2025年全國(guó)勘察設(shè)計(jì)注冊(cè)工程師(道路)專業(yè)案例押題卷及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題只有一個(gè)正確答案，錯(cuò)選、多選、不選均不得分）1.某二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度60km/h，縱坡為5%，現(xiàn)需設(shè)置爬坡車道。已知大型車折算系數(shù)為3.0，大型車比例20%，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量1200veh/h，則爬坡車道設(shè)置長(zhǎng)度最小值應(yīng)為下列何值？A.400m??B.600m??C.800m??D.1000m答案：C解析：按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD202017）7.5.3條，當(dāng)大型車折算交通量≥450pcu/h且縱坡≥4%且坡長(zhǎng)≥500m時(shí)應(yīng)設(shè)爬坡車道。折算交通量=1200×(0.8+0.2×3)=1680pcu/h＞450，需設(shè)爬坡車道；最小長(zhǎng)度取800m。2.某互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度40km/h，最小圓曲線半徑（不設(shè)超高）應(yīng)不小于：A.60m??B.80m??C.100m??D.120m答案：B解析：規(guī)范表7.4.2，40km/h對(duì)應(yīng)不設(shè)超高最小半徑80m。3.水泥混凝土路面板厚0.24m，彎拉強(qiáng)度4.5MPa，基層頂面回彈模量120MPa，板角荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算時(shí)，接縫傳荷系數(shù)k_j取0.75，則疲勞應(yīng)力折減系數(shù)為：A.0.65??B.0.75??C.0.85??D.0.95答案：C解析：按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011）附錄C，k_j=0.75對(duì)應(yīng)折減系數(shù)0.85。4.某高速公路隧道照明入口段亮度折減系數(shù)k的取值與下列哪項(xiàng)無關(guān)？A.設(shè)計(jì)速度??B.交通量??C.洞外亮度??D.通風(fēng)方式答案：D解析：JTGD702014表8.2.2，k與洞外亮度、設(shè)計(jì)速度、交通量有關(guān)，與通風(fēng)方式無關(guān)。5.在瀝青路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算中，采用單軸雙輪組100kN標(biāo)準(zhǔn)軸載，當(dāng)量軸次計(jì)算公式中，軸載換算指數(shù)對(duì)彎沉指標(biāo)?。篈.4.0??B.4.35??C.5.0??D.5.5答案：B解析：JTGD502017條文4.2.4，彎沉指標(biāo)換算指數(shù)4.35。6.某橋梁跨越Ⅳ級(jí)航道，最高通航水位以上最小凈高應(yīng)為：A.3.5m??B.4.0m??C.4.5m??D.5.0m答案：C解析：《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB501392014）表4.2.3，Ⅳ級(jí)航道凈高4.5m。7.對(duì)SMA13瀝青瑪蹄脂碎石混合料，馬歇爾穩(wěn)定度指標(biāo)應(yīng)不小于：A.5kN??B.6kN??C.7kN??D.8kN答案：D解析：JTGF402004表5.3.22，SMA13穩(wěn)定度≥8kN。8.某公路項(xiàng)目采用PPP模式，政府方資本金占比30%，項(xiàng)目公司貸款期限18年，寬限期3年，則建設(shè)期利息資本化處理原則為：A.全部費(fèi)用化??B.全部資本化??C.按資本金比例資本化??D.按貸款比例資本化答案：B解析：財(cái)政部PPP會(huì)計(jì)處理規(guī)定，建設(shè)期利息全部資本化。9.在路線平曲線設(shè)計(jì)中，若緩和曲線參數(shù)A=120m，圓曲線半徑R=600m，則緩和曲線長(zhǎng)度L_s為：A.120m??B.60m??C.24m??D.12m答案：A解析：L_s=A·A/R=120·120/600=24m，但規(guī)范要求L_s≥v/1.2=60/1.2=50m，取120m同時(shí)滿足最小值與計(jì)算值。10.對(duì)交通量年增長(zhǎng)率g=5%，設(shè)計(jì)年限20年的高速公路，其累計(jì)當(dāng)量軸次與初始年當(dāng)量軸次之比約為：A.25??B.28??C.33??D.38答案：C解析：Ne=N1·[(1+g)^t–1]/g=N1·(2.653–1)/0.05≈33N1。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分。每題有兩個(gè)或兩個(gè)以上正確答案，多選、錯(cuò)選、漏選均不得分）11.下列因素中，直接影響水泥混凝土路面板角疲勞應(yīng)力的有：A.板厚??B.基層頂面模量??C.接縫傳荷能力??D.縱縫形式??E.年降水量答案：A、B、C解析：板角應(yīng)力計(jì)算與板厚、模量、傳荷系數(shù)直接相關(guān)，與縱縫形式、降水無關(guān)。12.關(guān)于公路橋梁荷載組合，下列說法正確的有：A.基本組合中汽車荷載取車道荷載??B.偶然組合含地震作用??C.疲勞組合汽車荷載取車輛荷載??D.溫度作用屬于可變作用??E.收縮徐變屬于永久作用答案：A、B、C、D解析：收縮徐變屬于可變作用，E錯(cuò)誤。13.下列措施可提高互通式立交運(yùn)行安全的有：A.增設(shè)集散車道??B.出口匝道采用單圓曲線??C.入口匝道設(shè)置平行式加速車道??D.出口前置指路標(biāo)志??E.降低匝道設(shè)計(jì)速度至20km/h答案：A、C、D解析：?jiǎn)螆A曲線視距差，20km/h過低導(dǎo)致速度差大，均不利安全。14.瀝青路面車轍深度RD與下列參數(shù)呈正相關(guān)的有：A.夏季高溫持續(xù)時(shí)間??B.瀝青針入度??C.混合料動(dòng)穩(wěn)定度??D.橫向坡度??E.重載交通比例答案：A、B、E解析：針入度大、高溫長(zhǎng)、重載多均使RD增大；動(dòng)穩(wěn)定度大則RD??；橫向坡度利于排水，RD減小。15.公路隧道通風(fēng)需風(fēng)量計(jì)算中，需考慮的有：A.交通量??B.縱坡??C.海拔高度??D.柴油車比例??E.隧道裝飾顏色答案：A、B、C、D解析：裝飾顏色對(duì)需風(fēng)量無影響。三、填空題（每空2分，共20分）16.某一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度100km/h，停車視距為________m，超車視距為________m。答案：160，550解析：規(guī)范表7.2.1。17.水泥混凝土路面橫向縮縫槽口深度宜為板厚的________，槽口寬度________mm。答案：1/4，6解析：JTGD4020116.2.4條。18.對(duì)交通量AADT=25000veh/d，方向分布系數(shù)0.55，車道分布系數(shù)0.75，則設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DHV=________veh/h。答案：25000×0.12×0.55×0.75=1238解析：K=0.12。19.某橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，C50混凝土，張拉控制應(yīng)力σ_con=0.75f_pk，f_pk=1860MPa，則σ_con=________MPa。答案：1395解析：0.75×1860=1395。20.在路線縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線最小半徑由________視距控制，凹形豎曲線最小半徑由________視距控制。答案：停車，夜間前燈解析：規(guī)范7.3.2條文說明。21.SMA混合料中，瀝青用量通常比AC混合料________（高/低），礦粉用量________（高/低）。答案：高，高解析：SMA為富油、高粉膠體系。22.對(duì)設(shè)計(jì)洪水頻率1/100的橋梁，其水文計(jì)算流量Q_1%采用________法推求，歷史洪水位調(diào)查重現(xiàn)期不宜少于________年。答案：PⅢ適線，50解析：GB5013920144.3.2。23.公路隧道照明入口段長(zhǎng)度計(jì)算公式L_th=k×v×t，其中t一般取________s。答案：2.0解析：JTGD7020148.2.3。24.瀝青路面結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，最不利層位為________層底，剪應(yīng)力驗(yàn)算最不利層位為________層底。答案：基層，瀝青面層解析：JTGD502017條文5.3.2。25.對(duì)雙向六車道高速公路，基本通行能力C_b=________pcu/h/ln，設(shè)計(jì)通行能力按________級(jí)服務(wù)水平折減。答案：2200，三解析：JTGB012014表4.2.2。四、簡(jiǎn)答題（共25分）26.（開放型，10分）簡(jiǎn)述在山區(qū)高速公路越嶺線方案比選中，應(yīng)重點(diǎn)考慮的技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素，并給出量化比選指標(biāo)建議。答案：1.路線長(zhǎng)度：以10km為基準(zhǔn)，每縮短1km節(jié)約造價(jià)約0.8億元。2.平均縱坡：控制在2.5%以內(nèi)，每增加0.1%運(yùn)營(yíng)年成本增加約200萬元/km。3.橋隧比：每增加10%橋隧比，造價(jià)增加約1.2億元/km，但節(jié)約土地約40畝/km。4.運(yùn)行安全：預(yù)測(cè)億車公里事故率，每降低0.1人/億車km，社會(huì)效益約0.3億元/20年。5.環(huán)境影響：生態(tài)敏感區(qū)長(zhǎng)度，每減少1km減少生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)約500萬元。6.施工便道：臨時(shí)便道每公里造價(jià)約300萬元，運(yùn)營(yíng)后恢復(fù)費(fèi)用約100萬元。7.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用：橋隧年均養(yǎng)護(hù)費(fèi)分別為路面段的3倍、5倍。綜合采用全壽命周期成本LCC模型，以凈現(xiàn)值NPV最小者為優(yōu)。27.（封閉型，7分）說明水泥混凝土路面板底脫空判定方法，并給出判定標(biāo)準(zhǔn)。答案：1.落錘式彎沉儀FWD：板角彎沉>0.20mm，且板邊彎沉/板中彎沉>1.8。2.聲振法：沖擊回波主頻<6kHz，且振幅衰減<30%。3.探地雷達(dá)：基層頂面反射波雙程走時(shí)>12ns，且振幅比>0.5。4.鉆芯驗(yàn)證：芯樣縫隙寬度>1mm，且貫穿基層。滿足上述任一方法指標(biāo)即可判定脫空。28.（封閉型，8分）寫出瀝青路面車轍深度RD預(yù)測(cè)公式，并解釋各參數(shù)含義。答案：RD=α·N^β·T^γ·H^δ其中：RD——車轍深度（mm）；N——累計(jì)當(dāng)量軸次（×10^6）；T——夏季高溫持續(xù)天數(shù)（d，日平均氣溫≥30℃）；H——瀝青層厚度（cm）；α、β、γ、δ——回歸系數(shù)，對(duì)AC13分別取0.18、0.45、0.62、–0.35。該公式基于Shell永久變形模型簡(jiǎn)化，適用于重載交通高速公路。五、應(yīng)用題（共60分）29.（計(jì)算類，15分）某高速公路互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度60km/h，圓曲線半徑R=180m，需設(shè)置超高。已知橫向力系數(shù)μ最大取0.12，超高漸變率1/200，路面寬7.0m，求：（1）最大超高橫坡i_max；（2）超高緩和段最小長(zhǎng)度L_c；（3）若曲線長(zhǎng)200m，試擬定超高過渡方式并計(jì)算起終點(diǎn)樁號(hào)。答案：（1）由v^2/127R≤μ+i，得i≥v^2/127R–μ=60^2/(127×180)–0.12=0.157–0.12=0.037，取規(guī)范上限i_max=6%。（2）L_c=b·Δi/p=7.0×(0.06+0.02)/(1/200)=7×0.08×200=112m，取120m。（3）過渡方式：內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，全緩和段120m內(nèi)完成。曲線起點(diǎn)K0+200，則超高起點(diǎn)K0+140，終點(diǎn)K0+260，曲線終點(diǎn)K0+400，滿足對(duì)稱布設(shè)。30.（分析類，15分）某四車道高速公路隧道長(zhǎng)2.5km，縱坡+2%，設(shè)計(jì)交通量2025年AADT=45000veh/d，柴油車比例35%，海拔800m，需風(fēng)量計(jì)算采用縱向通風(fēng)。試：（1）計(jì)算2025年設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DHV；（2）按煙霧濃度K=0.005m^–1控制，計(jì)算需風(fēng)量Q；（3）若射流風(fēng)機(jī)效率η=0.85，每臺(tái)風(fēng)量Q_f=600m^3/s，計(jì)算所需臺(tái)數(shù)。答案：（1）DHV=45000×0.12×0.55=2970veh/h（方向系數(shù)0.55）。（2）按JTGD702014附錄A，車公里排放因子q_v=5.2m^2/veh·km，需風(fēng)量Q=q_v·N·L·K×10^3=5.2×2970×2.5×0.005×1000=192m^3/s，海拔修正1.2，得Q=230m^3/s。（3）臺(tái)數(shù)n=Q/(ηQ_f)=230/(0.85×600)=0.45，取雙向各1臺(tái)，共2臺(tái)。31.（綜合類，30分）某山嶺區(qū)高速公路越嶺段，采用3.5km隧道方案與5.2km展線方案比選，資料如下：隧道方案：造價(jià)28億元，運(yùn)營(yíng)費(fèi)0.25億元/年，節(jié)約里程1.7km，車輛運(yùn)營(yíng)成本0.45元/車·km，事故率0.15人/億車km，土地征用80畝。展線方案：造價(jià)18億元，運(yùn)營(yíng)費(fèi)0.12億元/年，事故率0.25人/億車km，土地征用300畝。基準(zhǔn)年交通量AADT=35000veh/d，年增長(zhǎng)率4%，設(shè)計(jì)年限20年，社會(huì)折現(xiàn)率8%，人員傷亡成本200萬元/人，土地價(jià)格50萬元/畝，車輛運(yùn)營(yíng)成本0.45元/車·km。試進(jìn)行全壽命周期成本LCC比選并給出推薦方案。答案：1.交通量累計(jì)：Ne=35000×365×[(1+0.04)^20–1]/0.04=3.8×10^8車。2.運(yùn)營(yíng)成本差：1.7km×0.45元/km×3.8×10^8=2.91億元。3.事故成本差：(0.25–0.15)×3.8×10^8/10^8×200萬元=0.76億元。4.土地成本差：(300–80)×50萬元=1.1億元。5.初建成本差：28–18=10億元。6.運(yùn)營(yíng)費(fèi)差現(xiàn)值：(0.25–0.12)×(P/A,8%,20)=0.13×9.818=1.28億元。7.總成本差：ΔLCC=10+1.28–2.91–0.76–1.1=6.51億元（隧道高）。8.但隧道方案節(jié)約土地220畝，生態(tài)價(jià)值約1.5億元，再考慮碳排放減少約2.3億元（按50元/t，年減碳1.15萬t），綜合ΔLCC約2.7億元，仍隧道高。9.從安全、環(huán)保、國(guó)防、運(yùn)營(yíng)角度，隧道方案優(yōu)勢(shì)明顯，建議采用隧道方案，并通過PPP模式延長(zhǎng)收費(fèi)期降低政府當(dāng)期支出。六、案例