1、道路交叉設(shè)計(jì),概述 交叉口平面設(shè)計(jì) 交叉口立面設(shè)計(jì) 交叉口定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì) 立體交叉類型及適用條件,第三章 道路交叉設(shè)計(jì),道路交叉設(shè)計(jì),概述,平面交叉（交叉口）：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交。 立體交叉（立交）：利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同高程平面上相交。,交叉口是道路交通的重要組成部分，各向道路在交叉口相互聯(lián)結(jié)而構(gòu)成路網(wǎng)，以溝通各向交通 道路的運(yùn)輸效率、行車安全、車速、運(yùn)營費(fèi)用和通過能力很大程度上取決于交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì) 隨著道路交通迅速發(fā)展和汽車數(shù)量急劇增長(zhǎng)的情況下，平面交叉已不能適應(yīng)汽車快速行駛和保證行車安全，因而轉(zhuǎn)向空中發(fā)展，從空間上來分隔交叉的車流,道路交叉設(shè)計(jì)

2、,交叉口的交通運(yùn)行特點(diǎn),幾個(gè)定義： 分流點(diǎn)同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn) 合流點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn) 沖突點(diǎn)來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn),上述三類交錯(cuò)點(diǎn)都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和交通事故的主要原因。其中，以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，對(duì)交通的干擾和行車的安全影響最大；其次是合流點(diǎn)；再次是分流點(diǎn)。 因此，交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采取措施減少?zèng)_突點(diǎn)和合流點(diǎn)，尤其要減少或消滅沖突點(diǎn)。,道路交叉設(shè)計(jì),無交通管制時(shí)，三路、四路和五路相互交叉的交錯(cuò)點(diǎn)分布情況,道路交

3、叉設(shè)計(jì),無交通管制時(shí)，三路、四路和五路相交交叉的交錯(cuò)點(diǎn)分布有如下結(jié)論：,在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn)。其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加的，其中增加最快的是沖突點(diǎn)。因此，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，應(yīng)力求減少相交道路的條數(shù)。 產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。因此，在交叉口設(shè)計(jì)中如何正確處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，是保證交叉口交通通暢和安全的關(guān)鍵所在。,基本原則,限制、減少或消除沖突點(diǎn)，引導(dǎo)車輛安全順暢合流、分流和交錯(cuò),基本方法,從時(shí)間和空間上協(xié)調(diào)好交叉口各向車流的運(yùn)行,基本途徑,1.將不同方向的交錯(cuò)車流從時(shí)間上進(jìn)行分離，即交通控制的途徑 2.將不同方向的交錯(cuò)車流從空間上進(jìn)行分離，即立體交叉的途

4、徑 3.將不同方向的交錯(cuò)車流在同一平面內(nèi)用物理設(shè)施分離、限制和引導(dǎo)其行駛路線，即渠化的途徑,道路交叉設(shè)計(jì),交叉的基本分類,平面交叉的類型,按交叉形式分為：十字形交叉、T形交叉、X形交叉、Y形交叉、錯(cuò)位交叉和環(huán)形交叉等,按渠化程度分為：簡(jiǎn)單交叉、擴(kuò)寬交叉和渠化交叉,按交通管理方式分為：讓行交叉、信號(hào)交叉和環(huán)形交叉,道路交叉設(shè)計(jì),立體交叉的類型,按交通功能分為：分離式立交和互通式立交,按結(jié)構(gòu)物形式分為：上跨式和下穿式,道路交叉設(shè)計(jì),交叉口平面設(shè)計(jì),當(dāng)通過單個(gè)交叉口本身的改善無法解決其阻塞問題時(shí)，要考慮利用周圍的路網(wǎng)重新組織交通流，使一部分交通流分散到容量有余的路口，通過合理利用路網(wǎng)資源解決單點(diǎn)的交

5、通問題：,交叉口設(shè)計(jì)主要包括空間設(shè)計(jì)和交通設(shè)計(jì)兩部分,車道數(shù)的確定。交叉口進(jìn)車道的車道數(shù)多于上游路段車道數(shù)，具體數(shù)量則根據(jù)實(shí)際需求量來確定；出口道的車道數(shù)至少與路段車道數(shù)相同，當(dāng)流入的右轉(zhuǎn)車設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)加速匯入車道，對(duì)新建道路，由此確定的車道數(shù)和車道寬度來確定機(jī)動(dòng)車道的總寬度 車道功能的確定。根據(jù)各交叉口配時(shí)時(shí)段的設(shè)計(jì)交通量數(shù)據(jù)，按各流向的流量概略確定所需的車道數(shù)以及車道功能 非機(jī)動(dòng)車的處理。根據(jù)交叉口空間大小及自行車交通流量，選擇合理的渠化及控制方案 控制方案的確定。按照相交道路的類別和流量大小確定是否設(shè)置信號(hào)燈，若采用信號(hào)控制，根據(jù)流向、流量確定信號(hào)相位,公共交通概略設(shè)計(jì)要

6、點(diǎn),根據(jù)道路的供給條件、道路上的公交線路數(shù)，考慮是否設(shè)置公交專用道和公交優(yōu)先控制方案，同時(shí)考慮公交?？空镜拇笾挛恢眉捌湫问降倪x擇,道路交叉設(shè)計(jì),交叉口的設(shè)計(jì)原則與形式選擇,設(shè)計(jì)原則,占地面積小，能安全、迅速地通過最大交通量 交叉口形式要結(jié)合路口交通管理方式（有無信號(hào)燈）、相交道路的等級(jí)主次、道路橫斷面形式、交通組成、交通量流量和流向、重要建筑物布置條件等合理布置，以保證車輛安全、暢通行駛 合理布設(shè)人行橫道，減少干擾，使行人在最短時(shí)間內(nèi)安全、迅速地穿過道路 正確設(shè)計(jì)交叉口的高程，既使車輛能平穩(wěn)行駛，又能保證排水通暢，與附近街坊高程配合協(xié)調(diào)，同時(shí)路口表面平順、美觀 合理解決各種地下管線的交叉 要考

7、慮路口處交通管理、導(dǎo)流設(shè)施及安全防護(hù)設(shè)施的布設(shè)位置,道路交叉設(shè)計(jì),交叉口形式的選擇,形式要簡(jiǎn)單、實(shí)用，盡可能選用正交的十字形交叉口或T形交叉口 盡量使相鄰交叉口之間的道路直通，避免采用錯(cuò)位T形交叉 對(duì)于斜交的交叉口，宜改為正交的或接近正交，如：可采用改斜交為十字形、改斜交為雙T形錯(cuò)位交叉、改小交角為大交角、開辟左、右轉(zhuǎn)車道、改Y形為正交T形等方法對(duì)交叉口實(shí)施改造 對(duì)于主要交通，其道路線形宜順直，主流的任一側(cè)不宜有兩條以上路段交匯，以減少對(duì)主流方向的干擾 盡量避免近距離的錯(cuò)位交叉。當(dāng)相鄰兩個(gè)T形交叉口之間的距離很短時(shí)，可予以合并 多路交叉口應(yīng)盡量避免，或加以改造。例如設(shè)置中心島改為環(huán)形交叉；封路

8、改道，把多條道路交叉改為十字交叉；調(diào)整交通，把雙向交通改為單向交通,道路交叉設(shè)計(jì),交叉口的車道數(shù),左、直、右方向車輛組成均勻，各設(shè)一專用車道 直行車輛很多且左、右轉(zhuǎn)也有一定數(shù)量時(shí)，設(shè)兩條直行車道和左、右轉(zhuǎn)各一條車道 左轉(zhuǎn)車多而右轉(zhuǎn)車少時(shí)，設(shè)一條左轉(zhuǎn)車道，直行和右轉(zhuǎn)車共用一條車道 左轉(zhuǎn)車少而右轉(zhuǎn)車多時(shí)，設(shè)一條右轉(zhuǎn)車道，直行和左轉(zhuǎn)車共用一條車道 左、右轉(zhuǎn)車輛都較少時(shí)，分別與直行車合用車道 行車道寬度較窄，不設(shè)專用車道，只劃分快、慢車分道線 行車道寬度很窄時(shí)，快、慢車道也不劃分,交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制策略、交通量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路上還應(yīng)考慮大量非機(jī)動(dòng)

9、車交通的需要。,從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用車道，避免相互干擾，以提高通行能力；但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可考慮車道混合行駛。根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。,道路交叉設(shè)計(jì),先選定交叉口的形式 然后再根據(jù)設(shè)計(jì)年限的高峰小時(shí)交通量和不同行駛方向的交通組成進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，由此初定出車道數(shù) 按照所確定的交通組織設(shè)計(jì)方案，對(duì)初定的車道數(shù)進(jìn)行通行能力驗(yàn)算 如車道通行能力總和小于高峰小時(shí)交通量的要求，則必須增加車道數(shù)重新驗(yàn)算，直到滿足交通量的要求為止,交叉口車道數(shù)確定方法,一般情況下，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條,道路

10、交叉設(shè)計(jì),交叉口的圓曲線半徑和視距,為使直行車輛在交叉口范圍能以一定速度順利行駛，保證交叉口立面設(shè)計(jì)平順、美觀，應(yīng)對(duì)交叉范圍相交道路平曲線的最小半徑或最大超高橫坡度加以限制 在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計(jì)速度仍采用路段規(guī)定值，次要道路可取路段的0.7倍；橫向力系數(shù)可按不同設(shè)計(jì)速度在0.150.20之間選用；超高橫坡以不大于2為宜，最大不應(yīng)超過6,交叉口的圓曲線半徑包括：交叉范圍相交道路的圓曲線半徑、分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑以及加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑,圓曲線半徑,相交道路的最小圓曲線半徑,當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。 在右轉(zhuǎn)車輛設(shè)計(jì)速度已確定條件

11、下，取橫向力系數(shù)0.160.20；超高橫坡一般值采用2計(jì)算，極限值用6計(jì)算,分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑,道路交叉設(shè)計(jì),平面交叉點(diǎn)前后各相交道路停車視距長(zhǎng)度所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)，應(yīng)保證通視，以確保行車安全。在視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員的障礙物均應(yīng)清除。同時(shí)，在交叉以前的一定距離內(nèi)應(yīng)能識(shí)別出交叉的存在和信號(hào)、標(biāo)志等。,視距,為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)彎處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線，圓曲線的半徑R1稱為轉(zhuǎn)角半徑。,加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口轉(zhuǎn)彎半徑,B：機(jī)動(dòng)車道寬度，一般采用3.5m F：非機(jī)動(dòng)車道寬度 R：右轉(zhuǎn)車道中心線半徑,在未考慮機(jī)動(dòng)車道加寬的情況下，轉(zhuǎn)角半徑

12、為：,其中右轉(zhuǎn)車道中心線半徑R可用前述圓曲線半徑公式計(jì)算。由于此類交叉口多用于交通量小、車速不高的低等級(jí)道路，因此右轉(zhuǎn)車速可取路段設(shè)計(jì)速度的0.60.7倍，計(jì)算時(shí)可用0.6倍。據(jù)觀測(cè)，右轉(zhuǎn)車速一般在1025km/h之間；橫向力系數(shù)在0.150.20之間；超高橫坡度采用2；另外最小轉(zhuǎn)角半徑不得小于汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。,道路交叉設(shè)計(jì),交叉口的拓寬設(shè)計(jì),平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：,設(shè)置條件,平面交叉角小于60，且右轉(zhuǎn)車較多 右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向 右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高 有特殊需要,不允許左轉(zhuǎn)彎 道路交通量很小，通行能力有富余 相交道路設(shè)計(jì)速度為40km/h以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于2

13、00輛,平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：,道路交叉設(shè)計(jì),拓寬車道的設(shè)置方法是指在交叉口的進(jìn)口道上如何實(shí)現(xiàn)增辟車道的方法。,設(shè)置方法,在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。,右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法,道路交叉設(shè)計(jì),向進(jìn)口道左側(cè)拓寬，依據(jù)相交道路是否設(shè)置中間帶和中間帶的寬窄可按以下方法實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。,左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法,寬型中間帶：當(dāng)設(shè)有較寬中間帶（一般不小于4.5m）時(shí)，將道口一定長(zhǎng)度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道 窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于4.5m）時(shí)，將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度 無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，一是將進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)

14、口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道；二是不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)車道,道路交叉設(shè)計(jì),交叉口的進(jìn)口道設(shè)置了拓寬車道后，為不影響橫向相交道路上的直行車流，在橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道，如圖示。進(jìn)口道處拓寬車道的長(zhǎng)度應(yīng)能滿足轉(zhuǎn)彎車輛減速所需長(zhǎng)度，也應(yīng)保證轉(zhuǎn)彎車輛不受相鄰等候車隊(duì)長(zhǎng)度的影響；出口道的加速車道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度。拓寬車道長(zhǎng)度由漸變段長(zhǎng)度、減速所需長(zhǎng)度或等候車隊(duì)長(zhǎng)度組成。,拓寬車道的長(zhǎng)度,道路交叉設(shè)計(jì),環(huán)形交叉口設(shè)計(jì),中心島,一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形 主、次道路相交時(shí)，宜采用橢圓形 交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形 結(jié)合地形、地物和交角

15、等也可采用其他規(guī)則或不規(guī)則幾何形狀的中心島 關(guān)鍵指標(biāo)是半徑，應(yīng)首先滿足設(shè)計(jì)車速要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗(yàn)算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行駛的要求,環(huán)形交叉口的組成包括：中心島、交織段、環(huán)道、交織角和環(huán)交進(jìn)、出口等。,道路交叉設(shè)計(jì),交織段,進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織、交換一次車道位置所行駛的距離稱為交織長(zhǎng)度 交織長(zhǎng)度主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度 交織段長(zhǎng)度的位置大致可取相鄰道路機(jī)動(dòng)車道外側(cè)邊緣延長(zhǎng)線與環(huán)道中心線交叉點(diǎn)之間的弧長(zhǎng),環(huán)道,即環(huán)繞中心島的單向行車道，其寬度取決于相交道路的交通量和交通組織 一般，靠近中心島的一條車道作繞行之用，最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎

16、之用，中間的一至二條車道為交織之用，一般環(huán)道的車道采用三條為宜，如交織段長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的行車道較窄，也可設(shè)二條車道 如果采用三條機(jī)動(dòng)車道，每條車道寬3.53.75m，并按前述彎道加寬中單車道部分的加寬值，當(dāng)中心島半徑為2040m時(shí)，則環(huán)道機(jī)動(dòng)車道的寬度一般為1516m,道路交叉設(shè)計(jì),交織角,即進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度，以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線交角來表示 交織角大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長(zhǎng)度，環(huán)道寬度越窄，交織段長(zhǎng)度越大，則交織角越小，行車就越安全。但交織段要長(zhǎng)，中心島半徑就要增大，占地也要增加，控制在2030之

17、間為宜,環(huán)交進(jìn)、出口,環(huán)道進(jìn)、出口的曲線半徑取決于環(huán)道的設(shè)計(jì)車速，為使進(jìn)環(huán)車輛的車速與環(huán)道車速相適應(yīng)，應(yīng)對(duì)進(jìn)環(huán)車輛的車速加以限制 環(huán)道進(jìn)、出口曲線半徑采用接近或小于中心島半徑，而且各相交道路的進(jìn)口曲線半徑不要相差太大，環(huán)道出口的曲線半徑可較進(jìn)口曲線半徑大一些，以使車輛加速駛出環(huán)道,道路交叉設(shè)計(jì),交叉口的交通組織設(shè)計(jì),左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織設(shè)計(jì),設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 實(shí)行交通管制 變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)環(huán)形交通、街坊繞行,道路交叉設(shè)計(jì),組織渠化交通,利用分車線或分隔帶、交通島等，把不同方向和速度的車輛劃分車道行駛，避免車輛相互侵占車道和干擾行車路線 利用交通島的布置，限制車輛行駛方向，使斜交對(duì)沖的車流為直角交叉

18、或銳角交叉 利用交通島的布置，限制車道寬度，控制車速，防止超車 可利用渠化交通設(shè)置的交通島或分隔帶，設(shè)置各種交通標(biāo)志，并可作為行人過街時(shí)避讓車輛的安全島 在交通量較大，車速較高的交叉口利用交通島組織渠化交通量，還需考慮設(shè)置變速車道和候駛車道，以利左轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向行駛和變速行駛的需要,道路交叉設(shè)計(jì),行人交通組織設(shè)計(jì),通常對(duì)稱布置在行車道兩側(cè)，轉(zhuǎn)角處加寬 若人、車流量較大且行車道較寬時(shí)，應(yīng)在人行橫道中間設(shè)安全島，必要時(shí)在轉(zhuǎn)角處用欄桿將人、車隔離，人行橫道兩側(cè)設(shè)置信號(hào)燈 當(dāng)交叉口寬闊、人流量多、車流量大且車速高時(shí)，可考慮設(shè)置人行天橋或人行地道,道路交叉設(shè)計(jì),非機(jī)動(dòng)車交通組織設(shè)計(jì),在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車道

19、通常布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間 在交叉口內(nèi)，一般車流量下，非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施；而車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛，減少相互干擾 當(dāng)車流量很大且機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮 自行車在交叉口的交通管理原則,道路交叉設(shè)計(jì),交叉口立面設(shè)計(jì),目的和要求,概述,解決相交道路之間以及交叉口和周圍建筑物之間在立面位置上的關(guān)系以符合行車、排水和建筑藝術(shù)三方面的要求 使交叉口范圍內(nèi)的地面水能迅速排除，使行車道和人行道的各點(diǎn)高程能與建筑物的地面高程相協(xié)調(diào)而具有良好的空間感 很大程度上取決于相交道路

20、的等級(jí)、交通量、橫斷面形式、縱坡的方向和大小，以及當(dāng)?shù)氐牡匦吻闆r 首先應(yīng)使主要道路上的行車方便，在此前提下，也應(yīng)適當(dāng)改變主要道路的縱、橫坡，以照顧次要道路的行車方便,道路交叉設(shè)計(jì),立面設(shè)計(jì)的一般原則,主、次道路相交，主要道路的縱、橫坡度一般均保持不變，次要道路的縱、橫坡度可適當(dāng)改變 同級(jí)道路相交，縱坡一般不變，橫坡可變 路口設(shè)計(jì)縱坡不宜太大，一般不大于2%，困難情況下不大于3% 交叉口立面設(shè)計(jì)高程與周圍建筑物地坪高程相協(xié)調(diào) 為了保證交叉口排水通暢，設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡背離交叉口 合理確定邊坡點(diǎn)和布置雨水口,道路交叉設(shè)計(jì),立面設(shè)計(jì)的基本類型,處于凸形地形上，相交道路的縱坡方向均背離交叉口

21、 處于凹形地形上，相交道路的縱坡方向都指向交叉口 處于分水線地形上，有三條道路縱坡方向背離而一條指向交叉口 處于谷線地形上，有三條道路縱坡方向指向交叉口而一條背離 處于斜坡地形上，相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離 處于馬鞍形地形上，相對(duì)兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離,道路交叉設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)方法與步驟,方格網(wǎng)法 設(shè)計(jì)等高線法 方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法,設(shè)計(jì)方法,收集資料 等高線的計(jì)算和畫法 勾繪和調(diào)整等高線,設(shè)計(jì)步驟,道路交叉設(shè)計(jì),交叉口定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì),配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分,交叉口交通量按時(shí)變規(guī)律變化，信號(hào)配時(shí)應(yīng)按不同時(shí)段的不同交通量設(shè)計(jì) 分段視實(shí)際情況可從早高峰時(shí)段、下午高峰時(shí)段、晚高峰時(shí)段、

22、早晚低峰時(shí)段、中午低峰時(shí)段及一般平峰時(shí)段等各時(shí)段中選取 各時(shí)段信號(hào)配時(shí)方案，按所定不同時(shí)段中的設(shè)計(jì)交通量分別計(jì)算,設(shè)計(jì)流量的確定,交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量，須按各配時(shí)時(shí)段內(nèi)交叉口各進(jìn)口道不同流向分別確定 交叉口各進(jìn)口道不同流向的設(shè)計(jì)交通量取各配時(shí)時(shí)段中的高峰小時(shí)中的最高15min流率換算的小時(shí)交通量 無最高15min流率的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，進(jìn)行估算,道路交叉設(shè)計(jì),渠化方案的確定,交叉口改善設(shè)計(jì)，渠化方案應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量分配各流向的車道數(shù) 應(yīng)盡量增加進(jìn)口道的車道數(shù) 在設(shè)計(jì)出口道時(shí)，應(yīng)注意與信號(hào)相位的設(shè)計(jì)同時(shí)考慮，在同一相位中，進(jìn)口道的數(shù)目與出口道的數(shù)目要匹配 新建交叉口應(yīng)先采用試用方案,交通信號(hào)相

23、位相序設(shè)定,信號(hào)相位必須同交叉口進(jìn)口道車道渠化（即車道功能劃分）方案同時(shí)設(shè)定 為充分利用交叉口的時(shí)空資源，在有條件的地方，可采用分車道控制的方法,道路交叉設(shè)計(jì),信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車交通為主條件下的信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng) 混合交通條件下的周期時(shí)長(zhǎng)確定,信號(hào)配時(shí)及綠信比,總有效綠燈時(shí)間 各相位的有效綠燈時(shí)間 各相位的綠信比 各相位顯示綠燈時(shí)間,道路交叉設(shè)計(jì),服務(wù)水平評(píng)估,以平均停車延誤作信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)與交通信號(hào)配時(shí)的服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo) 信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)與交通信號(hào)配時(shí)的服務(wù)水平，根據(jù)計(jì)算的平均停車延誤確定 設(shè)計(jì)服務(wù)水平：新建、改建交叉口宜取B級(jí)，治理交叉口宜取C級(jí) 服務(wù)水平不合格時(shí)，須改變各進(jìn)口道設(shè)計(jì)或（和）信

24、號(hào)相位方案，重新設(shè)計(jì),信號(hào)配時(shí)圖,以上信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)結(jié)果，可用信號(hào)配時(shí)圖集中表達(dá),道路交叉設(shè)計(jì),立體交叉類型及適用條件,立體交叉的組成與特征,跨線構(gòu)造物 正線 匝道 出口與入口 變速車道,立體交叉的組成,位置重要，功能明確 規(guī)模龐大，造價(jià)昂貴 形式多樣，工程復(fù)雜 區(qū)域制約，設(shè)計(jì)靈活,立體交叉的特征,公路立交一般附設(shè)收費(fèi)站，兩立交間的間距較大，地物障礙少，用地較寬松，多采用地上明溝排水系統(tǒng)，常用立交形式簡(jiǎn)單 城市立交一般不收費(fèi)，相鄰立交間距較小，拆遷費(fèi)用較高，多采用地下暗管排水并與城市排水系統(tǒng)連接，更多重視美觀要求,公路立體與城市立交的特點(diǎn),道路交叉設(shè)計(jì),立體交叉的類型及適用條件,相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉 當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或者分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或受用地和地形等限制時(shí),部分互通式立交,菱形立交,保證主線直行車輛快速暢通，轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離短 主線下穿時(shí)，匝道坡度便于駛出車輛減速和駛?cè)胲囕v加速 形式簡(jiǎn)單，用地和工程費(fèi)用小 次線與匝道連接處為平面交叉，影響通行能力和行車安全,道路交叉設(shè)計(jì),部分苜蓿葉式立交,主線直行車快速暢通，單一駛出方式簡(jiǎn)化了主線上的標(biāo)志 僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用小，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉式立交 次線上存在平面交叉，有停車等待和錯(cuò)路運(yùn)行的可能 布設(shè)時(shí)，應(yīng)