)據(jù)的“基礎(chǔ)來(lái)源”燃油艙測(cè)量通過(guò)安裝專業(yè)設(shè)備，定期監(jiān)測(cè)液位溫度等參數(shù)，計(jì)算燃料體積與質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)要求航次前后必測(cè)，記錄數(shù)據(jù)變化以確定航次耗油量。企業(yè)需確保測(cè)量設(shè)備合規(guī)，數(shù)據(jù)記錄完整，為后續(xù)核算提供第一手基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是活動(dòng)數(shù)據(jù)的核心來(lái)源之一。12（二）BDN單據(jù)：燃料加注的“法定憑證”與追溯依據(jù)BDN（燃油加注單）詳細(xì)記錄加注燃料的種類數(shù)量供應(yīng)商等信息，是核算的關(guān)鍵憑證。標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)妥善保存BDN單據(jù)至少5年，通過(guò)單據(jù)可追溯不同船舶時(shí)間段的加注情況，與燃油艙測(cè)量數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證，避免燃料消耗數(shù)據(jù)造假，保障數(shù)據(jù)可追溯性。（三）流量計(jì)監(jiān)測(cè)：實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的“精準(zhǔn)補(bǔ)充”與異常預(yù)警01船舶及港口設(shè)備需安裝精度≥0.5級(jí)的流量計(jì)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃料流量。其數(shù)據(jù)時(shí)效性強(qiáng)，可反映燃料消耗速度，為航次排放計(jì)算提供動(dòng)態(tài)依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)要求流量計(jì)按GB17167校準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，與前兩類數(shù)據(jù)形成“燃油艙測(cè)量+BDN單據(jù)+流量計(jì)”三重驗(yàn)證，提升數(shù)據(jù)可靠性。02數(shù)據(jù)記錄規(guī)范：原始憑證的“全生命周期”管理標(biāo)準(zhǔn)要求原始記錄（含測(cè)量數(shù)據(jù)BDN單據(jù)流量計(jì)日志）至少保存5年，電子記錄需防篡改。記錄內(nèi)容應(yīng)包括數(shù)據(jù)采集時(shí)間人員設(shè)備編號(hào)等，確保每筆數(shù)據(jù)可追溯。企業(yè)需建立電子臺(tái)賬，將各類數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)整合，為后續(xù)交叉驗(yàn)證和監(jiān)管檢查提供支撐。排放因子用哪個(gè)更精準(zhǔn)？實(shí)測(cè)與缺省值的科學(xué)選用策略——專家解讀標(biāo)準(zhǔn)附錄參數(shù)的應(yīng)用邏輯排放因子核心作用：連接活動(dòng)數(shù)據(jù)與排放量的“關(guān)鍵橋梁”01排放因子是單位燃料燃燒產(chǎn)生的CO2量，直接影響排放核算結(jié)果。標(biāo)準(zhǔn)核心公式為E=Σ(FCi×CFi)，其中CFi即排放因子。例如1噸船用柴油燃燒排放約3.11噸CO2，精準(zhǔn)選用因子是確保排放量計(jì)算準(zhǔn)確的前提，是核算工作的核心技術(shù)環(huán)節(jié)。02（二）優(yōu)先選擇：燃料元素分析實(shí)測(cè)的“最高精度”方案標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)燃料元素分析實(shí)測(cè)排放因子，這是最精準(zhǔn)的方式。企業(yè)可委托具備資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)所用燃料進(jìn)行碳含量檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果計(jì)算專屬排放因子。大型航運(yùn)企業(yè)應(yīng)優(yōu)先采用此方式，尤其使用非標(biāo)燃料時(shí)，實(shí)測(cè)能避免缺省值帶來(lái)的誤差。（三）缺省值應(yīng)用：標(biāo)準(zhǔn)附錄的“兜底保障”與使用條件01無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，可采用標(biāo)準(zhǔn)附錄C表C.1的缺省排放因子，如LNG為2.75tCO2/t，船用柴油為3.11tCO2/t。使用缺省值需滿足：燃料符合國(guó)標(biāo)無(wú)特殊添加成分。中小企業(yè)因檢測(cè)成本高，可優(yōu)先使用缺省值，但需在報(bào)告中說(shuō)明，確保核算透明。02因子更新要求：適應(yīng)燃料升級(jí)與技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)態(tài)調(diào)整隨著清潔燃料推廣，新燃料類型需及時(shí)更新因子。標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)若使用新型燃料（如甲醇燃料），無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)可參考國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，并報(bào)主管部門備案。同時(shí)，每年需評(píng)估因子適用性，若燃料成分變化超10%，需重新實(shí)測(cè)，確保因子與實(shí)際燃料匹配。12不同運(yùn)輸場(chǎng)景怎么算？客貨船與輔助企業(yè)的差異化核算方案——標(biāo)準(zhǔn)框架下的細(xì)分場(chǎng)景實(shí)操指南遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船舶：長(zhǎng)航次與多燃料的核算重點(diǎn)01遠(yuǎn)洋貨船航次長(zhǎng)燃料消耗大，需按航次分段核算。若使用“重油+LNG”雙燃料，需分別統(tǒng)計(jì)兩類燃料消耗量，乘以對(duì)應(yīng)排放因子求和。同時(shí)，需結(jié)合AIS航行數(shù)據(jù)，驗(yàn)證航次耗油量與航程的匹配性，確保數(shù)據(jù)真實(shí)。標(biāo)準(zhǔn)要求單獨(dú)報(bào)告遠(yuǎn)洋航線排放量，為國(guó)際減排對(duì)標(biāo)提供數(shù)據(jù)。02（二）內(nèi)河客運(yùn)船舶：短途高頻與岸電使用的核算技巧內(nèi)河客船短途高頻運(yùn)營(yíng)，燃料消耗波動(dòng)小，可按日或周匯總數(shù)據(jù)。靠港時(shí)使用岸電的，需記錄岸電使用量，按電網(wǎng)平均排放因子計(jì)算間接排放。核算時(shí)需區(qū)分航行與靠港狀態(tài)的能耗，靠港用岸電可替代船舶輔機(jī)燃油消耗，這部分減排量需單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，體現(xiàn)減排成效。（三）港口輔助企業(yè)：拖輪與裝卸設(shè)備的排放核算細(xì)則1港口輔助企業(yè)（如拖輪公司裝卸服務(wù)企業(yè)）以非船用燃料排放為主。拖輪按航次記錄柴油消耗量，裝卸設(shè)備（起重機(jī)叉車）按臺(tái)班統(tǒng)計(jì)燃料消耗。若設(shè)備使用電力，需統(tǒng)計(jì)耗電量并核算間接排放。標(biāo)準(zhǔn)要求此類企業(yè)單獨(dú)核算港口作業(yè)排放，與船舶運(yùn)輸排放區(qū)分清晰。2綜合航運(yùn)集團(tuán)：多業(yè)務(wù)板塊的排放匯總與拆分方法綜合集團(tuán)需按“業(yè)務(wù)板塊-單船/單設(shè)備”分層核算，先統(tǒng)計(jì)各船舶岸基設(shè)施排放量，再按客運(yùn)貨運(yùn)輔助業(yè)務(wù)拆分匯總。例如某集團(tuán)下轄貨運(yùn)船隊(duì)客運(yùn)公司港口分公司，需分別核算各板塊排放，總排放量為各板塊之和，同時(shí)明確各板塊減排責(zé)任，便于內(nèi)部管理。12數(shù)據(jù)質(zhì)量如何保障？三級(jí)驗(yàn)證體系杜絕“數(shù)字減排”——深度剖析標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)管理核心要求一級(jí)驗(yàn)證：原始數(shù)據(jù)的“源頭把控”與記錄規(guī)范一級(jí)驗(yàn)證聚焦原始數(shù)據(jù)采集，要求測(cè)量設(shè)備合規(guī)（如流量計(jì)精度≥0.5級(jí)）記錄完整（含采集時(shí)間人員設(shè)備信息）。BDN單據(jù)需有供應(yīng)商與接收方雙簽字，燃油艙測(cè)量需雙人復(fù)核。通過(guò)源頭把控，確保每筆原始數(shù)據(jù)真實(shí)可追溯，從根本上保障數(shù)據(jù)質(zhì)量。12（二）二級(jí)驗(yàn)證：數(shù)據(jù)間的“交叉核對(duì)”與邏輯校驗(yàn)二級(jí)驗(yàn)證通過(guò)多數(shù)據(jù)源交叉比對(duì)實(shí)現(xiàn)，核心是確保數(shù)據(jù)邏輯一致。標(biāo)準(zhǔn)要求航次油耗與年度庫(kù)存變化差異率≤3%，BDN單據(jù)加注量與燃油艙增加量需匹配，流量計(jì)數(shù)據(jù)與航次耗油量趨勢(shì)一致。若出現(xiàn)差異，需查明原因并記錄，避免數(shù)據(jù)矛盾，提升核算可信度。12（三）三級(jí)驗(yàn)證：第三方審核與內(nèi)部質(zhì)控的“雙重保障”三級(jí)驗(yàn)證含內(nèi)部質(zhì)控與外部審核。企業(yè)需建立內(nèi)部質(zhì)控部門，定期檢查數(shù)據(jù)核算流程；重點(diǎn)企業(yè)需委托第三方機(jī)構(gòu)審核排放報(bào)告。第三方審核需核查原始憑證核算方法合規(guī)性，出具審核意見(jiàn)。通過(guò)內(nèi)外部雙重監(jiān)督，杜絕“數(shù)字減排”，確保排放數(shù)據(jù)經(jīng)得起檢驗(yàn)。數(shù)據(jù)異常處理：追溯修正與記錄的“閉環(huán)管理”發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常（如流量計(jì)讀數(shù)突變BDN單據(jù)信息不全），需立即追溯原因：設(shè)備故障需更換校準(zhǔn)，單據(jù)缺失需補(bǔ)全，人為記錄錯(cuò)誤需修正并簽字確認(rèn)。所有異常情況及處理措施需詳細(xì)記錄，納入排放報(bào)告附件，形成“發(fā)現(xiàn)-處理-記錄”閉環(huán)，保證數(shù)據(jù)修正可追溯。12報(bào)告怎么寫才達(dá)標(biāo)？從內(nèi)容框架到格式規(guī)范的全流程指引——貼合標(biāo)準(zhǔn)的排放報(bào)告編制技巧報(bào)告核心內(nèi)容：企業(yè)需清晰呈現(xiàn)的“五大核心模塊”01標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定報(bào)告需含五大模塊：企業(yè)基本信息（行業(yè)分類業(yè)務(wù)范圍）核算邊界說(shuō)明數(shù)據(jù)來(lái)源與核算方法排放總量與細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)數(shù)據(jù)質(zhì)量控制情況。排放總量需以tCO2為單位，細(xì)分船用/非船用燃料燃燒排放外購(gòu)電力熱力排放，確保內(nèi)容完整，邏輯清晰。02（二）格式規(guī)范要求：公文式體例與數(shù)據(jù)呈現(xiàn)技巧01報(bào)告需采用標(biāo)準(zhǔn)公文格式，封面注明企業(yè)名稱報(bào)告年度編制日期，正文按章節(jié)排版，附件含原始憑證清單檢測(cè)報(bào)告等。數(shù)據(jù)呈現(xiàn)需“表文結(jié)合”，用表格清晰列示各排放源排放量活動(dòng)數(shù)據(jù)排放因子，文字說(shuō)明數(shù)據(jù)來(lái)源與核算邏輯，便于審核人員理解。02（三）編制流程技巧：從數(shù)據(jù)收集到報(bào)告定稿的“四步工作法”1編制可按“數(shù)據(jù)收集-核算計(jì)算-交叉驗(yàn)證-報(bào)告撰寫”四步進(jìn)行：先匯總BDN單據(jù)流量計(jì)等數(shù)據(jù)；再用標(biāo)準(zhǔn)公式計(jì)算排放量；接著通過(guò)三級(jí)驗(yàn)證確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；最后按規(guī)范格式撰寫報(bào)告，附原始憑證與異常處理說(shuō)明。大型企業(yè)可借助碳管理系統(tǒng)自動(dòng)生成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提升效率。2常見(jiàn)錯(cuò)誤規(guī)避：報(bào)告編制中的“八大注意事項(xiàng)”01常見(jiàn)錯(cuò)誤包括：核算邊界未明確含附屬系統(tǒng)燃料分類錯(cuò)誤排放因子選用不當(dāng)數(shù)據(jù)無(wú)原始憑證支撐等。規(guī)避需注意：明確標(biāo)注邊界范圍，按使用場(chǎng)景區(qū)分燃料類型，優(yōu)先用實(shí)測(cè)因子（無(wú)實(shí)測(cè)時(shí)注明缺省值來(lái)源），確保每筆數(shù)據(jù)可追溯，報(bào)告簽署編制人與審核人姓名及職務(wù)。02國(guó)際碳壁壘下如何破局？標(biāo)準(zhǔn)助力水運(yùn)企業(yè)“走出去”——對(duì)標(biāo)國(guó)際規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐價(jià)值國(guó)際航運(yùn)碳規(guī)則現(xiàn)狀：歐盟CBAM等壁壘帶來(lái)的挑戰(zhàn)全球碳減排要求趨嚴(yán)，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）將航運(yùn)納入管控，要求非歐盟企業(yè)報(bào)告碳排放并繳納碳稅。若我國(guó)水運(yùn)企業(yè)排放數(shù)據(jù)不被認(rèn)可，將面臨出口成本增加市場(chǎng)準(zhǔn)入受限等問(wèn)題。此前因無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)難以對(duì)接國(guó)際規(guī)則，競(jìng)爭(zhēng)力受影響。（二）標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際規(guī)則的銜接：數(shù)據(jù)互認(rèn)的“通行證”作用01本標(biāo)準(zhǔn)參考國(guó)際海事組織（IMO）核算框架，在排放源分類數(shù)據(jù)驗(yàn)證等方面與國(guó)際接軌。例如燃料分類方法接近IMO標(biāo)準(zhǔn)，BDN單據(jù)管理與歐盟要求一致。企業(yè)按本標(biāo)準(zhǔn)核算的排放數(shù)據(jù)，可通過(guò)輕微調(diào)整滿足國(guó)際規(guī)則要求，提升數(shù)據(jù)國(guó)際互認(rèn)度，助力突破碳壁壘。02（三）實(shí)操案例：某遠(yuǎn)洋企業(yè)借助標(biāo)準(zhǔn)降低國(guó)際合規(guī)成本某遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)建立排放核算體系，用BDN單據(jù)+流量計(jì)+燃油艙測(cè)量三重驗(yàn)證數(shù)據(jù)，選用實(shí)測(cè)排放因子。其報(bào)告通過(guò)第三方審核后，提交歐盟相關(guān)機(jī)構(gòu)時(shí)，僅補(bǔ)充少量地區(qū)性參數(shù)即獲認(rèn)可，避免因數(shù)據(jù)不合規(guī)產(chǎn)生的罰款，降低國(guó)際業(yè)務(wù)合規(guī)成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。