(2025年)汽車車身涂裝修復(fù)工大賽理論試題集及參考答案講述一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.汽車車身涂裝前處理工藝中，磷化膜的主要作用是（）A.增加面漆附著力B.提高表面光澤度C.降低表面粗糙度D.增強耐候性答案：A2.雙組分聚氨酯清漆的固化劑主要成分是（）A.異氰酸酯B.環(huán)氧樹脂C.丙烯酸樹脂D.醇酸樹脂答案：A3.噴涂過程中，噴槍與工件的最佳距離應(yīng)為（）A.10-15cmB.15-20cmC.20-25cmD.25-30cm答案：C4.車身電泳底漆的烘烤溫度通常控制在（）A.80-100℃B.120-140℃C.160-180℃D.200-220℃答案：C5.以下哪種缺陷是由于涂料黏度過高導(dǎo)致的（）A.流掛B.針孔C.橘皮D.縮孔答案：C6.色差檢測時，標(biāo)準(zhǔn)光源箱通常使用的主光源是（）A.D65光源B.A光源C.TL84光源D.紫外光源答案：A7.中涂底漆的主要功能是（）A.提供顏色遮蓋B.填充表面缺陷C.增強清漆硬度D.提高耐化學(xué)性答案：B8.原子灰打磨后，表面出現(xiàn)“砂眼”的主要原因是（）A.原子灰固化劑添加過多B.打磨砂紙目數(shù)過低C.原子灰層過厚D.打磨方向不一致答案：B9.環(huán)保型水性涂料施工時，環(huán)境濕度應(yīng)控制在（）A.30%-40%B.40%-60%C.60%-70%D.70%-80%答案：B10.漆膜厚度檢測時，電磁式測厚儀適用于（）A.鐵基材表面B.鋁基材表面C.塑料基材表面D.玻璃基材表面答案：A11.噴涂清漆后出現(xiàn)“發(fā)白”現(xiàn)象，最可能的原因是（）A.環(huán)境溫度過高B.稀釋劑揮發(fā)過快C.清漆固化劑不足D.空氣濕度超過80%答案：D12.事故車修復(fù)中，切割更換鋼板后，焊接區(qū)域的防腐處理順序應(yīng)為（）A.涂焊縫密封膠→噴涂環(huán)氧底漆→打磨→噴涂中涂B.打磨→噴涂環(huán)氧底漆→涂焊縫密封膠→噴涂中涂C.噴涂環(huán)氧底漆→打磨→涂焊縫密封膠→噴涂中涂D.打磨→涂焊縫密封膠→噴涂環(huán)氧底漆→噴涂中涂答案：B13.以下哪種涂料需要使用專用的水性噴槍（）A.溶劑型色漆B.水性色漆C.單組分底漆D.雙組分清漆答案：B14.漆膜耐鹽霧性測試的標(biāo)準(zhǔn)時間通常為（）A.24小時B.48小時C.72小時D.100小時答案：D15.舊漆膜打磨時，若原漆為硝基漆，應(yīng)選擇的砂紙目數(shù)為（）A.P80-P120B.P180-P240C.P320-P400D.P600-P800答案：B二、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯誤打“×”）1.磷化處理后的車身可以直接噴涂中涂底漆，無需水洗。（）答案：×2.雙組分涂料混合后，可在常溫下無限期使用。（）答案：×3.噴槍的霧化氣壓越高，涂料霧化效果越好，因此應(yīng)盡可能調(diào)高氣壓。（）答案：×4.水性涂料施工時，稀釋劑需使用去離子水。（）答案：√5.原子灰完全固化后，表面會呈現(xiàn)輕微黏性，需打磨后才能繼續(xù)施工。（）答案：×6.色差儀測量時，只需取1個測試點即可判定顏色一致性。（）答案：×7.清漆層過厚會導(dǎo)致漆膜硬度降低，耐候性下降。（）答案：√8.焊接后的鋼板表面存在氧化層，需打磨至金屬光澤后再噴涂底漆。（）答案：√9.噴涂車間的風(fēng)速應(yīng)控制在0.2-0.5m/s，以確保漆霧有效排出。（）答案：√10.漆膜的鉛筆硬度測試中，H硬度高于2H。（）答案：×三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述汽車車身涂裝修復(fù)的主要工藝流程。答案：主要流程包括：（1）損傷評估與預(yù)處理（清潔、遮蔽、舊漆膜打磨）；（2）底材處理（除銹、除油、磷化/環(huán)氧底漆噴涂）；（3）原子灰填補與打磨（刮涂、固化、粗磨、細磨）；（4）中涂底漆噴涂與打磨（噴涂2-3道，烘干后水磨至P600-P800）；（5）色漆噴涂（按色卡調(diào)漆，濕碰濕噴涂2-3道）；（6）清漆噴涂（雙組分清漆噴涂2道，流平后烘干）；（7）拋光與質(zhì)檢（消除橘皮，檢測膜厚、色差、硬度）。2.分析噴涂過程中“流掛”缺陷的產(chǎn)生原因及預(yù)防措施。答案：原因：（1）涂料黏度過低；（2）單次噴涂過厚；（3）噴槍距離過近；（4）噴涂氣壓不足；（5）環(huán)境溫度過低（涂料干燥慢）。預(yù)防措施：（1）按比例添加稀釋劑，調(diào)整黏度至工藝要求；（2）采用“薄噴多層”方式，每層間隔5-10分鐘流平；（3）保持噴槍與工件距離20-25cm；（4）調(diào)整霧化氣壓至0.3-0.4MPa；（5）控制噴涂環(huán)境溫度20-25℃，濕度40%-60%。3.說明水性涂料與溶劑型涂料在施工中的主要差異。答案：（1）稀釋劑不同：水性涂料使用去離子水稀釋，溶劑型使用有機溶劑（如香蕉水）；（2）干燥方式：水性涂料需先預(yù)烘干（60-80℃，5-10分鐘）再高溫烘干，溶劑型可自然流平后烘干；（3）環(huán)境要求：水性涂料對濕度敏感（需≤70%），溶劑型對溫度更敏感（需≥15℃）；（4）設(shè)備要求：水性涂料需專用噴槍（防腐蝕、高流量），溶劑型可使用普通噴槍；（5）VOC排放：水性涂料VOC含量≤50g/L，溶劑型≥300g/L，更環(huán)保。4.簡述漆膜“針孔”缺陷的排查步驟。答案：（1）檢查涂料：確認涂料是否過期、混合比例是否正確（固化劑過多會導(dǎo)致反應(yīng)劇烈）；（2）檢查施工參數(shù)：噴槍氣壓是否過高（＞0.5MPa易產(chǎn)生氣泡）、噴涂距離是否過近（＜15cm）；（3）檢查底材：底材是否有油污、水分未清除（殘留液體蒸發(fā)形成針孔）；（4）檢查環(huán)境：噴涂后是否立即高溫烘干（溶劑揮發(fā)過快）、環(huán)境濕度是否過高（＞70%導(dǎo)致水分混入）；（5）驗證：取少量涂料在試板上噴涂，對比是否出現(xiàn)針孔，定位問題根源。5.說明事故車鋼板切割更換后的防腐處理要點。答案：（1）切割邊緣處理：打磨去除毛刺、氧化層，露出金屬基材（打磨寬度≥20mm）；（2）環(huán)氧底漆噴涂：使用雙組分環(huán)氧底漆，膜厚控制在20-30μm，完全覆蓋切割面及周邊10mm范圍；（3）焊縫密封：涂覆焊縫密封膠（厚度2-3mm），覆蓋焊縫及邊緣，避免雨水滲入；（4）中涂保護：噴涂中涂底漆并打磨至光滑，確保后續(xù)色漆附著力；（5）邊緣強化：對車門、翼子板等易積水部位，額外噴涂空腔蠟或底盤裝甲，增強耐腐蝕性。四、案例分析題（每題10分，共20分）案例1：某維修廠修復(fù)一輛白色轎車，左前翼子板更換后噴涂，交車3天后客戶反饋“翼子板與車門顏色不一致，晴天陽光下更明顯”。請分析可能原因并提出解決措施。答案：可能原因：（1）色漆調(diào)配錯誤：未使用原廠色卡或分光儀調(diào)色，色母比例偏差（如藍色母過多導(dǎo)致偏冷）；（2）噴涂工藝問題：翼子板色漆噴涂道數(shù)少于車門（車門原有漆膜經(jīng)多次修補，膜厚更高），或清漆厚度差異（清漆過厚會增強色漆飽和度）；（3）底材處理不當(dāng)：翼子板中涂底漆未完全干燥（殘留溶劑導(dǎo)致色漆滲透不均），或原子灰未打磨平整（局部膜厚差異）；（4）環(huán)境因素：噴涂時環(huán)境濕度＞70%（水性色漆吸水變色），或烘干溫度不足（色漆未完全交聯(lián)）。解決措施：（1）使用分光儀重新測量車門顏色，對比翼子板色漆配方，調(diào)整色母比例；（2）打磨翼子板清漆層至P1500，重新噴涂色漆（與車門同道數(shù)），確保膜厚一致（色漆30-40μm，清漆40-50μm）；（3）檢查中涂底漆干燥情況（用紅外測溫儀確認≥60℃烘干30分鐘），確保底材完全固化；（4）重新噴涂后，在D65光源下使用色差儀檢測（ΔE≤0.5為合格），并在陽光下對比確認無差異。案例2：某技師噴涂清漆后，發(fā)現(xiàn)漆膜表面出現(xiàn)大量“縮孔”，試分析可能原因及補救方法。答案：可能原因：（1）底材污染：中涂或色漆層表面有油污、硅酮（如拋光蠟殘留），清漆無法潤濕；（2）涂料污染：清漆或稀釋劑混入硅油（如空壓機未定期排水，壓縮空氣含油污）；（3）施工工具：噴槍未清潔干凈（前次噴涂含硅酮涂料殘留）；（4）環(huán)境因素：噴涂車間有含硅酮的氣溶