汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第一節(jié)噴油與噴油正時(shí)的控制一、汽油噴射系統(tǒng)的組成二、噴油器的控制三、噴油正時(shí)的控制第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程一、汽油噴射系統(tǒng)的組成第一節(jié)噴油器與噴油正時(shí)的控制第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程二、噴油器的控制第一節(jié)噴油器與噴油正時(shí)的控制第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程三、噴油正時(shí)的控制第一節(jié)噴油器與噴油正時(shí)的控制噴油正時(shí)：噴油器何時(shí)開始噴油。噴油方式：（1）連續(xù)噴射（2）間歇噴射

――同時(shí)噴射

――分組噴射

――順序噴射第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第一節(jié)噴油器與噴油正時(shí)的控制(一)同時(shí)噴射的控制工作情況:曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各缸同時(shí)噴油一次。特點(diǎn)：無(wú)需判缸信號(hào)，噴油正時(shí)與工作循環(huán)無(wú)關(guān)；控制電路簡(jiǎn)單；噴油正時(shí)不可能最佳。

第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第一節(jié)噴油器與噴油正時(shí)的控制(二)分組噴射的控制工作情況：曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，每組同時(shí)噴油一次四缸機(jī)：1、3缸；2、4缸六缸機(jī)：1、6缸；2、5缸；3、4缸第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第一節(jié)噴油器與噴油正時(shí)的控制(三)順序噴射的控制工作情況：曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸同時(shí)噴油一次。特點(diǎn)需判缸信號(hào)：

G：4缸排氣BTDC64°噴油時(shí)刻最佳→經(jīng)濟(jì)性↑、排放↓。第二節(jié)噴油量的控制一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量的控制二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制三、噴油控制軟件流程圖第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量的控制第二節(jié)噴油量的控制

點(diǎn)火開關(guān)、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器提供的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)。冷卻液溫度傳感器確定基本噴油量。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量的控制第二節(jié)噴油量的控制冷卻液溫度傳感器CTS信號(hào)確定溫度越低，噴油時(shí)間越長(zhǎng)；溫度越高，噴油時(shí)間越短第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制第二節(jié)噴油量的控制噴油總量組成：

基本噴油量修正噴油量噴油增量第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制第二節(jié)噴油量的控制

基本噴油量：進(jìn)氣量傳感器和曲軸位置傳感器信號(hào)確定。

修正噴油量：與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度、大氣壓力、氧傳感器、蓄電池電壓信號(hào)確定。

噴油增量：反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、冷卻液溫度和節(jié)氣門位置等傳感器信號(hào)確定。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制第二節(jié)噴油量的控制（一）噴油量與噴油時(shí)間的關(guān)系

噴油器的噴油量主要取決于：噴油器噴嘴流量、噴孔面積、燃油密度、燃油壓力、進(jìn)氣壓力和噴油時(shí)間（即閥門開啟時(shí)間或電磁線圈通電時(shí)間）。

※噴油量?jī)H取決于噴油器閥門開啟時(shí)間（即取決于ECU輸送到噴油器電磁線圈的脈沖信號(hào)的寬度T）。第三節(jié)斷油控制一、超速斷油控制二、減速斷油控制三、清除溢流控制四、減扭矩?cái)嘤涂刂频诹缕桶l(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程一、超速斷油控制第三節(jié)斷油控制

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦自動(dòng)中斷噴油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞機(jī)件。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程一、超速斷油控制第三節(jié)斷油控制n＝nmax時(shí)，停止噴油

△n＝±100r/min

第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程二、減速斷油控制第三節(jié)斷油控制斷油目的：

◆迅速減速；

◆排放↓；

◆油耗↓。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程二、減速斷油控制第三節(jié)斷油控制減速斷油條件：

▲節(jié)氣門位置傳感器TPS怠速觸點(diǎn)IDL閉合；

▲冷卻液溫度T≥80℃；

▲發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速（n≥停供轉(zhuǎn)速）。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程二、減速斷油控制第三節(jié)斷油控制

停供轉(zhuǎn)速由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度T、負(fù)荷等參數(shù)確定。T越低，負(fù)荷越大（如空調(diào)接通），停供轉(zhuǎn)速越高。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程三、清除溢流控制第三節(jié)斷油控制

溢流（淹缸）：氣缸內(nèi)混合氣淤積過(guò)多，將火花塞浸濕而不能跳火的現(xiàn)象稱為溢流。

清除溢流控制過(guò)程：油門踩到底，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU中斷噴油，排除缸內(nèi)燃油蒸汽，使火花塞干燥跳火。

清除溢流的條件：（1）點(diǎn)火開關(guān)處于啟動(dòng)位置；（2）節(jié)氣門全開；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于500r/min。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程四、減扭矩?cái)嘤涂刂频谌?jié)斷油控制

在配裝電子控制自動(dòng)變速器的汽車上,當(dāng)行駛中變速器自動(dòng)升檔時(shí),變速器ECU會(huì)向汽油噴射系統(tǒng)ECU發(fā)出一個(gè)減扭矩信號(hào)。汽油噴射ECU接收到這一信號(hào)后，將立即發(fā)出指令，暫時(shí)中斷個(gè)別汽缸噴油，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以便減輕換檔沖擊，這種控制功能稱為減扭矩?cái)嘤涂刂?。第四?jié)怠速控制一、怠速控制系統(tǒng)組成二、怠速控制的實(shí)質(zhì)三、怠速控制過(guò)程四、怠速控制電路第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程一、怠速控制系統(tǒng)組成第四節(jié)怠速控制第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程二、怠速控制實(shí)質(zhì)第四節(jié)怠速控制怠速控制內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化控制和電器負(fù)荷變化控制。怠速控制實(shí)質(zhì)：控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程三、怠速控制過(guò)程第四節(jié)怠速控制當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通→發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷↑→怠速轉(zhuǎn)速n↓動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通→………………空擋啟動(dòng)開關(guān)斷開→………………電器負(fù)荷↑→發(fā)電機(jī)負(fù)荷↑→發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷↑→n↓第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程三、怠速控制過(guò)程第四節(jié)怠速控制負(fù)荷↑→n＜ng→ISC開度↑→進(jìn)氣量↑→n↑＝ng負(fù)荷↓→n＞ng→ISC開度↓→進(jìn)氣量↓→n↓＝ng

脈沖電磁閥式ISC：改變占空比步進(jìn)電機(jī)式ISC：改變步進(jìn)步數(shù)

第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程四、怠速控制電路第四節(jié)怠速控制第五節(jié)點(diǎn)火控制一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成二、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理三、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火時(shí)刻的控制過(guò)程四、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式及其控制第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第五節(jié)點(diǎn)火控制第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程一、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第五節(jié)點(diǎn)火控制曲軸位置傳感器CPS――發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)氣量傳感器AFS――負(fù)荷信號(hào)節(jié)氣門位置傳感器TPS――負(fù)荷信號(hào)冷卻液溫度傳感器CTS――修正點(diǎn)火提前角進(jìn)氣溫度傳感器IAT――修正點(diǎn)火提前角車速傳感器VSS――修正點(diǎn)火提前角爆震傳感器DS――修正點(diǎn)火提前角電控單元ECU――控制中心點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈――執(zhí)行機(jī)構(gòu)第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程二、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理第五節(jié)點(diǎn)火控制第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程三、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火時(shí)刻的控制過(guò)程第五節(jié)點(diǎn)火控制(一)點(diǎn)火提前角的確定點(diǎn)火提前角θ由三部分組成：θ＝θi＋θb＋θc（1）初始點(diǎn)火提前角θi（2）基本點(diǎn)火提前角θb（3）修正點(diǎn)火提前角θc

第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第五節(jié)點(diǎn)火控制（1）初始點(diǎn)火提前角θi(固定點(diǎn)火提前角)（BTDC6°～

BTDC12°）在下列情況時(shí)，實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于400r/min時(shí)。（3）檢查點(diǎn)火初始提前角時(shí)。此時(shí)有三個(gè)條件：一是測(cè)試插頭短路；二是怠速觸點(diǎn)（IDL觸點(diǎn)）閉合；三是車速低于2km/h以下。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第五節(jié)點(diǎn)火控制（2）基本點(diǎn)火提前角θb

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷確定，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在ROM中。

θbr通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，并綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、扭矩、排放和爆震等因素，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化處理后確定。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第五節(jié)點(diǎn)火控制（3）修正點(diǎn)火提前角θc暖機(jī)修正指TPS的IDL閉合、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度T變化時(shí)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行的修正。當(dāng)T↓→θc↑→盡快暖機(jī)；當(dāng)T↑→θc↓→避免過(guò)熱。怠速修正保證怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定而對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行的修正。負(fù)荷↑→n＜ng→θc↓→穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)、防止熄火第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第五節(jié)點(diǎn)火控制(二)點(diǎn)火提前角的控制第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第五節(jié)點(diǎn)火控制(三)點(diǎn)火導(dǎo)通角的控制

點(diǎn)火導(dǎo)通角:點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的功率三極管導(dǎo)通期間,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

控制方法:ECU根據(jù)電源電壓高低，在存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的導(dǎo)通時(shí)間脈譜圖中查詢導(dǎo)通時(shí)間，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定導(dǎo)通角的大小。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程四、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式及其控制第五節(jié)點(diǎn)火控制(一)高壓配電方式的分類

機(jī)械配電方式:由分火頭將高壓電分配至分電器蓋旁電極,再通過(guò)高壓線輸送到各缸火花塞上的傳統(tǒng)配電方式。

電子配電方式:在點(diǎn)火控制器控制下,點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的順序，直接加到火花塞上的直接點(diǎn)火方式。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第五節(jié)點(diǎn)火控制第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第五節(jié)點(diǎn)火控制(二)雙缸同時(shí)點(diǎn)火的控制

同時(shí)點(diǎn)火:點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電,都使兩個(gè)汽缸的火花塞同時(shí)跳火。

高壓電分配方式:二極管分配和點(diǎn)火線圈分配。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第五節(jié)點(diǎn)火控制(二)雙缸同時(shí)點(diǎn)火的控制

同時(shí)點(diǎn)火:點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電,都使兩個(gè)汽缸的火花塞同時(shí)跳火。

高壓電分配方式:二極管分配和點(diǎn)火線圈分配。第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第五節(jié)點(diǎn)火控制(三)單獨(dú)點(diǎn)火的控制第六節(jié)爆震控制一、爆震控制系統(tǒng)組成二、爆震的判別與控制第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程第六節(jié)爆震控制爆震：氣缸內(nèi)某些部位的混合氣壓力異常升高，在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，就自行著火燃燒的現(xiàn)象。爆震危害：

噪聲大；損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

第六章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制過(guò)程一