1、創(chuàng)新改變生活，科技引領(lǐng)未來觀超級工程港珠澳大橋有感我不得不說，這是一部很棒的紀(jì)錄片，雖然目前我只看了第一集。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，設(shè)計時速為100公里。主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，一期計劃于2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。這座大橋采用的是“橋隧相接”的方式。對于橋梁的建設(shè)者來說，首先要解決的問題是連接橋和海底隧道的兩個東西人工島。然而問題遠遠沒有這么簡單海底是一片巨大的淤泥，常規(guī)的人工造島方式并不適用，于是工程人員想到了用圓鋼筒固定住淤泥，并直接填土造島。每個圓鋼

2、筒直徑22米，高40.5米至505米，重約500噸。負責(zé)生產(chǎn)這些巨型圓鋼筒的是位于上海長興島的鋼結(jié)構(gòu)制造中心，然而工廠的卷板機和模具都無法用來生產(chǎn)如此巨大的圓鋼筒。那么，如此巨大的圓鋼筒是怎樣生產(chǎn)出來的呢？工程師們將圓鋼筒分解成72個板單元，同時采用一個可以控制圓鋼筒外型的鋼結(jié)構(gòu)支架作為內(nèi)膽，采用焊接成型的工藝對板單元進行拼接。在生產(chǎn)圓鋼筒的同時，海底隧道的生產(chǎn)也在緊鑼密鼓地進行著。海底隧道采用“沉管”技術(shù)，首先要做的是沉管隧道的鋼結(jié)構(gòu)模板。德國工程師帶來了先進的技術(shù)一種快速完成拼接的模版方案能夠幫助工程大大提高效率，確保模板在20分鐘之內(nèi)順利就位，并采用焊接成型的工藝拼接而成。沉管的預(yù)制長度

3、是22.5米，高度是11.94米，寬度是37.95米，需要3400方混凝土在24小時內(nèi)一次澆筑完成，然后養(yǎng)護3天，最后頂推出模。與此同時，有一項重要的實驗在大連進行著。實驗?zāi)M在最惡劣的環(huán)境下，洋流對沉管隧道的運輸與安裝的影響。實驗人員必須得到一組數(shù)據(jù)來告訴工程人員采用多大的鋼纜才能夠安全地牽引重大76000噸的沉管隧道。牽引沉管隧道的鋼纜必須具備足夠的力學(xué)強度，否則在洋流的作用下沉管隧道會發(fā)生很大的運動，可能會導(dǎo)致鋼纜斷裂，后果將不可設(shè)想。建造的大橋不僅要面對大風(fēng)大浪，還有另外一種看不見危害氯鹽。在紀(jì)錄片中，我們可以看到一塊放在海邊的混凝土試件經(jīng)20多年的海水侵蝕，氯離子已經(jīng)滲透到了鋼筋的表

4、面，引起了鋼筋的銹蝕，這對于一座設(shè)計使用壽命120年的大橋是個巨大的威脅。盡管如此，在科研人員的努力下，一種高性能混凝土技術(shù)誕生了，它抵抗氯離子的能力比普通混凝土提高了數(shù)倍以上。決了氯鹽的問題以后，工程師們還要找到一個最好的辦法保護這座大橋不受地震的威脅，于是高阻尼橡膠的減震方案應(yīng)運而生。港珠澳大橋總工期計劃為八年，預(yù)計2017年建成通車。這是一座讓我很期待的大橋。在觀看紀(jì)錄片的時候，我可以感受到這項超級工程項目的縝密計劃、周到安排以及工程人員、科研人員的聰明才智。材料成型技術(shù)以及材料力學(xué)性能貫穿了超級工程的始終，讓我大開了眼界，使我對專業(yè)的學(xué)習(xí)充滿了興趣。作為科學(xué)技術(shù)的實踐者，工程師永遠走在了應(yīng)用技術(shù)的最前沿，除了具備過硬的工程實踐能力和創(chuàng)新思想，還應(yīng)該對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展有著敏銳的知覺。創(chuàng)新改變