1、船體強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計1、 非計算題部分：填空、判斷、選擇及簡答涉及知識點：1、 作用在船體結(jié)構(gòu)上的載荷，按載荷隨時間變化的性質(zhì)， 可分為：不變載荷、靜變載荷、動變載荷、沖擊載荷。2、 船舶重量曲線的繪制方法：梯形法、圍長法、庫爾求莫夫法。3、 靜力等效原則： （1）保持重量的大小不變，這就是說要使近似分布曲線所圍的面積等于該項實際重量； （2）保持重量重心的縱向坐標不變，即要使近似分布曲線所圍的面積形心縱坐標與該項重量的重心縱坐標相等； （3）近似分布曲線的范圍與該項重量的實際分布范圍相同或大體相同。最終，應(yīng)使重量曲線所圍的面積等于全船的重量，該面積的形心縱向坐標與船舶重心的縱向坐標相同。4、

2、靜波浪彎矩與剪力的計算：船舶由靜水進入波浪時，重量曲線p(x)并未改變，但水線面發(fā)生了變化，從而導致浮力的重新分布。波浪下浮力曲線相對靜水狀態(tài)的浮力增量是引起靜波浪剪力和彎矩的載荷。由此可知，靜波浪彎矩與船型、波浪要素（波形、波長和波高）以及船舶與波浪的相對位置有關(guān)。由于船型多由船舶性能和使用要求決定，因此，對給定船型的靜波浪彎矩，其大小主要取決于波浪要素以及波浪和船舶的相對位置。坦谷波理論： 1）二維波的剖面是坦谷曲線形狀。2）波長：兩相鄰波峰或波谷之間的水平距離。3）波高h：由波谷底到峰頂?shù)拇怪本嚯x。4）坦谷波曲線形狀特點：波峰陡峭，波谷平坦，波浪軸線上下的剖面積不相等。5、為了進行總縱強

3、度校驗，首先要確定對那些剖面進行計算。顯然僅需對可能出現(xiàn)最大彎曲應(yīng)力的剖面進行計算，這些剖面稱為危險剖面或計算剖面。由總縱彎曲力矩曲線可知，最大彎矩一般在船中0.4倍船長范圍內(nèi)，所以計算剖面一般應(yīng)是此類范圍內(nèi)的最弱剖面含有最大的艙口或其它開口的剖面，如機艙、貨艙開口剖面。此外，一般還要對下述強度最弱剖面進行計算：船體骨架式改變處剖面、上層建筑端壁處剖面、主體材料分布變化處剖面以及由于重量分布特殊可能出現(xiàn)相當大的彎矩值的某些剖面。6、折減系數(shù)： （1）為什么折減 （2）怎樣折減7、四類縱向強力構(gòu)件（P68）8、 在載荷模型化時應(yīng)考慮如下問題： 1）確定作用于結(jié)構(gòu)上的載荷工況； 2）確定計算載荷的

4、性質(zhì)（不變載荷、靜變載荷、動變載荷和沖擊載荷）與載荷類型（經(jīng)常性荷重、偶然性荷重）； 3）確定載荷大小，并決定施加在哪些構(gòu)件上； 4）確定載荷的組合和搭配。9、 集裝箱船為什么進行扭轉(zhuǎn)強度計算（大開口船舶特點）： 艙口寬度已達到、甚至超過船寬的80%，艙口長度達到艙壁間距的90%，大大超過普通貨船，從而使船體扭轉(zhuǎn)剛度嚴重削弱，其扭轉(zhuǎn)強度的重要性已上升到與總縱強度同等的地位。10、 衡量型材剖面內(nèi)材料分布合理程度的指標有：剖面利用系數(shù)和比面積。11、 增加不對稱剖面型材最小剖面模數(shù)最有效的辦法是：（1）增加腹板高度；（2）腹板高度不變，增加小翼板的剖面積。12、 型材剖面設(shè)計的目標函數(shù)及約束條件

5、（見P196）13、 波浪剪力和彎矩的計算步驟。（P810）名詞解釋涉及知識點：1、 船體梁在船體總縱強度計算中，將船體理想化為一變斷面的空心薄壁梁，稱之為船體 梁。2、 浮力曲線船舶在某一裝載情況下，描述浮力沿船長分布狀況的曲線。3、 載荷曲線船舶在某一計算狀態(tài)下，描述引起船體梁總縱彎曲的載荷沿船長分布狀況的曲線。4、 船體極限彎矩在船體剖面內(nèi)離中和軸最遠點的剛性構(gòu)件中引起的應(yīng)力達到結(jié)構(gòu)材料屈服極限（受拉伸時）或構(gòu)件的臨界應(yīng)力（受壓縮時）的總縱彎曲力矩。5、 骨架帶板船體結(jié)構(gòu)中絕大多數(shù)骨架都是焊接在鋼板上的，當骨架受力發(fā)生變形時，與它連接的板也一起參加骨架抵抗變形。因此，為估算骨架的承載能力，也應(yīng)當把一定寬度的板計算在骨架剖面中，即作為它的組成部分來計算骨架梁的剖面積、慣性矩和剖面模數(shù)等幾何要素，這部分板稱為帶板或附連翼板。6、 端點效應(yīng)由于水平剪力對上層建筑的偏心作用，將使上層建筑向主體彎曲相反的方向彎曲，即引起了側(cè)壁的縱向應(yīng)變，使剖面發(fā)生歪斜。由于它與主體彎曲引起的縱向應(yīng)變相反，從而減少了彎曲應(yīng)力，這種傾向越接近端部越厲害，稱之為。7、 強力上層建筑上層建筑能100%有效地參加總縱彎曲。8、 輕型上層建筑上層建筑不能100%有