(2025年)一級建造師之一建公路工程實務(wù)過關(guān)檢測試卷A卷附答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某公路項目土方工程采用機械開挖，其作業(yè)方法宜采用（）。A.分層縱挖法B.通道縱挖法C.分段縱挖法D.混合式挖掘法答案：D解析：混合式挖掘法是指多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該方法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖，在土方工程采用機械開挖時較為適用。分層縱挖法適用于較長的路塹開挖；通道縱挖法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖；分段縱挖法適用于過長，棄土運距過遠(yuǎn)，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。2.下列關(guān)于填石路堤的填筑要求中，說法不正確的是（）。A.填石路堤應(yīng)分層填筑壓實B.中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌C.軟質(zhì)石料填筑的路堤，應(yīng)按土質(zhì)路堤的施工要求施工D.填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)設(shè)過渡層答案：B解析：中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌的說法不準(zhǔn)確。邊坡碼砌主要是針對不易風(fēng)化的大顆粒石料填筑的路堤，并非所有中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤都必須進(jìn)行邊坡碼砌。填石路堤應(yīng)分層填筑壓實，A選項正確；軟質(zhì)石料填筑的路堤，因其性質(zhì)與土質(zhì)路堤有相似之處，應(yīng)按土質(zhì)路堤的施工要求施工，C選項正確；填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)設(shè)過渡層，以防止細(xì)粒土陷入填石層中，保證路基的穩(wěn)定性，D選項正確。3.下列無機結(jié)合料基層養(yǎng)護(hù)的說法中，正確的是（）。A.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)護(hù)B.一級公路基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于7dC.水泥穩(wěn)定土基層不能用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)D.養(yǎng)護(hù)期間，穩(wěn)定材料層表面應(yīng)始終保持濕潤答案：A解析：每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)護(hù)，以保證無機結(jié)合料基層的強度形成，A選項正確。一級公路基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于14d，B選項錯誤；水泥穩(wěn)定土基層可以用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，瀝青乳液能在基層表面形成一層保護(hù)膜，減少水分蒸發(fā)，C選項錯誤；養(yǎng)護(hù)期間，穩(wěn)定材料層表面應(yīng)始終處于潮濕狀態(tài)，而不是濕潤，濕潤程度相對較低，不能滿足養(yǎng)護(hù)要求，D選項錯誤。4.關(guān)于瀝青路面透層施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）。A.透層油灑布后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜B.氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時不得噴灑透層油C.透層油應(yīng)采用瀝表灑布車一次噴灑均勻D.在無機結(jié)合料穩(wěn)定基層上澆灑透層油時，宜在鋪筑瀝青層前1～2d灑布答案：D解析：在無機結(jié)合料穩(wěn)定基層上澆灑透層油時，宜在基層表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下澆灑，而不是在鋪筑瀝青層前1-2d灑布，D選項錯誤。透層油灑布后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜，A選項正確；氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時不得噴灑透層油，因為不利的天氣條件會影響透層油的滲透效果和質(zhì)量，B選項正確；透層油應(yīng)采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，保證透層的質(zhì)量均勻性，C選項正確。5.橋梁基礎(chǔ)中，適用于地基承載力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖的是（）。A.樁基礎(chǔ)B.剛性基礎(chǔ)C.管柱基礎(chǔ)D.沉井基礎(chǔ)答案：B解析：剛性基礎(chǔ)適用于地基承載力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。樁基礎(chǔ)是通過樁將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到深層穩(wěn)定的土層或巖層中；管柱基礎(chǔ)主要適用于深水、有潮汐影響、巖石起伏不平的河床；沉井基礎(chǔ)是一種井筒狀結(jié)構(gòu)物，通過井壁的自重克服井壁與土層之間的摩擦力下沉到設(shè)計標(biāo)高。所以答案選B。6.某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用C25混凝土，計劃工期60天，總勞動量為1200工日。在每天按一個班制計算的前提下，下列勞動力組織方式，能滿足工期要求的是（）。A.組織3個施工隊，每個施工隊5人B.組織4個施工隊，每個施工隊5人C.組織4個施工隊，每個施工隊6人D.組織5個施工隊，每個施工隊6人答案：C解析：首先計算每天需要的工人數(shù)，總勞動量為1200工日，計劃工期60天，則每天需要的工人數(shù)為1200÷60=20人。A選項，組織3個施工隊，每個施工隊5人，每天的工人數(shù)為3×5=15人，不能滿足工期要求；B選項，組織4個施工隊，每個施工隊5人，每天的工人數(shù)為4×5=20人，但考慮到可能存在的人員請假等情況，保險起見人數(shù)應(yīng)適當(dāng)多一些；C選項，組織4個施工隊，每個施工隊6人，每天的工人數(shù)為4×6=24人，可以滿足工期要求；D選項，組織5個施工隊，每個施工隊6人，每天的工人數(shù)為5×6=30人，雖然能滿足工期要求，但會造成人員浪費。所以答案選C。7.隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為550～451MPa，該圍巖屬于（）級。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ答案：B解析：根據(jù)隧道圍巖分級標(biāo)準(zhǔn)，Ⅰ級圍巖為堅硬巖，巖體完整，塊狀或巨塊狀結(jié)構(gòu)，圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)大于550MPa；Ⅱ級圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為550-451MPa；Ⅲ級圍巖為堅硬巖，巖體較破碎，巨塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為450-351MPa；Ⅳ級圍巖為較軟巖，巖體破碎，碎裂狀結(jié)構(gòu)，圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為350-251MPa。所以該圍巖屬于Ⅱ級，答案選B。8.下列交通安全設(shè)施中，不起誘導(dǎo)視線作用的是（）。A.指示標(biāo)志B.防撞筒C.輪廓標(biāo)D.突起路標(biāo)答案：A解析：指示標(biāo)志主要是用于指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點行駛，它的主要作用不是誘導(dǎo)視線。防撞筒具有警示和誘導(dǎo)視線的作用，能讓駕駛員提前注意到道路情況；輪廓標(biāo)通過反射光線等方式，顯示道路的輪廓，起到誘導(dǎo)視線的作用；突起路標(biāo)可以在路面上形成明顯的標(biāo)識，引導(dǎo)駕駛員的視線。所以答案選A。9.關(guān)于公路工程施工測量管理的說法，正確的是（）。A.對設(shè)計平面控制樁和高程控制樁等逐一進(jìn)行確認(rèn)接收，做好記錄，并由雙方簽字認(rèn)可B.在設(shè)計控制樁的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密時，必須采用高級測量控制網(wǎng)的形式加密C.測量復(fù)核工作應(yīng)分級進(jìn)行，測量隊?wèi)?yīng)復(fù)核項目部的測量成果D.各工點、工序測量應(yīng)使用不同的測量儀器答案：A解析：對設(shè)計平面控制樁和高程控制樁等逐一進(jìn)行確認(rèn)接收，做好記錄，并由雙方簽字認(rèn)可，這是施工測量管理中接收設(shè)計控制樁的必要步驟，A選項正確。在設(shè)計控制樁的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密時，可根據(jù)實際情況選擇合適的加密方式，不一定必須采用高級測量控制網(wǎng)的形式加密，B選項錯誤；測量復(fù)核工作應(yīng)分級進(jìn)行，項目部應(yīng)復(fù)核測量隊的測量成果，C選項錯誤；各工點、工序測量應(yīng)使用經(jīng)過校準(zhǔn)且符合精度要求的測量儀器，并不一定要求使用不同的測量儀器，D選項錯誤。10.下列關(guān)于公路工程分包工程的管理說法錯誤的是（）。A.分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件B.監(jiān)理人一般不能直接向分包人下達(dá)分包工程的變更指令C.分包人可以再將工程轉(zhuǎn)包給具有相應(yīng)資質(zhì)的分包人D.承包人對分包工程的實施進(jìn)行監(jiān)督檢查，負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量把關(guān)答案：C解析：分包人不得將工程再轉(zhuǎn)包給其他單位，包括具有相應(yīng)資質(zhì)的分包人，轉(zhuǎn)包是違反工程管理規(guī)定的行為，C選項錯誤。分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，A選項正確；監(jiān)理人一般不能直接向分包人下達(dá)分包工程的變更指令，應(yīng)通過承包人進(jìn)行轉(zhuǎn)達(dá)，B選項正確；承包人對分包工程的實施進(jìn)行監(jiān)督檢查，負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量把關(guān)，確保分包工程的質(zhì)量符合要求，D選項正確。11.公路工程合同體系中的核心合同是（）。A.勘察合同B.設(shè)計合同C.施工合同D.供貨合同答案：C解析：在公路工程合同體系中，施工合同是核心合同?？辈旌贤驮O(shè)計合同是為施工做前期準(zhǔn)備工作的合同，它們?yōu)槭┕ず贤峁┗A(chǔ)資料和設(shè)計方案。供貨合同是為施工提供材料和設(shè)備的合同，是圍繞施工合同展開的。施工合同直接涉及到工程的建設(shè)實施、質(zhì)量、進(jìn)度、造價等關(guān)鍵方面，對整個公路工程的順利進(jìn)行起著決定性作用。所以答案選C。12.關(guān)于公路工程招投標(biāo)管理的說法，錯誤的是（）。A.公路工程招標(biāo)評標(biāo)方法可以采用綜合評估法、經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法B.公路工程投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)對招標(biāo)文件提出的實質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)C.招標(biāo)人可以在招標(biāo)文件中規(guī)定最低投標(biāo)限價D.投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件的要求編制投標(biāo)文件答案：C解析：招標(biāo)人不得在招標(biāo)文件中規(guī)定最低投標(biāo)限價，C選項錯誤。公路工程招標(biāo)評標(biāo)方法可以采用綜合評估法、經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法，A選項正確；公路工程投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)對招標(biāo)文件提出的實質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)，這是投標(biāo)文件有效的基本要求，B選項正確；投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件的要求編制投標(biāo)文件，確保投標(biāo)文件的規(guī)范性和有效性，D選項正確。13.下列費用中，屬于公路工程建筑安裝工程費中直接費的是（）。A.施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費B.職工取暖補貼C.工程排污費D.建設(shè)單位管理費答案：A解析：施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費屬于直接費中的措施費，A選項正確。職工取暖補貼屬于企業(yè)管理費中的勞動保險和職工福利費；工程排污費屬于規(guī)費；建設(shè)單位管理費屬于工程建設(shè)其他費用。所以答案選A。14.關(guān)于公路工程質(zhì)量評分方法的說法，錯誤的是（）。A.工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元B.工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格兩個等級C.分項工程評分值小于75分者為不合格D.機電工程評分值小于90分者為不合格答案：C解析：對于一般工程，分項工程評分值小于75分者為不合格，但對于機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。所以C選項說法錯誤，D選項正確。工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，A選項正確；工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格兩個等級，B選項正確。15.關(guān)于公路工程施工安全管理的原則，說法錯誤的是（）。A.管生產(chǎn)必須管安全B.以預(yù)防為主C.安全第一是核心D.動態(tài)管理答案：C解析：公路工程施工安全管理的原則中，“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，“安全第一”是理念，“預(yù)防為主”是核心，C選項說法錯誤。“管生產(chǎn)必須管安全”體現(xiàn)了生產(chǎn)與安全的緊密聯(lián)系，A選項正確；“以預(yù)防為主”強調(diào)通過采取預(yù)防措施來減少安全事故的發(fā)生，B選項正確；施工過程是動態(tài)變化的，所以要進(jìn)行動態(tài)管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理安全問題，D選項正確。16.下列隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目中，屬于必測項目的是（）。A.圍巖體內(nèi)位移B.圍巖壓力C.周邊位移D.支護(hù)內(nèi)力答案：C解析：隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項目包括洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉（洞口段、淺埋段h≤2b時）。圍巖體內(nèi)位移、圍巖壓力、支護(hù)內(nèi)力屬于選測項目。所以答案選C。17.關(guān)于公路工程施工特種作業(yè)人員管理的說法，錯誤的是（）。A.特種作業(yè)人員應(yīng)具有初中及以上學(xué)歷B.特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)參加年度安全教育培訓(xùn)或繼續(xù)教育，每年不得少于24hC.用人單位應(yīng)與持有資格證書的特種作業(yè)人員訂立勞動合同D.用人單位應(yīng)當(dāng)口頭告知特種作業(yè)人員違章操作的危害答案：D解析：用人單位應(yīng)當(dāng)書面告知特種作業(yè)人員違章操作的危害，而不是口頭告知，D選項錯誤。特種作業(yè)人員應(yīng)具有初中及以上學(xué)歷，A選項正確；特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)參加年度安全教育培訓(xùn)或繼續(xù)教育，每年不得少于24h，B選項正確；用人單位應(yīng)與持有資格證書的特種作業(yè)人員訂立勞動合同，保障雙方的權(quán)益，C選項正確。18.關(guān)于公路工程施工進(jìn)度計劃編制的說法，錯誤的是（）。A.宜采用網(wǎng)絡(luò)計劃法編制B.關(guān)鍵線路上的工作應(yīng)保證連續(xù)性C.應(yīng)按照均衡流水法合理組織施工D.施工進(jìn)度計劃圖應(yīng)包括工程進(jìn)度曲線答案：C解析：公路工程施工進(jìn)度計劃編制應(yīng)按照流水作業(yè)法合理組織施工，而不是均衡流水法，均衡流水法并不是常用的施工進(jìn)度計劃編制方法，C選項錯誤。宜采用網(wǎng)絡(luò)計劃法編制施工進(jìn)度計劃，它能清晰地反映各項工作之間的邏輯關(guān)系和關(guān)鍵線路，A選項正確；關(guān)鍵線路上的工作應(yīng)保證連續(xù)性，以確保工程的總工期，B選項正確；施工進(jìn)度計劃圖應(yīng)包括工程進(jìn)度曲線，直觀地展示工程的進(jìn)度情況，D選項正確。19.關(guān)于公路工程竣工驗收的說法，錯誤的是（）。A.竣工驗收應(yīng)在通車試運營2年后進(jìn)行B.竣工驗收應(yīng)聽取項目法人、設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位的工作報告C.對需進(jìn)行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，應(yīng)在竣工驗收前完成D.竣工驗收委員會由交通運輸主管部門、項目法人、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)等單位代表組成答案：D解析：竣工驗收委員會由交通運輸主管部門、公路管理機構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、造價管理機構(gòu)等單位代表組成，項目法人不能作為竣工驗收委員會成員，D選項錯誤。竣工驗收應(yīng)在通車試運營2年后進(jìn)行，A選項正確；竣工驗收應(yīng)聽取項目法人、設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位的工作報告，全面了解工程建設(shè)情況，B選項正確；對需進(jìn)行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，應(yīng)在竣工驗收前完成，以確保整體工程符合驗收要求，C選項正確。20.關(guān)于公路工程施工成本管理的說法，正確的是（）。A.施工成本核算一般以單項工程為對象B.施工成本分析是施工成本管理的核心C.施工成本控制應(yīng)貫穿于項目從投標(biāo)階段開始直至竣工驗收的全過程D.施工成本考核是實現(xiàn)成本目標(biāo)責(zé)任制的保證和手段答案：D解析：施工成本考核是實現(xiàn)成本目標(biāo)責(zé)任制的保證和手段，通過考核可以激勵相關(guān)人員積極控制成本，D選項正確。施工成本核算一般以單位工程為對象，A選項錯誤；施工成本管理的核心是施工成本控制，B選項錯誤；施工成本控制應(yīng)貫穿于項目從投標(biāo)階段開始直至保證金返還的全過程，而不只是竣工驗收，C選項錯誤。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.下列屬于路基干濕類型的有（）。A.干燥B.中濕C.潮濕D.過濕E.濕潤答案：ABCD解析：路基干濕類型分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。根據(jù)路基土的分界稠度與路基干濕類型的關(guān)系來確定路基的干濕類型，沒有濕潤這一類型。所以答案選ABCD。2.關(guān)于水泥穩(wěn)定土基層路拌法的說法，正確的有（）。A.攤鋪土之前只需通過計算確定土的松鋪系數(shù)B.攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行C.如已整平的土含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料D.細(xì)粒土應(yīng)經(jīng)一夜悶料E.對于二級公路，土與水泥的干拌可采用農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機與平地機配合進(jìn)行答案：BCD解析：攤鋪土之前應(yīng)通過試驗確定土的松鋪系數(shù)，而不是只通過計算，A選項錯誤。攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行，便于后續(xù)施工的銜接，B選項正確；如已整平的土含水量過小，應(yīng)在土層上灑水悶料，使土的含水量達(dá)到最佳含水量左右，C選項正確；細(xì)粒土應(yīng)經(jīng)一夜悶料，保證水泥與土充分混合和反應(yīng)，D選項正確；對于二級公路，土與水泥的干拌應(yīng)采用專用穩(wěn)定土拌和機，而不是農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機與平地機配合進(jìn)行，E選項錯誤。3.橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為（）。A.上承式橋B.下承式橋C.中承式橋D.懸臂式橋E.剛架橋答案：ABC解析：橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。上承式橋的行車道布置在橋跨結(jié)構(gòu)的頂面；下承式橋的行車道布置在橋跨結(jié)構(gòu)的下部；中承式橋的行車道布置在橋跨結(jié)構(gòu)的中部。懸臂式橋是按橋梁的結(jié)構(gòu)形式分類；剛架橋也是按橋梁的結(jié)構(gòu)形式分類。所以答案選ABC。4.隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法主要有（）。A.超前鉆孔法B.地質(zhì)雷達(dá)法C.TSP法D.超前導(dǎo)洞法E.物理勘探法答案：ABCD解析：隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法主要有超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP法、超前導(dǎo)洞法等。超前鉆孔法可以直接獲取前方地層的巖性等信息；地質(zhì)雷達(dá)法通過發(fā)射電磁波探測地下目標(biāo)體；TSP法利用地震波反射原理進(jìn)行預(yù)報；超前導(dǎo)洞法通過開挖小導(dǎo)洞來了解前方地質(zhì)情況。物理勘探法是一個比較寬泛的概念，不是具體的隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法。所以答案選ABCD。5.交通安全設(shè)施除里程標(biāo)、百米標(biāo)和公路界碑以外，還包括下列哪些方面（）。A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線B.防撞設(shè)施、隔離柵C.可變情報板D.橋梁防拋網(wǎng)E.視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施答案：ABDE解析：交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、橋梁防拋網(wǎng)、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)和公路界碑等?？勺兦閳蟀鍖儆诒O(jiān)控系統(tǒng)的一部分，不屬于交通安全設(shè)施。所以答案選ABDE。6.公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級劃分中，公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)可分為（）。A.特級企業(yè)B.一級企業(yè)C.二級企業(yè)D.三級企業(yè)E.四級企業(yè)答案：BCD解析：公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)，沒有特級企業(yè)和四級企業(yè)。所以答案選BCD。7.公路工程施工成本核算的內(nèi)容包括（）。A.人工費核算B.材料費核算C.機械使用費核算D.其他直接費核算E.間接費用核算答案：ABCDE解析：公路工程施工成本核算的內(nèi)容包括人工費核算、材料費核算、機械使用費核算、其他直接費核算和間接費用核算。人工費核算主要是對施工人員的工資等費用進(jìn)行核算；材料費核算涉及材料的采購、消耗等費用；機械使用費核算包括機械設(shè)備的租賃、折舊等費用；其他直接費核算如施工過程中的水電費等；間接費用核算包括企業(yè)管理費等。所以答案選ABCDE。8.公路工程施工安全技術(shù)檔案的內(nèi)容包括（）。A.施工安全會議記錄B.安全事故及其處理記錄C.安全技術(shù)交底記錄D.安全培訓(xùn)記錄E.施工組織設(shè)計答案：ABCD解析：公路工程施工安全技術(shù)檔案的內(nèi)容包括施工安全會議記錄、安全事故及其處理記錄、安全技術(shù)交底記錄、安全培訓(xùn)記錄等。施工組織設(shè)計主要是對施工的總體安排和規(guī)劃，不屬于施工安全技術(shù)檔案的內(nèi)容。所以答案選ABCD。9.關(guān)于公路工程施工進(jìn)度款支付的說法，正確的有（）。A.承包人應(yīng)在每個計量周期到期后向發(fā)包人提交已完工程進(jìn)度款支付申請B.發(fā)包人應(yīng)在收到承包人進(jìn)度款支付申請后的14天內(nèi)根據(jù)計量結(jié)果和合同約定對申請內(nèi)容予以核實C.發(fā)包人未按合同約定支付進(jìn)度款的，應(yīng)按合同約定向承包人支付逾期付款違約金D.進(jìn)度款的支付比例按照合同約定，不低于期中結(jié)算價款的60%，不高于90%E.承包人對發(fā)包人支付的進(jìn)度款有異議的，應(yīng)直接向人民法院提起訴訟答案：ABCD解析：承包人應(yīng)在每個計量周期到期后向發(fā)包人提交已完工程進(jìn)度款支付申請，A選項正確；發(fā)包人應(yīng)在收到承包人進(jìn)度款支付申請后的14天內(nèi)根據(jù)計量結(jié)果和合同約定對申請內(nèi)容予以核實，B選項正確；發(fā)包人未按合同約定支付進(jìn)度款的，應(yīng)按合同約定向承包人支付逾期付款違約金，C選項正確；進(jìn)度款的支付比例按照合同約定，不低于期中結(jié)算價款的60%，不高于90%，D選項正確。承包人對發(fā)包人支付的進(jìn)度款有異議的，應(yīng)先與發(fā)包人協(xié)商解決，協(xié)商不成的，可以按照合同約定的爭議解決方式處理，而不是直接向人民法院提起訴訟，E選項錯誤。10.公路工程竣工驗收應(yīng)具備的條件有（）。A.通車試運營2年以上B.交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格C.工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通運輸主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定D.檔案、環(huán)保等單項驗收合格，土地使用手續(xù)已辦理E.各參建單位完成工作總結(jié)報告答案：ABCDE解析：公路工程竣工驗收應(yīng)具備的條件包括通車試運營2年以上；交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格；工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通運輸主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定；檔案、環(huán)保等單項驗收合格，土地使用手續(xù)已辦理；各參建單位完成工作總結(jié)報告等。所以答案選ABCDE。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某施工單位承接了一段二級公路水泥混凝土路面工程施工，路面結(jié)構(gòu)示意圖如下：[此處插入路面結(jié)構(gòu)示意圖，自上而下依次為：24cm厚水泥混凝土面層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、18cm厚填隙碎石底基層]施工單位編制了路面施工工藝流程，部分內(nèi)容如下：施工準(zhǔn)備→測量放樣→A→基層檢驗與整修→混凝土拌合與運輸→B→混凝土振搗→C→混凝土養(yǎng)護(hù)→D→開放交通施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位在基層檢驗中，發(fā)現(xiàn)基層表面有松散現(xiàn)象，立即進(jìn)行了處理。事件二：在混凝土拌合過程中，施工單位嚴(yán)格控制了水灰比和坍落度。事件三：混凝土振搗完成后，施工單位對混凝土面板進(jìn)行了真空脫水處理。1.寫出施工工藝流程中A、B、C、D所代表的工序名稱。2.針對事件一，基層表面松散應(yīng)如何處理？3.事件二中，水灰比和坍落度的控制對混凝土路面質(zhì)量有何影響？4.事件三中，真空脫水處理的作用是什么？答案1.A：模板安裝；B：混凝土攤鋪；C：混凝土抹面；D：切縫。解析：在水泥混凝土路面施工中，測量放樣后需要安裝模板來確定混凝土路面的邊界和形狀，所以A為模板安裝；混凝土拌合與運輸后，要進(jìn)行攤鋪工作，故B為混凝土攤鋪；混凝土振搗后需要進(jìn)行抹面操作，使路面表面平整，所以C為混凝土抹面；混凝土養(yǎng)護(hù)完成后，需要進(jìn)行切縫，防止混凝土面板因收縮產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，因此D為切縫。2.基層表面松散的處理方法：-對于局部松散部位，應(yīng)將松散部分挖除，采用同類型材料重新填筑、壓實，使其達(dá)到設(shè)計要求的壓實度和平整度。-如果松散面積較大，應(yīng)分析原因，可能是基層材料質(zhì)量問題、施工壓實不足等。若因材料質(zhì)量問題，應(yīng)更換合格的材料重新鋪筑基層；若因壓實不足，可采用重型壓路機進(jìn)行補壓，確?；鶎訅簩嵍确弦?。解析：基層表面松散會影響路面的整體穩(wěn)定性和承載能力，必須進(jìn)行處理。局部處理時，挖除松散部分并重新填筑壓實可以保證該部位的質(zhì)量；對于大面積松散，找到原因并針對性處理才能從根本上解決問題。3.水灰比和坍落度的控制對混凝土路面質(zhì)量的影響：-水灰比：水灰比是指混凝土中水的用量與水泥用量的比值。水灰比過大，會導(dǎo)致混凝土的強度降低，耐久性變差，容易出現(xiàn)裂縫、起砂等病害；水灰比過小，混凝土的和易性變差，施工難度增加，可能導(dǎo)致混凝土振搗不密實，影響路面的平整度和強度。-坍落度：坍落度反映了混凝土的流動性。坍落度太大，混凝土容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土的均勻性變差，影響路面的強度和外觀質(zhì)量；坍落度太小，混凝土難以攤鋪和振搗，會使路面出現(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷。解析：水灰比和坍落度是混凝土配合比設(shè)計和施工中的重要參數(shù)，它們直接影響混凝土的性能和路面的質(zhì)量。合理控制水灰比和坍落度可以保證混凝土路面的強度、耐久性和平整度等指標(biāo)符合要求。4.真空脫水處理的作用：-提高混凝土早期強度：通過真空脫水，可以將混凝土中的多余水分吸出，減少混凝土的水灰比，從而提高混凝土的早期強度，使路面能夠更快地承受荷載。-改善混凝土的物理力學(xué)性能：減少混凝土內(nèi)部的孔隙率，提高混凝土的密實度，增強混凝土的抗?jié)B性、抗凍性等性能。-縮短混凝土的養(yǎng)護(hù)時間：由于混凝土早期強度提高，養(yǎng)護(hù)時間可以相應(yīng)縮短，加快施工進(jìn)度。解析：真空脫水處理是水泥混凝土路面施工中的一項重要工藝，它可以有效改善混凝土的性能，提高路面的質(zhì)量和施工效率。案例二某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為3×30m，采用懸臂澆筑法施工。施工單位在施工前編制了施工組織設(shè)計，確定了施工方案和施工進(jìn)度計劃。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：在0號塊施工時，施工單位采用了托架法進(jìn)行施工，托架安裝完成后進(jìn)行了預(yù)壓。事件二：在懸臂澆筑過程中，施工單位對掛籃進(jìn)行了設(shè)計和加工，掛籃安裝完成后進(jìn)行了靜載試驗。事件三：在合攏段施工時，施工單位采取了一系列措施來保證合攏段的質(zhì)量。1.事件一中，托架預(yù)壓的目的是什么？2.事件二中，掛籃靜載試驗的目的是什么？3.事件三中，合攏段施工應(yīng)采取哪些措施來保證質(zhì)量？4.懸臂澆筑法施工中，施工進(jìn)度計劃應(yīng)重點控制哪些關(guān)鍵工序的時間？答案1.托架預(yù)壓的目的：-消除托架的非彈性變形：托架在安裝過程中，由于桿件的連接、支撐等部位可能存在間隙和松動，這些會導(dǎo)致非彈性變形。通過預(yù)壓可以使這些部位緊密結(jié)合，消除非彈性變形，保證0號塊施工的精度。-檢驗托架的強度和穩(wěn)定性：預(yù)壓可以模擬0號塊施工時的實際荷載情況，檢驗托架是否能夠承受相應(yīng)的荷載，確保托架在施工過程中的強度和穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)安全事故。-測量托架的彈性變形：通過預(yù)壓過程中的測量，可以得到托架在荷載作用下的彈性變形值，為后續(xù)0號塊施工的標(biāo)高控制提供依據(jù)。解析：托架預(yù)壓是0號塊施工前的重要環(huán)節(jié)，它對于保證0號塊的施工質(zhì)量和施工安全具有重要意義。2.掛籃靜載試驗的目的：-檢驗掛籃的承載能力：模擬掛籃在施工過程中承受的最大荷載，檢驗掛籃是否能夠安全可靠地承受這些荷載，確保掛籃在懸臂澆筑過程中的安全性。-驗證掛籃的設(shè)計參數(shù)：通過靜載試驗，可以驗證掛籃的強度、剛度等設(shè)計參數(shù)是否符合要求，如有偏差可以及時進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。-測量掛籃的變形：測量掛籃在靜載作用下的變形情況，包括豎向變形、橫向變形等，為懸臂澆筑過程中的標(biāo)高控制和線性控制提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。解析：掛籃靜載試驗是確保掛籃安全和施工質(zhì)量的關(guān)鍵步驟，它可以提前發(fā)現(xiàn)掛籃設(shè)計和制造中的問題，避免在施工過程中出現(xiàn)安全隱患。3.合攏段施工保證質(zhì)量的措施：-選擇合適的合攏時間：一般選擇在一天中氣溫較低、溫度變化較小的時段進(jìn)行合攏，如夜間，以減少溫度應(yīng)力對合攏段的影響。-設(shè)置合攏段臨時鎖定裝置：在合攏段兩側(cè)設(shè)置臨時鎖定裝置，如勁性骨架，將合攏段兩端的梁體臨時固定，防止梁體在合攏過程中發(fā)生相對位移。-控制合攏段的混凝土澆筑順序和方法：采用從兩端向中間對稱澆筑的方法，確保合攏段混凝土的均勻性和密實性。同時，在混凝土中可添加微膨脹劑，補償混凝土的收縮。-加強合攏段的養(yǎng)護(hù)：合攏段混凝土澆筑完成后，要加強養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面濕潤，防止混凝土出現(xiàn)裂縫。解析：合攏段是連續(xù)箱梁施工的關(guān)鍵部位，其質(zhì)量直接影響到整個橋梁的受力性能和使用安全。采取上述措施可以有效保證合攏段的質(zhì)量。4.懸臂澆筑法施工中，施工進(jìn)度計劃應(yīng)重點控制的關(guān)鍵工序時間：-0號塊施工時間：0號塊是懸臂澆筑的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量和進(jìn)度直接影響到后續(xù)各節(jié)段的施工。0號塊施工包括托架安裝、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等多個環(huán)節(jié)，應(yīng)合理安排時間，確保其按時完成。-掛籃安裝和移動時間：掛籃的安裝和移動需要一定的時間，且必須保證安裝和移動的精度和安全性。施工進(jìn)度計劃應(yīng)明確掛籃安裝和移動的時間節(jié)點，避免因掛籃問題影響施工進(jìn)度。-合攏段施工時間：合攏段施工是懸臂澆筑法的最后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工時間的控制對于整個橋梁的工期和質(zhì)量至關(guān)重要。應(yīng)合理安排合攏段的準(zhǔn)備工作、混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)時間，確保合攏段按時、高質(zhì)量完成。解析：這些關(guān)鍵工序的時間控制直接關(guān)系到懸臂澆筑法施工的進(jìn)度和質(zhì)量，施工進(jìn)度計劃應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行科學(xué)合理的安排。案例三某隧道工程，全長1500m，為單洞雙向行車隧道。隧道圍巖主要為Ⅲ級和Ⅳ級圍巖，采用新奧法施工。施工單位在施工過程中采取了以下措施：措施一：在隧道開挖前，進(jìn)行了超前地質(zhì)預(yù)報。措施二：在隧道初期支護(hù)施工中，采用了錨桿、噴射混凝土等支護(hù)方式。措施三：在隧道二次襯砌施工中，施工單位嚴(yán)格控制了混凝土的配合比和澆筑質(zhì)量。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：在超前地質(zhì)預(yù)報中，發(fā)現(xiàn)隧道前方存在一處斷層破碎帶。事件二：在初期支護(hù)施工過程中，部分錨桿的抗拔力不滿足設(shè)計要求。事件三：在二次襯砌施工完成后，發(fā)現(xiàn)襯砌表面有裂縫。1.超前地質(zhì)預(yù)報的方法有哪些？針對事件一，發(fā)現(xiàn)斷層破碎帶后應(yīng)采取哪些措施？2.事件二中，錨桿抗拔力不滿足設(shè)計要求的原因可能有哪些？應(yīng)如何處理？3.事件三中，襯砌表面裂縫的原因可能有哪些？應(yīng)如何預(yù)防？答案1.超前地質(zhì)預(yù)報的方法有：-地質(zhì)調(diào)查法：通過對隧道所在區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，了解隧道前方的地質(zhì)情況。-物探法：如地質(zhì)雷達(dá)法、TSP法等，利用物理原理探測地下地質(zhì)結(jié)構(gòu)和異常情況。-超前鉆探法：直接在隧道前方鉆孔，獲取巖芯樣本，分析地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造。-超前導(dǎo)洞法：開挖小導(dǎo)洞，直接觀察前方地質(zhì)情況。針對事件一，發(fā)現(xiàn)斷層破碎帶后應(yīng)采取的措施：-調(diào)整施工方案：根據(jù)斷層破碎帶的規(guī)模、性質(zhì)和對隧道施工的影響程度，調(diào)整開挖方法和支護(hù)參數(shù)。如采用臺階法或分部開挖法，加強初期支護(hù)的強度和剛度。-加強超前支護(hù)：在斷層破碎帶地段，采用超前小導(dǎo)管、管棚等超前支護(hù)措施，對前方圍巖進(jìn)行預(yù)加固，防止圍巖坍塌。-加強監(jiān)測：增加監(jiān)測項目和監(jiān)測頻率，密切關(guān)注斷層破碎帶地段的圍巖變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力情況，及時發(fā)現(xiàn)異常情況并采取相應(yīng)的措施。-做好排水工作：斷層破碎帶可能存在地下水，應(yīng)做好排水措施，防止地下水對圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的侵蝕和軟化。解析：超前地質(zhì)預(yù)報可以提前了解隧道前方的地質(zhì)情況，為施工提供依據(jù)。發(fā)現(xiàn)斷層破碎帶后，采取相應(yīng)的措施可以保證隧道施工的安全和質(zhì)量。2.錨桿抗拔力不滿足設(shè)計要求的原因可能有：-錨桿材料質(zhì)量問題：錨桿的材質(zhì)不符合設(shè)計要求，如鋼筋的強度不足、直徑偏小等。-錨桿施工工藝問題：錨桿的鉆孔深度、孔徑不符合設(shè)計要求，錨桿安裝時未注漿飽滿，或注漿材料的強度和粘結(jié)性能不足。-圍巖條件問題：錨桿所處的圍巖破碎、松散，錨固力不足。處理方法：-對于因材料質(zhì)量問題導(dǎo)致的，應(yīng)更換合格的錨桿材料，重新進(jìn)行安裝和注漿。-對于施工工藝問題，應(yīng)重新鉆孔，確保鉆孔深度和孔徑符合要求，重新安裝錨桿并保證注漿飽滿。同時，對注漿材料進(jìn)行檢驗和調(diào)整，提高其強度和粘結(jié)性能。-對于圍巖條件問題，可采取加密錨桿、增加錨桿長度等措施，提高錨固力。也可以對圍巖進(jìn)行加固處理，如采用注漿加固等方法。解析：錨桿抗拔力是保證隧道初期支護(hù)效果的重要指標(biāo)，出現(xiàn)問題應(yīng)及時找出原因并進(jìn)行處