1、國內(nèi)外新一代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS簡介發(fā)行日期：2007-12-241033330:20讀取數(shù)：485根據(jù)轉(zhuǎn)向動力源，現(xiàn)在的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為純?nèi)肆D(zhuǎn)向和動力輔助轉(zhuǎn)向兩種。其中后者大體上經(jīng)歷了機械設(shè)備動力轉(zhuǎn)向、液壓動力轉(zhuǎn)向和電動轉(zhuǎn)向EPS(Electric Power Steering)這是三個階段。EPS系統(tǒng)通常與扭矩傳感器、速度傳感器、電子控制裝置、減速器、馬達等一起，根據(jù)方向盤上的扭矩信號和汽車進行配置的行駛速度信號，使用電子控制裝置使馬達以適當?shù)拇笮『头较虍a(chǎn)生輔助動力，幫助駕駛員執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作。EPS以蓄電池為能源，以馬達為動力，獨立于引擎運行，只有在轉(zhuǎn)向時馬達才會提供力，因此很少直接消耗

2、引擎燃料。EPS沒有液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。燃料泄漏問題對環(huán)境幾乎沒有污染，可以滿足人們的節(jié)能和環(huán)境保護要求。1988年2月，日本鈴木首次在Cervo轎車上安裝了EPS系統(tǒng)。從那以后，EPS在日本發(fā)展得很快。歐洲、美國等汽車公司即使將EPS開發(fā)推遲10年，開發(fā)力也比較大大。到2006年，歐洲50%新生產(chǎn)的汽車用電動轉(zhuǎn)向替代了現(xiàn)有的液壓動力轉(zhuǎn)向。下面簡要介紹了三家外國公司的EPS方案。Freescale EPS方案主要特性：使用56F8300系列數(shù)字信號控制器，在汽車環(huán)境溫度下實現(xiàn)高達60MIPS的性能，控制處理過程，并為EPS系統(tǒng)提供智能外圍支持。采用8位、16位微控制器(MCU)族(如HC08和5

3、6F8000族)，使系統(tǒng)更安全、更可靠。使用系統(tǒng)基本芯片(SBC)(如MC33742家族)提供受保護的電壓調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器集成了1Mbps的CAN通信接口和看門狗。SBC可以通過串行外圍接口SPI進行編程。用于控制三相電動機的MC33927場效應(yīng)晶體管預(yù)驅(qū)動器。預(yù)驅(qū)動器的工作電壓為8-40V，是否使用SMARTMOS？技術(shù)，0.5A門驅(qū)動功能。MC33927通過SPI端口提供6個直接輸入控制信號、異步和能量生成、中斷信號和MCU連接。infinite中的EPS方案主要特性：程序內(nèi)存使用65KB，RAM使用4KB的16位處理器C164。周邊接口包括連接到TLE 6280 GP的FullCAN和電

4、源MOSFET的10位ADC、RSART、SPI和計時器。采用的TLE 6280 GP是三相橋式驅(qū)動器，可簡化動力轉(zhuǎn)向電動機的控制。微控制器的計時器結(jié)構(gòu)降低了開發(fā)成本，簡化了電路板設(shè)計。日本捷克泰戈爾和豐田汽車IFS計劃光陽政工和豐田工業(yè)機于06年1月合資成立，jtte與豐田汽車一起為雷克薩斯“LS460”開發(fā)了機架型電動方向盤智能前端(IFS)Steering，智能前轉(zhuǎn)向)系統(tǒng)。主要特性：IFS系統(tǒng)將電子所有控制變量比率(e-vgr)和直接驅(qū)動器類型電子電源系統(tǒng)(rd-EPS)結(jié)合在一起旋轉(zhuǎn)電纜，機架變速器同軸配置減速器。RD-EPS使用內(nèi)置高效無刷直流電動機和多分裂齒提高線圈的效率。E-V

5、GR根據(jù)速度變更轉(zhuǎn)向齒輪比。低速開車或停車的時候，只要稍微轉(zhuǎn)動方向盤，就能從輪胎的大主銷上獲得傾斜角。高速行駛時抑制方向盤轉(zhuǎn)動工作的輪胎主銷傾斜，提高穩(wěn)定性。國內(nèi)技術(shù)狀況簡述我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展相對滯后，但隨著汽車對環(huán)境保護、節(jié)能及安全的要求進一步提高，表示現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展方向的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被我使用了國家被評為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項目之一，國內(nèi)主要大學(xué)、科研機構(gòu)、企業(yè)紛紛研究了EPS這一領(lǐng)域，EPS開始迅速發(fā)展。1998年，吉林大學(xué)在國內(nèi)首次進行了轎車EPS研究，制作了原型，在切達轎車、北斗星轎車、沙里2000純電動轎車等進行了裝載試驗。此外，北京科技大學(xué)天津大學(xué)學(xué)習(xí)、華中科技大學(xué)

6、、江蘇大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、武漢理工大學(xué)等也在進行對EPS的研究。國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)EPS的企業(yè)不多。南京南蒸汽轉(zhuǎn)向公司生產(chǎn)的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)特點：系統(tǒng)傳輸效率高，能耗低。獲得了最佳轉(zhuǎn)向輔助特性。可以通過軟件修改輔助特性。方便布局，節(jié)省空間組裝和維修。技術(shù)參數(shù)：工作環(huán)境溫度：-30 65；存儲環(huán)境溫度：-40 85；工作電壓范圍：DC9至16V。株洲一力機電有限公司EPS適用于1.8L以下的汽車和前軸重量900kg以下的電動車、混合動力車等。技術(shù)參數(shù)包括：渦輪渦流杠桿減速比：1333616.5；馬達額定輸出：170瓦；額定速度：1050 r/min；額定扭矩：1.6nm/30a；工作溫度：-40 85；最大允許電流：35A，小于10msec。另一方面，6月4日，日本宰泰格特投資了中國，宰泰格特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(廈門)有限