2025年全國一級建造師《公路工程專業(yè)》試題及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某高速公路路基填方段，原地面橫坡為1:4，施工時應(yīng)優(yōu)先采用的處理措施是（）。A.直接填筑路堤B.開挖臺階（寬度≥2m）C.鋪設(shè)土工格柵D.換填透水性材料答案：B解析：根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3610-2019，地面橫坡陡于1:5時，原地面應(yīng)開挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m，臺階頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜2%～4%。2.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，若采用路拌機現(xiàn)場拌和，碾壓完成后應(yīng)立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不得少于（）。A.3dB.5dC.7dD.14d答案：C解析：水泥穩(wěn)定類基層養(yǎng)生期應(yīng)不少于7d，養(yǎng)生期間應(yīng)保持表面濕潤，未鋪裝上層前禁止重車通行。3.橋梁鉆孔灌注樁施工中，清孔后泥漿指標控制錯誤的是（）。A.相對密度：1.03～1.10B.含砂率：≤2%C.黏度：17～20sD.膠體率：≥95%答案：D解析：清孔后泥漿膠體率應(yīng)≥98%，其他選項符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650-2020要求。4.隧道洞口段施工中，“早進晚出”原則的核心目的是（）。A.減少洞門開挖量B.提高圍巖自穩(wěn)能力C.避免山體滑坡D.降低通風能耗答案：A解析：“早進晚出”指隧道洞口應(yīng)盡可能減少對山體的開挖，避免大挖大刷，保護生態(tài)環(huán)境并減少邊仰坡防護工程量。5.熱拌瀝青混凝土路面施工中，初壓應(yīng)采用（）壓路機，碾壓溫度不低于（）℃。A.鋼輪，120B.膠輪，110C.鋼輪，140D.膠輪，130答案：A解析：初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，碾壓溫度需滿足瀝青標號要求，普通瀝青混合料初壓溫度不低于120℃。6.關(guān)于路基壓實度檢測，下列說法正確的是（）。A.環(huán)刀法適用于粗粒土B.灌砂法適用于各種土質(zhì)C.核子密度儀需與灌砂法標定D.彎沉檢測可直接反映壓實度答案：C解析：核子密度儀檢測前需用灌砂法進行標定，確保數(shù)據(jù)準確性；環(huán)刀法適用于細粒土，灌砂法不適用于填石路堤，彎沉反映的是路基整體強度而非直接壓實度。7.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工中，懸臂澆筑段前端底板和橋面標高的確定不考慮（）。A.掛籃前端的垂直變形B.預(yù)拱度設(shè)置C.施工臨時荷載D.混凝土收縮徐變答案：C解析：懸臂澆筑標高控制需考慮掛籃變形、設(shè)計預(yù)拱度、梁體彈性變形及收縮徐變，臨時荷載（如施工人員、機具）因隨機性強，通常不納入標高計算。8.下列隧道支護措施中，不屬于初期支護的是（）。A.噴射混凝土B.超前小導(dǎo)管C.鋼拱架D.二次襯砌答案：D解析：初期支護包括噴射混凝土、錨桿、鋼拱架、超前支護（如小導(dǎo)管），二次襯砌屬于后期支護結(jié)構(gòu)。9.公路工程施工組織設(shè)計中，不屬于資源需求計劃的是（）。A.勞動力計劃B.材料供應(yīng)計劃C.資金使用計劃D.施工進度計劃答案：D解析：資源需求計劃包括勞動力、材料、機械設(shè)備、資金等計劃，施工進度計劃屬于時間安排，與資源計劃并列。10.關(guān)于填石路堤填筑要求，錯誤的是（）。A.分層填筑，分層壓實B.硬質(zhì)石料松鋪厚度≤50cmC.大粒徑石料應(yīng)分散放置D.邊坡碼砌與路基填筑同步進行答案：B解析：硬質(zhì)石料填石路堤松鋪厚度應(yīng)≤40cm，中硬、軟質(zhì)石料可適當放寬至50cm。11.瀝青路面透層油噴灑后，需等待（）方可鋪筑瀝青面層。A.1～2hB.6～12hC.24～48hD.72h以上答案：B解析：透層油噴灑后應(yīng)充分滲透，一般等待6～12h，表面干燥后即可鋪筑面層，避免因未滲透導(dǎo)致層間粘結(jié)不良。12.橋梁擴大基礎(chǔ)施工中，基坑開挖深度超過（）時，需設(shè)置坑壁支撐。A.2mB.3mC.4mD.5m答案：D解析：根據(jù)規(guī)范，基坑開挖深度超過5m或地質(zhì)條件不良時，應(yīng)采取支護措施防止坍塌。13.隧道監(jiān)控量測中，必測項目不包括（）。A.洞內(nèi)、外觀察B.周邊位移C.拱頂下沉D.圍巖壓力答案：D解析：必測項目包括洞內(nèi)外觀測、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉（洞口段），圍巖壓力屬于選測項目。14.關(guān)于公路工程施工安全技術(shù)交底，錯誤的是（）。A.交底應(yīng)分級進行B.交底內(nèi)容需經(jīng)項目總工審核C.作業(yè)前向所有參與人員交底D.口頭交底即可，無需書面記錄答案：D解析：安全技術(shù)交底必須形成書面記錄，雙方簽字確認，作為施工安全管理的重要資料。15.水泥混凝土路面縮縫施工，切縫時間應(yīng)控制在混凝土強度達到（）時。A.10%～15%B.20%～25%C.30%～35%D.40%～45%答案：B解析：縮縫切縫過早易導(dǎo)致邊緣崩裂，過晚則可能因混凝土收縮產(chǎn)生不規(guī)則裂縫，最佳時間為強度20%～25%（約12～24h）。16.關(guān)于大體積混凝土施工，錯誤的控制措施是（）。A.采用低水化熱水泥B.分層澆筑，層厚≤30cmC.內(nèi)部埋設(shè)冷卻水管D.混凝土入模溫度≥30℃答案：D解析：大體積混凝土入模溫度應(yīng)控制在≤30℃，過高溫度會增加內(nèi)部溫升，導(dǎo)致裂縫風險。17.公路工程質(zhì)量檢驗中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。A.路基壓實度B.基層平整度C.瀝青面層厚度D.橋梁欄桿高度答案：A解析：關(guān)鍵項目指對結(jié)構(gòu)安全、耐久性和主要使用功能起決定性作用的項目，路基壓實度直接影響路基穩(wěn)定性，屬于關(guān)鍵項目。18.關(guān)于施工便橋設(shè)計，錯誤的是（）。A.通行重車時，凈寬不小于3.5mB.橋面標高應(yīng)高于最高水位1.5mC.基礎(chǔ)可采用打人樁或混凝土擴大基礎(chǔ)D.欄桿高度不低于1.2m答案：B解析：便橋橋面標高應(yīng)高于最高水位0.5m以上，避免被淹沒；通行重車時凈寬≥3.5m，欄桿高度≥1.1m（部分規(guī)范要求1.2m）。19.下列公路工程施工機械中，屬于路面基層施工專用機械的是（）。A.裝載機B.平地機C.穩(wěn)定土拌和機D.瀝青混凝土攤鋪機答案：C解析：穩(wěn)定土拌和機專門用于水泥、石灰等穩(wěn)定土的現(xiàn)場拌和，屬于基層施工專用機械。20.關(guān)于公路工程變更管理，錯誤的是（）。A.重大設(shè)計變更需報原初步設(shè)計審批部門批準B.變更單價由承包人提出，監(jiān)理審核C.變更工程應(yīng)在實施前辦理審批手續(xù)D.承包人可先施工后補變更手續(xù)答案：D解析：所有變更必須先審批后實施，嚴禁先施工后補手續(xù)，否則可能導(dǎo)致費用無法計量。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.下列路基填料中，可直接用于填筑二級公路上路床的有（）。A.液限48%、塑性指數(shù)18的粉質(zhì)黏土B.天然含水率15%的中砂C.粒徑≤150mm的開山碎石（強度30MPa）D.有機質(zhì)含量5%的黏性土E.膨脹率3%的弱膨脹土答案：AB解析：上路床填料CBR值需≥8%（二級公路），粉質(zhì)黏土（液限≤50、塑性指數(shù)≤26）、中砂（透水性好）符合要求；碎石強度≥30MPa時可用于下路堤，上路床需更嚴格；有機質(zhì)含量＞5%、膨脹率＞2%的土不得直接用于路床。22.熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計包括（）階段。A.目標配合比設(shè)計B.生產(chǎn)配合比設(shè)計C.生產(chǎn)配合比驗證D.現(xiàn)場攤鋪試驗E.開放交通條件驗證答案：ABC解析：瀝青混合料配合比設(shè)計分三階段：目標配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證（即試拌試鋪）。23.橋梁樁基礎(chǔ)施工中，可能導(dǎo)致斷樁的原因有（）。A.混凝土坍落度太小B.導(dǎo)管埋深過淺（＜1m）C.鋼筋籠上浮D.清孔不徹底E.混凝土澆筑中斷時間過長答案：ABE解析：斷樁主要因混凝土澆筑過程中導(dǎo)管進水、埋深不足、澆筑中斷或混凝土和易性差導(dǎo)致樁身不連續(xù)；鋼筋籠上浮、清孔不徹底會影響樁身質(zhì)量，但非直接導(dǎo)致斷樁。24.隧道超前支護措施包括（）。A.超前小導(dǎo)管注漿B.管棚C.超前錨桿D.噴射混凝土E.鋼拱架答案：ABC解析：超前支護用于開挖前加固圍巖，包括小導(dǎo)管、管棚、超前錨桿；噴射混凝土、鋼拱架屬于初期支護。25.公路工程施工進度計劃檢查的主要內(nèi)容有（）。A.實際工程量完成情況B.資源（人、材、機）使用情況C.關(guān)鍵工作進度D.成本偏差分析E.計劃調(diào)整的合理性答案：ABCE解析：進度檢查重點是工程量完成率、資源投入、關(guān)鍵線路進展及計劃調(diào)整的必要性；成本偏差屬于費用控制內(nèi)容。26.關(guān)于水泥混凝土路面脹縫設(shè)置，正確的有（）。A.高溫施工時可不設(shè)脹縫B.鄰近橋梁處應(yīng)設(shè)置脹縫C.脹縫間距一般為100～200mD.脹縫板應(yīng)采用柔性材料E.脹縫填縫料應(yīng)選用常溫施工式答案：ABD解析：高溫施工時混凝土收縮小，可少設(shè)或不設(shè)脹縫；鄰近構(gòu)造物處必須設(shè)脹縫；脹縫間距一般為200～300m（特殊路段縮短）；脹縫板用泡沫塑料、瀝青纖維板等柔性材料；填縫料分常溫（聚氯乙烯膠泥）和加熱（瀝青瑪蹄脂）兩種，均可使用。27.公路工程施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)包括（）。A.應(yīng)急組織機構(gòu)B.事故預(yù)防措施C.救援物資儲備D.事故處理流程E.善后賠償標準答案：ABCD解析：應(yīng)急預(yù)案需明確應(yīng)急組織、預(yù)防措施、救援程序、物資儲備等，善后賠償屬于事故處理后期工作，不納入預(yù)案核心內(nèi)容。28.關(guān)于路基邊坡防護，正確的做法有（）。A.易受水流沖刷的土質(zhì)邊坡采用漿砌片石防護B.風化巖石邊坡采用噴播植草防護C.高陡邊坡采用窗孔式護面墻D.膨脹土邊坡采用種草防護E.沿河路基采用丁壩調(diào)治水流答案：ACE解析：漿砌片石適用于水流沖刷嚴重的土質(zhì)邊坡；窗孔式護面墻可兼顧防護與綠化；丁壩用于調(diào)節(jié)水流，減少對路基沖刷。噴播植草適用于土質(zhì)或軟質(zhì)巖邊坡，風化巖石需先掛網(wǎng)噴混凝土；膨脹土邊坡需封閉防護（如漿砌片石），禁止種草。29.下列公路工程施工技術(shù)文件中，屬于竣工文件的有（）。A.施工日志B.原材料試驗報告C.變更設(shè)計文件D.開工報告E.交工驗收證書答案：BCE解析：竣工文件包括工程管理文件（如變更設(shè)計）、試驗檢測文件（原材料試驗）、驗收文件（交工驗收證書）；施工日志、開工報告屬于施工過程記錄，不納入竣工文件正式歸檔。30.關(guān)于公路工程工程量清單計量規(guī)則，正確的有（）。A.路基填筑按壓實后的體積計量B.橋梁樁基按設(shè)計樁長（含樁尖）計量C.瀝青面層按面積（平方米）計量D.隧道初期支護按噴射混凝土體積計量E.交通標志按“套”計量答案：ABDE解析：瀝青面層按面積（m2）計量，厚度作為設(shè)計參數(shù)不單獨計量；其他選項符合《公路工程標準施工招標文件》計量規(guī)則。三、案例分析題（共5題，每題20分）（一）背景資料：某山區(qū)高速公路K3+200～K3+800段為軟土路基，設(shè)計采用水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）處理，樁徑50cm，樁長12～15m，間距1.8m，正三角形布置。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：施工前，承包人對原地面進行清表后，直接進行CFG樁施工，監(jiān)理工程師要求暫停施工，指出準備工作不充分。事件2：成樁7d后，承包人采用輕型動力觸探（N10）檢測樁身完整性，檢測頻率為總樁數(shù)的5%，監(jiān)理認為檢測方法和頻率不符合要求。事件3：路堤填筑至路床底標高時，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示路基中心沉降量為280mm，超過設(shè)計允許值（200mm），承包人提出增加CFG樁數(shù)量的變更申請。問題：1.事件1中，施工前還需完成哪些準備工作？（4分）2.事件2中，CFG樁完整性檢測應(yīng)采用何種方法？檢測頻率至少為多少？（4分）3.事件3中，路基沉降超標可能的原因有哪些？（6分）4.針對事件3，承包人的變更申請是否合理？說明理由。（6分）答案：1.還需完成：①軟土路基地質(zhì)復(fù)查（補充勘察）；②CFG樁工藝性試驗（確定施工參數(shù)）；③場地平整（設(shè)置排水系統(tǒng)，避免積水）；④測量放樣（樁位精確定位）。（4分）2.完整性檢測應(yīng)采用低應(yīng)變反射波法；檢測頻率不少于總樁數(shù)的10%（重要工程或地質(zhì)復(fù)雜時≥20%）。（4分）3.沉降超標可能原因：①CFG樁施工質(zhì)量差（如樁長不足、樁體強度不夠）；②樁間土處理不到位（未按設(shè)計要求進行預(yù)壓或排水）；③原地面清表不徹底（存在淤泥或腐殖土）；④填筑速率過快（未按“慢速填筑、分層控制”原則）；⑤監(jiān)測頻率不足（未及時調(diào)整施工參數(shù)）；⑥設(shè)計樁間距或樁長不合理（需重新驗算）。（6分，答對6點得滿分）4.不合理。理由：CFG樁屬于復(fù)合地基處理，其沉降控制主要依賴樁體與樁間土的協(xié)同作用。沉降超標應(yīng)首先分析原因（如樁身質(zhì)量、填筑速率），而非直接增加樁數(shù)量。正確做法是：①檢測現(xiàn)有CFG樁質(zhì)量（樁長、強度）；②核查填筑加載速率；③若因設(shè)計參數(shù)不足，需通過專家論證后調(diào)整樁長或間距，而非簡單增加數(shù)量（可能破壞原復(fù)合地基結(jié)構(gòu)）。（6分）（二）背景資料：某跨河大橋主橋為5×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。施工單位制定了如下施工方案：（1）T梁預(yù)制：采用底模帶振動器的鋼模板，混凝土由拌合站集中供應(yīng)，一次澆筑完成；（2）T梁安裝：采用雙導(dǎo)梁架橋機，按從邊跨到中跨順序安裝；（3）體系轉(zhuǎn)換：待全橋T梁安裝完成后，澆筑濕接縫混凝土，張拉墩頂連續(xù)預(yù)應(yīng)力束，完成體系轉(zhuǎn)換。施工中發(fā)現(xiàn)：①部分T梁腹板出現(xiàn)縱向裂縫；②濕接縫混凝土養(yǎng)護7d后，張拉預(yù)應(yīng)力束時，梁體頂面出現(xiàn)橫向裂縫。問題：1.分析T梁腹板縱向裂縫的可能原因。（6分）2.指出體系轉(zhuǎn)換施工方案的錯誤之處，說明正確做法。（6分）3.濕接縫混凝土張拉前出現(xiàn)頂面橫向裂縫的原因是什么？（8分）答案：1.可能原因：①混凝土配合比不當（水膠比過大）；②澆筑順序錯誤（腹板與翼板澆筑間隔過長，產(chǎn)生收縮差）；③模板振動過度（導(dǎo)致粗骨料下沉，腹板砂漿層過厚）；④養(yǎng)護不及時（腹板表面失水過快）；⑤預(yù)應(yīng)力張拉過早（混凝土強度未達設(shè)計要求）；⑥原材料質(zhì)量問題（水泥安定性不良）。（6分，答對6點得滿分）2.錯誤之處：“待全橋T梁安裝完成后澆筑濕接縫”。正確做法：體系轉(zhuǎn)換應(yīng)按設(shè)計要求分聯(lián)、分段進行，一般每聯(lián)（如3～5跨）安裝完成后立即澆筑濕接縫，避免梁體長期處于簡支狀態(tài)產(chǎn)生附加應(yīng)力。（6分）3.裂縫原因：①濕接縫混凝土養(yǎng)護時間不足（應(yīng)≥14d，7d強度未達設(shè)計值）；②預(yù)應(yīng)力張拉順序錯誤（應(yīng)先張拉橫向連接鋼筋，再張拉縱向預(yù)應(yīng)力束）；③濕接縫與T梁結(jié)合面處理不當（未鑿毛或鑿毛深度不足，粘結(jié)力差）；④混凝土收縮徐變未完成（早期張拉導(dǎo)致梁體受拉）；⑤預(yù)應(yīng)力束張拉力過大（超過設(shè)計控制應(yīng)力）；⑥濕接縫鋼筋配置不足（未按設(shè)計要求設(shè)置抗裂鋼筋）。（8分，答對8點得滿分）（三）背景資料：某隧道為雙向四車道，設(shè)計為分離式單洞，凈寬12.5m，圍巖級別以Ⅲ、Ⅳ級為主。施工采用臺階法開挖，上臺階高度4.5m，下臺階滯后上臺階30m。施工中發(fā)生以下事件：事件1：上臺階開挖后，拱頂出現(xiàn)局部掉塊，未及時支護，2h后發(fā)生小型塌方（體積約3m3）。事件2：監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示，某斷面周邊位移速率達5mm/d，拱頂下沉速率3mm/d，監(jiān)理要求暫停開挖，加強支護。問題：1.事件1中，塌方的主要原因是什么？應(yīng)采取哪些應(yīng)急處理措施？（8分）2.事件2中，監(jiān)測數(shù)據(jù)表明圍巖處于什么狀態(tài)？應(yīng)如何加強支護？（6分）3.臺階法施工中，下臺階滯后距離的確定應(yīng)考慮哪些因素？（6分）答案：1.塌方原因：①上臺階開挖后未及時支護（初期支護滯后）；②拱頂?shù)魤K未引起重視（未采取臨時支撐）；③圍巖自穩(wěn)能力差（Ⅲ級圍巖可能因節(jié)理發(fā)育失穩(wěn)）；④爆破振動影響（超挖導(dǎo)致圍巖松動）。（4分）應(yīng)急措施：①立即停止開挖，撤出人員機具；②對塌方區(qū)進行噴混凝土封閉（防止擴大）；③小導(dǎo)管超前注漿加固周邊圍巖；④增設(shè)臨時鋼支撐（如I20a型鋼）；⑤清除塌方松散體（從上至下，邊清邊支）。（4分）2.圍巖狀態(tài)：周邊位移速率＞5mm/d、拱頂下沉速率＞3mm/d，表明圍巖處于不穩(wěn)定狀態(tài)，可能發(fā)生大變形或塌方。（2分）加強支護措施：①縮短開挖進尺（由2榀鋼架間距改為1榀）；②增加初期支護強度（如提高噴射混凝土強度等級至C30，加密鋼架間距）；③增設(shè)鎖腳錨桿（每榀鋼架打設(shè)4根，長度≥4m）；④提前施作二次襯砌（必要時采用模筑混凝土緊跟）。（4分）3.滯后距離確定因素：①圍巖級別（圍巖越差，滯后距離越短）；②初期支護強度（支護越強，可適當延長）；③開挖斷面大小（大斷面需更短滯后）；④施工機械效率（機械能力強，可縮短時間間隔）；⑤監(jiān)控量測結(jié)果（根據(jù)變形速率動態(tài)調(diào)整）；⑥防水板鋪設(shè)與二次襯砌進度（需預(yù)留作業(yè)空間）。（6分）（四）背景資料：某高速公路路面工程采用“水泥穩(wěn)定碎石基層（20cm）+瀝青混凝土下面層（8cm）+中面層（6cm）+上面層（4cm）”結(jié)構(gòu)。施工單位通過招標采購瀝青，招標文件要求瀝青針入度（25℃，100g，5s）60～80（0.1mm），軟化點≥48℃，延度（15℃）≥100cm。某供應(yīng)商提供的A-70瀝青檢測數(shù)據(jù)如下：針入度65，軟化點49℃，延度（15℃）120cm，延度（10℃）25cm。施工中，下面層攤鋪時氣溫10℃，風速6m/s，監(jiān)理要求停止施工；中面層施工時，現(xiàn)場取芯檢測壓實度為97%（設(shè)計要求≥98%），滲水系數(shù)250mL/min（設(shè)計要求≤120mL/min）。問題：1.A-70瀝青是否滿足招標文件要求？說明理由。（4分）2.監(jiān)理要求停止下面層攤鋪的原因是什么？（4分）3.中面層壓實度不足、滲水系數(shù)超標的可能原因有哪些？（8分）4.針對中面層質(zhì)量問題，可采取哪些處理措施？（4分）答案：1.滿足。理由：招標文件僅要求針入度60～80、軟化點≥48℃、15℃延度≥100cm，A-70瀝青檢測值均符合，10℃延度未作要求。（4分）2.停止攤鋪原因：①氣溫10℃低于瀝青面層施工最低溫度（普通瀝青不低于10℃，但規(guī)范要求高速、一級公路施工氣溫≥15℃）；②風速6m/s（≥5m/s）會加速瀝青混合料熱量散失，導(dǎo)致攤鋪溫度快速下降，影響壓實效果和層間粘結(jié)。（4分）3.可能原因：壓實度不足：①碾壓溫度偏低（攤鋪后未及時碾壓）；②碾壓遍數(shù)不夠（初壓、復(fù)壓、終壓次數(shù)不足）；③壓路機噸位偏?。ㄎ床捎弥匦驼駝訅郝窓C）；④混合料級配不良（細集料偏少，空隙率大）；⑤攤鋪速度過快（導(dǎo)致壓實時間不足）。（4分）滲水系數(shù)超標：①壓實度不足（空隙率過大）；②瀝青用量偏少（未形成有效瀝青膜）；