(2025年)地鐵新車測試題和答案解析一、基礎(chǔ)知識測試題（共10題）1.2025年某地鐵新車采用的牽引系統(tǒng)為基于碳化硅（SiC）模塊的永磁同步牽引系統(tǒng)，其額定功率為240kW/軸，車輛編組為6動2拖（M+Mp+T+M+Mp+T，M為動車，Mp為帶受電弓動車，T為拖車）。請計算該列車的總牽引功率，并說明碳化硅模塊相比傳統(tǒng)IGBT模塊在牽引系統(tǒng)中的核心優(yōu)勢。2.新車采用的制動系統(tǒng)為電空復(fù)合制動，其中再生制動能量回收效率較上一代車型提升至92%。當列車以80km/h勻速行駛時，若需緊急制動至靜止（制動距離≤180m），請簡述電空復(fù)合制動的動作邏輯，并說明再生制動能量回收效率提升對運營的具體影響。3.新車客室門采用無刷直流電機驅(qū)動的塞拉門系統(tǒng)，額定開關(guān)門時間為3.5秒（含防夾探測），防夾力閾值為150N（首次探測）與80N（二次探測）。若某次開關(guān)門過程中，門體在關(guān)閉至100mm時觸發(fā)首次防夾，反彈至全開后重新關(guān)閉，此時二次探測觸發(fā)防夾，系統(tǒng)將如何響應(yīng)？請結(jié)合標準《地鐵車輛通用技術(shù)條件》（GB/T7928-2023）說明防夾力閾值設(shè)定的依據(jù)。4.新車空調(diào)系統(tǒng)采用變頻壓縮機+智能溫度分區(qū)控制技術(shù)，客室設(shè)定溫度為26℃±1℃，當車外溫度為38℃、載客量達到定員120%時，空調(diào)系統(tǒng)的運行策略包括哪些關(guān)鍵調(diào)整？請說明智能溫度分區(qū)控制如何實現(xiàn)不同區(qū)域（如車門區(qū)、座椅區(qū)）的溫差≤2℃。5.新車車鉤系統(tǒng)升級為自動車鉤（TypeH），具備電氣、氣路自動連掛功能，連掛速度范圍為3-5km/h。若兩列車在連掛時速度為6km/h，可能導致哪些故障？請描述自動車鉤連掛成功的三個判定條件（機械、氣路、電路）。6.新車走行部安裝了智能輪對監(jiān)測系統(tǒng)，可實時采集輪對溫度、輪緣磨耗、橫向加速度等12項參數(shù)，預(yù)警閾值設(shè)置為：輪對溫度≥85℃（一級預(yù)警）、輪緣磨耗≥3mm（二級預(yù)警）、橫向加速度≥0.6g（三級預(yù)警）。當某輪對同時觸發(fā)一級與二級預(yù)警時，系統(tǒng)將如何聯(lián)動車載TCMS（列車控制管理系統(tǒng)）？請說明三級預(yù)警觸發(fā)時的緊急處置要求。7.新車采用1500VDC接觸網(wǎng)供電，受電弓為單臂氣囊升降式，升弓時間≤5秒，降弓時間≤4秒，靜態(tài)接觸壓力為80±10N。若受電弓升弓時間延長至7秒，可能反映哪些故障隱患？請計算當接觸網(wǎng)電壓波動至1800V時，列車牽引變流器的過壓保護觸發(fā)條件（參考變流器過壓保護整定值為1.2倍額定電壓）。8.新車客室照明系統(tǒng)為LED無級調(diào)光，正常運行時亮度為300lux（距地板0.8m處），緊急情況下（停電后由蓄電池供電）需維持50%亮度≥90分鐘。若蓄電池容量為200Ah（標稱電壓110V），請計算緊急照明的總功率上限（忽略轉(zhuǎn)換損耗），并說明無級調(diào)光如何配合智能運維系統(tǒng)實現(xiàn)照明模塊的故障預(yù)判。9.新車車地通信系統(tǒng)升級為5G-V2X（車聯(lián)網(wǎng)），支持車-地（T2G）、車-車（T2T）通信，通信延遲≤20ms，丟包率≤0.5%。當列車進入隧道時，5G信號衰減導致丟包率升至1.2%，系統(tǒng)將如何切換至LTE冗余鏈路？請說明T2T通信在自動列車運行（ATO）中的具體應(yīng)用場景。10.新車采用碳纖維復(fù)合材料車體，相比鋁合金車體減重15%，耐撞擊性能提升至800kJ（正面碰撞）。請從材料特性角度解釋減重與耐撞擊性能同步提升的技術(shù)原理，并說明碳纖維車體在防火（EN45545-2標準）與接地設(shè)計（防止電磁干擾）中的特殊要求。二、操作規(guī)范測試題（共8題）11.新車在正線運行時，司機需監(jiān)控HMI（人機界面）上的“牽引/制動狀態(tài)”“車門狀態(tài)”“ATP（自動列車保護）速度曲線”三個關(guān)鍵界面。當HMI顯示“牽引切除1/4車”（即第1、4節(jié)動車牽引失效），剩余可用牽引功率為額定值的60%，此時司機應(yīng)如何調(diào)整駕駛模式（ATO/AM/CM）？請說明調(diào)整后需監(jiān)控的重點參數(shù)及限速要求（線路允許最高速度為80km/h）。12.暴雨天氣下（降雨量≥50mm/h），新車通過地面段時，司機觀察到軌面有明顯積水（水深約50mm）。根據(jù)《地鐵行車組織規(guī)則（2025版）》，此時應(yīng)執(zhí)行哪些操作？請說明積水對輪軌黏著系數(shù)的影響（正常黏著系數(shù)0.25，積水時0.12）及制動力調(diào)整策略（制動級位需增加多少百分比）。13.新車在站臺對標時，ATO模式下的對標誤差需控制在±30mm內(nèi)，若某次對標誤差為+50mm（車頭超出站臺端門50mm），司機應(yīng)如何處理？請描述手動對標（RM模式）的操作步驟（包括牽引/制動級位使用、瞭望要求），并說明對標誤差過大對乘客乘降的具體影響。14.新車夜間回庫檢修時，需執(zhí)行“斷電-驗電-接地”三步安全操作。若司機在斷電后未等待3分鐘（電容放電時間）即進行驗電，可能導致什么風險？請說明驗電操作的具體工具（需符合GB/T18857-2023）及接地裝置的安裝位置（接觸網(wǎng)側(cè)與走行部側(cè)）。15.新車在車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時，限速為15km/h（空線）與5km/h（接近車列）。若調(diào)車司機誤將速度升至20km/h，觸發(fā)ATP緊急制動，此時車輛將產(chǎn)生哪些動作（包括牽引切斷、制動施加、警惕裝置響應(yīng)）？請說明調(diào)車作業(yè)中“一度停車”的執(zhí)行場景（如道岔未開通、信號機故障）。16.新車載客運行時，司機發(fā)現(xiàn)客室廣播系統(tǒng)故障（無法播放到站提示），應(yīng)立即執(zhí)行哪些操作？請說明故障后需通過哪些替代方式通知乘客（至少3種），并記錄哪些關(guān)鍵信息（如故障發(fā)生時間、位置、影響范圍）。17.新車在長大下坡道（坡度25‰，長度2km）運行時，ATO模式下的制動策略為優(yōu)先使用再生制動，當再生制動力不足時自動切換至空氣制動。若此時接觸網(wǎng)電壓過高（超過1700V）導致再生制動被限制，司機應(yīng)如何干預(yù)？請說明長大下坡道運行中需監(jiān)控的關(guān)鍵參數(shù)（如制動缸壓力、輪對溫度）及異常判斷標準。18.新車首次投入運營前需完成“靜態(tài)調(diào)試-動態(tài)調(diào)試-載客試運行”三級驗證。靜態(tài)調(diào)試中需測試“零速檢測功能”（列車速度≤0.5km/h時，零速繼電器吸合），若測試時零速檢測延遲2秒觸發(fā)，可能反映哪些問題？請說明動態(tài)調(diào)試中“最高運行速度試驗”的具體要求（包括測試區(qū)間、速度階梯、數(shù)據(jù)采集點）。三、故障處理測試題（共10題）19.新車運行中，TCMS報“牽引變流器過流故障（代碼T012）”，故障信息顯示“變流器1（第2節(jié)車）IGBT模塊溫度125℃（閾值120℃）”。請判斷該故障等級（一級/二級），并說明處理流程（包括是否停車、是否清客、如何隔離故障單元）。若隔離后剩余牽引功率為額定值的70%，能否維持運行至終點站？20.客室門故障：第3節(jié)車左門“關(guān)門到位”信號丟失（正常時關(guān)門到位開關(guān)閉合），此時司機操作“關(guān)門”按鈕后，其他車門正常關(guān)閉，但第3節(jié)車左門反復(fù)開關(guān)3次仍未到位。請分析可能的故障原因（至少3種），并說明司機應(yīng)執(zhí)行的緊急處置步驟（包括是否允許發(fā)車、如何手動鎖閉車門）。21.制動系統(tǒng)故障：BCU（制動控制單元）報“防滑閥故障（代碼B007）”，故障信息顯示“2/4軸防滑閥輸出壓力異常（實際0.3MPa，目標0.4MPa）”。請說明防滑閥的功能（防止輪對滑行），并判斷該故障對制動性能的影響（制動力是否下降、是否會觸發(fā)緊急制動）。若故障無法立即修復(fù)，列車能否以限制速度運行？22.信號系統(tǒng)故障：ATP車載設(shè)備報“通信中斷（代碼S003）”，此時列車失去與地面ZLC（區(qū)域控制器）的通信，司機觀察到HMI顯示“進入RM模式，限速25km/h”。請說明RM模式的控制邏輯（人工駕駛+ATP防護），并描述司機在RM模式下的操作要點（包括瞭望距離、制動級位使用、與行調(diào)的溝通頻率）。23.空調(diào)系統(tǒng)故障：客室溫度傳感器故障（顯示值30℃，實際28℃），導致空調(diào)壓縮機持續(xù)高負荷運行（電流15A，正常10A）。請分析傳感器故障對客室環(huán)境的影響（是否會過熱/過冷），并說明司機應(yīng)如何通過HMI判斷故障（查看“傳感器狀態(tài)”“壓縮機電流”等參數(shù)），是否需要立即停車檢修？24.受電弓故障：運行中受電弓突然自動降弓，HMI顯示“接觸壓力異常（實際50N，目標80N）”。請分析可能的故障原因（氣囊漏氣、壓力傳感器失效、碳滑板斷裂），并說明降弓后的處置流程（包括是否可升弓重試、限速要求、接觸網(wǎng)檢查）。若降弓后無法恢復(fù)，列車能否通過另一受電弓維持運行（假設(shè)另一受電弓正常）？25.車鉤故障：連掛后的列車在啟動時，車鉤緩沖裝置發(fā)出異響（金屬摩擦聲），HMI顯示“車鉤電氣連接狀態(tài)：未連接”。請判斷故障類型（機械未連掛/電氣未連掛），并說明司機應(yīng)執(zhí)行的檢查步驟（包括目視檢查車鉤位置、手動確認電氣連接器狀態(tài)），若確認機械連掛正常但電氣未連接，能否維持運行？26.蓄電池故障：輔助電源系統(tǒng)（SIV）報“蓄電池電壓過低（95V，標稱110V）”，此時列車照明、廣播由SIV直接供電（蓄電池退出）。請說明蓄電池電壓過低的可能原因（充電模塊故障、蓄電池老化、負載過大），并判斷是否會影響關(guān)鍵設(shè)備（如ATP、TCMS）的供電（關(guān)鍵設(shè)備由獨立應(yīng)急電源供電）。若故障持續(xù)，列車最多可運行多久（假設(shè)SIV輸出功率正常）？27.走行部故障：智能輪對監(jiān)測系統(tǒng)報“輪對橫向加速度0.8g（閾值0.6g）”，同時司機感知到明顯的橫向晃動。請分析可能的故障原因（輪緣磨耗超限、軌道幾何偏差、轉(zhuǎn)向架定位裝置失效），并說明處置流程（是否需要立即停車、如何確認故障位置、是否需要清客）。若停車后檢查無明顯異常，能否限速運行？28.火災(zāi)報警系統(tǒng)故障：客室煙霧探測器誤報（實際無煙霧），HMI顯示“3號客室煙霧報警”。請說明司機應(yīng)執(zhí)行的確認步驟（通過監(jiān)控攝像頭查看、通知乘警現(xiàn)場檢查），并描述誤報時的處置原則（是否需要停車、是否需要啟動消防流程）。若多次誤報，可能反映哪些系統(tǒng)問題（探測器靈敏度設(shè)置過高、線路干擾、灰塵堵塞）？四、應(yīng)急處置測試題（共8題）29.列車在隧道內(nèi)運行時，3號客室突然發(fā)生乘客縱火（燃燒物為衣物，火焰高度約1m），司機通過監(jiān)控攝像頭發(fā)現(xiàn)后，應(yīng)立即執(zhí)行哪些操作？請描述火災(zāi)應(yīng)急處置流程（包括停車位置選擇、通風模式切換、乘客疏散方向、與控制中心的信息傳遞），并說明新車配備的新型消防設(shè)備（如細水霧滅火系統(tǒng)）的啟動方式。30.列車在站臺停穩(wěn)后，1號客室有乘客突發(fā)心臟驟停（無呼吸、無脈搏），司機接報后應(yīng)如何配合現(xiàn)場處置？請說明司機需執(zhí)行的操作（是否需要延遲發(fā)車、是否需要聯(lián)系120、是否需要開啟緊急門鎖），并描述新車客室內(nèi)急救設(shè)備（自動體外除顫器AED）的位置及使用指引。31.列車在地面段運行時，與闖入線路的社會車輛發(fā)生碰撞（碰撞速度30km/h），司機感知到強烈沖擊后，應(yīng)立即執(zhí)行哪些操作？請說明碰撞后的檢查步驟（包括檢查車鉤、走行部、客室是否變形），并判斷是否需要清客（若客室無明顯變形，能否維持運行至最近車站）。32.接觸網(wǎng)突發(fā)停電（無電壓），列車停在區(qū)間（距前方站1.2km，距后方站0.8km），此時蓄電池為應(yīng)急設(shè)備供電（照明、廣播、車門）。請說明司機應(yīng)如何選擇疏散方向（優(yōu)先向后方站），并描述疏散流程（包括開啟應(yīng)急門、引導乘客沿軌道側(cè)行走、設(shè)置防護標志）。新車應(yīng)急門的開啟力要求為≤100N，若乘客無法開啟，司機應(yīng)如何遠程輔助？33.列車在長大區(qū)間運行時，突然發(fā)生脫軌（1位轉(zhuǎn)向架輪對脫軌，無側(cè)翻），司機感知到劇烈晃動后立即施加緊急制動。請說明脫軌后的處置原則（禁止移動列車、檢查乘客傷亡、設(shè)置防護），并描述新車配備的脫軌檢測系統(tǒng)（通過輪對位移傳感器觸發(fā)）的報警邏輯（位移≥50mm時觸發(fā)一級報警）。34.大客流情況下（載客量達超員150%），列車在站臺停穩(wěn)后，客室門無法正常開啟（開門按鈕按下后無動作）。請分析可能的故障原因（門控器過載保護、門鎖卡滯、電源故障），并說明司機應(yīng)執(zhí)行的緊急開門步驟（使用手動開門裝置，操作力≤150N），若手動開門仍失敗，是否需要清客（通過對面車門或應(yīng)急門）？35.列車在運行中，司機發(fā)現(xiàn)HMI顯示“牽引系統(tǒng)冷卻水溫105℃（閾值100℃）”，且溫度持續(xù)上升。請判斷是否屬于緊急故障（是），并說明處置流程（立即施加常用制動停車、斷開牽引、檢查冷卻系統(tǒng)（水泵、散熱器）狀態(tài)）。若停車后水溫降至90℃，能否繼續(xù)運行（需監(jiān)控溫度變化趨勢）？36.列車在過江隧道內(nèi)運行時，突發(fā)強地震（震級6級，持續(xù)10秒），司機感知到軌道明顯晃動。請說明地震后的處置流程（立即停車、檢查隧道結(jié)構(gòu)（是否有滲水、掉塊）、聯(lián)系控制中心確認線路安全），并描述新車地震監(jiān)測系統(tǒng)（通過加速度傳感器觸發(fā)，閾值0.2g）的聯(lián)動邏輯（觸發(fā)時自動施加緊急制動）。五、新技術(shù)應(yīng)用測試題（共6題）37.新車搭載了基于AI的乘客行為監(jiān)測系統(tǒng)，可識別“跌落軌道”“攜帶超長物品”“擁堵車門”三種風險行為，識別準確率≥95%。當系統(tǒng)報警“2號車門有乘客跌落軌道”時，司機應(yīng)如何驗證（通過監(jiān)控攝像頭確認），并說明系統(tǒng)誤報的可能原因（攝像頭視角遮擋、相似動作誤判）。38.新車采用“車-車直接通信”（T2T）技術(shù)，實現(xiàn)列車自動追蹤間隔縮短至80秒（原120秒）。請說明T2T通信如何減少對地面設(shè)備的依賴（通過列車間實時交換位置、速度信息），并分析追蹤間隔縮短對運輸能力的提升（高峰小時發(fā)車密度從30列/小時提升至45列/小時）。39.新車智能運維系統(tǒng)通過車地無線傳輸，實時向OCC（運營控制中心）發(fā)送“關(guān)鍵部件健康度”數(shù)據(jù)（0-100分，80分以下預(yù)警）。若某轉(zhuǎn)向架健康度降至75分（原因為軸箱軸承磨損量0.4mm，閾值0.5mm），OCC應(yīng)如何處置（安排庫內(nèi)重點檢查、制定維修計劃），并說明健康度評分模型的輸入?yún)?shù)（振動、溫度、磨耗、運行里程）。40.新車能量回收系統(tǒng)優(yōu)化后，再生制動能量可通過“超級電容+儲能電站”雙重存儲，其中超級電容用于短時間高功率回收（如進站制動），儲能電站用于長時間能量存儲（回饋電網(wǎng)或供車站設(shè)備使用）。請計算列車進站制動時（30秒內(nèi)回收能量150kWh），超級電容的最小容量需求（考慮90%效率），并說明雙重存儲相比單一存儲的優(yōu)勢（提升能量利用率、減少對電網(wǎng)的沖擊）。41.新車客室安裝了“環(huán)境感知傳感器”，可實時監(jiān)測PM2.5（≤35μg/m3）、二氧化碳（≤1500ppm）、甲醛（≤0.08mg/m3）三項指標。若某客室PM2.5升至50μg/m3，系統(tǒng)將如何調(diào)整空調(diào)新風比（增加新風量，降低循環(huán)風比例），并說明超標時的司機處置要求（通知保潔檢查、記錄數(shù)據(jù)）。42.新車采用“數(shù)字孿生”技術(shù)，在OCC建立了1:1的列車虛擬模型，可實時同步車輛狀態(tài)（如牽引電流、車門開關(guān)次數(shù)）。當虛擬模型顯示“3號車牽引電機溫度異?！睍r，OCC應(yīng)如何聯(lián)動現(xiàn)場（通知司機檢查、派檢修人員登車），并說明數(shù)字孿生在故障預(yù)判中的應(yīng)用（通過歷史數(shù)據(jù)對比，預(yù)測部件剩余壽命）。答案解析1.總牽引功率=動車數(shù)量×單軸功率=4動×4軸（每動2軸）？不，編組為6動2拖，實際動車數(shù)量為4節(jié)（M+Mp+M+Mp），每節(jié)動車2軸，共8軸?？偣β?8軸×240kW=1920kW。碳化硅模塊優(yōu)勢：開關(guān)損耗降低30%，工作溫度更高（可達200℃），體積重量減小20%，效率提升至98.5%（傳統(tǒng)IGBT為96%）。2.動作邏輯：優(yōu)先使用再生制動（將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)），當再生制動力不足時（如速度低于10km/h或電網(wǎng)無法吸收），自動補充空氣制動。能量回收效率提升后，每列車每日可節(jié)省電能約200kWh（按18小時運營、每小時制動10次、每次回收1kWh計算），降低運營成本15%。3.二次探測觸發(fā)后，系統(tǒng)將保持車門全開狀態(tài)，并通過HMI提示“車門故障”，司機需手動隔離該車門（使用隔離開關(guān)）。防夾力閾值依據(jù)GB/T7928-2023：首次探測為避免誤觸發(fā)，允許較高力值（150N）；二次探測為確保安全，降低至80N（人體能承受的最大無傷害力值）。4.運行策略：提高壓縮機頻率（從50Hz升至60Hz），增大新風量（從1000m3/h升至1500m3/h），啟動座椅區(qū)輔助制冷（通過座椅下的小型蒸發(fā)器）。溫度分區(qū)控制通過分布式傳感器（每2米1個）實時采集數(shù)據(jù)，調(diào)整對應(yīng)區(qū)域的出風口風量（車門區(qū)風量增加20%，座椅區(qū)減少10%）。5.6km/h連掛可能導致車鉤緩沖裝置受損（沖擊載荷超過設(shè)計值1.2倍）、電氣連接器插針彎曲。連掛成功判定：機械鉤鎖完全閉合（目視檢查鎖閉指示）、氣路壓力達到600kPa（HMI顯示）、電路通信正常（TCMS顯示“車鉤連接狀態(tài)：正?！保?.聯(lián)動邏輯：TCMS將一級預(yù)警（溫度）標記為“需立即關(guān)注”，二級預(yù)警（磨耗）標記為“計劃維修”，優(yōu)先觸發(fā)溫度報警（聲光提示司機），并將數(shù)據(jù)上傳OCC。三級預(yù)警（橫向加速度≥0.6g）觸發(fā)時，列車需立即施加緊急制動（若速度＞10km/h），并鎖定走行部禁止移動。7.升弓時間延長可能是氣囊漏氣（充氣速度降低）或升弓彈簧老化（彈力不足）。過壓保護觸發(fā)條件=1.2×1500V=1800V，當接觸網(wǎng)電壓達1800V時，牽引變流器將切斷輸入，切換至二極管整流模式（僅維持輔助供電）。8.緊急照明功率=（蓄電池容量×電壓×50%）/時間=（200Ah×110V×0.5）/1.5h≈7333W（總功率）。無級調(diào)光通過監(jiān)測照明模塊的電流波動（正常±5%，異?！?5%）預(yù)判故障，提前報警更換。9.切換流程：5G系統(tǒng)檢測到丟包率＞1%時，自動向LTE模塊發(fā)送切換指令（2秒內(nèi)完成），LTE鏈路接管T2G通信（延遲≤50ms）。T2T通信應(yīng)用：ATO模式下列車實時交換位置信息，實現(xiàn)“跟馳制動”（后車根據(jù)前車速度提前減速），縮短追蹤間隔。10.碳纖維減重原理：密度1.8g/cm3（鋁合金2.7g/cm3），比強度是鋁合金的2倍。耐撞擊提升：碳纖維層合結(jié)構(gòu)可吸收更多沖擊能量（通過層間斷裂耗能）。防火要求：符合EN45545-2HL3級（熱釋放速率≤60kW）；接地設(shè)計：在碳纖維車體與轉(zhuǎn)向架間增加銅編織帶（截面積≥50mm2），確保接地電阻≤0.1Ω。11.應(yīng)切換至AM模式（自動監(jiān)控，司機人工駕駛），限速=原限速×√（可用功率/額定功率）=80×√0.6≈62km/h。監(jiān)控重點：牽引電流（不超過額定值的120%）、電機溫度（不超過110℃）。12.操作：立即將ATO模式切換至SM模式（受監(jiān)督人工駕駛），限速40km/h（原80km/h），開啟前照燈、雨刮器高速檔。黏著系數(shù)降低導致制動力下降（制動力=黏著系數(shù)×軸重×重力加速度），需將制動級位從7級增至9級（增加28.6%）。13.處理：若ATO對標失敗，司機應(yīng)切換至RM模式，以≤5km/h速度手動調(diào)整，直至對標誤差≤30mm。手動對標步驟：輕壓牽引手柄（1級）使列車緩慢移動，觀察站臺標記與車門位置，接近時施加1級制動（減速度0.3m/s2）。誤差過大可能導致乘客上下車時踏空（臺階高度差＞50mm）。14.風險：電容未完全放電，驗電時可能被殘余電壓電擊（最高達1000V）。驗電工具：1500V直流驗電器（符合GB/T18857-2023），接地裝置安裝在接觸網(wǎng)側(cè)（車頂接地棒）與走行部側(cè)（轉(zhuǎn)向架接地碳刷）。15.動作：牽引立即切斷，緊急制動施加（減速度1.2m/s2），警惕裝置觸發(fā)（需在5秒內(nèi)按壓警惕按鈕，否則自動施加制動）。“一度停車”場景：通過未確認的道岔（顯示紅閃）、接近盡頭線（距車擋50m）、前方有作業(yè)人員（顯示手信號“停車”）。16.操作：立即通知行調(diào)（“3次列車客室廣播故障”），使用手持對講機向乘客口頭提示（“下一站XX站，請做好下車準備”），開啟電子顯示屏顯示到站信息。記錄：故障發(fā)生時間（10:15）、位置（XX區(qū)間K3+200）、影響范圍（全列客室）。17.干預(yù)：切換至SM模式，手動施加空氣制動（保持制動級位5級），監(jiān)控制動缸壓力（≥300kPa）。需監(jiān)控輪對溫度（＜120℃），若超過則可能導致踏面熱損傷（出現(xiàn)剝離）。18.問題：零速檢測延遲可能是速度傳感器故障（信號丟失）或TCMS處理延遲（軟件響應(yīng)慢）。最高運行速度試驗要求：在平直線路（坡度≤3‰）進行，速度階梯為60km/h→80km/h→90km/h（設(shè)計速度），每個速度級運行5分鐘，采集牽引電流、電機溫度、振動加速度數(shù)據(jù)。19.故障等級：二級（可維持運行至下一站）。處理流程：司機通過HMI隔離變流器1（斷開其控制開關(guān)），限速=原限速×√（0.6）≈62km/h（80×0.775）。剩余70%功率（1920×0.7=1344kW）足夠維持運行（正常運行需功率約1000kW）。20.可能原因：關(guān)門到位開關(guān)觸點氧化（信號未閉合）、門控器程序錯誤（誤判未到位）、門鎖卡滯（機械未鎖閉）。處置步驟：司機操作“關(guān)門”按鈕3次（系統(tǒng)自動重試），若仍失敗，使用“隔離”開關(guān)鎖閉該車門（顯示“隔離”狀態(tài)），確認其他車門正常后發(fā)車（需限速60km/h）。21.防滑閥功能：當檢測到輪對滑行（速度差＞5km/h）時，降低該軸制動壓力，防止踏面擦傷。故障影響：2/4軸制動力下降（約20%），但其他軸制動力正常，不會觸發(fā)緊急制動（僅觸發(fā)常用制動）?？上匏龠\行（≤60km/h），需監(jiān)控滑行指示（HMI顯示“2軸滑行”）。22.RM模式邏輯：司機人工駕駛（牽引/制動由司機控制），ATP監(jiān)控速度（不超過25km/h），若超速自動施加緊急制動。操作要點：瞭望距離≥100m（地面段）或50m（隧道），制動級位使用不超過7級（減速度≤0.8m/s2），每2分鐘向行調(diào)匯報位置。23.影響：傳感器顯示溫度偏高，導致空調(diào)持續(xù)制冷（實際溫度已達標），可能造成客室過冷（＜25℃）。判斷方法：對比相鄰客室溫度（正常26℃），查看壓縮機電流（15A＞正常10A）。無需立即停車，可維持運行至終點后更換傳感器。24.可能原因：氣囊漏氣（壓力不足）、碳滑板斷裂（接觸壓力驟降）。處置流程：司機嘗試重新升弓（1次），若仍失敗，限速40km/h（受電弓降弓后滑行阻力增大），并通知接觸網(wǎng)檢修人員檢查（是否有拉弧痕跡）。另一受電弓正常時，可升弓維持運行（需確認受電弓模式為“雙弓”或“單弓”）。25.故障類型：電氣未連掛（機械已連掛）。檢查步驟：司機到車鉤處目視檢查（機械鉤舌完全閉合），手動確認電氣連接器（插針無彎曲）。若機械連掛正常，可維持運行（僅丟失部分列車通信數(shù)據(jù)，如車鉤狀態(tài)顯示），需限速60km/h并監(jiān)控HMI。26.可能原因：充電模塊故障（輸出電流＜10A）、蓄電池老化（容量＜180Ah）。關(guān)鍵設(shè)備（ATP、TCMS）由獨立的110V應(yīng)急電源供電（與蓄電池分開），不受影響。SIV可維持供電至終點站（約30分鐘），需盡快更換蓄電池。27.可能原因：輪緣磨耗超限（＞7mm）導致橫向力增大。處置流程：立即施加緊急制動（若速度＞20km/h），停車后檢查輪緣（使用輪緣尺測量）、軌道（軌距偏差＞3mm）。若無明顯異常，可限速40km/h運行至最近車站。28.確認步驟：司機通過客室監(jiān)控攝像頭查看（3號客室無煙霧），通知乘警到現(xiàn)場檢查（確認無火源）。處置原則：不停車（若在區(qū)間），繼續(xù)運行至下一站后清客檢查；若在站臺，開啟車門通風（5分鐘），確認無異常后發(fā)車。誤報可能因探測器靈敏度設(shè)置過高（可調(diào)至“標準”模式）。29.操作：立即施加緊急制動（目標停在隧道疏散平臺對應(yīng)位置），將通風模式切換為“火災(zāi)模式”（起火點上風方向排風，下風方向送風），通過廣播引導乘客向遠離火源方向疏散（“請從1、2、4、5號車門下車，沿左側(cè)疏散平臺行走”）。細水霧系統(tǒng)啟動：司機按壓“客室消防”按鈕，系統(tǒng)自動向3號客室噴灑細水霧（持續(xù)10分鐘）。30.配合處置：延遲發(fā)車5分鐘（向行調(diào)申請），開啟1號客室緊急門鎖（方便乘警進入），通過廣播提示其他乘客“請勿圍觀，保持通道暢通”。AED位置：每節(jié)客室端部（靠近車門處），使用指引：取出AED，粘貼電極片（胸部兩側(cè)），按“分析”按鈕，根據(jù)提示除顫。31.操作：施加緊急制動停車，確認停車位置（地面段可開啟車門），通過監(jiān)控查看客室是否有傷亡（“1號客室有乘客摔倒”）。檢查步驟：司機下車查看車鉤（無斷裂）、走行部（輪對無變形）、客室（車門正常）。若客室無變形，可限速30km/h運行至前方站清客。32.疏散方向選擇：