(2025年)鐵路專業(yè)知識考試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.下列軌道結(jié)構(gòu)組成中，不屬于“軌道部件”的是：A.鋼軌B.軌枕C.道砟D.聯(lián)結(jié)零件2.我國普速鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為：A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm3.下列機(jī)車類型中，屬于交流傳動電力機(jī)車的是：A.HXD1型B.DF4型C.SS3型D.NJ2型4.CTCS-3級列控系統(tǒng)中，車載設(shè)備接收的主要信息來源是：A.軌道電路B.應(yīng)答器C.GSM-R無線通信D.調(diào)度集中系統(tǒng)5.道岔號碼N與導(dǎo)曲線半徑R的關(guān)系為：A.R≈N×15B.R≈N×25C.R≈N×35D.R≈N×456.鐵路線路平面由直線和（）組成：A.豎曲線B.緩和曲線C.圓曲線D.變坡點7.列車制動時，空氣制動機(jī)的“三通閥”主要實現(xiàn)的功能是：A.充風(fēng)、保壓、排風(fēng)B.增壓、減壓、保壓C.緩解、制動、保壓D.供風(fēng)、斷風(fēng)、排風(fēng)8.下列不屬于鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備的是：A.信號機(jī)B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.軌道電路D.調(diào)度終端9.普速鐵路正線道岔應(yīng)采用的類型是：A.單開道岔B.對稱道岔C.三開道岔D.交分道岔10.列車運(yùn)行圖中，“天窗”時間主要用于：A.列車會讓B.設(shè)備檢修C.客流組織D.應(yīng)急演練11.鋼軌常見傷損中，“核傷”主要由（）引起：A.軌頭內(nèi)部缺陷B.軌底銹蝕C.軌腰彎曲D.軌端壓潰12.動車組轉(zhuǎn)向架的“一系懸掛”位于：A.輪對與構(gòu)架之間B.構(gòu)架與車體之間C.車體與車鉤之間D.輪對與軸箱之間13.鐵路貨運(yùn)“超限貨物”是指貨物裝車后，其任何部位超出（）的輪廓線：A.機(jī)車車輛限界B.建筑限界C.貨物裝載限界D.線路限界14.下列屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）子系統(tǒng)的是：A.ATS（列車自動監(jiān)控）B.TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）C.CTC（調(diào)度集中系統(tǒng)）D.GSM-R（鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)）15.鐵路線路縱斷面的組成要素不包括：A.坡段長度B.坡度值C.變坡點D.曲線超高二、填空題（每空1分，共20分）1.我國常用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度為（）m和（）m。2.無縫線路的溫度應(yīng)力分為（）應(yīng)力和（）應(yīng)力。3.動車組“CRH380A”中，“380”代表（），“A”代表（）。4.軌道電路按傳輸電流特性分為（）軌道電路和（）軌道電路。5.道岔“有害空間”是指（）與（）之間的間隙。6.列車制動距離是指從（）到（）所行駛的距離。7.鐵路信號機(jī)按用途分為（）、（）、（）等類型。8.普速鐵路正線最小曲線半徑一般地段為（）m，困難地段為（）m。9.機(jī)車車輛限界是（）的輪廓線，建筑限界是（）的輪廓線。10.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)中，CTC的中文全稱是（），TDCS的中文全稱是（）。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述無縫線路的主要優(yōu)點及鋪設(shè)無縫線路的關(guān)鍵技術(shù)措施。2.說明CTCS-2級與CTCS-3級列控系統(tǒng)的主要區(qū)別。3.分析道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用及常見故障類型。4.簡述列車運(yùn)行圖的基本要素及其在運(yùn)輸組織中的作用。5.列舉鋼軌傷損的主要類型，并說明預(yù)防鋼軌傷損的主要措施。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某普速鐵路區(qū)段，工務(wù)人員在日常檢查中發(fā)現(xiàn)某段線路出現(xiàn)“鋼軌波浪形磨耗”，且部分軌枕出現(xiàn)螺栓松動、擋肩破損現(xiàn)象。請分析：（1）鋼軌波浪形磨耗的主要成因；（2）軌枕螺栓松動和擋肩破損可能帶來的安全隱患；（3）針對該病害的綜合整治措施。案例2：某高鐵車站接發(fā)車作業(yè)中，列控中心突然顯示“軌道電路紅光帶”，但現(xiàn)場檢查確認(rèn)該軌道區(qū)段無列車占用。請分析：（1）可能導(dǎo)致“假紅光帶”的原因；（2）車站值班員應(yīng)采取的應(yīng)急處置步驟；（3）后續(xù)預(yù)防此類故障的技術(shù)措施。答案一、單項選擇題1.C2.B3.A4.C5.B6.C7.C8.D9.A10.B11.A12.A13.C14.A15.D二、填空題1.25；100（或500，根據(jù)實際線路類型補(bǔ)充）2.溫度拉；溫度壓3.設(shè)計最高速度380km/h；生產(chǎn)廠家代碼（或原型車衍生型號）4.直流；交流（或移頻、工頻）5.轍叉心理論尖端；翼軌作用邊6.司機(jī)施行制動；列車完全停穩(wěn)7.進(jìn)站；出站；通過（或調(diào)車、預(yù)告等）8.1200；800（普速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，具體數(shù)值以最新規(guī)范為準(zhǔn)）9.機(jī)車車輛橫斷面；建筑物橫斷面10.調(diào)度集中系統(tǒng)；列車調(diào)度指揮系統(tǒng)三、簡答題1.無縫線路優(yōu)點：減少接頭數(shù)量，降低輪軌沖擊，提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性；減少線路維修工作量，延長設(shè)備使用壽命；提升線路整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。關(guān)鍵技術(shù)措施：控制鎖定軌溫，確保溫度應(yīng)力在允許范圍內(nèi)；采用焊接技術(shù)（如接觸焊、氣壓焊）連接鋼軌；設(shè)置伸縮區(qū)和固定區(qū)，安裝防爬設(shè)備；加強(qiáng)線路鎖定（如增加軌枕扣壓力、安裝防爬器）。2.主要區(qū)別：CTCS-2級基于軌道電路+應(yīng)答器傳輸信息，地面設(shè)備為主，車載設(shè)備為輔，適用于200-250km/h線路；CTCS-3級在CTCS-2級基礎(chǔ)上增加GSM-R無線通信，實現(xiàn)車地雙向?qū)崟r信息傳輸，采用目標(biāo)-距離模式控車，支持300-350km/h高速度、高密度運(yùn)行，具備冗余設(shè)計和更高的安全性。3.轉(zhuǎn)轍機(jī)作用：轉(zhuǎn)換道岔位置（定位/反位）；鎖閉道岔，防止外力改變位置；反映道岔狀態(tài)（定位/反位表示）。常見故障類型：機(jī)械卡阻（如桿件磨耗、異物卡阻）；電路故障（如表示電路斷線、混線）；電機(jī)故障（如燒損、碳刷磨損）；鎖閉失效（鎖閉鐵間隙過大、鎖閉圓弧磨耗）。4.基本要素：列車區(qū)間運(yùn)行時分；列車在車站的到發(fā)、停站時分；列車運(yùn)行方向；列車車次；線路區(qū)間通過能力。作用：是鐵路運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)計劃，協(xié)調(diào)各部門（車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)）工作；優(yōu)化運(yùn)力資源配置，提高運(yùn)輸效率；保障列車安全、正點運(yùn)行；為客流、貨流組織提供時間依據(jù)。5.主要類型：鋼軌磨耗（垂直磨耗、側(cè)面磨耗、波浪形磨耗）；鋼軌裂紋（核傷、軌頭橫向裂紋、軌底裂紋）；鋼軌折斷；鋼軌變形（壓潰、波浪彎）。預(yù)防措施：優(yōu)化線路設(shè)計（如曲線地段設(shè)置合理超高）；加強(qiáng)鋼軌材質(zhì)控制（采用高強(qiáng)度、耐磨軌）；定期探傷檢測（使用超聲波探傷儀）；及時打磨鋼軌（消除表面不平順）；強(qiáng)化線路養(yǎng)護(hù)（保持軌距、水平、方向良好）。四、案例分析題案例1：（1）成因：列車反復(fù)通過時，輪軌接觸應(yīng)力周期性作用，導(dǎo)致鋼軌表面金屬疲勞；線路不平順（如軌距超限、水平差大）加劇輪軌沖擊；曲線地段輪軌橫向力過大，引發(fā)側(cè)面磨耗發(fā)展為波浪形；鋼軌材質(zhì)不均勻或表面硬度不足。（2）安全隱患：螺栓松動會導(dǎo)致軌距擴(kuò)大或縮小，影響列車運(yùn)行穩(wěn)定性；擋肩破損會削弱軌枕對鋼軌的橫向約束，可能引發(fā)鋼軌橫移，甚至脹軌跑道；兩者共同作用可能導(dǎo)致線路方向不良，增加脫軌風(fēng)險。（3）整治措施：①鋼軌處理：對波浪形磨耗區(qū)段進(jìn)行鋼軌打磨，消除表面不平順；嚴(yán)重地段更換鋼軌。②軌枕修復(fù)：更換破損軌枕，擰緊松動螺栓并復(fù)緊；對擋肩破損軌枕采用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)或安裝軌距桿加強(qiáng)橫向約束。③線路加強(qiáng)：檢查并調(diào)整軌距、水平、方向，確保線路幾何狀態(tài)達(dá)標(biāo)；增加該區(qū)段搗固頻率，提高道床密實度。案例2：（1）可能原因：軌道電路受外界干擾（如牽引電流諧波、相鄰軌道電路干擾）；軌道電路設(shè)備故障（如軌端接續(xù)線斷開、引接線銹蝕）；鋼軌絕緣破損（導(dǎo)致軌道電路分路不良）；列控中心或軌道電路采集板卡故障（誤報信息）。（2）應(yīng)急處置步驟：①車站值班員立即通知電務(wù)人員現(xiàn)場檢查，確認(rèn)是否為“假紅光帶”；②若確認(rèn)無車占用，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，申請使用引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號接發(fā)車；