1、第八章 水陸交通道路的演變第一節(jié) 陸路交通的演變地球是人類活動的基本舞臺，居住在不同地區(qū)的人群互相交往，自然會形成各個地區(qū)之間的交通干線；就是同一地區(qū)的不同聚落之間，彼此相互聯(lián)系，也會形成一個地區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)。地上本無路，走的人多了就會形成路。但是，道路的選擇卻要根據(jù)各個地區(qū)的自然條件，以平坦、最近和易于通過為原則。一、秦以前的交通道路原始社會時期，各部落之間的人們的交往并不很多，交通道路也就不可能那么廣遠(yuǎn)、稠密。從全國主要文化遺址的分布來看，相鄰近的地區(qū)之間彼此還是有聯(lián)系的。例如，仰韶、龍山文化的分布就是這樣。上述文化遺址主要分布在黃河中、下游地區(qū)的平原、河谷和丘陵地帶，顯然同交通方便有一定關(guān)

2、系。夏、商、周時期，黃河中下游地區(qū)已初步形成了陸路交通網(wǎng)，它們的不斷遷徙都城，也都是沿著一定的交通路線前進的。另外，從文獻上記載來看，大約到了周代，已經(jīng)開始注意到道路的修整，如“周道如砥，其直如矢”，“周道倭遲”。到了春秋戰(zhàn)國時期，各諸侯國為了自己的需要，也都程度不同地修筑了道路，從而形成了全國的基本交通干線。二、秦朝的交通道路秦始皇統(tǒng)一全國后，按照“車同軌”的要求，開始對已往的交通道路加以修整，并擴展到全國各個地區(qū)，從而形成了我國歷史上第一次標(biāo)準(zhǔn)化的、完整的交通體系。這些交通干線，皆以“馳道”或“直道”相稱，并遍布全國各地。據(jù)記載：“東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至?！鼻爻牡缆?，

3、完全是按照統(tǒng)一的規(guī)劃進行施工的，“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！蓖瑫r，還要遇山開路，遇水架橋，使條條道路通向咸陽。根據(jù)文獻記載，秦朝的主要交通干線大致有以下數(shù)條：1、由咸陽向西行，經(jīng)今寶雞市，折向西南，越過大散嶺（大散關(guān)在其上），沿陳倉道（陜西鳳州、褒谷）、金牛道（陜西勉縣、七盤嶺，今四川朝天驛、劍門關(guān)），到達(dá)蜀郡、巴郡。2、由咸陽西北行，經(jīng)林光宮（今陜西淳化縣北），到北地郡（今甘肅慶陽西南），過雞頭山（今六盤山）、回中，到達(dá)隴西郡（今甘肅臨洮縣）。3、由咸陽西行，經(jīng)雍縣（今陜西鳳翔南）、千縣（今陜西隴縣），到達(dá)隴西郡東部的上邦（今甘肅天水市）。4、由咸陽西北行，經(jīng)林光

4、宮，沿子午嶺脊一直向北，越過橫山，經(jīng)今定邊（陜西西北部），然后折向東北，穿過鄂爾多斯高原，渡過黃河，到達(dá)九原郡（今內(nèi)蒙古包頭市西）。5、由咸陽北行，經(jīng)上郡（今陜西榆林市東南），在托克托附近渡過黃河，到達(dá)云中郡。6、由咸陽北行，過臨晉關(guān)（今陜西大荔縣東），渡黃河，沿汾河河谷，經(jīng)太原郡（今山西太原市西南），到達(dá)雁門郡（今山西右玉縣東南），沿澮河河谷向東北行，經(jīng)上黨郡（今山西長子縣），到達(dá)恒山郡（今河北石家莊市）。？7、由咸陽渡渭河?xùn)|行，出函谷關(guān)，經(jīng)三川郡（今河南洛陽市），然后分?jǐn)?shù)支伸展開去：東北行，從孟津渡黃河，經(jīng)河內(nèi)（今河南武陟縣西南）、邯鄲、恒山諸郡，到達(dá)廣陽郡（今北京），折而向東，到達(dá)碣石山

5、（今河北昌黎縣北）。東行，經(jīng)博浪沙（今河南中牟縣西北），折向東北，經(jīng)東郡（今河南濮陽市）、臨淄，到達(dá)成山南，并由臨淄向東南到達(dá)瑯邪臺（今山東膠南市南）。東行，經(jīng)陳留縣（今開封東南）、定陶縣、嶧山（今山東鄒城市東南）、泰山，到達(dá)臨淄郡。然后，經(jīng)瑯邪臺，折向東南，經(jīng)東海（今山東郯城縣）、彭城縣（今江蘇徐州市）、九江（今安徽壽縣）、安陸縣（今湖北云夢縣），到達(dá)衡山郡（今湖北黃岡市）。8、由咸陽渡渭河?xùn)|南行，出武關(guān)，經(jīng)南陽，到達(dá)南郡（今湖北江陵市）。然后，沿江而下，達(dá)丹陽（安徽馬鞍山市東），過杭州，到達(dá)會稽山（今浙江紹興南）。并由杭州東北行，經(jīng)會稽郡（今江蘇蘇州市）、丹徒縣（今江蘇鎮(zhèn)江市）、廣陵（今江

6、蘇揚州市）、淮陰（今江蘇清江市），到達(dá)東?？ぃń裆綎|郯城縣），與成山到衡山的道路相接。9、由咸陽東南行，經(jīng)武關(guān)道，沿江而下，再溯湘水或贛水，分別通過大庾嶺橫浦關(guān)的“新道”，或越過九嶷山，通過陽山關(guān)（今陽山西北）的“新道”，再穿過湟溪關(guān)（今廣東英德縣西南），直到南海郡（今廣州市）。10、由咸陽西南行，經(jīng)成都，沿江水（今岷江）而下，從宜賓西南等到達(dá)滇（今云南昆明市一帶）的“五尺道”。11、從碣石山向西，經(jīng)右北平（今河北薊縣）、廣陽（今北京）、上谷（今河北懷來縣）、代郡（今河北蔚縣東北）、平城縣（今山西大同市）、雁門、云中，直達(dá)九原郡（內(nèi)蒙古包頭市西）。 這是一條橫向的交通干線。除了這條橫向道路外，

7、還有多條橫向的道路以及環(huán)形道路。上述道路，幾乎遍及秦王朝版圖的各個角落，從而形成了十分嚴(yán)密的交通網(wǎng)。這個交通網(wǎng)，奠定了我國陸路交通的基礎(chǔ)。三、秦代以后交通道路的演變由于秦以后各個王朝的版圖遠(yuǎn)較秦為廣大，與周邊民族的聯(lián)系也更為廣泛，交通道路也分別以歷朝的國都如長安、洛陽、開封和北京為中心向各個方向伸展開去。與此同秦王朝在內(nèi)地開辟的一些干道卻衰敗下去，失去了原來的重要作用。例如，秦代通過子午嶺的道路廢棄不用就是一例，其原因就是山路崎嶇難行，用水困難。從秦代以后交通道路演變的實際情況來看，交通道路的擴展主要在西北、東北、西南和東南幾個地域，尤以西北、東北擴展得最為遙遠(yuǎn)。這是秦代以后歷代王朝疆域的廣大

8、和與周邊民族交往頻繁所帶來的必然結(jié)果。西北地區(qū)；主要是著名的“絲綢之路”，我們將要在歷史區(qū)域地理中詳細(xì)講述。東北地區(qū)：漢代在東北設(shè)郡以后，其通向遼東的主要道路，就是由上古郡（懷來東南）起，經(jīng)過漁陽（今北京市密云縣西南），右北平（今遼寧凌源市）和遼西（今遼寧義縣西）等郡，到達(dá)遼東郡（今遼寧遼陽市）。從這條道路經(jīng)過的郡縣來看，應(yīng)該是出古北口，趨向大凌河谷而到達(dá)東北。東漢末年，曹操東征烏桓時，其開發(fā)的道路是，上徐無山（今河北玉田縣北），塹山埋谷，經(jīng)白檀（今河北遵化市附近），出盧龍口（喜峰口），歷平岡（今遼寧凌源市），柳城（今遼寧朝陽市南）。也就是出喜峰口，經(jīng)大凌河谷到東北的道路。隋唐兩代，多次發(fā)動征

9、遼戰(zhàn)爭，除大凌河谷通道外，又開辟了從平州（今河北盧龍縣）出臨榆關(guān)（今河北撫寧縣東北）達(dá)遼東，即海濱一線。當(dāng)時，營州（今遼寧朝陽市）和平州（今河北盧龍縣），就是唐代控制上述兩條通道的門戶。唐代的安東道也是從營州（朝陽）始，一直向東北延伸到渤海國都龍泉府以至延伸到黑龍江下游的黑水靺鞨地區(qū)。遼金和后金政權(quán)建立以后，東北與內(nèi)地的交通道路就顯得更為重要。遼政權(quán)建都上京臨湟府（西遼河上游），其道路大體上經(jīng)西拉木倫河、老哈河河谷，經(jīng)古北口（軍都關(guān)）南下。金和后金分別建都上京會寧府（黑龍江哈爾濱東南阿城市）和赫圖阿拉（今遼寧新賓縣），其通過內(nèi)地的道路主要是大凌河谷通道和沿海通道。宋、金對峙時期，宋、金往來就主

10、要走沿海一路，經(jīng)平州（今河北盧龍縣）、潤州（今河北秦皇島西北）、遷州（今秦皇島市東北）、來州（今遼寧綏中西南）、隰州（今遼寧綏中東北），直達(dá)廣寧府（今遼寧北鎮(zhèn)縣）。后來，元朝的遼陽行?。ń襁|陽）、明朝的奴爾干都司（黑龍江出?？诘奶亓?，即元朝的征東元帥府）和清朝的盛京、吉林、黑龍江諸省，也把內(nèi)地經(jīng)過沿海通向東北的道路伸展到黑龍江入?？?，而且還有完整的驛站、衛(wèi)所設(shè)置。西南地區(qū)：漢代在秦朝“五尺道”的基礎(chǔ)上繼續(xù)開發(fā)西南地區(qū)的道路。其主要道路是從成都出發(fā)，經(jīng)蘆山縣西北，折而向南沿安寧河而下，直達(dá)今云南保山（怒江東）。東漢時期，這條道路還伸展到緬甸境內(nèi)，沿伊洛瓦底江直達(dá)印度洋。唐朝時期，西南地區(qū)的交通更

11、為發(fā)達(dá)，有10條之多，其主要的有兩條，即南路和北路。北路從成都經(jīng)雅州（今四川雅安縣）、黎州（今四川漢源縣北）、嶲州（今四川西昌市）、姚州（今云南姚安縣）、石橋城（今云南大理市南）、永昌（今云南保山市）、諸葛亮城（今保山市西南）、騰沖城（今云南騰沖縣），一直向西進入印度，或從諸葛亮城（今保山市西南）折向西南進入緬甸。 南路從成都經(jīng)嘉州（今四川樂山市）、戎州（今四川宜賓市）、曲州（今云南昭通市）、南寧州（今云南曲靖市）、昆明、化州（今云南楚雄市西北）、丘州（今云南南華縣），至姚州西南與北路匯合。由于唐朝與吐蕃關(guān)系的發(fā)展，還有許多通往西藏地區(qū)的道路，如西山路、和川路以及靈關(guān)路。此外還有經(jīng)河西走廊，沿

12、湟水通往西藏的道路。宋、元、明、清時期，通往西南地區(qū)的道路大體上沿用了唐朝的成規(guī)。東南地區(qū)：秦朝通向今浙江、江蘇、兩廣的道路都已開通，只是愈到后來道路愈加密集了。東漢時期，開辟了零陵、桂陽的道路，大體上和今天的京廣線相仿佛，已成為通向嶺南的干道。唐朝重開大庾嶺路，也成為通向嶺南的干道。從此以后，經(jīng)過今湖南或江西通向嶺南的道路，就成為了連系南海門戶廣州的主要干線。另外，從今浙江通向福建的道路在唐朝也已經(jīng)開辟。到了宋、元、明、清時期，在所有入閩的道路中，由浙江進入福建的道路最為重要，成為主要干線。第二節(jié) 水路交通的演變水路交通雖然受到種種自然條件的限制，也不象陸路交通可以伸展到很遠(yuǎn)的地方，但它有運

13、費低廉和載重量大的優(yōu)點，很早以前就受到人們的重視。我國的河流眾多，大都有舟楫之利，內(nèi)河航運很早就成為陸路交通的補充或?qū)ｉT的運輸部門。與此同時，為彌補內(nèi)河航線的不足，還開鑿了無數(shù)條人工運河。在我國歷史上，初具規(guī)模的內(nèi)河航運，應(yīng)該首推“泛舟之役”。公元前647年，晉國發(fā)生旱災(zāi)，向秦國求救。秦穆公支援晉國的糧食，其運送的道路就是自雍（今陜西鳳翔南）至絳（jing，今山西翼城縣）的水路，即沿渭水而下，溯河、汾水而上。也就是說，春秋時期，渭河、黃河和汾河都有航運之利。到了戰(zhàn)國時代，內(nèi)河航運進一步發(fā)展。據(jù)尚書禹貢記載：冀州的貢道是利用河水；兗州的貢道是利用汶水和河水；徐州的貢道是利用淮水、泗水和河水；揚州

14、的貢道是利用江水、淮水和泗水；荊州的貢道是利用江水、沱水、潛水、漢水、洛水和河水；豫州的貢道是利用洛水和河水；梁州的貢道是利用潛水、沔水、渭水和河水；雍州的貢道是利用河水和渭水。由此可見，黃河、淮河、長江等水系也得到了開發(fā)，基本上形成了一個完整的水運交通網(wǎng)。秦漢時期，內(nèi)河航運的范圍進一步擴大，被利用的河流也愈來愈多。由于秦朝開鑿了靈渠，溝通了長江水系和珠江水系，使內(nèi)河航運的線路更長，范圍更為擴大。此時，黃河航運也進入一個新的時期，可以一直從下游溯河而上，到達(dá)河套地區(qū)，但是，如何越過壺口天險已不得而知了。漢代中葉，每年要從關(guān)東地區(qū)向長安轉(zhuǎn)運糧食達(dá)400萬石，除利用運河外，也必須利用一段黃河，穿過

15、三門天險。由于三門峽經(jīng)常有覆舟的危險，于是漢代又打通了褒斜道，關(guān)東的漕糧可以溯漢水、褒水而上，用車運過分水嶺，再沿斜水、渭水而下，到達(dá)長安，以避三門天險。唐宋時期，內(nèi)河航運繼續(xù)向前發(fā)展，凡能行舟的河流大都被加以利用。據(jù)史料記載：“天下諸津，舟航所聚，旁通巴漢，前詣閩越，控引河濟，兼包淮海?！边@說明唐朝水陸交通十分發(fā)達(dá)。黃河雖有三門天險，但仍是糟運必由之路，由于每年覆舟“過半”，有山號米堆之稱。在唐朝，內(nèi)河航運最發(fā)達(dá)的地區(qū)是長江、錢塘江水系，所謂“揚子、錢塘二江者，舟船之盛，盡于江西?！贝藭r，長江的重要支流如嘉陵江、漢江、湘江、贛江等，都成為了重要航線。嘉陵江本來水流湍急，又多礁石，航運條件較差

16、，但經(jīng)過唐朝的疏浚，卻成為了通往巴蜀地區(qū)的捷徑。當(dāng)時，北方諸河，水量不足，航道不佳，也難于同南方的河流相抗衡。宋朝都于開封，陜西的漕糧沿河而下的，數(shù)量是極其有限的，但長江流域的航運十分興盛，商船無計其數(shù)。元明清時期，隨著造船業(yè)和航運技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)河航運的范圍更為廣闊。元初的漕糧除海運外，就是利用長江、淮河、渦水、御河等水系把漕糧運至天津。1298年，元朝還疏浚了太湖水系，使以長江為基干的內(nèi)河航運進一步得到發(fā)展。1356年，黃河在鄭州決口，為打通航運通道，又發(fā)展了汝水、穎水流域的水運交通。明初定都南京，以南京為中心，江、淮、河、運已經(jīng)無所不通。后來，明遷都北京，除利用京杭大運河外，還對一些水系進

17、行疏浚致使舟船暢通無阻。明朝為了向奴爾干都司運兵轉(zhuǎn)糧，還開發(fā)了松花江、黑龍江的內(nèi)河航運，使其成為東北各地與中央政府聯(lián)系的紐帶。清朝的內(nèi)河航運，因襲了明朝的成規(guī)，由于黃河和運河分離的成功，黃河基本上退出了漕運舞臺。錢國的航運重心已完全轉(zhuǎn)移到南方地區(qū)，長江成為了全國通航里程最長，貨運量最大的河流。第三節(jié) 海上交通的演變我國海域廣闊，港灣眾多，這樣就給海上交通提供了自然條件。海洋交通是聯(lián)系海外民族的必由之路，隨著造船和航海技術(shù)的發(fā)展，不僅開辟了比較固定的沿海航線，而且還能橫跨黃海、東海、南海和印度洋，航行到亞、非等許多國家。我國的航海先民曾開辟了無數(shù)條航線，創(chuàng)造了許多人間奇跡，在世界航海史上占有光輝

18、的一頁。無論航線之長，規(guī)模之大和航海技術(shù)之高超，都曾在世界上處于遙遙領(lǐng)先的地位。一、春秋戰(zhàn)國和秦漢時期的海上交通公元前485年，吳國的軍隊北上伐齊，就是從海上進攻的，但被齊國的水軍打敗。后來，吳王夫差北上爭霸，越國趁機伐吳，越國大將范蠡、后庸也是率水軍沿海航行，然后進入淮河，以絕吳軍后路的。戰(zhàn)國時期，揚州的貢道，除利用內(nèi)河航運外，也利用海路，達(dá)到淮泗地區(qū)。這就說明，當(dāng)時沿海航線已經(jīng)開辟，大批舟船可以暢通無阻。秦漢時期，沿海航線已趨于固定，并形成了許多海港。秦始皇幾次出巡，都曾進行過海上航行。第一次是從江蘇贛榆下駕溝乘船入海，登秦山島，然后又折回下駕溝。第二次也是從贛榆柘汪口入海州灣，向北航行到

19、瑯琊（今山東膠南市南）。漢代已經(jīng)與朝鮮、日本和東南亞、南亞許多國家有海上往來。不過，航線最長的就是南海線，它一直航行到印度洋。這條航線大體上是從障寨（今越南境內(nèi)）、徐聞（今雷州半島南端）和合浦（今廣東徐聞縣南）起航，穿過瓊州海峽，沿越南、馬來半島海岸而行，再穿過馬六甲海峽，繼續(xù)沿緬甸、印度海岸而行，到達(dá)印度馬德拉西南一帶及斯里蘭卡海岸。東漢時期，人們對海上信風(fēng)有了一定的了解，開始利用信風(fēng)橫渡孟加拉灣或印度洋，與印度之間有著更頻繁的交往。與此同時，又開辟了與羅馬帝國之間的航線。據(jù)文獻記載，公元166年，羅馬帝國的使者曾到達(dá)日南，向東漢王朝貢獻象牙。另外，東漢初年，日本使者也曾來朝，光武帝曾經(jīng)“賜

20、以印綬”。二、魏晉南北朝和隋唐時期的海上交通三國時期，北方的曹魏政權(quán)與朝鮮半島、日本的交往日趨頻繁。三國志魏志倭女傳記載：中日朝之間的海上交通線是由洛陽出發(fā)，陸行到達(dá)遼東，由朝鮮半島西海岸（帶方郡）沿海岸南下，經(jīng)對馬島、壹岐諸島，在日本的九州登岸（松浦），經(jīng)陸路到達(dá)倭女王國。日本的使者也繞道朝鮮半島，來到曹魏政權(quán)的首都洛陽。長江下游的孫吳政權(quán)為了求得海上的夷州（今臺灣?。┖蛠嵵荩ń窈Ｄ鲜。?，東吳政權(quán)曾經(jīng)出動1萬多人，派遣了一個龐大的船隊，先后到達(dá)臺灣、海南島以及交州（今越南境）等地。另外，孫吳政權(quán)為了聯(lián)合割占遼東的公孫淵夾擊曹魏政權(quán)，經(jīng)常取海道與公孫淵頻繁聯(lián)系。西晉時期，海上貿(mào)易更為發(fā)達(dá)。當(dāng)時

21、旅居印度的大僧人法顯，曾經(jīng)搭乘有上百人的大商船從印度回國。據(jù)記載（佛國記），這次航行是由印度半島的摩犁帝國（今印度加爾格答附近）起航，經(jīng)獅子國（今斯里蘭卡）、耶婆提（今瓜哇），計劃到達(dá)廣州，但由于途遇黑風(fēng)暴，結(jié)果是到達(dá)長廣郡牢山（今青海嶗山）南岸登陸。南朝時期，日本使者來華，仍舊沿朝鮮半島西海岸和我國東海岸而行，然后到達(dá)建康（今江蘇南京市）。隋唐兩朝是我國海路交通迅速發(fā)展的時期，除了渡渤海征伐遼東外，遠(yuǎn)洋航線也漸趨固定。隋大業(yè)三年（公元607年），常駿、王君政等人就曾經(jīng)出使過赤土國（今印尼的蘇門答臘）。唐朝的海上交通線更多，出海次數(shù)更加頻繁。其中最重要的一條是“廣州通海夷道”。這條航道是由廣州

22、起航，經(jīng)今越南，穿過馬六甲海峽，到伽蘭洲（今尼科巴群島）、獅子國（今斯里蘭卡）、天竺（今印度），然后繞過印度半島到達(dá)波斯灣，最后到達(dá)今伊拉克首都巴格達(dá)。唐朝的這條海上交通線十分興盛，被稱作“海上絲綢之路”，與東南亞、南亞和阿拉伯諸國有著廣泛的貿(mào)易關(guān)系。唐朝與日本的交往也十分頻繁。據(jù)史料記載，日本政府在有唐一代曾經(jīng)先后18次派出“遣唐使”，實際上來到中國的大約有14次。航線也出現(xiàn)了多條：北線，從九州起航，經(jīng)壹岐島、對馬海峽、朝鮮西海岸到達(dá)山東半島的登州（今蓬萊）或萊州（今掖縣）。南線，從九州起航南下，經(jīng)種子島、屋久島、奄美大島，西行到揚州或明州（今浙江寧波市）。這條航線又稱南島路。鑒真和尚東渡日

23、本就是走的南島路。除此之外，唐朝與日本交往的航線還有從渤海國出海，橫渡日本海，到達(dá)日本的西海岸。另外，唐朝還有一條沿朝鮮半島東海岸到達(dá)圖們江的航線，還有橫渡鄂霍次克海到達(dá)流鬼（今堪察加半島）的海上航線。三、宋元明清時期的海上交通宋元明清時期是中國海路交通的鼎盛時期，不僅航海技術(shù)進一步提高，而且龐大的船隊已能橫渡印度洋，到達(dá)非洲東海岸。宋元兩朝，中國商船已遠(yuǎn)航東非，與東非許多國家有貿(mào)易往來。這時，泉州成為最大的海港。從泉州起航，大約有六條航線：1、泉州起航，經(jīng)西沙群島，到達(dá)占城（今越南南部）；2、泉州起航，經(jīng)西沙群島、占城，到三佛齊（今蘇門答臘巨港），阇（sh）婆（今印度尼西亞的瓜哇）、渤泥（今加里曼丹島，印度尼西亞和馬來西亞）等；3、泉州起航，經(jīng)三佛齊，穿馬六甲海峽，到達(dá)印度的故臨（西南沿?？∫粠В俚讲ㄋ篂逞匕兜陌⒗T國；4、泉