中級(jí)職稱答辯試題庫(kù)(交通)含答案1.簡(jiǎn)述瀝青路面常見(jiàn)病害類(lèi)型及主要處治措施常見(jiàn)病害包括：①裂縫（橫向、縱向、網(wǎng)狀），由溫度應(yīng)力、荷載疲勞或基層反射引起；②車(chē)轍，因?yàn)r青混合料高溫穩(wěn)定性不足或重載車(chē)輛反復(fù)作用；③坑槽，由水損害、材料離析或局部壓實(shí)不足導(dǎo)致；④泛油，瀝青用量過(guò)多或高溫下瀝青膜脫落。處治措施：裂縫采用灌縫膠（如改性瀝青、硅酮密封膠）灌注，嚴(yán)重時(shí)銑刨加鋪；車(chē)轍深度＜15mm時(shí)銑刨找補(bǔ)，＞15mm則挖除重鋪；坑槽需清除松散材料，噴灑粘層油后熱拌瀝青混合料填補(bǔ)壓實(shí)；泛油可撒布石屑或粗砂吸收多余瀝青，嚴(yán)重時(shí)銑刨表層重新攤鋪。2.說(shuō)明公路平面交叉設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)關(guān)鍵要點(diǎn)包括：①交叉形式選擇，優(yōu)先采用十字形，避免錯(cuò)位交叉；②交叉角度控制，主路與被交路夾角宜≥70°，困難時(shí)≥60°；③視距保證，按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20）設(shè)置通視三角區(qū)，清除遮擋物；④渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置導(dǎo)流島、拓寬車(chē)道、交通標(biāo)線，分離不同方向車(chē)流；⑤交通控制方式，根據(jù)交通量選擇標(biāo)志控制（主路優(yōu)先）、信號(hào)控制或環(huán)形交叉；⑥排水設(shè)計(jì)，交叉區(qū)域設(shè)置橫坡≥2%，避免積水影響行車(chē)安全。3.論述城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化的主要步驟與技術(shù)方法步驟：①數(shù)據(jù)采集，收集現(xiàn)狀客流OD、線路運(yùn)行數(shù)據(jù)、站點(diǎn)覆蓋范圍；②問(wèn)題診斷，分析線路重復(fù)系數(shù)（合理值1.21.5）、非直線系數(shù)（≤1.4）、站點(diǎn)覆蓋率（300m半徑≥50%，500m≥90%）；③目標(biāo)設(shè)定，以提高效率（如降低換乘率至20%以下）、提升覆蓋率、減少空駛率為目標(biāo)；④方案設(shè)計(jì)，采用“網(wǎng)絡(luò)分層法”（骨干線+普線+支線）或“需求響應(yīng)法”（基于大數(shù)據(jù)識(shí)別熱點(diǎn)區(qū)域）調(diào)整線路；⑤仿真評(píng)價(jià)，利用TransCAD等軟件模擬客流分配，評(píng)估優(yōu)化后滿載率（公交宜60%80%）、運(yùn)行速度（主干路≥15km/h）；⑥實(shí)施反饋，試點(diǎn)運(yùn)行后根據(jù)乘客滿意度和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)修正方案。4.分析高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的安全隱患及防治措施隱患：①制動(dòng)失效，重車(chē)長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)導(dǎo)致剎車(chē)片過(guò)熱；②速度失控，車(chē)輛間速度差大引發(fā)追尾；③視距不足，彎道與下坡組合易遮擋視線。防治措施：①工程措施：設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道（間距≤3km，長(zhǎng)度≥150m，坡度8%12%，填充礫石）；優(yōu)化線形（縱坡≤3%，最大坡長(zhǎng)≤5km）；增設(shè)抗滑表層（構(gòu)造深度≥0.7mm）；②管理措施：分車(chē)型限速（小車(chē)80km/h，貨車(chē)60km/h），設(shè)置可變情報(bào)板實(shí)時(shí)提示；③技術(shù)措施：安裝視頻監(jiān)控+雷達(dá)測(cè)速，聯(lián)動(dòng)電子警察抓拍超速；推廣緩速器、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等輔助制動(dòng)裝置；④宣傳措施：在入口處設(shè)置提示牌，播放制動(dòng)安全視頻。5.解釋“多式聯(lián)運(yùn)”的核心內(nèi)涵，并說(shuō)明其在現(xiàn)代綜合交通體系中的作用核心內(nèi)涵：以集裝箱、托盤(pán)等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元為載體，依托鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式，通過(guò)統(tǒng)一運(yùn)單、信息共享和無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底、一票結(jié)算”的全程運(yùn)輸服務(wù)。作用：①提高效率，減少換裝環(huán)節(jié)（傳統(tǒng)分段運(yùn)輸換裝耗時(shí)占全程30%，多式聯(lián)運(yùn)可降低至5%）；②降低成本，鐵路+水運(yùn)比純公路運(yùn)輸成本降低20%30%；③綠色環(huán)保，單位貨物周轉(zhuǎn)量碳排放減少40%以上；④促進(jìn)協(xié)同，推動(dòng)不同運(yùn)輸方式企業(yè)間合作，優(yōu)化資源配置；⑤支撐經(jīng)濟(jì)，服務(wù)制造業(yè)（如汽車(chē)、電子）供應(yīng)鏈，助力“雙循環(huán)”發(fā)展。6.列舉道路交通事故黑點(diǎn)的識(shí)別方法，并說(shuō)明治理的技術(shù)路徑識(shí)別方法：①統(tǒng)計(jì)分析法，按《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05），事故率≥5次/年或萬(wàn)車(chē)事故率≥3次的路段定為黑點(diǎn)；②現(xiàn)場(chǎng)勘查法，結(jié)合線形（如急彎半徑＜一般值80%）、路面（抗滑值＜40BPN）、設(shè)施（標(biāo)志缺失）等隱患；③交通流分析法，利用視頻檢測(cè)流量、速度差（大車(chē)與小車(chē)速度差＞20km/h）、跟馳距離（＜50m）等數(shù)據(jù)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。治理路徑：①改善線形，調(diào)整彎道半徑、縱坡，消除“斷背曲線”；②優(yōu)化路面，加鋪SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）提高抗滑性；③完善設(shè)施，增設(shè)反光凸面鏡、振動(dòng)標(biāo)線（寬度0.3m，間距1.5m）、護(hù)欄（路側(cè)護(hù)欄防撞等級(jí)≥SB級(jí)）；④強(qiáng)化管理，設(shè)置區(qū)間測(cè)速、貨車(chē)靠右行駛標(biāo)志；⑤科技賦能，安裝毫米波雷達(dá)+AI視頻分析，實(shí)時(shí)預(yù)警超速、違法變道。7.論述智能交通系統(tǒng)（ITS）中交通信號(hào)控制的發(fā)展趨勢(shì)及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：①?gòu)摹包c(diǎn)控”到“面控”，由單個(gè)路口信號(hào)機(jī)控制轉(zhuǎn)向區(qū)域協(xié)調(diào)控制（如SCATS、SCOOT系統(tǒng)）；②從“固定配時(shí)”到“自適應(yīng)控制”，基于實(shí)時(shí)交通流動(dòng)態(tài)調(diào)整周期（90120秒）、綠信比（0.40.6）；③從“單一系統(tǒng)”到“協(xié)同控制”，與公交優(yōu)先（設(shè)置公交專(zhuān)用相位）、行人優(yōu)先（智能感應(yīng)按鈕）、應(yīng)急車(chē)輛優(yōu)先（GPS定位+信號(hào)優(yōu)先）聯(lián)動(dòng)；④從“本地決策”到“云端決策”，依托5G+邊緣計(jì)算實(shí)現(xiàn)區(qū)域信號(hào)優(yōu)化。關(guān)鍵技術(shù)：①數(shù)據(jù)采集技術(shù)（地磁、線圈、視頻、雷達(dá)多源融合）；②算法模型（如模糊控制、強(qiáng)化學(xué)習(xí)優(yōu)化配時(shí)方案）；③通信技術(shù)（V2X車(chē)路協(xié)同，實(shí)時(shí)傳輸車(chē)輛位置、速度）；④評(píng)價(jià)技術(shù)（基于延誤、停車(chē)次數(shù)、排隊(duì)長(zhǎng)度的效果評(píng)估）。8.簡(jiǎn)述公路工程施工中“質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)”的確定原則及主要內(nèi)容確定原則：①影響結(jié)構(gòu)安全（如橋梁樁基承載力）；②影響使用功能（如路面平整度）；③施工難度大（如高邊坡防護(hù)）；④易產(chǎn)生質(zhì)量通病（如混凝土裂縫）。主要內(nèi)容：①路基工程：填料CBR值（上路床≥8%）、壓實(shí)度（路堤≥96%）、含水量（最佳含水量±2%）；②路面工程：瀝青混合料出場(chǎng)溫度（155170℃）、攤鋪速度（26m/min）、壓實(shí)度（≥98%）；③橋梁工程：樁基混凝土強(qiáng)度（C30及以上）、鋼筋保護(hù)層厚度（≥50mm）、預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力（σcon=0.75fptk）；④隧道工程：初期支護(hù)厚度（≥設(shè)計(jì)值90%）、二襯混凝土抗?jié)B等級(jí)（≥P8）、拱頂沉降（≤3mm/天）。9.分析城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接優(yōu)化策略優(yōu)化策略：①空間銜接：設(shè)置“零距離換乘”通道（步行距離≤200m），軌道站點(diǎn)50m范圍內(nèi)布設(shè)公交首末站；②時(shí)間銜接：協(xié)調(diào)發(fā)車(chē)間隔（軌道列車(chē)間隔25分鐘，公交匹配為510分鐘），設(shè)置公交“軌道接駁專(zhuān)線”；③信息銜接：通過(guò)電子屏、APP實(shí)時(shí)發(fā)布軌道到站時(shí)間、公交延誤信息；④票制銜接：推行“一票通”（如上海公共交通卡），換乘優(yōu)惠（90分鐘內(nèi)換乘減1元）；⑤設(shè)施銜接：軌道站出口設(shè)置公交專(zhuān)用道、港灣式停靠站（長(zhǎng)度≥30m），配套非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)（面積≥50㎡）；⑥管理銜接：建立聯(lián)合調(diào)度中心，高峰時(shí)段加密公交班次，平峰期減少空駛。10.說(shuō)明《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05）中運(yùn)營(yíng)階段安全性評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容主要內(nèi)容：①交通運(yùn)行安全，分析事故率（近3年≥5次/年需重點(diǎn)評(píng)估）、交通流特性（大車(chē)比例＞30%需調(diào)整線形）；②道路設(shè)施安全，檢查護(hù)欄缺失（路側(cè)危險(xiǎn)路段護(hù)欄設(shè)置率應(yīng)100%）、標(biāo)志標(biāo)線有效性（反光膜等級(jí)≥二級(jí)）、視線誘導(dǎo)（彎道每50m設(shè)反光柱）；③線形安全，復(fù)核平曲線半徑（是否滿足設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的一般值）、縱坡（長(zhǎng)大下坡是否設(shè)避險(xiǎn)車(chē)道）、視距（停車(chē)視距是否≥設(shè)計(jì)值）；④交通管理安全，評(píng)估限速合理性（與運(yùn)行速度差≤10km/h）、交通監(jiān)控覆蓋率（重點(diǎn)路段≥90%）；⑤特殊路段安全，如隧道（洞內(nèi)外亮度差≤10:1）、交叉口（沖突點(diǎn)數(shù)量≤8個(gè)）、鐵路交叉（柵欄封閉率100%）。11.論述道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的核心要素及實(shí)施要點(diǎn)核心要素：①目標(biāo)職責(zé)（制定安全目標(biāo)，明確企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全總監(jiān)職責(zé)）；②制度化管理（建立20項(xiàng)以上安全制度，如駕駛員培訓(xùn)、車(chē)輛例檢）；③教育培訓(xùn)（駕駛員每年≥24學(xué)時(shí)，新員工崗前培訓(xùn)≥40學(xué)時(shí)）；④現(xiàn)場(chǎng)管理（車(chē)輛GPS在線率≥99%，動(dòng)態(tài)監(jiān)控人員24小時(shí)值班）；⑤安全風(fēng)險(xiǎn)管控（辨識(shí)10類(lèi)以上風(fēng)險(xiǎn)源，如疲勞駕駛、車(chē)輛故障）；⑥隱患排查治理（每月至少1次專(zhuān)項(xiàng)檢查，隱患整改閉環(huán)率100%）；⑦應(yīng)急管理（每半年1次消防演練，每季度1次事故模擬演練）；⑧持續(xù)改進(jìn)（每年1次自評(píng)，得分≥85分達(dá)標(biāo)）。實(shí)施要點(diǎn)：①領(lǐng)導(dǎo)重視，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，保障經(jīng)費(fèi)（按營(yíng)收1.5%提?。虎谌珕T參與，開(kāi)展“安全月”活動(dòng)，推行“一崗雙責(zé)”；③技術(shù)支撐，安裝智能視頻監(jiān)控（DSM）識(shí)別駕駛員分心、疲勞；④第三方評(píng)審，邀請(qǐng)交通部門(mén)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)進(jìn)行外部審核；⑤長(zhǎng)效機(jī)制，將安全績(jī)效與員工薪酬、晉升掛鉤。12.分析農(nóng)村公路“暢返不暢”問(wèn)題的成因及解決對(duì)策成因：①建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，路面寬度＜4.5m（無(wú)錯(cuò)車(chē)道），基層厚度＜15cm；②養(yǎng)護(hù)投入少，地方財(cái)政配套不足（部分地區(qū)每公里年養(yǎng)護(hù)費(fèi)＜5000元）；③重載破壞，農(nóng)用貨車(chē)超載（超過(guò)限重55噸）、建筑材料運(yùn)輸集中；④排水不暢，邊溝堵塞（淤塞率＞30%），路面積水浸泡路基；⑤管理缺位，鄉(xiāng)道管所人員不足（平均1人管理50公里），超限檢測(cè)點(diǎn)覆蓋率＜20%。解決對(duì)策：①提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，重要縣鄉(xiāng)道按三級(jí)公路（設(shè)計(jì)速度30km/h，路面寬6.5m）建設(shè)，通村路設(shè)錯(cuò)車(chē)道（間距≤500m）；②強(qiáng)化資金保障，落實(shí)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策（中央補(bǔ)助占比≥40%），推廣“路長(zhǎng)制”（縣鄉(xiāng)村三級(jí)責(zé)任人）；③加強(qiáng)超限治理，設(shè)置固定/流動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)，安裝動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)（精度±5%），聯(lián)合交警處罰；④完善排水設(shè)施，修建混凝土邊溝（深×寬≥0.6m×0.6m），增設(shè)過(guò)水路面（淹沒(méi)頻率≤5年一遇）；⑤健全養(yǎng)護(hù)體系，推行“專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)+群眾養(yǎng)護(hù)”模式，每10公里配備1名專(zhuān)職養(yǎng)護(hù)員，每年小修保養(yǎng)覆蓋率≥100%。13.簡(jiǎn)述橋梁結(jié)構(gòu)定期檢查的主要內(nèi)容及判定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容：①上部結(jié)構(gòu)：梁體裂縫（寬度＞0.2mm需記錄）、混凝土剝落（面積＞0.5㎡）、支座變形（位移＞20mm）；②下部結(jié)構(gòu)：墩臺(tái)傾斜（傾斜率＞0.5%）、基礎(chǔ)沖刷（沖刷深度＞設(shè)計(jì)值10%）、臺(tái)背填土沉降（差異沉降＞20mm）；③附屬設(shè)施：伸縮縫破損（寬度偏差＞±20mm）、欄桿缺失（連續(xù)缺失＞2m）、錐坡塌陷（坡度＞1:1.5）。判定標(biāo)準(zhǔn)：按《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21），采用BCI（橋梁技術(shù)狀況指數(shù)）評(píng)分：①1類(lèi)（BCI≥90）：完好；②2類(lèi)（80≤BCI＜90）：輕微缺陷；③3類(lèi)（60≤BCI＜80）：中等缺陷（需小修）；④4類(lèi)（40≤BCI＜60）：嚴(yán)重缺陷（需大修）；⑤5類(lèi)（BCI＜40）：危險(xiǎn)狀態(tài)（需改建）。14.論述交通需求預(yù)測(cè)“四階段法”的具體步驟及各階段關(guān)鍵參數(shù)四階段法包括：①出行提供（TripGeneration）：預(yù)測(cè)區(qū)域總出行量（單位：人次/日），關(guān)鍵參數(shù)為土地利用強(qiáng)度（如居住用地出行率12次/戶/日，商業(yè)用地150次/萬(wàn)㎡/日）；②出行分布（TripDistribution）：確定OD矩陣（從i區(qū)到j(luò)區(qū)的出行量），常用重力模型（Tij=KiKjPiAj/f(Cij)，其中Cij為ij間出行成本）；③方式劃分（ModeSplit）：分配公交、小汽車(chē)、自行車(chē)等方式比例，關(guān)鍵參數(shù)為各方式的廣義費(fèi)用（時(shí)間+費(fèi)用，如公交時(shí)間價(jià)值10元/小時(shí)，小汽車(chē)20元/小時(shí)）；④交通分配（TrafficAssignment）：將各方式出行量加載到路網(wǎng)，常用多路徑概率模型（如Logit模型），關(guān)鍵參數(shù)為路段阻抗函數(shù)（BPR函數(shù)：t=t0[1+0.15(x/c)^4]，t0為自由流時(shí)間，x/c為飽和度）。15.分析高速公路改擴(kuò)建工程中“單側(cè)拼接”與“雙側(cè)拼接”的適用條件及技術(shù)難點(diǎn)適用條件：①單側(cè)拼接：原路基一側(cè)有足夠加寬空間（≥4m），另一側(cè)受地形（如河流、山體）或建筑物限制；②雙側(cè)拼接：原路兩側(cè)均有擴(kuò)展空間（各≥2m），適用于平原區(qū)或城市段（需保通）。技術(shù)難點(diǎn)：①單側(cè)拼接：新舊路基差異沉降（控制≤50mm），需采用粉噴樁（樁間距1.2m）或CFG樁（樁徑0.5m）處理軟基；拼接處路面反射裂縫（鋪設(shè)土工格柵，間距≤0.3m）；②雙側(cè)拼接：交通組織復(fù)雜（需設(shè)置臨時(shí)便道，保通寬度≥7m）；跨線橋改造（需頂升或拆除重建，控制工期≤3個(gè)月）；排水系統(tǒng)銜接（新邊溝與原系統(tǒng)順接，縱坡≥0.5%）。16.說(shuō)明道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求及數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景功能要求：①定位監(jiān)控：實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛位置（精度≤10m）、速度（誤差≤2km/h）、方向；②報(bào)警提醒：超速（閾值±5km/h）、疲勞駕駛（連續(xù)駕駛4小時(shí)未停車(chē)休息）、離線（超過(guò)5分鐘無(wú)信號(hào)）；③軌跡回放：保存30天以上歷史軌跡（間隔≤10秒）；④數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：提供里程、油耗（誤差≤5%）、報(bào)警次數(shù)報(bào)表；⑤遠(yuǎn)程控制：斷油電（需人工確認(rèn)，防止誤操作）、發(fā)送文字信息（≤200字）。應(yīng)用場(chǎng)景：①企業(yè)管理：考核駕駛員（超速次數(shù)納入績(jī)效）、優(yōu)化調(diào)度（根據(jù)實(shí)時(shí)位置調(diào)整配載）；②行業(yè)監(jiān)管：交通部門(mén)抽查在線率（≥95%）、處理違規(guī)（疲勞駕駛扣3分/次）；③應(yīng)急處置：車(chē)輛事故時(shí)通過(guò)軌跡定位事發(fā)地點(diǎn)，調(diào)取視頻確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況；④環(huán)保監(jiān)測(cè)：結(jié)合油耗數(shù)據(jù)計(jì)算碳排放（小汽車(chē)0.18kgCO?/km，貨車(chē)0.35kgCO?/km）。17.論述海綿城市理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用技術(shù)：①低影響開(kāi)發(fā)（LID）設(shè)施：人行道采用透水磚（滲透系數(shù)≥1×10??cm/s），車(chē)行道設(shè)透水瀝青（空隙率18%22%）；②生物滯留設(shè)施：道路綠化帶內(nèi)設(shè)置下凹式綠地（深度1020cm），種植耐淹植物（如鳶尾、菖蒲）；③雨水調(diào)蓄設(shè)施：路側(cè)設(shè)置植草溝（縱坡0.3%5%）、雨水花園（面積≥匯水面積2%）；④管網(wǎng)優(yōu)化：取消傳統(tǒng)雨水口（間距≤40m），改為滲透管（直徑300mm，埋深0.5m）+溢流管（防止內(nèi)澇）；⑤監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：安裝土壤濕度傳感器（閾值15%30%）、水位計(jì)（控制積水深度＜15cm），聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟泵站。18.分析公路工程施工中“材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)”的主要項(xiàng)目及判定規(guī)則主要項(xiàng)目：①瀝青：針入度（25℃，0.1mm，A級(jí)70號(hào)6080）、軟化點(diǎn)（≥46℃）、延度（10℃≥20cm）；②水泥：安定性（雷氏夾膨脹值≤5mm）、強(qiáng)度（3天抗壓≥18MPa）、凝結(jié)時(shí)間（初凝≥45分鐘）；③鋼筋：屈服強(qiáng)度（HRB400≥400MPa）、抗拉強(qiáng)度（≥540MPa）、伸長(zhǎng)率（≥16%）；④砂石：含泥量（碎石≤1%，砂≤3%）、壓碎值（基層用≤30%）、級(jí)配（符合規(guī)范級(jí)配曲線）。判定規(guī)則：①抽檢頻率：瀝青每1000噸1組，水泥每200噸1組，鋼筋每60噸1組，砂石每400m31組；②不合格處理：?jiǎn)雾?xiàng)不合格加倍抽檢，仍不合格則退貨；③平行試驗(yàn)：施工單位自檢（100%）+監(jiān)理抽檢（20%）+第三方檢測(cè)（5%）；④資料歸檔：留存檢測(cè)報(bào)告（含編號(hào)、檢測(cè)時(shí)間、結(jié)論），與施工日志對(duì)應(yīng)。19.簡(jiǎn)述交通擁堵治理的“短中長(zhǎng)期”策略短期（12年）：①優(yōu)化信號(hào)配時(shí)（高峰周期縮短至100秒，綠信比提高至0.6）；②設(shè)置潮汐車(chē)道（早