(汽車駕駛員(技師)考試題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為（）。A.機(jī)械效率B.熱效率C.充氣效率D.升功率答案：A解析：機(jī)械效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比。指示功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的工質(zhì)在單位時(shí)間內(nèi)所做的指示功，而有效功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸對外輸出的功率。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中存在各種機(jī)械損失，所以有效功率總是小于指示功率，機(jī)械效率反映了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失的程度。熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功的熱量與燃料燃燒放出熱量之比；充氣效率是指每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量之比；升功率是指在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。2.汽車制動(dòng)時(shí)，如果前輪單側(cè)制動(dòng)器起作用（或稱轉(zhuǎn)向輪左右制動(dòng)力不等）將會(huì)引起汽車（），此時(shí)極易發(fā)生事故。A.側(cè)滑B.跑偏C.溜車D.抖動(dòng)答案：B解析：當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，若前輪單側(cè)制動(dòng)器起作用，左右輪制動(dòng)力不等，車輛會(huì)向制動(dòng)力大的一側(cè)偏移，即出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。側(cè)滑是指汽車在行駛中因制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或其他原因引起的車輪側(cè)向滑動(dòng)；溜車通常是指車輛在停車時(shí)因未采取有效制動(dòng)措施而自行滑動(dòng)；抖動(dòng)可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、車輪不平衡等多種原因引起，但與前輪單側(cè)制動(dòng)器起作用導(dǎo)致的現(xiàn)象不同。3.汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力平衡，則汽車處于（）狀態(tài)。A.加速行駛B.減速行駛C.勻速行駛D.靜止答案：C解析：根據(jù)汽車行駛的力學(xué)原理，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力等于行駛阻力時(shí)，汽車所受合力為零。根據(jù)牛頓第一定律，物體在不受外力或所受合力為零時(shí)，將保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。由于汽車已經(jīng)處于行駛狀態(tài)，所以此時(shí)汽車將保持勻速行駛。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)，汽車加速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于行駛阻力時(shí)，汽車減速行駛；而靜止?fàn)顟B(tài)是指汽車速度為零且沒有行駛趨勢。4.變速器傳動(dòng)比大于1的擋位稱為（）。A.超速擋B.直接擋C.低速擋D.倒擋答案：C解析：變速器傳動(dòng)比是指輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。當(dāng)傳動(dòng)比大于1時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)速低于輸入軸轉(zhuǎn)速，此時(shí)變速器處于低速擋，能獲得較大的扭矩，適合汽車起步、爬坡等需要較大動(dòng)力的工況。超速擋的傳動(dòng)比小于1，輸出軸轉(zhuǎn)速高于輸入軸轉(zhuǎn)速，用于在高速行駛時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；直接擋的傳動(dòng)比等于1，輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速相同；倒擋用于使汽車倒退行駛，其傳動(dòng)原理與前進(jìn)擋有所不同。5.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角關(guān)系是由（）來保證的。A.轉(zhuǎn)向主銷B.轉(zhuǎn)向節(jié)C.轉(zhuǎn)向梯形D.轉(zhuǎn)向盤答案：C解析：轉(zhuǎn)向梯形是由轉(zhuǎn)向橫拉桿、左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂和前軸構(gòu)成的梯形機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過轉(zhuǎn)向梯形的幾何關(guān)系，保證內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪有不同的偏轉(zhuǎn)角，使所有車輪在轉(zhuǎn)向過程中都能繞同一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心作純滾動(dòng)，減少輪胎的磨損和行駛阻力。轉(zhuǎn)向主銷是轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸連接的銷軸，它使轉(zhuǎn)向節(jié)能夠繞其擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向節(jié)是車輪轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵部件，它安裝在主銷上，通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向盤是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向的部件，它通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖傳遞給轉(zhuǎn)向輪。6.輪胎的層級是指（）。A.輪胎的實(shí)際層數(shù)B.輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)C.輪胎簾布層的公稱層數(shù)D.輪胎的厚度答案：C解析：輪胎的層級是輪胎簾布層的公稱層數(shù)，它并不代表輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)。層級是衡量輪胎承載能力的一個(gè)重要指標(biāo)，層級越高，輪胎的承載能力越強(qiáng)。隨著輪胎制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在很多輪胎采用了高強(qiáng)度的簾線材料，實(shí)際簾布層數(shù)可能比層級數(shù)少，但仍然能達(dá)到相應(yīng)層級所規(guī)定的承載能力。輪胎的實(shí)際層數(shù)和簾布層的實(shí)際層數(shù)與層級概念不同，輪胎的厚度也與層級沒有直接關(guān)系。7.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱B.發(fā)動(dòng)機(jī)過冷C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定D.以上都有可能答案：D解析：節(jié)溫器是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的重要部件，它的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻液的循環(huán)路線，使發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作。如果節(jié)溫器損壞，可能出現(xiàn)以下情況：當(dāng)節(jié)溫器常開時(shí)，冷卻液始終進(jìn)行大循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度難以升高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分、油耗增加、動(dòng)力下降等，還可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作穩(wěn)定性；當(dāng)節(jié)溫器常閉時(shí)，冷卻液只能進(jìn)行小循環(huán)，散熱能力不足，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件。所以節(jié)溫器損壞可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、過冷或工作不穩(wěn)定。8.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式有（）。A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C.定期潤滑D.以上都是答案：D解析：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式主要有壓力潤滑、飛濺潤滑和定期潤滑。壓力潤滑是指利用機(jī)油泵將機(jī)油以一定的壓力輸送到各摩擦表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等，以保證這些部位有良好的潤滑和冷卻。飛濺潤滑是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸、連桿等運(yùn)動(dòng)部件將機(jī)油濺起，形成油滴或油霧，對暴露在外面的零件表面進(jìn)行潤滑，如氣缸壁、活塞銷等。定期潤滑是指對一些不太重要或工作條件相對較好的部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)的某些附件（如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等）的軸承，采用定期加注潤滑脂的方式進(jìn)行潤滑。9.電子控制燃油噴射系統(tǒng)的英文縮寫是（）。A.EFIB.ABSC.ESPD.ASR答案：A解析：EFI是ElectronicFuelInjection的縮寫，即電子控制燃油噴射系統(tǒng)。它通過電子控制單元（ECU）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和各種傳感器的信號(hào)，精確控制燃油的噴射量和噴射時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能獲得最佳的混合氣濃度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。ABS是Anti-lockBrakingSystem的縮寫，即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，它能防止汽車在制動(dòng)時(shí)車輪抱死，提高制動(dòng)安全性；ESP是ElectronicStabilityProgram的縮寫，即電子穩(wěn)定程序，它通過對車輛行駛狀態(tài)的監(jiān)測和控制，提高車輛的行駛穩(wěn)定性；ASR是AccelerationSlipRegulation的縮寫，即驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，它能防止汽車在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑。10.汽車行駛過程中，感覺到動(dòng)力不足，加速不良，可能的原因是（）。A.火花塞故障B.空氣濾清器堵塞C.燃油濾清器堵塞D.以上都是答案：D解析：火花塞故障會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火性能。如果火花塞間隙過大、電極磨損、積碳等，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足或點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確，使混合氣不能充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，加速不良?？諝鉃V清器堵塞會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，導(dǎo)致混合氣過濃，燃燒不充分，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。燃油濾清器堵塞會(huì)阻礙燃油的正常供應(yīng)，使燃油壓力不足，噴油嘴噴出的燃油量減少，同樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足和加速不良。所以以上三種情況都可能導(dǎo)致汽車行駛時(shí)動(dòng)力不足、加速不良。11.汽車制動(dòng)效能的評價(jià)指標(biāo)有（）。A.制動(dòng)距離B.制動(dòng)減速度C.制動(dòng)力D.以上都是答案：D解析：制動(dòng)距離是指汽車在一定的初速度下，從駕駛員踩下制動(dòng)踏板到汽車完全停止所行駛的距離，它是衡量制動(dòng)效能最直觀的指標(biāo)，制動(dòng)距離越短，制動(dòng)效能越好。制動(dòng)減速度是指汽車制動(dòng)時(shí)的加速度，它反映了汽車速度下降的快慢程度，制動(dòng)減速度越大，說明制動(dòng)效果越好。制動(dòng)力是指制動(dòng)系統(tǒng)作用在車輪上的力，制動(dòng)力越大，車輪受到的阻力越大，汽車越容易減速停車。所以制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力都是評價(jià)汽車制動(dòng)效能的重要指標(biāo)。12.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑在（）中由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。A.壓縮機(jī)B.冷凝器C.蒸發(fā)器D.膨脹閥答案：B解析：在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)將低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓的氣體。高溫高壓的制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器后，通過冷凝器的散熱作用，將熱量散發(fā)到外界空氣中，制冷劑的溫度和壓力逐漸降低，由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。蒸發(fā)器是制冷劑吸收車內(nèi)熱量的部件，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸熱，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)。膨脹閥的作用是將高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，使其變?yōu)榈蜏氐蛪旱撵F狀制冷劑，然后進(jìn)入蒸發(fā)器。13.汽車懸架系統(tǒng)中，起到緩沖和減振作用的部件是（）。A.彈性元件B.減振器C.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)D.A和B答案：D解析：彈性元件（如螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭桿彈簧等）的主要作用是承受和傳遞垂直載荷，緩和不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊和振動(dòng)，起到緩沖作用。減振器的作用是衰減由于彈性元件壓縮和伸張而產(chǎn)生的振動(dòng)，使汽車行駛更加平穩(wěn)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)則是用來保證車輪按一定的軌跡相對于車架或車身運(yùn)動(dòng)。所以彈性元件和減振器共同起到緩沖和減振的作用。14.汽車電路中，熔斷器的作用是（）。A.控制電路通斷B.保護(hù)電路C.調(diào)節(jié)電流大小D.提高電壓答案：B解析：熔斷器是一種過流保護(hù)裝置。當(dāng)電路中出現(xiàn)過載或短路等故障時(shí)，電流會(huì)急劇增大，熔斷器的熔體（保險(xiǎn)絲）會(huì)因過熱而熔斷，從而切斷電路，防止電路中的電器設(shè)備因過大的電流而損壞，起到保護(hù)電路的作用。控制電路通斷通常是由開關(guān)來實(shí)現(xiàn)的；調(diào)節(jié)電流大小一般通過電阻器、變阻器等元件；提高電壓通常需要變壓器等設(shè)備，熔斷器并不具備這些功能。15.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按傳能介質(zhì)可分為（）。A.液壓式和電動(dòng)式B.常壓式和常流式C.整體式和分置式D.助力式和非助力式答案：A解析：汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按傳能介質(zhì)可分為液壓式和電動(dòng)式。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以液壓油作為傳能介質(zhì)，通過液壓泵提供壓力，推動(dòng)轉(zhuǎn)向助力缸工作，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過電子控制單元控制電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。常壓式和常流式是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按油路工作方式的分類；整體式和分置式是轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)分類方式；助力式和非助力式是從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否具有助力功能來劃分的。16.汽車排放污染物主要有（）。A.COB.HCC.NOxD.以上都是答案：D解析：汽車排放污染物主要包括一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）以及顆粒物（PM）等。一氧化碳是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，它會(huì)與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，降低血液的輸氧能力，危害人體健康。碳?xì)浠衔锸俏赐耆紵娜加统煞郑切纬晒饣瘜W(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。氮氧化物是在高溫燃燒條件下，空氣中的氮?dú)夂脱鯕夥磻?yīng)提供的，它會(huì)對人體呼吸系統(tǒng)造成損害，同時(shí)也是形成酸雨和光化學(xué)煙霧的重要污染物。所以CO、HC和NOx都是汽車排放的主要污染物。17.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指（）。A.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比B.氣缸工作容積與燃燒室容積之比C.氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積之比D.以上都不對答案：A解析：壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)，它是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。氣缸總?cè)莘e是指活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。壓縮比反映了發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮過程中對混合氣的壓縮程度，壓縮比越高，混合氣被壓縮得越厲害，燃燒時(shí)釋放的能量就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性通常也越好，但對燃油的抗爆性要求也越高。18.汽車在泥濘道路上行駛時(shí)，應(yīng)該（）。A.加速通過B.勻速通過C.低速緩慢通過D.空擋滑行通過答案：C解析：汽車在泥濘道路上行駛時(shí)，由于路面摩擦力較小，加速通過容易使車輪打滑，失去控制，甚至陷入泥濘中。勻速通過也可能因路面狀況變化而導(dǎo)致車輪打滑。空擋滑行是非常危險(xiǎn)的駕駛行為，在泥濘道路上更不可取，因?yàn)榭論鯐r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，無法利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力控制車速，且制動(dòng)效果會(huì)變差。而低速緩慢通過可以降低車輪打滑的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)保持車輛的穩(wěn)定性，使駕駛員有足夠的時(shí)間應(yīng)對突發(fā)情況。19.汽車維護(hù)可分為（）。A.日常維護(hù)B.一級維護(hù)C.二級維護(hù)D.以上都是答案：D解析：汽車維護(hù)通常分為日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)。日常維護(hù)是駕駛員每天出車前、行車中、收車后進(jìn)行的車輛檢查和維護(hù)工作，主要包括清潔、補(bǔ)給和安全檢視等。一級維護(hù)是以清潔、潤滑、緊固為中心，除日常維護(hù)作業(yè)外，還需檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。二級維護(hù)是以檢查、調(diào)整為中心，除一級維護(hù)作業(yè)外，還要對發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等進(jìn)行全面檢查和調(diào)整，以確保車輛的技術(shù)狀況良好。所以以上三種維護(hù)方式都是汽車維護(hù)的重要組成部分。20.汽車在山區(qū)行駛時(shí)，下坡路段禁止（）。A.掛擋行駛B.空擋滑行C.使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)D.減速行駛答案：B解析：汽車在山區(qū)下坡路段行駛時(shí)，空擋滑行是非常危險(xiǎn)的行為?？論鯐r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，無法利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力來控制車速，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)需要承擔(dān)全部的減速任務(wù)，容易導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)過熱，制動(dòng)效能下降，甚至失效，從而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。掛擋行駛可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力來輔助制動(dòng)，保證行車安全。使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是一種安全有效的下坡減速方法。減速行駛也是在山區(qū)下坡路段必要的操作，以確保車輛在可控的速度范圍內(nèi)行駛。二、判斷題（每題1分，共10分）1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，其功率和扭矩就越大。（×）解析：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩與轉(zhuǎn)速之間并不是簡單的正比關(guān)系。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，功率和扭矩會(huì)增大，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定值后，由于進(jìn)氣、排氣等方面的限制，以及機(jī)械損失的增加，功率和扭矩會(huì)逐漸下降。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩較大，但功率可能較?。欢诟咿D(zhuǎn)速時(shí)，功率可能達(dá)到最大值，但扭矩可能已經(jīng)開始下降。2.汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力越大，制動(dòng)效果越好。（×）解析：制動(dòng)力并非越大越好。雖然制動(dòng)力是使汽車減速停車的關(guān)鍵因素，但如果制動(dòng)力過大，超過了輪胎與地面的附著力，車輪就會(huì)抱死。車輪抱死會(huì)導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，制動(dòng)距離反而會(huì)增加，同時(shí)車輛會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力和穩(wěn)定性，容易發(fā)生側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)情況。所以，理想的制動(dòng)效果是在保證車輪不抱死的前提下，使制動(dòng)力盡可能大。3.汽車輪胎氣壓過高會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損加劇。（√）解析：當(dāng)輪胎氣壓過高時(shí)，輪胎與地面的接觸面積減小，輪胎的接地壓力分布不均勻，胎冠部分承受的壓力增大。這樣會(huì)使胎冠部位的磨損加劇，同時(shí)也會(huì)降低輪胎的緩沖性能，使車輛行駛的舒適性變差，還可能增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。4.汽車轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會(huì)影響轉(zhuǎn)向的靈敏性。（√）解析：轉(zhuǎn)向盤自由行程是指轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角度。如果自由行程過大，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，在一定角度內(nèi)車輪不會(huì)立即轉(zhuǎn)動(dòng)，需要轉(zhuǎn)動(dòng)較大的角度才能使車輪開始轉(zhuǎn)向，這就降低了轉(zhuǎn)向的靈敏性，使駕駛員對車輛的操控不夠精準(zhǔn)，在緊急情況下可能影響行車安全。5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液可以用水代替。（×）解析：雖然水具有一定的冷卻能力，但不能長期用水代替冷卻液。冷卻液除了具有冷卻作用外，還具有防凍、防腐蝕、防垢等功能。水在低溫環(huán)境下容易結(jié)冰，體積膨脹會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)部件。而且水容易產(chǎn)生水垢，會(huì)附著在冷卻系統(tǒng)的管道和散熱器表面，影響散熱效果。此外，水對金屬部件的腐蝕性較強(qiáng)，會(huì)縮短冷卻系統(tǒng)的使用壽命。6.汽車自動(dòng)變速器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和車速自動(dòng)換擋。（√）解析：汽車自動(dòng)變速器通過電子控制單元（ECU）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等傳感器信號(hào)，自動(dòng)判斷汽車的行駛工況，然后控制液壓系統(tǒng)或電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。這樣可以減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，使駕駛更加輕松，同時(shí)也能使車輛在不同工況下保持較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。7.汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑在蒸發(fā)器中吸收熱量。（√）解析：在汽車空調(diào)制冷循環(huán)中，液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，由于蒸發(fā)器內(nèi)壓力較低，制冷劑迅速蒸發(fā)，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)。在蒸發(fā)過程中，制冷劑吸收周圍環(huán)境（車內(nèi)空氣）的熱量，使車內(nèi)空氣溫度降低，從而實(shí)現(xiàn)制冷的目的。8.汽車懸架系統(tǒng)的剛度越大，車輛的舒適性越好。（×）解析：汽車懸架系統(tǒng)的剛度是指懸架抵抗變形的能力。如果懸架剛度過大，車輛在行駛過程中對路面的顛簸和沖擊的緩沖能力就會(huì)變差，乘坐人員會(huì)感覺到明顯的振動(dòng)和顛簸，舒適性會(huì)降低。一般來說，較軟的懸架可以更好地過濾路面的不平，提高乘坐的舒適性，但過軟的懸架可能會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過程中出現(xiàn)較大的側(cè)傾和俯仰，影響操控穩(wěn)定性。所以需要在懸架剛度和舒適性、操控穩(wěn)定性之間進(jìn)行合理的平衡。9.汽車電路中，導(dǎo)線的截面積越大，其電阻越小。（√）解析：根據(jù)電阻定律，導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的長度成正比，與導(dǎo)體的橫截面積成反比。對于汽車電路中的導(dǎo)線，在材料和長度一定的情況下，導(dǎo)線的截面積越大，其電阻就越小。較小的電阻可以減少電能在導(dǎo)線上的損耗，保證電路的正常工作。10.汽車在高速行駛時(shí)，空氣阻力是主要的行駛阻力。（√）解析：汽車的行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。在低速行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力是主要的行駛阻力。但隨著車速的提高，空氣阻力與車速的平方成正比增加，當(dāng)車速達(dá)到較高值時(shí)，空氣阻力會(huì)迅速增大，成為主要的行駛阻力。例如，當(dāng)汽車以較高的速度在高速公路上行駛時(shí)，大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都用于克服空氣阻力。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的作用。答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)具有以下重要作用：-潤滑作用：在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件之間，如曲軸與軸承、活塞與氣缸壁、凸輪與挺桿等，形成一層潤滑油膜，減少零件之間的直接摩擦，降低磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。-冷卻作用：潤滑油在循環(huán)過程中，可以帶走發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生的熱量，幫助冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，機(jī)油在流經(jīng)高溫的活塞和氣缸壁時(shí)，吸收熱量，然后通過機(jī)油散熱器將熱量散發(fā)出去。-清潔作用：潤滑油可以將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的金屬磨屑、碳粒、灰塵等雜質(zhì)沖洗下來，并帶到機(jī)油濾清器中過濾掉，保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔，防止雜質(zhì)在零件表面堆積，加劇磨損。-密封作用：在活塞環(huán)與氣缸壁之間，潤滑油形成的油膜可以起到密封作用，防止氣缸內(nèi)的高壓氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。-防銹作用：潤滑油可以在金屬表面形成一層保護(hù)膜，防止金屬與空氣中的氧氣、水分等接觸，從而起到防銹蝕的作用，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件。-緩沖作用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件受到?jīng)_擊載荷時(shí)，潤滑油可以起到緩沖的作用，減少零件之間的沖擊力，降低噪聲和振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。2.分析汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死的危害及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的工作原理。答：汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死會(huì)帶來以下危害：-制動(dòng)距離增加：車輪抱死時(shí)，輪胎與地面的摩擦由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，滑動(dòng)摩擦系數(shù)小于滾動(dòng)摩擦系數(shù)，導(dǎo)致制動(dòng)阻力減小，制動(dòng)距離增加，增加了發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。-失去轉(zhuǎn)向能力：當(dāng)車輪抱死時(shí)，車輪無法產(chǎn)生側(cè)向力，車輛會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力，駕駛員無法通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤來改變車輛的行駛方向，難以躲避障礙物或避免危險(xiǎn)情況。-車輛穩(wěn)定性變差：車輪抱死容易導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，特別是在高速行駛或路面濕滑的情況下，車輛的穩(wěn)定性會(huì)受到嚴(yán)重影響，甚至可能失控，造成嚴(yán)重的交通事故。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的工作原理如下：ABS主要由輪速傳感器、電子控制單元（ECU）和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置組成。輪速傳感器安裝在每個(gè)車輪上，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速。電子控制單元根據(jù)輪速傳感器傳來的信號(hào)，計(jì)算出車輪的轉(zhuǎn)速、加速度和滑移率等參數(shù)。當(dāng)電子控制單元判斷某個(gè)車輪即將抱死時(shí)，它會(huì)向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置通過電磁閥等部件，迅速調(diào)節(jié)該車輪制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力，使制動(dòng)壓力降低，防止車輪抱死。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常后，電子控制單元又會(huì)控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置增加制動(dòng)壓力，使車輪繼續(xù)產(chǎn)生制動(dòng)作用。通過這種不斷地調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，使車輪始終保持在接近抱死但又不抱死的狀態(tài)，即保持在最佳的滑移率范圍內(nèi)（一般為15%-20%），從而使輪胎與地面之間的附著力達(dá)到最大值，既能保證最大的制動(dòng)效果，又能使車輛保持良好的轉(zhuǎn)向能力和穩(wěn)定性。3.簡述汽車維護(hù)的目的和各級維護(hù)的主要內(nèi)容。答：汽車維護(hù)的目的主要有以下幾點(diǎn)：-確保車輛技術(shù)狀況良好：通過定期維護(hù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除車輛存在的故障和隱患，使車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保證車輛的正常運(yùn)行。-延長車輛使用壽命：合理的維護(hù)可以減少車輛零部件的磨損和損壞，降低車輛的故障率，延長車輛的使用壽命，提高車輛的使用經(jīng)濟(jì)性。-保證行車安全：維護(hù)過程中對車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光等安全部件進(jìn)行檢查和調(diào)整，確保這些部件的性能良好，從而提高行車的安全性，減少交通事故的發(fā)生。-降低運(yùn)行成本：良好的維護(hù)可以使車輛保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少維修費(fèi)用的支出，降低車輛的運(yùn)行成本。各級維護(hù)的主要內(nèi)容如下：-日常維護(hù)：由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，是最基本的維護(hù)作業(yè)。主要內(nèi)容包括清潔車輛外表，檢查車輛的冷卻液、燃油、機(jī)油、制動(dòng)液等液位是否正常，檢查輪胎氣壓和輪胎外觀，檢查燈光、喇叭、刮水器等電器設(shè)備是否正常，檢查車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操縱機(jī)構(gòu)是否靈活可靠等。出車前、行車中、收車后都要進(jìn)行日常維護(hù)作業(yè)。-一級維護(hù)：以清潔、潤滑、緊固為中心。除日常維護(hù)作業(yè)外，還要對車輛的各潤滑點(diǎn)進(jìn)行潤滑，檢查和緊固發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等部位的螺栓和螺母，檢查調(diào)整空氣濾清器、燃油濾清器等濾清器，檢查制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液管路和制動(dòng)片的磨損情況，檢查輪胎的緊固情況和氣壓等。一級維護(hù)通常在車輛行駛一定里程（一般為2000-3000公里）后進(jìn)行。-二級維護(hù)：以檢查、調(diào)整為中心。除一級維護(hù)作業(yè)外，還要對發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備等進(jìn)行全面的檢查和調(diào)整。包括檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等的工作情況，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙、點(diǎn)火正時(shí)等參數(shù)；檢查變速器、傳動(dòng)軸、主減速器等傳動(dòng)部件的工作狀態(tài)和潤滑油質(zhì)量，必要時(shí)進(jìn)行更換；檢查和調(diào)整轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的性能，對車輛的四輪定位進(jìn)行檢查和調(diào)整；對車輛的電氣系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測，檢查發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、蓄電池等的工作情況。二級維護(hù)通常在車輛行駛較長里程（一般為10000-15000公里）后進(jìn)行。四、論述題（20分）論述汽車新技術(shù)對汽車性能和駕駛體驗(yàn)的影響。隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車領(lǐng)域涌現(xiàn)出了許多新技術(shù)，這些新技術(shù)對汽車的性能和駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：動(dòng)力性能方面1.新能源動(dòng)力技術(shù)-電動(dòng)汽車采用電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的方式，具有瞬間扭矩大的特點(diǎn)。相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)可以在極低的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，使車輛的起步和加速更加迅猛。例如，一些高性能電動(dòng)汽車從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需幾秒鐘，大大提升了車輛的動(dòng)力響應(yīng)性能。-混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。在低速行駛或起步階段，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作，提供安靜、高效的動(dòng)力輸出；在高速行駛或需要大動(dòng)力時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作，既保證了動(dòng)力性能，又提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。2.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)-渦輪增壓技術(shù)通過增加進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同排量下能夠輸出更大的功率和扭矩。例如，一些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能可以媲美甚至超過大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還能降低燃油消耗和尾氣排放。-可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確控制氣門的開啟時(shí)間和升程，優(yōu)化進(jìn)氣和排氣過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和動(dòng)力輸出。安全性能方面1.主動(dòng)安全技術(shù)-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）可以防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死，保證車輛在制動(dòng)過程中仍能保持轉(zhuǎn)向能力，大大縮短制動(dòng)距離，提高了制動(dòng)的安全性。電子穩(wěn)定程序（ESP）則進(jìn)一步擴(kuò)展了ABS的功能，它可以通過對各個(gè)車輪制動(dòng)壓力的獨(dú)立控制和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的調(diào)節(jié)，糾正車輛的側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，使車輛在高速行駛、轉(zhuǎn)彎或緊急避讓等情況下保持穩(wěn)定。-自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）可以根據(jù)前車的速度自動(dòng)調(diào)整本車的車速，保持安全的跟車距離。當(dāng)檢測到前方車輛減速或停車時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)減速或停車；當(dāng)前方道路暢通時(shí)，車輛又會(huì)自動(dòng)加速到設(shè)定的速度，減輕了駕駛員在長途駕駛中的疲勞，提高了行車安全性。-車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）和車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）通過攝像頭等傳感器監(jiān)測車輛是否偏離車道。當(dāng)車輛無意識(shí)地偏離車道時(shí)，LDW會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員；LKA則會(huì)自動(dòng)對方向盤施加一定的轉(zhuǎn)向力，使車輛回到正確的車道