1、說明 本指引針對的項目類型僅為區(qū)域內(nèi)GCT主流項目。 本指引是在廣深區(qū)域目前操作項目的前提下，根據(jù)各項目經(jīng)驗梳理出的小結，適用于廣深區(qū)域一線公司設計管理部項目負責人快速學習。 本指引以項目操作流程作為主線，重要的設計節(jié)點將展開闡述。 希望通過本指引，提高區(qū)域內(nèi)各公司對地庫設計的認識，減少常見錯誤的發(fā)生。本指引將附地庫設計任務書，建議作為一線公司與設計院簽訂合同的附件。,（一）地庫設計審控要點 管控點：管控項概括；各階段管控目的及相關部門職責 地庫規(guī)模：規(guī)劃指標；地面車位；機械停車 地下室輪廓：確定邊界、層數(shù)；支護形式；停車入戶 結構體系：柱網(wǎng)形式；頂板形式；建筑層高；抗浮設計 停車效率：車位布

2、置；理想模型 地庫口部：車行口部；樓棟單元口 設備布置：設備用房；管線布置；設備安裝 人防設計：計算方式；布置原則 效果控制：地面面層；導視系統(tǒng)；交通設施 （二）模擬操盤 珠海萬科城地庫設計分享 （三）附錄 管理制度：集團設計成本對標限制值；結構優(yōu)化制度 管理工具：萬科地下室精細化設計指引；各階段審控表,管控項概況,地庫設計管控要點,管控目的及各部門職能,地庫設計管控要點,設計前期 管控目的： 車位總數(shù)、地面車位比例與項目定位匹配。 通過因地庫邊界、支護方式不同形成的多方案成本對比，確定最優(yōu)的地庫輪廓線。 爭取最低要求的人防等級及投入較少的物資庫面積。 成果輸出： 確定總車位數(shù)、地面及地下車位

3、數(shù)。 明確車庫退界，確定地庫最優(yōu)邊界。 確定是否停車入戶。 獲取人防設計要點。,設計管理部,營銷管理部,項目事務部,項目管理部,財務/成本部,提供項目定位，協(xié)助決策地面車位比例、是否停車入戶、是否機械停車。,牽頭與規(guī)劃局溝通車位配比；牽頭與人防辦溝通人防設計要點；購買地形圖、梳理市政管網(wǎng)接入點。,牽頭選擇基坑支護方式。,提供多方案運營、成本測算，協(xié)助方案決策。,地庫設計管控要點,方案施工圖設計 管控目的： 結構體系（柱網(wǎng)、頂板形式；建筑層高）與項目定位匹配，經(jīng)濟性最優(yōu)。 停車效率最優(yōu)，地庫輪廓規(guī)整。 設備用房面積最優(yōu)，盡量不占用停車空間。 管線布置、設備安裝合理美觀。 人防位置選擇合理，分區(qū)經(jīng)

4、濟。 關注地庫歸家流線觀感，形成標準做法。 成果輸出： 方案報建圖、施工報建圖、施工審查圖、施工圖。,設計管理部,營銷管理部,項目事務部,項目管理部,財務/成本部,協(xié)助決策方案設計成果。,提供市政管網(wǎng)接入點；牽頭與規(guī)劃局溝通地庫方案；協(xié)助與人防辦溝通人防設計成果。,提供項目初勘、詳勘報告，牽頭推進基坑支護、抗浮方案，協(xié)助結構體系決策。,完成多方案運營、成本測算，協(xié)助方案決策。,管控目的及各部門職能,地庫設計管控要點,二次設計施工配合 管控目的： 增強地庫各區(qū)域的可識別性，方便用戶更快捷的找到目的地。 提升地庫品質(zhì)，改善使用感受。 保證地庫設計成果（尤其管線布置）的落地，避免現(xiàn)場安裝違背布置原則

5、。 成果輸出： 地庫導視系統(tǒng)。 交通設施設計圖。,設計管理部,營銷管理部,項目事務部,項目管理部,財務/成本部,協(xié)助決策二次設計成果。,協(xié)助確認車位劃線；牽頭地庫驗收。,協(xié)調(diào)各分包施工順序，確保圖紙完整落地。,完成多方案運營、成本測算，協(xié)助方案決策。,管控目的及各部門職能,地庫規(guī)模,地庫設計管控要點,地庫規(guī)模一般取決于規(guī)劃車位數(shù)、地面車位數(shù)、機械車位數(shù)。 規(guī)劃車位指標 車位配比： 車位配比要求常見于項目的規(guī)劃設計要點，作為項目車位的強制性指標。 車位配比應與項目營銷定位相匹配，出現(xiàn)較大偏差時應與規(guī)劃部門溝通指標可否調(diào)整。 分區(qū)、分期建設： 建面較大的項目應考慮車位的集中或分區(qū)設置問題。常規(guī)方式

6、應結合開發(fā)順序、各分區(qū)定位，爭取車位的分區(qū)、分期建設，以達到各分區(qū)車位合理配置、減少資金占壓等目的。 地面車位 制約因素： 需與規(guī)劃部門確認項目所在地的地面車位比例要求。 地庫車位數(shù)=規(guī)劃車位數(shù)-地面車位數(shù)，地面車位數(shù)直接影響地庫指標。 地面車位不可售，影響小區(qū)景觀品質(zhì)，且布置多了會影響地庫車位的銷售。 設置原則： 地面車位的布置應充分考慮項目營銷定位、地庫單車位成本、綠化率要求、車位銷售預判等因素綜合決策。,地庫規(guī)模,地庫設計管控要點,機械車位 優(yōu)、劣勢： 優(yōu)勢：有效提高停車效率；在相同車位數(shù)的情況下，地庫面積更少，有效減少地庫成本。 劣勢：層高要求高于普通停車庫，土建成本較高；機械車位不能

7、銷售；需專業(yè)人員操作，并定期進行維護保養(yǎng)。 技術要求： 機械車位的極限凈高要求：3.6米。 層高要求：有梁樓蓋一般取4.9米，無梁樓蓋4.6米。（首選無梁樓蓋） 設置原則： 地庫首選正常停車方式，慎用機械停車。（使用機械車位能產(chǎn)生減少層數(shù)等臨界變化時再議） 機械車位的綜合成本：建安成本+設備維護成本+管理成本,地庫輪廓,地庫設計管控要點,地庫輪廓一般取決于地庫退界、地庫層數(shù)、基坑支護形式、是否停車入戶。 理想模型 如何確定地庫輪廓？ 確定地庫退界 結合項目用地紅線、當?shù)亟ㄖ刂凭€退讓規(guī)定確定地庫可建的最大范圍。,地庫輪廓,地庫設計管控要點,確定基坑支護形式 基坑支護方式主要有以下兩種： 地庫范

8、圍最大：垂直支護?？紤]垂直支護的構造和施工空間，地下室離用地紅線的最小距離為4.5米，如果用地邊界有圍板，要考慮避開0.51米的圍板基礎，地下室邊線離用地紅線距離5.05.5米。 地庫成本最優(yōu)：放坡支護?；由疃葹镠，地庫退用地紅線距離=3+H*放坡系數(shù)（由基坑深度及土質(zhì)情況決定，常用取值0.51.5） 支護形式與地庫層數(shù)的關系 基坑支護形式與地庫層數(shù)存在以下兩種情況： 地庫層數(shù)不受支護形式影響且為一層地下室時，首選自然放坡支護。 支護形式對地庫層數(shù)產(chǎn)生臨界變化或地庫層數(shù)為兩層及以上時，需結合成本測算決定支護形式。,地庫輪廓,地庫設計管控要點,案例： 某項目基坑支護設計有兩個方案，方案一為一層

9、垂直、二層放坡支護，方案二為兩層放坡支護 方案一：支護費用1025萬（860 x5x0.2+740 x5x2.236x0.02），土方費用24.8萬（740 x5x2.236x30） 方案二：支護費用276萬（842x16.4x0.02），土方費用156萬（842x15x9/2x30） 測算結果：方案一比方案二多618萬（1049.8-276-156），故選擇方案二。,方案一,方案二,地庫輪廓,地庫設計管控要點,決策是否停車入戶 當?shù)貛鞂訑?shù)為一層且地庫面積不能覆蓋所有塔樓時，需決策是否需要停車入戶： 是否存在運營要求，考慮部分樓棟不做地下室，搶預售節(jié)點。 若地庫邊界距離核心筒較遠時，需考慮增設

10、通道的代價是否高于停車入戶產(chǎn)生的溢價。 不考慮停車入戶的樓棟，須在就近的人行出入口與塔樓架空層之間設置風雨連廊。,結構體系,地庫設計管控要點,柱網(wǎng)形式 常用柱網(wǎng)形式： 小柱網(wǎng)優(yōu)劣勢： 優(yōu)勢：地庫層高降低，埋深和開挖量減?。恢孛娉叽鐪p??；地庫底板減薄，鋼和混凝土含量下降。 劣勢：地庫觀感下降；車道底限寬度增加至5.7m；樁基數(shù)量增加；人工成本較高。 小柱網(wǎng)的經(jīng)濟性在人工成本較高、地下水位較低的地區(qū)受影響較大，成本測算時應充分考慮。 目前僅推薦在極限成本、回遷房、保障房等項目中使用。,結構體系,地庫設計管控要點,頂板形式 常用頂板形式： 造價排序：無梁樓蓋框架梁+加腋板有梁單向板有梁大板 無梁樓

11、蓋優(yōu)劣勢： 優(yōu)勢：柱跨較多時，造價有明細優(yōu)勢；板厚可消化人防頂板厚度的要求。 劣勢：項目須無嵌固端的要求；層高對管線布置要求較高。 有梁樓蓋優(yōu)先選用框架梁+加腋板。,結構體系,地庫設計管控要點,底板形式 常用底板形式： 抗浮設計：,結構體系,地庫設計管控要點,排水找坡 找坡方式： 地庫頂板、底板均采用結構找坡，坡度及找坡方向一致，坡度一般為0.5%1%。 頂板的找坡方向應結合重力流管線進行設計，盡可能保證同向同坡。,結構體系,地庫設計管控要點,建筑層高 層高定義及要求： 地庫層高是指地庫地面建筑完成面到頂板結構板面的垂直高度。 地庫層高沒增加0.1m，單方成本增加80元/平米。 層高計算方式：

12、 疊加法：結構高度（有梁0.8m；無梁0.5m）+設備高度（0.6m）+凈高要求（車道2.2m，車位2m）。,停車效率,地庫設計管控要點,車位布置 車位、車道尺寸： 垂直停車：24005050（后側(cè)無墻）、 24005300（后側(cè)有墻）、30005800（三邊有墻）。部分城市要求車位尺寸24005300，可通過調(diào)整柱網(wǎng)實現(xiàn)車位緊湊布置（79007900調(diào)整為79008100 ） 平行停車： 24006000（禁止大面積使用，僅適用于邊角或異性空間） 車道極限尺寸：5500（大柱網(wǎng)）、5700（中柱網(wǎng)、小柱網(wǎng)） 禁止車道單邊停車。,停車效率,地庫設計管控要點,布置方式對比： 魚骨狀 環(huán)狀,停車效

13、率,地庫設計管控要點,理想模型 基本數(shù)據(jù)： 參考佛山的經(jīng)驗，建立一個車位布置的理想模型，確定一個模塊的尺寸要求，在規(guī)劃時微調(diào)樓間距滿足。,地庫口部,地庫設計管控要點,車行口部 基本要求： 汽車坡道寬度規(guī)范：單車道4m，雙車道7m（直線雙車道不作為防火疏散出入口時可取6m） 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車回轉(zhuǎn)時，前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。故不應將規(guī)范要求的最小轉(zhuǎn)彎半徑（6米）作為車道最小內(nèi)徑考慮，內(nèi)徑極限取值4m。 坡道直線縱坡不大于15%，曲線縱坡不大于12%。上下端設10%以下的緩坡。,地庫口部,地庫設計管控要點,樓棟單元口部 控制原則： 地庫的樓棟單元口部應根據(jù)項目定位，進行適配處理：

14、通向單元門的通道需保證至少1.2米凈寬，禁止車位阻擋通道。（如車位配比過多，可報建時保留，實際不出售） 通過燈光、顏色、導視等增加入口的標識性。 地下大堂在條件允許下應加大開向車庫的玻璃面，提升品質(zhì)感。 車庫與單元門之間建議設置過渡空間，避免地下大堂緊鄰車道。 單元入口頂部建議適度裝飾（簡單吊頂），避免管線交叉影響觀感。,設備布置,地庫設計管控要點,設備用房 面積配比： 一個10萬平米的項目，設備用房的面積約為800平米，小區(qū)規(guī)模每增加10萬平米，設備用房的面積約增加30%左右。（注：不包括因地域條件、政府要求等因素而設置的設備房） 布置原則： 集中布置在塔樓下方及邊角地帶。 各功能房間的面積

15、應該控制在最小值。 不應擠占車位。（可布車位的地方不應布置設備房）,設備布置,地庫設計管控要點,水泵房： 生活泵房和消防泵房一般共同設置。 小區(qū)分期建設時，當分期規(guī)劃確定，可建一個泵房；當后期建筑性質(zhì)及高度等無法確定時，泵房應分開設置。 水泵房盡量避免設置在塔樓投影范圍內(nèi)（遠離塔樓），以減少噪音對住戶的影響。 水泵房建議靠近配電間，靠近水專業(yè)主管井。 水池： 生活水池和消防水池一般共同設置。 生活水池底板和結構脫開，側(cè)板若與結構緊挨需留縫，必須設頂板。 消防水池可利用結構構件，一般不設頂板。 變配電房： 產(chǎn)品種類豐富的項目，按56萬平米設一個配電房考慮；高層住宅為主的項目，按79萬平米考慮。

16、配電房的位置一般分地下一層、建筑首層、室外獨立設置三種情況，具體位置視當?shù)叵啦块T要求確定。 配電房的供電半徑按250米考慮，應靠近大型負荷。 配電房不應設置在有水房間的正下方或貼鄰（需設雙層板）。若設在地下一層，應采取抬高地面等防水措施。 變壓器等有振動、噪音的設備房應設在塔樓范圍以外，避免設備運行時的低頻噪音對住戶產(chǎn)生影響。 風機房： 地庫的每個防火分區(qū)均需設置排風機房。如自然通風（通風采光井、外墻開窗）滿足規(guī)范面積，可不設進風機房。 風機房均需就近設置直通室外的風井。 風機房建議設置在塔樓投影范圍內(nèi)，利用無效的邊角空間。,設備布置,地庫設計管控要點,管線布置 概況及工作方式： 地庫管線主

17、要有風管、水管（消防管、給水管、排水管等）、電纜橋架。 常規(guī)工作方式：設計院通常安排暖通專業(yè)對各專業(yè)的管線進行梳理、綜合。審圖時應重點關注管線布置原則及管線交叉位置的避讓關系。必要時，可安排設計院建模推敲。 審圖要點： 所有的設備管網(wǎng)應有定位、標高。 管線布置應在觀感影響較小的區(qū)域形成“設備走廊”的概念。 管線避讓原則：水管、電纜橋架避讓風管；熱水管位于電纜上方（主要考慮蒸汽對電纜的影響）；冷水管、噴淋噴頭應位于電纜下方（避免滲漏的水通過橋架流至配電房）。 管線密集交叉的部位應增加剖面圖完善設計表達。 風管布置應遵循“避讓主車道避讓次車道車位上方”的原則。 應盡量減少風管穿越車道，并應避免平行

18、于車道方向的風管布置。 條件允許時，風管應貼臨消防分區(qū)隔墻，以消除對車位的壓迫感。 電纜橋架圖面尺寸應與實際安裝需要尺寸吻合。 地庫照明應結合管線綜合排布，避讓管線遮擋部位，尤其樓棟單元入戶（管線較為集中）的位置。 樓棟單元入口、地下大堂等部位應以實施版為底版進行管線布置。,設備布置,地庫設計管控要點,設備安裝 消火栓： 室內(nèi)消火栓（單栓）分800650200和600500210兩種常用規(guī)格，建議優(yōu)先采用600500210。 消火栓的安裝方式取決于所安裝柱面的寬度，分以下幾種情況：,消火栓側(cè)裝時應居中安裝，盡量避免對車位的影響。 消火栓可結合滅火器設置，形成落地箱體，觀感更好。,設備布置,地庫

19、設計管控要點,防火卷簾： 防火卷簾作為滿足消防要求的防火構建，除圖面表達外還需關注以下問題： 控制卷簾上方的管線布置，避免因管線過多而影響安裝卷簾后車道的凈高。 方案設計時需預留卷簾安裝側(cè)襯墻尺寸，避免因卷簾安裝影響車位寬度。 集水井： 集水井及排水溝應盡量沿墻體布置。 集水井盡量避免布置在車位處。（部分城市認定下方有集水井的車位沒有產(chǎn)權）,問題描述： 卷簾門上方布置消防主管，卷簾門安裝后影響車道凈高。 車位布置時未考慮卷簾側(cè)襯墻寬度，導致車位寬度不足。,問題描述： 集水坑、排水溝布置在車道、車位等顯眼位置，影響觀感。 集水井布置在車位上，造成其無法銷售。,人防設計,地庫設計管控要點,面積計算

20、 計算方式： 前期溝通： 能否通過繳納人防異地建設費用方式解決。 爭取與人防辦溝通降低人防等級、多做物資庫，達到降低造價的目的。 （PS：如人防設計或設備安裝單位已確定，建議利用該資源與人防辦進行溝通） 布置原則 位置選擇： 人防區(qū)應集中布置在地下室的一角。 應設置在地下室最下層，不應分開上下兩層布置。 選擇疏散樓梯數(shù)量相對多的位置，人防口部可利用塔樓樓梯及汽車坡道，減少因人防需要而設置的疏散樓梯。 建議選擇商業(yè)地下室范圍。（人防區(qū)的車位沒有產(chǎn)權，可作為商業(yè)出租使用） 選擇車位空間使用率較低的范圍。,人防設計,地庫設計管控要點,注意事項： 人防地下室要求場地內(nèi)全埋，需明確與周邊道路的標高關系的

21、認定。 指標允許的前提下，商業(yè)部分不做地下室，使得該部分按照建筑面積的4%來計算人防面積（而非按照基底面積計算），減少應建人防面積。 人防分區(qū)應與防火分區(qū)結合劃分。即兩個2000平方米的二等人員掩蔽所單元劃分為一個4000平方米的防火分區(qū)，或一個4000平方米的物資庫（或?qū)I(yè)隊裝備掩蔽部、人防汽車庫）劃分為一個4000平方米的防火分區(qū)。 結合地下室交通路線，防護單元盡量平行于交通路線。（可有效減少人防大門） 建議人防水池與消防水池合并，并設置在汽車坡道底部，少占車位。 爭取人防發(fā)電機房與平時的發(fā)電機房合用。,底層布置原則,理想位置模型,效果控制,地庫設計管控要點,地面面層 常規(guī)做法及性能： 目

22、前地庫面層的常用做法有：混凝土原漿抹光地坪、環(huán)氧樹脂地坪、金剛砂地坪、混凝土固化劑地坪、高端地坪（鋼纖維混凝土+金剛砂+固化劑+激光整平超平）。 推薦做法： 主流住宅項目建議采用環(huán)氧樹脂地坪或金剛砂耐磨地坪。 （注：原漿抹光地坪僅適用于極限成本項目；高端地坪的面層厚度將增加3050mm）,效果控制,地庫設計管控要點,交通設施設計 涵蓋內(nèi)容及優(yōu)秀做法： 交通設施設計包含：通行線、車位線、通行指示箭頭及標牌、柱體分區(qū)標識、減速路拱、防撞警示標識、停車定位器等。,金剛砂地坪建議采用：灰色停車位、車道+黃色車位劃線+白色交通指示線,地下室的標準停車位劃線,高端項目建議采用：墨綠色停車位+黃色車位劃線+灰色行車道+白色交通指示線,墻面、柱身通過編號及色塊進行分區(qū)，增加地庫的識別性。,效果控制,地庫設計管控要點,導視系統(tǒng) 涵蓋內(nèi)容及優(yōu)秀做法： 地庫導視系統(tǒng)一般為小區(qū)標識系統(tǒng)的組成部分，不作單獨設計，包含：車位牌、地庫出入口警示標牌、樓棟標識、消防疏散平面圖、功能用房標牌、機房警示牌等。,效果控制,地庫設計管控要點,采光井 概況及注意事項：